Моделирование собственных колебаний кузова подвижного состава на рессорном подвешивании. КР. Контрольная работа по дисциплине Математическое моделирование систем и процессов Проверил
 Скачать 469.08 Kb.
|
1 Характеристика объекта исследования1.1 Конструктивные особенности и технические параметры объекта исследования.Четырехосный вагон-цистерна модели 15-1487 с верхним сливом, грузоподъемностью 71,т предназначен для перевозки слабой азотной кислоты. Вагон-цистерна состоит из котла, платформы, включающей раму, ходовые части, тормозное и автосцепное оборудование. Котел вагона-цистерны имеет цилиндрическую обечайку, сваренную из продольных листов (нижнего — толщиной 11мм, боковых и верхних - 9 и 8мм соответственно), и два эллиптических днища толщиной 11мм). В верхней части которой имеется люк-лаз, герметически закрытый крышкой, на которой установлена арматура и сливноналивная труба. Арматура котла закрыта предохранительным колпаком. Котел вагона-цистерны, арматура и все элементы, соприкасающиеся с кислотой, изготовлются из нержавеющих сталей марок 12Х18Н10Т или 08Х18Н10Т по ГОСТ 5632—72. Налив и слив вагона-цистерны производится сверху через сливно-наливную трубу. Конструкция обеспечивает герметизированные налив и слив, что повышает безопасность обслуживания. Слив продукта осуществляется методом передавливания, при этом давление в котле до 0,2МПа (2кгс/см2) достигается путем подачи воздуха или инертного к слабой кислоте газа через специальный вентиль. Полный слив продукта обеспечивается наличием в нижней части котла поддона, в который опущена сливно-наливная труба, и уклоном нижнего листа котла к поддону. Вагон-цистерна снабжен предохранительным клапаном, отрегулированным на избыточное давление 0,2МПа (2кгс/см2).  Рама платформы типовая для четырехосных вагонов-цистерн сварной конструкции, имеет хребтовую, две шкворневые, две концевые и четыре короткие боковые балки. Хребтовая балка выполнена из двух усиленных зетов №31. На хребтовой балке крепятся упоры автосцепки, устройства для крепления котла и кронштейны для тормозного оборудования. На шкворневых балках сверху установлены металлические опоры котла. В средней части котел связан с рамой фасонными лапами, приваренными к нижнему листу котла и соединенными призонными болтами с планками, приваренными к хребтовой балке рамы. Концевые части котла свободно лежат на деревянных брусках, укрепленных болтами в желобах шкворневых балок рамы. Для предотвращения вертикальных и поперечных перемещений котла предусмотрены однополосные стяжные хомуты, которыми котел крепится к опорам рамы. Для обеспечения удобства обслуживания имеется наружная двухсторонняя лестница с помостами у люка, а также внутренняя лестница для спуска в котел. Несущие элементы рамы и другие ответственные детали изготовляются из низколегированных сталей ГОСТ 19281—73 и ГОСТ 19282—73. Вагон-цистерна оборудуется пневматическим автоматическим тормозом с воздухораспределителем 483М. Рычажная тормозная передача, позволяющая применять композиционные и чугунные тормозные колодки, оборудована авторегулятором выхода штока поршня, тормозного цилиндра. Имеется также ручной стояночный тормоз. Изготовляется ватон-цистерна в исполнении У категории размещения 1 ГОСТ 15150—69.   Рисунок 1 – Общий вид вагона. Таблице 1- Технико-экономические показатели вагона-цистерны мо 15-1487
Окончание таблицы 1.  В 2004 г. в результате комплексной модернизации тележки модели 18-100 специалисты ОАО «НПК “Уралвагонзавод”» разработали тележку модели 18-578. Данная тележка позволила при минимальных изменениях в конструкции добиться улучшения эксплуатационных показателей. Она поставлена на серийное производство и эксплуатируется в составе полувагонов производства ОАО «НПК “Уралвагонзавод”». В дальнейшем планируется эксплуатация этой тележки в составе всех вагонов грузового парка. В тележке модели 18-578 применен ряд конструктивных и технологических решений для увеличения межремонтного периода грузовых вагонов по пробегу до 500 тыс. км и гарантийного срока эксплуатации до 4 лет. В тележке используются съемные скользуны упруго-каткового типа производства ОАО «НПК “Уралвагонзавод”», чугунные термоупрочненные фрикционные клинья с уретановыми накладками. Помимо этого, в конструкции предусмотрена защита основных узлов трения. В том числе — износостойкая чаша в подпятнике надрессорной балки, колеса повышенного качества и твердости, подшипники кассетного типа. Рессорное подвешивание в данной тележке выполнено из пружин меньшей, по сравнению с тележкой 18-100, жесткостью. Таблица 2 - Технические характеристики тележки.
 Продолжение таблицы 2
Окончание таблицы 2. |