Грязнов В.Н. ШЛЮПКИ. Контрольные вопросы для проверки усвоения учебного материала по разделу 1
 Скачать 2.46 Mb.
|
|
, когда все входы в шлюпку и отверстия закрыты, и чтобы воздух внутри шлюпки оставался безопасным и пригодным для дыхания. В течение этого периода времени давление воздуха внутри шлюпки не должно падать ниже наружного атмосферного давления или превышать его более чем на 20 ГПа. Система воздухоснабжения должна быть оборудована индикаторами, постоянно показывающими давление подаваемого воздуха. Огнезащищенная спасательная шлюпка Огнезащищенная спасательная шлюпка должна обеспечивать защиту допустимого к размещению на ней числа людей в течение не менее 8 мин, когда она находится на воде в зоне непрерывного и охватывающего ее со всех сторон огня. Рисунок 1.9 - Огнезащищенная спасательная шлюпка Спасательная шлюпка с системой водяного орошения для защиты от огня должна отвечать следующим положениям : - ее система водяного орошения должна питаться забортной водой, подаваемой самовсасывающим насосом. Должна предусматриваться возможность включать и выключать подачу воды для орошения наружной поверхности спасательной шлюпки; 26 - водозаборное устройство системы должно быть устроено так, чтобы предотвращать попадание в систему горючих жидкостей с поверхности воды; - система должна предусматривать промывку ее пресной водой и полное осушение. 2.1.2 Маркировка спасательных шлюпок Число людей по одобренной для спасательной шлюпки вместимости, должно быть нанесено на ней четким шрифтом несмываемой краской (см. рис.1.10, а). Название судна и порт приписки должны быть нанесены на каждом ее борту в носовой части печатными буквами латинского алфавита (см. рис.1.10, б). Средства опознавания, — какому судну принадлежит шлюпка и ее номер — должны быть нанесены таким образом, чтобы они были видны сверху (см. рис.1.10, в). а б в Рисунок 1.10 - Маркировка спасательных шлюпок 2.1.3 Требование к количеству спасательных шлюпок на морских судах Требование к количеству спасательных шлюпок на пассажирских судах Правило 21 СОЛАС-74 гласит: 1) Пассажирские суда, совершающие международные рейсы, которые не являются короткими международными рейсами, должны иметь на каждом борту судна частично или полностью закрытые спасательные шлюпки, общей вместимостью, достаточной для размещения не менее 50% общего числа находящихся на борту людей. Администрация может разрешить замену спасательных шлюпок спасательными плотами такой же общей вместимости при условии, что в любом случае на каждом борту судна имеется достаточное количество спасательных шлюпок для размещения на них не менее 37,5% общего числа находящихся на борту людей. 2) Пассажирские судна, совершающие короткие международные рейсы должны иметь: - частично или полностью закрытые спасательные шлюпки общей вместимостью, достаточной для размещения не менее 30% общего числа находящихся на борту людей; - спасательные шлюпки должны, насколько это практически возможно, равномерно распределяться по обоим бортам судна. 3) Все спасательные шлюпки, которые требуются для обеспечения оставления судна всеми находящимися на борту людьми, должны быть способны спускаться на воду с их полным комплектом людей и снабжения в течение периода времени, не превышающего 30 мин с момента подачи сигнала об оставлении судна. Рисунок 1.11 – Расположение шлюпок на пассажирском судне 27 Требование к количеству спасательных шлюпок на грузовых судах Правило 31 СОЛАС-74 гласит: Грузовые суда должны иметь на каждом борту судна одну или более, полностью закрытых спасательных шлюпок, общей вместимостью, достаточной для размещения общего числа находящихся на борту людей. Вместо соблюдения требований пункта 1, грузовые суда могут иметь одну или более спасательных шлюпок, которые могут быть спущены методом свободного падения с кормы судна, общей вместимостью, достаточной для размещения общего числа находящихся на борту людей. Дежурная шлюпка Спасательная шлюпка Рисунок 1.12 – Расположение шлюпок на грузовом судне 2.1.4 Конструкция дежурных шлюпок Дежурная шлюпка - шлюпка, предназначенная для экстренного спуска на воду с целью выполнения нестандартных спасательных операций: спасание утопающих, снятие людей с гибнущего судна, сбор спасательных средств и буксировка их к судну и т.д. Роль дежурной шлюпки может выполнять и спасательная шлюпка. Дежурные шлюпки могут иметь жесткую конструкцию, быть надутыми и комбинированными. Дежурная шлюпка любой конструкции должна быть длиной не менее 3,8 м и не более 8,5 м, обеспечивать размещение не менее 5 человек в сидячем положении и одного — в лежачем. Предпочтительнее использовать в качестве дежурной шлюпки, шлюпку с жестким носовым закрытием или, или по крайней мере, имеющую приподнятые нос и корму, т.е. обладающую достаточной седловатостью. Скорость движения шлюпки должна быть не менее 6 узлов в течение не менее 4 часов в свободном плавании и не менее 2 узлов при буксировке самого большого на судне плота в полном грузу. Дежурная шлюпка может быть оборудована и подвесным мотором. Надутые дежурные шлюпки должны обладать прочностью и жесткостью, обеспечивающими их спуск и подъем без повреждений в полном грузу. Такая шлюпка должна выдерживать нагрузку, не менее чем в четыре раза превышающую ее массу в полном грузу при температуре +20±3°С, когда ни один из предохранительных клапанов не работает. При температуре 30°С и выше целостность шлюпки должна соблюдаться до нагрузки в 1,1 раза превышающую массу шлюпки в полном грузу при исправно действующих предохранительных клапанах. Конструкция надутой дежурной шлюпки должна позволять ее хранение на открытой палубе. Без каких-либо негативных последствий такая шлюпка должна иметь возможность находиться на плаву в течение 30 суток при любых гидрометеорологических условиях. Плавучесть надутой дежурной шлюпки должна обеспечиваться либо одной трубой плавучести, разделенной не менее чем на пять отсеков, либо двумя отдельными трубами плавучести по бортам. Такая дежурная шлюпка в полном грузу должна иметь положительный надводный борт по всему периметру, если: - спущен один передний отсек плавучести; - полностью утрачена плавучесть с одного борта; 28 - полностью утрачена плавучесть с одного борта и носового отсека. Трубы плавучести, образующие борта надутой дежурной шлюпки, должны обеспечивать объем не менее 0,17 м 3 на каждого человека, расписанного в эту шлюпку. Каждый отсек труб плавучести должен иметь невозвратный клапан для надувания и подкачки вручную, устройство для спуска воздуха и предохранительный клапан. Нижняя поверхность днища и уязвимые места наружной поверхности должны быть подкреплены усиленными полосами. Шлюпка должна оборудоваться провисающими спасательными леерами внутри и снаружи шлюпки. Надутая дежурная шлюпка должна постоянно находиться в полностью надутом состоянии. Маркировка дежурных шлюпок первого класса производится также как спасательных. Только не наносится судовой номер. Кроме стандартной для шлюпок маркировки, на надутой и комбинированной дежурной шлюпке наносится ее серийный номер, наименование изготовителя или торговая марка и дата изготовления. В качестве примера такой шлюпки можно привести бот «Сиирайдер» фирмы «Авон» (рис.1.13) вместимостью до 10 человек. Под двумя подвесными моторами может развивать ско- рость до 35 узлов. Рисунок 1.13 - Спасательный бот «Сиирайдер»: 1- буксирный рым; 2- консоль управления; 3- сиденье; 4- подвесные моторы; 5- навигационные огни; 6- устройство самовосстановления; 7- спасательный леер; 8- кранец Комплектация Комплектация дежурной шлюпки определена правилом Ш/47 Приложения СОЛАС-74. Как и в спасательной шлюпке все предметы снабжения, кроме отпорных крюков, должны быть закреплены или храниться в ящиках или отсеках так, чтобы их освобождение с целью ис- пользования было легким и быстрым. 2.1.5 Рабочие шлюпки Для выполнения судовых работ, осуществления связи между судами на промысле, для связи с берегом при стоянке на рейде и для решения других хозяйственных задач суда могут снабжаться рабочими шлюпками. Как правило, это ялы, длиной до 5,5 м, передвигающиеся с помощью весел, парусов и моторов, как стационарных, так и подвесных. Как правило, рабочие шлюпки не имеют искусственного запаса плавучести. Снабжение рабочих шлюпок обычно состоит из: - весел с уключинами; - ответного вымпела с двумя семафорными флажками; - двух отпорных крюков; - комплекта парусного вооружения; - шлюпочного компаса; 29 - дрека с дректовым, для повышения безопасности подхода и облегчения отхода от не- оборудованного берега при наличии прибоя; - навигационных фонарей; - двух фалиней: носового и кормового; - черпака для воды или ведра, лучше парусинового; - двух анкерков для пресной воды, объемом не менее чем по 25 литров каждый; - двух румпелей: прямого (если есть парусное вооружение) и изогнутого; - флага с флагштоком; - спасательных жилетов по числу членов экипажа; - руля с сорлинем; - набора инструментов и материалов для ремонтных, такелажных и парусных работ; - топора; - кранцев, не менее четырех; - двух нагелей. 2.1.6 Конструкция спасательных плотов Спасательные плоты(СП) – это средство, обладающее плавучестью, снабжением, предназначенным для спасения людей, палубой, достаточной для того, чтобы держать вне воды находящихся на ней людей и водонепроницаемым тентом (палаткой). Предназначены для защиты людей, терпящих бедствие, от воздействия внешней среды с момента оставления ими судна. По способу спуска на воду СП бывают: - СП сбрасываемого типа – спускаемые на воду методом свободного падения; - СП спускаемого типа – спускаются на воду вместе с людьми с помощью плот-балки. По конструктивному исполнению СП подразделяются: - СП надувного типа (ПСН); - СП жесткого типа (ЖСП). Конструкция каждого СП должна обеспечивать: способность выдерживать на плаву влияние окружающей среды в течение 30 суток при любых условиях моря; нормальную работоспособность, как самого плота, так и его оборудования после сбрасывания плота на воду с высоты 18 м над ватерлинией; способность выдерживать многократные прыжки, находясь на плаву, как с раскрытым тентом, так и с нераскрытым тентом с высоты не менее 4,5м от его днища; буксировку (за буксирное оборудование) со скоростью 3 узла на тихой воде с одним выброшенным плавучим якорем, когда плот нагружен полным комплектом людей и снабжения. Рисунок 2.18 – Надувной спасательный плот Спасательный плот должен иметь тент для защиты находящихся на нем людей от воздействия внешней среды. Тент с наружной стороны имеет ярко-оранжевый цвет. Вокруг тента спасательного плота наносятся полоски световозвращающего материала. Они также наносятся в форме креста на днище надувного плота. В верхней части тента имеется устройство 30 типа "ласточкин хвост", предназначенное для сбора дождевой воды. На верху тента установлена лампочка с ручным выключателем, свет которой виден темной ночью в ясную погоду на расстоянии не менее двух миль в течение 12 ч. Огонь может быть проблесковым, в этом случае он должен вспыхивать с частотой не менее 50 проблесков в 1 мин в течение первых 2 ч работы. Тент должен устанавливаться автоматически после спуска плота на воду и должен отвечать следующим требованиям: он должен обеспечивать изоляцию подтентового пространства от зноя и холода с по- мощью либо двух слоев материала, разделенных воздушной прослойкой, или с помощью других, обладающих равноценной эффективностью средств. Должны быть предусмотрены средства, предотвращающие скопление воды в воздушной прослойке; цвет внутренней поверхности тента не должен вызывать дискомфорта у находящихся на плоту людей; каждый вход должен быть четко обозначен и оборудован эффективным регулируемым закрывающим устройством, которое человек в гидрокостюме может легко и быстро открывать изнутри и снаружи и закрывать изнутри плота. При этом должна обеспечиваться вентиляция плота при исключении проникновения морской воды, ветра и холода. На спасательных плотах вместимостью более 8 человек должно иметься не менее двух диаметрально противоположных друг другу входов; он должен постоянно пропускать достаточное количество воздуха для находящихся на спасательном плоту людей даже при закрытых входах; на нем должно быть предусмотрено, по меньшей мере, одно смотровое окно; он должен быть оборудован приспособлениями для сбора дождевой воды; он должен иметь устройство для установки радиолокационного ответчика на высоте не менее 1м над поверхностью моря; он должен иметь достаточную высоту для размещения людей в сидячем положении в любой части подтентового пространства. Не должны одобряться спасательные плоты вместимостью менее 6 человек. Общая масса спасательного плота, его контейнера и снабжения не должна превышать 185кг, за исключением случаев, когда плот предназначен для спуска одобренным спусковым устройством (плот-балкой), или когда не требуется переносить его с борта на борт. В дополнение к вышеуказанным требованиям спасательный плот, предназначенный для использования с одобренным спусковым устройством должен: - когда он нагружен его полным комплектом людей и снабжения, выдерживать удар о борт судна в направлении перпендикулярно борту судна при скорости спасательного плота не менее 3,5 м/с; - сбрасывание на воду с высоты не менее 3 м, не получая при этом повреждений, которые бы влияли на его рабочее состояние; - быть снабжен средствами (2 булиня) для его подтягивания к борту судна у палубы посадки и надежного удержания его во время посадки. На пассажирских судах каждый спускаемый с помощью плот-балки спасательный плот должен быть устроен так, чтобы все расписанные на него люди могли совершить быструю посадку в него. На грузовых судах каждый спускаемый с помощью плот-балки спасательный плот должен быть устроен так, чтобы все расписанные на него люди могли совершить посадку в него в течение не более 3 мин с момента подачи команды к посадке. 2.1.7 Маркировка спасательных плотов. Спасательный плот должен иметь маркировку, указывающую: - наименование изготовителя или торговую марку; - серийный номер, дату изготовления (месяц и год); - наименование одобряющего органа; 31 - наименование и местонахождение станции обслуживания, которая проводила последнее освидетельствование; - число людей, допустимое к размещению; - маркировка должна быть над каждым входом, шрифтом высотой не менее 100 мм и цветом, контрастирующим с цветом спасательного плота. Необходимо, чтобы каждый спасательный плот имел маркировку, содержащую название судна и порт приписки, которую в любое время можно заменить без вскрытия контейнера. Рисунок 2.19 – Маркировка спасательного плота Тема 2.2.Снабжение спасательных шлюпок и дежурных шлюпок, снабжение спасательных плотов. Цель занятия Изучить снабжение спасательных шлюпок и дежурных шлюпок, снабжение спасательных плотов. Компетенции Занятия направлены на формирование компетенции «Командование спасательной шлюпкой, спасательным плотом или дежурной шлюпкой» во время и после спуска (ПК-1) в части знания предметов снабжения спасательных шлюпок, спасательных плотов и дежурных шлюпок (З-1.1) и компетенции «Руководство оставшимися в живых людьми и управление спасательной шлюпкой, спасательным плотом и дежурной шлюпкой после оставления судна». (ПК-3) в части знания состава рационов пищи и питьевой воды в спасательной шлюпке или на спасательном плоту (З-3.4), предметов снабжения (З-З.1). и умения использовать отдельные предметы снабжения спасательных шлюпок и плотов (У-3.5). Используемые учебное и тренажерное оборудование 1. Демонстрация фильма «Посадку в плот и в шлюпку, подъем людей из воды, буксировка спасательного плота.». 2. Стенды: «Посадка в спасательный плот». 3. «Оборудование и снабжение спасательного плота» 4. «Снабжение спасательной шлюпки» 5. Стенд «Посадка в спасательную шлюпку». 6. Стенд «Конструкция шлюпки свободного падения». 7. Стенд «Конструкция спасательного плота». Последовательность изложения учебного материала 1. Снабжение спасательных шлюпок. 2. Снабжение спасательных плотов. 3. Снабжение дежурных шлюпок. 4. Требования ИМО к укладке и хранению снабжения спасательных шлюпок, 5. Требования ИМО к укладке и хранению снабжения дежурных шлюпок 6. Требования ИМО к укладке и хранению снабжения спасательных плотов. 32 7. Требования к проверке снабжения спасательных шлюпок. 8. Требования к проверке снабжения спасательных плотов. 2.2.1 Снабжение спасательных шлюпок Снабжение каждой спасательной шлюпки должно включать: 1) за исключением шлюпок, спускаемых свободным падением, - достаточное количество плавучих весел для обеспечения движения шлюпки на тихой воде. Для каждого весла должна быть предусмотрена уключина типа «кочет», поворотная уключина или другое равноценное приспособление. Уключины должны крепиться к шлюпке штертами или цепочками; 2) два отпорных крюка; 3) плавучий черпак и два ведра; 4) инструкцию по сохранению жизни; 5) светящийся или снабженный соответствующим средством освещения компас. На полностью закрытых спасательных шлюпках компас должен быть стационарно установлен на посту управления рулем; на всех других спасательных шлюпках компас должен быть в нактоузе, если необходима его защита от непогоды, и должен иметь соответствующие крепежные приспособления; 6) плавучий якорь достаточного размера с дректовом, способного выдерживать рывки, который обеспечивает возможность крепкого захвата его руками при намокании. Прочность плавучего якоря, дректова и нирала, если предусмотрен, должна быть достаточной при любых условиях моря; 7) два надежных фалиня длиной, не менее чем в два раза превышающей расстояние от места установки спасательной шлюпки до ватерлинии при наименьшей эксплуатационной осадке судна, или 15м, смотря по тому, что больше. На спасательных шлюпках, спускаемых свободным падением, оба фалиня должны быть в носу шлюпки в готовом для использования состоянии, на всех остальных шлюпках один фалинь крепиться к разобщающему устройству, а другой - прочно к форштевню; 8) два топора — по одному в каждой оконечности спасательной шлюпки; 9) водонепроницаемые сосуды, содержащие общее количество пресной воды из расчета 3 л на каждого человека из числа людей, допустимого к размещению на спасательной шлюпке, из которых 1 л этой нормы на человека может быть заменен водой, получаемой из опреснительного аппарата, способного производить общее количество пресной воды в течение двух дней, либо 2 л этой нормы на человека могут быть заменены водой, получаемой из опреснителя ручного действия; 10) нержавеющий ковш со штертом; 11) нержавеющий градуированный сосуд для питья; 12) пищевой рацион, калорийностью из расчета не менее 10000 кДж на каждого человека из числа людей, допустимого к размещению на спасательной шлюпке; этом пищевой рацион должен быть в воздухопроницаемой упаковке и храниться в водонепроницаемом контейнере; 13) четыре парашютные ракеты; 14) шесть фальшфейеров; 15) две плавучие дымовые шашки; 16) один водонепроницаемый электрический фонарь, годный для сигнализации по азбуке Морзе, с одним запасным комплектом батарей и одной запасной лампочкой в водонепроницаемой упаковке; 17) одно сигнальное зеркало дневной сигнализации с инструкцией по его использованию для подачи сигналов морским и воздушным судам; 18) один экземпляр таблицы спасательных сигналов, упомянутых в правиле V/16 Конвенции, в водозащищенном исполнении или в водонепроницаемой упаковке; 19) один свисток или другой равноценный звуковой сигнал; 33 Рисунок 2.20 – Пиротехника и сигнальные средства 20) аптечку первой медицинской помощи в водонепроницаемой упаковке, которая после вскрытия может быть снова плотно закрыта; 21) медикаменты от морской болезни в количестве, достаточном, по крайней мере, на 48ч, и по одному гигиеническому Пакету на каждого человека; Рисунок 2.21 – Аптечка 22) складной нож, прикрепленный к шлюпке штертом; 23) три консервооткрывателя; 24) два плавучих спасательных кольца, прикрепленных к плавучему линю длиной не менее 30м; Рисунок 2.22 – Спасательное кольцо с линем 25) ручной насос соответствующей производительности, если шлюпка не самоосушаемого типа; 26) один комплект рыболовных принадлежностей; 27) достаточное количество инструментов для выполнения незначительных регулировок двигателя и относящихся к нему устройств; 28) переносной огнетушитель, (для тушения горящих нефтепродуктов); 29) прожектор, который обеспечивает эффективное освещение в ночное время светлоокрашенного объекта шириной 18 м на расстоянии 180 м в течение не менее 3 ч; 30) радиолокационный отражатель; 31) 2 теплозащитных средства. Рисунок 2.23 – Плавучий черпак |