Грязнов В.Н. ШЛЮПКИ. Контрольные вопросы для проверки усвоения учебного материала по разделу 1
 Скачать 2.46 Mb.
|
|
2.2.2 Снабжение дежурных шлюпок Обычное снабжение любой дежурной шлюпки должно состоять из: - достаточного количества плавучих весел или гребков с уключинами, прикрепленными к шлюпке штертом или цепочкой; - плавучего черпака для удаления воды из шлюпки; - магнитного компаса в нактоузе со светящейся картушкой или иным ее освещением; - плавучего якоря с дректовом, длиной не менее 10 м и ниралом; - фалиня, прикрепленного к разобщающему устройству в носовой части шлюпки; - плавучего линя длиной не менее 50 м для буксировки различных плавучих объектов: спасательных плотов, других шлюпок и т.д.; - электрического фонаря в водонепроницаемом корпусе с комплектом запасных батарей и лампочкой в водонепроницаемой упаковке; - свистка; - аптечки первой помощи в водонепроницаемой упаковке такой конструкции, которая позволяла бы после употребления медикаментов вновь плотно закрыть упаковку; - двух плавучих спасательных колец, прикрепленных к плавучему линю, длиной не менее 30 м; - прожектора, способного эффективно освещать ночью светлоокрашенные объекты шириной 18 метров на расстоянии 180 метров течение 6 часов и работать непрерывно не менее 3 часов; - эффективного радиолокационного отражателя; - теплозащитных средств для 10% людей, расписанных в шлюпку, но не менее двух; - переносного огнетушителя, пригодного для тушения горящей нефти. Кроме этого, в жесткой шлюпке должно быть: - отпорный крюк; - ведро; - нож или топор. В надутой шлюпке дополнительно должно быть: - две губки для удаления влаги из шлюпки; - ручные мехи или насос для подкачки отсеков; - плавучий нож в безопасном исполнении; - комплект ремонтных принадлежностей для заделки проколов; - отпорный крюк в безопасном исполнении. 2.2.3 Снабжение спасательных плотов Оборудование спасательных плотов Спасательные плоты (СП) оборудованы: - надежно закрепленными спасательными леерами, обнесенными с провесами вокруг спасательного плота, как с внутренней, так и с наружной стороны; - надежным фалинем длиной не менее 10м плюс расстояние от места его установки до ватерлинии при наименьшей эксплуатационной осадке судна, или 15м, смотря по тому, что больше. Разрывная нагрузка для всех элементов, исключая слабое звено, должна быть не менее 15 кН для плотов вместимостью более 25 человек, не менее 10 кН для плотов вместимостью от 9 до 25 человек и не менее 7,5 кН для любых других плотов; - на верхней части тента спасательного плота должен быть сигнальный огонь с ручным выключателем. Этот огонь должен быть белого цвета, с длительностью постоянного действия не менее 12 ч и интенсивностью не менее 4,3 кд во всех направлениях верхней полусферы. В случае, если сигнальный огонь является проблесковым, он должен давать не менее 50, но не более 70 проблесков в минуту эквивалентной интенсивности в течение 12 часов. Сигнальный огонь должен автоматически включаться при раскрытии тента. Его батареи не должны портиться от сырости или влажности при хранении плота; 35 - внутри плота должна быть электролампочка с ручным выключателем, которая может постоянно светить не менее 12 ч. Она должна автоматически включаться при раскрытии тента и иметь интенсивность света, достаточную для чтения инструкций. Ее батареи не должны портиться от сырости и влажности при хранении плота. Снабжение спасательных плотов Обычное снабжение каждого спасательного плота должно включать: - одно плавучее спасательное кольцо, прикрепленное к плавучему спасательному линю длиной не менее 30 м; Рисунок 2.24 – Спасательное кольцо с плавучим линем - один нескладной нож с плавучей ручкой и шкертом, прикрепленный и хранящийся в кармане с наружной стороны тента (вблизи места крепления фалиня к спасательному плоту). Кроме того, на спасательном плоту вместимостью 13 человек или более должен иметься второй нож, который может быть складным; - один плавучий черпак для спасательного плота вместимостью не более 12 человек и два плавучих черпака для спасательного плота вместимостью 13 человек или более; - две губки; - два плавучих якоря, каждый с дректовом, способным выдерживать рывки, и ниралом, если имеется; причем один из плавучих якорей должен быть запасным, а другой - постоянно прикрепленным к спасательному плоту так, чтобы при надувании после спуска на воду спасательный плот удерживался в наиболее устойчивом положении к ветру. Прочность каждого плавучего якоря, их дректовов и ниралов (если имеются) должна быть достаточной при любых условиях моря. Плавучие якоря должны иметь устройства, предотвращающие скручивание троса и выворачивание их наизнанку между стропами. На спасательных плотах, спускаемых с помощью плот-балки и устанавливаемых на пассажирских судах, плавучие якоря должны быть устроены так, чтобы раскрывались только вручную. Все другие спасательные плоты должны иметь плавучие якоря, раскрываемые автоматически, как только плот оказывается на плаву; Рисунок 2.25 - Плавучий якорь. - два плавучих гребка; - три консервооткрывателя и пару ножниц. Допускаются ножи с консервооткрывателями в безопасном исполнении; - одну аптечку первой помощи в водонепроницаемой упаковке, которая после вскрытия может быть снова плотно закрыта; - один свисток или эквивалентный ему звуковой сигнал; - четыре парашютные ракеты; - шесть фальшфейеров; - две плавучие дымовые шашки; 36 - один водонепроницаемый электрический фонарь, годный для сигнализации по азбуке Морзе, с одним запасным комплектом батарей и одной запасной лампочкой в водонепроницаемой упаковке; - эффективный радиолокационный отражатель, если на спасательном плоту не установлен радиолокационный ответчик; - одно сигнальное зеркало для дневной сигнализации с инструкцией по его использова- нию для подачи сигналов морским и воздушным судам; - один экземпляр таблицы спасательных сигналов, в водозащищенном исполнении или в водонепроницаемой упаковке; - один комплект рыболовных принадлежностей; - пищевой рацион калорийностью из расчета не менее 10000 кДж на каждого человека из числа людей, допускаемого к размещению на спасательном плоту. Этот рацион должен быть вкусным и съедобным в течение срока годности и упакован таким образом, чтобы делился и легко вскрывался. Пищевой рацион должен быть в воздухонепроницаемой упаковке и храниться в водонепроницаемом контейнере; - водонепроницаемые сосуды, содержащие общее количество пресной воды из расчета по 1,5 л на каждого человека из числа людей, допустимого к размещению на спасательном плоту. Из которого 0,5л этой нормы может быть заменено водой, получаемой из опреснительного аппарата, способного производить общее количество пресной воды в течение двух дней. Либо 1л на человека может быть заменен водой, получаемой от ручного вакуумного опреснителя; - один нержавеющий градуированный сосуд для питья; - медикаменты от морской болезни, по крайней мере, на 48 ч, и по одному гигиеническому пакету на каждого человека согласно допустимой вместимости спасательного плота; - инструкцию по сохранению жизни и по первоочередным действиям; - теплозащитные средства в количестве, достаточном для 10% от числа людей, допустимого к размещению на спасательном плоту, или двух, смотря по тому, что больше. Рисунок 2.26 - Устройство надувного спасательного плота и размещение снабжения 1 - плавучий якорь, 2 - бросательный конец с плавучим кольцом, 3 - мешок с аварийными пробками, 4 - полиэтиленовый пакет с таблицей спасательных сигналов и инструкцией по сохранению жизни на спасательном плоту и по его обслуживанию, 5 - черпак и губка для удаления воды из плота, 6 - кармашек с плавающим ножом, 7 - мешок со складными веслами и вторым плавучим якорем, 8 - крест из световозвращающего материала, 9 - контейнер с остальными предметами снабжения Маркировка на спасательных плотах, имеющих перечисленное снабжение, должна состоять из надписи «SOLAS A PACK», выполненной печатными буквами латинского алфавита. Для пассажирских судов, совершающих короткие международные рейсы такого характера и продолжительности, по мнению Администрации, не все предметы необходимы. Администрация может разрешить, чтобы снабжение имеющихся на таких судах спасательных плотов включало предметы, предусматривающие -50% снабжения. Маркировка, на таких спасательных плотах должна состоять из надписи «SOLAS В PACK», выполненной печатными буквами латинского алфавита. 37 Рисунок 2.27 - Маркировка на контейнере спасательного плота Снабжение должно храниться в контейнере, который, если не является неотъемлемой частью плота или стационарно прикрепленным, должен крепиться внутри плота и быть способным находится на плаву не менее 30 мин без ущерба для его содержимого. Каждый надувной спасательный плот дополнительно должен иметь: - один комплект ремонтных принадлежностей для заделки проколов в камерах плавучести; - один насос или меха для подкачки. Контрольные вопросы для проверки усвоения учебного материала 1. Билеты письменного тестового опроса (теста). 2. Что входит в снабжение спасательной шлюпки? 3. Что входит в снабжение спасательного плота? 4. Как часто производится проверка снабжения спасательного плота? 5. Как часто проводится проверка снабжения спасательной шлюпки? 6. Входят ли одеяла в снабжение спасательной шлюпки? 7. Какое количество воды из расчета на одного человека в снабжении плота? 8. Какое количество воды из расчета на одного человека в снабжении шлюпки? 9. Какое количество пищевого рациона в снабжении шлюпки/плота. 10. Кто отвечает за раздачу воды и пищи на спасательной шлюпке/плоту? 11. Как подать сигнал бедствия, находясь на спасательной шлюпке, плоту? 12. Перечислите виды спасательных шлюпок и плотов по конструкции. 13. Перечислите виды спасательных шлюпок по материалу изготовления. 14. Приведите примеры маркировки спасательной шлюпки. 15. Где должна наноситься маркировка спасательной шлюпки? 16. Приведите примеры маркировки спасательного плота. 17. Где наносится маркировка спасательного плота. 18. Перечислите требования к спасательным шлюпкам. 19. Перечислите требования к спасательным плотам. 20. С какой максимальной скоростью можно буксировать спасательный плот? Используемая литература: [2], [6], [7], [11], [12], [27], [28], [29], [30]. 38 Тема 2.3 Судовые спусковые устройства. Приемы спуска и подъема спасательных шлюпок, плотов и дежурных шлюпок. Процедуры технического обслуживания Цель занятия Изучить судовые спусковые устройства, приемы спуска и подъема спасательных шлюпок, плотов и дежурных шлюпок, процедуры технического обслуживания. Компетенции Занятия направлены на формирование компетенции «Командование спасательной шлюпкой, спасательным плотом и дежурной шлюпкой во время и после спуска ( ПК-1) в части знания типов устройств для спуска и подъема спасательных шлюпок, плотов и дежурных шлюпок в обычных условиях и при значительном волнении моря (З-1.3), в части знания и понимания опасностей, связанных с использованием механизмов разобщения под нагрузкой (З- 3.5) (П-1.2), знания процедур технического обслуживания спасательных и дежурных шлюпок, спасательных плотов (З-1.6). Используемые учебное и тренажерное оборудование. 1. Демонстрация фильма «Посадку в плот и в шлюпку, подъем людей из воды, 2. Стенды: «Посадка в спасательный плот». 3. Стенд «Посадка в спасательную шлюпку». Последовательность изложения учебного материала 1. Методы спуска шлюпки на воду. Спуск с помощью талей. Виды спусковых устройств. Подготовка к спуску и спуск шлюпки на воду. 2. Спуск методом свободного падения. Требования к шлюпкам свободного падения. Подготовка к спуску и спуск шлюпки свободного падения. Подъем шлюпки на борт. 3. Виды спуска (сброса) спасательного плота на воду. Подготовка и спуск спасательного плота на воду. Посадка в плот стоящий у борта. Отход от борта. 4. Спуск дежурной шлюпки на воду. Посадка в дежурную шлюпку. Действия при отходе шлюпки от борта. 5. Процедуры технического обслуживания. 6. Показ учебного фильма по спуску на воду плота, шлюпки, дежурной шлюпки. 7. Использование эвакуационных устройств на судах. Спусковые устройства – есть средства для безопасного перемещения спасательной шлюпки или спасательного плота либо дежурной шлюпки с места их установки на воду и обратно. 2.3.1 Общие требования к спусковым устройствам Каждое спусковое устройство должно быть устроено так, чтобы обеспечить безопасный спуск с судна обслуживаемых спусковым устройством спасательных шлюпок и плотов либо дежурной шлюпки с их полным снаряжением при дифференте до 10º и крене до 20º на любой борт. Спуск обслуживаемых спусковым устройством коллективного спасательного средства либо дежурной шлюпки с полной нагрузкой и снабжением, а также порожнем не должен обеспечиваться какими-либо другими способами, а только с помощью силы тяжести или накопленной механической энергии, не зависящей от судовых источников энергии. 39 а) б) Рисунок 1.13 - Спусковое устройство: а) вид сзади; б) вид сверху Конструкция каждого спускового устройства должна быть такой, чтобы оно требовало минимального текущего технического обслуживания. Все части, требующие регулярного технического обслуживания со стороны экипажа судна, должны быть легкодоступными, а их обслуживание - легко выполнимым. Спусковое устройство и относящиеся к нему приспособления, за исключением тормозов лебедки, должны обладать достаточной прочностью, чтобы выдерживать статическое испытание нагрузкой, не менее чем в 2,2 раза превышающую максимальную рабочую нагрузку. Все конструкционные элементы должны иметь минимальный запас прочности, равный 4,5, а лопари, цепи подвески, звенья и блоки должны иметь минимальный запас прочности, равной 6. Каждое спусковое устройство должно, насколько это практически возможно, оставаться работоспособным в условиях обледенения. Спусковое устройство для спасательной шлюпки должно обеспечивать подъем спасательной шлюпки с ее командой. Каждое спусковое устройство дежурной шлюпки должно быть оборудовано лебедкой с механическим приводом мощностью, достаточной для осуществления ее подъема с воды со скоростью не менее 0,3 м/с при наличии на шлюпке полного комплекта людей и снабжения. 2.3.2 Требования Кодекса ЛСА к спусковым устройствам с лопарями и лебедкой Спусковой механизм должен быть устроен так, чтобы он мог приводиться в действие одним человеком с места, расположенного на палубе судна, а также из спасательной шлюпки или плота либо из дежурной шлюпки, за исключением случая дополнительных устройств, для спуска спасательных шлюпок, спускаемых свободным падением. Находящийся на палубе человек, управляющий спусковым механизмом, должен видеть спускаемую шлюпку или плот или дежурную шлюпку. В качестве лопарей должны использоваться не скручивающиеся и стойкие к коррозии стальные троса. Если лебедка имеет несколько барабанов, лопари должны располагаться так, чтобы сматываться с барабанов с одинаковой скоростью при спуске и наматываться равномерно на барабаны с одинаковой скоростью при подъеме, за исключением случаев, когда предусмотрено эффективное компенсирующее устройство. Тормоза лебедки спускового устройства должны обладать достаточной прочностью, чтобы выдерживать: - статическое испытание нагрузкой, не менее чем в 1,5 раза превышающей максимальную рабочую нагрузку; и - динамическое испытание нагрузкой, не менее чем в 1,1 раза превышающей максимальную рабочую нагрузку при наибольшей скорости спуска. 40 Рисунок 1.1 - Ручное управление спуском – подъемом шлюпки. Для подъема спасательной шлюпки или плота и дежурной шлюпки должен быть предусмотрен эффективный ручной привод. Рукоятки или маховики ручного привода не должны вращаться под воздействием движущихся частей лебедки при спуске спасательной шлюпки или плота либо дежурной шлюпки или при подъеме их с помощью механического привода. Если заваливание шлюпбалок обеспечивается механическим приводом, то во избежание перенапряжения лопарей или шлюпбалок должны быть предусмотрены предохранительные устройства, автоматически отключающие питание приводного двигателя, прежде чем шлюпбалки дойдут до упоров, за исключением случаев, когда двигатель устроен так, чтобы предотвращать возможность возникновения такого перенапряжения. Скорость спуска полностью оснащенного спасательного плота без людей на нем должна удовлетворять требованиям Администрации. Скорость спуска полностью оснащенных спасательных шлюпок или плотов, без людей на них, должна быть равна, по меньшей мере 70% от требуемой. Максимальная скорость спуска должна устанавливаться Администрацией с учетом конструкции спасательных шлюпок и плотов или дежурной шлюпки, защиты людей от воздействия чрезмерных сил и прочности спусковых устройств с учетом сил инерции, возникающих при аварийной остановке спуска. Спусковое устройство должно быть оборудовано средством, предотвращающим возможность превышения скорости спуска. Каждое спусковое устройство должно быть оборудовано тормозами, способными останавливать спуск спасательных шлюпок и плотов или дежурной шлюпки и надежно удерживать их, когда они нагружены полным комплектом людей и снабжения; в необходимых случаях тормозные колодки, при необходимости, должны быть защищены от попадания на них воды и масла. 2.3.3 Дополнительные требования Кодекса ЛСА к устройствам для спуска методом свободного падения Спусковое устройство должно быть спроектировано и установлено таким образом, чтобы оно вместе с предназначенной для него спасательной шлюпкой представляло систему, защищающую находящихся в шлюпке людей от ударных перегрузок и обеспечивающую отход шлюпки от судна. Спусковое устройство должно быть сконструировано с учетом предотвращения искрения и возгорания от трения во время спуска спасательной шлюпки. Спусковое устройство должно быть так устроено, чтобы предотвращалось случайное разобщение спасательной шлюпки с судном без вмешательства человека. Если имеются устройства крепления шлюпки, и они не могут быть отданы изнутри ее, то должна предусматриваться невозможность посадки людей в шлюпку без предварительного освобождения таких устройств. Разобщающий механизм должен быть так устроен, чтобы требовалось выполнить, по крайней мере, два независимых друг от друга действия изнутри шлюпки для обеспечения ее спуска. 41 Рисунок 1.2 - Спусковое устройство для спуска методом свободного падения Каждое спусковое устройство для спасательной шлюпки, спускаемой свободным падением, должно быть обеспечено дополнительными средствами для ее спуска на лопарях. Эти средства должны обеспечивать возможность спуска шлюпки в неблагоприятных условиях дифферента судна только до 2º и его крене только до 5º на любой борт и при этом могут не отвечать требованиям пунктов в отношении скорости спуска. Дополнительные средства спуска шлюпки на лопарях должны быть оборудованы, по меньшей мере, отдельным разобщающим под нагрузкой устройством. 2.3.4 Дополнительные требования Кодекса ЛСА к спусковым устройствам для спасательных плотов Каждое спусковое устройство для спасательного плота должно отвечать общим требованиям к спусковым устройствам и устройствам с лопарями и лебедкой, за исключением требований относительно посадки в спасательный плот на месте его установки, подъема нагруженного спасательного плота и в отношении того, что допускается вываливание спускового устройства за борт вручную. Спусковое устройство должно иметь самовыкладывающийся гак для предотвращения преждевременного разобщения спасательного плота во время его спуска. Самовыкладывающийся гак должен разобщаться, когда плот на воде. Самовыкладывающийся гак должен обеспечивать разобщение и под нагрузкой. Рисунок 1.3 - Самовыкладывающийся гак Устройство управления разобщением плота под нагрузкой должно: - явно отличаться от устройства приведения в действие функции автоматического разобщения; - требовать для задействования выполнения, по меньшей мере, двух различных действий; - при нагрузке на гак 150кг требовать приложения усилия для разобщения, по меньшей мере, 600Н, но не более 700Н, или обеспечивать эквивалентную адекватную защиту от непреднамеренного разобщения; - быть спроектированным таким образом, чтобы члены экипажа на палубе хорошо видели, что механизм разобщения установлен надлежащим образом. Высота установки спасательных шлюпок и плотов на пассажирском судне 42 Высота установки спасательных шлюпок и плотов на пассажирском судне должна принимать во внимание размер судна и погодные условия, характерные для предполагаемого района эксплуатации. Для спасательных шлюпок и плотов, спускаемых с помощью шлюпбалки или кран-балки, высота оконечности шлюпбалки или кран-балки в положении готовности для посадки насколько это практически возможно, не должна превышать 15м над ватерлинией при наименьшей эксплуатационной осадке судна. 2.3.5 Дополнительные требования к спусковым устройствам (Главы 3 МК СОЛАС-74/96) Для каждой спасательной шлюпки должно быть предусмотрено устройство, обеспечивающее ее спуск и подъем. Дополнительно должна быть предусмотрена возможность, подвешивать спасательную шлюпку с целью высвобождения разобщающего устройства для его обслуживания и ремонта. Спусковые и подъемные устройства должны быть такими, чтобы находящийся на судне оператор, управляющий устройством, мог осуществлять непрерывное наблюдение за спасательной шлюпкой или спасательным плотом во время их спуска, а в отношении спасательной шлюпки и во время ее подъема. Для одинаковых имеющихся на борту судна спасательных шлюпок и плотов должен применяться лишь один тип разобщающего механизма. Подготовка и использование спасательной шлюпки или спасательного плота в любом одном месте спуска не должны мешать быстрой подготовке и использованию любой другой спасательной шлюпки или любого другого спасательного плота либо дежурной шлюпки в любом другом месте спуска. Лопари, если они используются, должны быть достаточной длины, чтобы спасательные шлюпки или плоты могли быть спущены на воду при наименьшей эксплуатационной осадке судна, неблагоприятных условиях дифферента до 10˚ и крене до 20º на любой борт. Во время подготовки и спуска спасательные шлюпки и плоты, их спусковые устройства, а также поверхность воды в районе спуска должны иметь достаточное освещение от аварийного источника электроэнергии, требуемого правилом, в зависимости от случая. Если существует опасность повреждения спасательной шлюпки или спасательного плота бортовыми рулями успокоителей качки, должны быть предусмотрены устройства, приводимые в действие от аварийного источника электроэнергии, для уборки рулей внутрь судна, на ходовом мостике должны иметься работающие от аварийного источника электроэнергии индикаторы, показывающие положение бортовых рулей успокоителей качки. Если судно имеет частично закрытые спасательные шлюпки, то их шлюпбалки должны быть снабжены таприком с прикрепленными к нему, по меньшей мере двумя спасательными шкентелями такой длины, чтобы они доставали до воды при наименьшей эксплуатационной осадке судна, не благоприятных условиях дифферента до 10º и крене до 20° на любой борт. В России разработаны следующие спускоподъемные устройства: ШАЕВ600Б, ШАЕВ550ДП, ШАЕВ570Г1. Они отвечают требованиям правил по оборудованию морских судов Российского Морского Регистра и Судоходства, Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974/96г; Международного Кодекса по спасательным средствам (LSA CODE) 1996 года. Изготавливаются и испытываются по одобренной Российским Морским Регистром Судоходства рабочей конструкторской документации. Устанавливаются на судах неограниченного района плавания. Контрольные материалы для проверки усвоения учебного материала 1. Билеты письменного тестового опроса (теста). 2. Какой метод посадки в шлюпку/плот стоящую/й у борта наиболее безопасен? 3. Какие методы посадки в спасательную шлюпку вы знаете? 4. Какие методы посадки в спасательный плот вы знаете? 5. За какой период времени экипаж должен произвести посадку в шлюпку/плот после команды: «Экипажу и пассажирам покинуть судно»? 43 6. Расскажите о видах и использование эвакуационных устройств на пассажирских судах. 7. Кто принимает участие в учениях по тревоге человек за бортом? 8. Кто принимает участие в учениях по спуску дежурной шлюпки на воду? 9. Можно ли использовать дежурную шлюпку для хозяйственных нужд в период рейса? 10. Можно ли использовать спасательную шлюпку для хозяйственных нужд в период рейса. 11. Можно ли использовать вместо дежурной шлюпки спасательную шлюпку? 12. Каковы максимальная и минимальная длина дежурной шлюпки? Тема 2.4 Действия, предпринимаемые после оставления судна Цель занятия Изучить действия, предпринимаемые после оставления судна. Компетенции Занятия направлены на формирование компетенции «Командование спасательной шлюпкой, спасательным плотом и дежурной шлюпкой во время и после спуска (ПК-1) в части знания действий, предпринимаемых после оставления судна (З-1.4). Используемые учебное и тренажерное оборудование 1. Спасательный плот. Контейнер спасательного плота. 2. Туба – устройство для хранения снабжения плота и шлюпки. 3. Стенды снабжение спасательной шлюпки, спасательного плота. 4. Учебные фильмы: Сброс спасательного плота за борт. Переворот спасательного плота на воде, Постановка плавучего якоря автоматически при спуске. Спуск спасательной шлюпки (открытого типа, частично закрытого типа, Полностью закрытой спасательной шлюпки.). Посадка в спасательную шлюпку и отход от борта. 5. Стенд радиооборудование спасательных шлюпок и плотов. Последовательность изложения учебного материала 1. Порядок действий экипажа после спуска шлюпки на воду. 2. Проверка количества людей, расписанных на плот/шлюпку. 3. Уложить больных и раненых, обеспечить наблюдение и уход. 4. Проверить запасы, доставленные дополнительно с судна. 5. Распределение обязанностей, назначение ответственных за наблюдение, уходу за больными ранеными, пополнение запасов воды и пищи. 6. Обеспечение сбора шлюпок и плотов вместе на безопасное расстояние от гибнущего (или погибшего судна). 7. Организация передачи сообщения о бедствии и состоянии потерпевших (использование р/оборудования и пиротехники). 8. Ведение контроля за состоянием шлюпки/плота, организация ремонта при необходимости, с использованием средств снабжения. 2.4.1 Оставление судна Подготовка к оставлению судна Тревога по оставлению судна объявляется капитаном лично или по его указанию после того, как он убедится в невозможности силами экипажа, судовыми средствами вести борьбу за живучесть судна, а дальнейшее пребывание на его борту людей угрожает их жизни. Ее сигнал представляет собой не менее семи коротких и один продолжительный звук звонка громкого боя. Он повторяется 3-4 раза и дублируется голосом по судовой громкоговорящей связи с указанием вида тревоги, мест сбора и другой необходимой информации. (В соответствии с Правилами Конвенции СОЛАС-74, сигнал, состоящий из семи коротких и одного длинного 44 звука, является общесудовым сигналом тревоги, по которому производится сбор пассажиров и экипажа). 2.4.2 Действия по сигналу «Шлюпочная тревога», при следовании к местонахождению шлюпок и плотов Действия экипажа по оставлению судна складываются из ряда этапов: - сбор людей у мест посадки в коллективные спасательные средства; - подготовка коллективных спасательных средств к спуску на воду; - посадка людей в коллективные спасательные средства; - спуск коллективных спасательных средств на воду и отход их от гибнущего судна или эвакуация людей с борта гибнущего судна другими способами. Место каждого члена экипажа в коллективном спасательном средстве и его обязанности при оставлении судна определяются расписанием по тревогам. В расписании должны быть указаны командиры спасательных средств и их заместители, а также члены экипажа, в обязанности которых входит: - обеспечение порядка в ходе эвакуации; - доставка дополнительного снабжения и средств обнаружения; - подготовка коллективных спасательных средств к спуску и спуск (сбрасывание) их на воду; - подготовка двигателя шлюпки к пуску, его пуск и обеспечение его работы; - управление шлюпками и плотами в море; - оказание медицинской помощи пострадавшим. Для оказания помощи в ориентировке, эвакуации пострадавших и людей, оказавшихся запертыми в отсеках и каютах, поддержания порядка движения людей в проходах, на трапах и для общего регулирования движения в расписании по тревогам должна быть предусмотрена группа охраны порядка и безопасности. 2.4.3 Выход к местам сбора и посадки в коллективные спасательные средства По сигналу тревоги по оставлению судна члены экипажа должны прибыть на места сбора, которые, как правило, находятся вблизи мест установки коллективных спасательных средств и посадки в них или совпадают с ними. Места сбора легкодоступны, по возможности защищены от непогоды и вмещают всех людей, которые должны там собраться. Места сбора указываются при объявлении тревоги. Они предусматриваются заранее, однако могут быть изменены из-за большого крена, заливания палубы, наличия огня или задымленности и т. п. Перед выходом необходимо одеться в соответствии с климатическими условиями и погодой, рассчитывая на самый худший вариант. В условиях умеренных и низких температур нужно надеть теплую, желательно шерстяную одежду (теплое белье, свитеры), теплые носки, куртку с водонепроницаемым верхним слоем, шерстяные перчатки, прочную закрытую обувь и головной убор. Нельзя надевать обувь на высоких каблуках. Нужно взять с собой личные документы, очки, самые необходимые лекарства. К месту сбора каждый должен выходить с закрепленными за ним индивидуальными спасательными средствами (спасательным жилетом, гидротермокостюмом). Маршруты движения людей должны быть заранее определены с учетом того, что выходу к месту сбора может предшествовать перемещение из того места, где человек находился в момент объявления тревоги, к каюте, где хранится закрепленный за ним спасательный жилет или гидротермокостюм. Для указания маршрутов эвакуации по судну размещаются фотолюминесцентные указатели с символами или надписями белого или желтого цвета на зеленом фоне. Указатели обозначают также места расположения спасательных средств, выхода из помещения и т. п. Выделенные члены группы охраны порядка и безопасности по команде с мостика проверяют пути эвакуации, докладывают на мостик, какие проходы свободны или загромождены, при необходимости освобождают проходы. 45 По возможности, организуется доставка и погрузка в спасательные средства одеял, дополнительных запасов воды, продовольствия, пиротехнических средств. Члены экипажа, за которыми закреплены соответствующие обязанности, доставляют с мостика носимую УКВ радиостанцию, автоматический радиобуй, радиолокационный ответчик. Спасательная шлюпка Дежурная шлюпка Спасательный плот (сбрасываемый) Спасательный плот (спускаемый) Посадочный штормтрап Эвакуационный желоб Спасательный круг Спасательный круг с линем Спасательный круг со светящимся буем Спасательный круг со светящимся буем и дымовой шашкой Спасательный жилет Детский спасательный жилет Гидрокостюм Спасательная портативная радиостанция Аварийный радиобуй Спасательный радиолокационн ый ответчик Ракета бедствия для спасательных средств Парашютная сигнальная ракета Линеметательн ое устройство Место сбора Эвакуационный желоб Носилки Теплозащитное средство Указатель маршрута эвакуации Указатель маршрута эвакуации Указатель маршрута эвакуации Движение вверх по лестнице Движение вниз по лестнице К выходу К выходу Рисунок 1.1 – Указатели маршрутов и места расположения спасательных средств Командиры шлюпок и плотов и их заместители проверяют по спискам наличие людей, расписанных на эти спасательные средства. Списки должны также иметь заместители командиров шлюпок и плотов. На местах сбора и при посадке в коллективные спасательные средства особенно велика роль соблюдения порядка и дисциплины. Командир шлюпки или плота должен показывать пример собранности и уверенности в своих действиях, пресекать проявления паники и растерянности. Перед посадкой в надувной спасательный плот командир плота изымает у спасающихся ножи, отвертки и другие колющие и режущие предметы. Спасательные жилеты и гидротермокостюмы надевают по команде с мостика. Командир плота или шлюпки и его заместитель проверяют правильность надевания. Старший помощник капитана организует контроль за тем, чтобы никто из людей не остался в жилых или служебных помещениях судна. Обход и проверка судовых помещений перед оставлением судна должны совершаться при численности экипажа до 15 человек за 3 мин, от 15 до 100 человек - за 10 мин, более 100 человек - за 15 мин. 46 Сбор членов экипажа должен осуществляться: - при численности экипажа до 15 человек - в течение 3 мин; - при численности от 15 до 50 человек - в течение 4 мин; - при численности более 50 человек - в течение 10 мин. 2.4.4 Организация посадки в спасательные средства Организация посадки в шлюпку Для посадки людей в спасательную шлюпку используют три основных способа: - посадка в шлюпку на борту судна; - посадка в шлюпку, стоящую у борта судна; - посадка в шлюпку из воды. Все они имеют свои особенности. Если представляется возможность, то посадку людей в спасательную шлюпку лучше всего производить на борту суда, на шлюпочной палубе. В этом месте можно более надежно закрепить ее фалинями и прижимными концами, не дающими раскачиваться ей у борта. Здесь удобнее всего и быстро можно посадить людей. Рисунок 1.2 – Спасательная шлюпка подготовлена к посадке людей Посадка в спасательную шлюпку или на спасательный плот осуществляется только по приказанию командира спасательного средства или другого ответственного лица командного состава. Люди садятся в шлюпку, соблюдая установленную командиром шлюпки очередность. В первую очередь в шлюпку переходят члены спусковой команды, назначенные для оказания помощи при посадке в шлюпку и обеспечения спуска. Затем переходят лица, нуждающиеся в помощи при посадке: раненные и больные, дети, женщины, пожилые люди. Последним занимает место командир спасательного средства. Для посадки нужно использовать носовые и кормовые люки шлюпки. Командир шлюпки руководит размещением людей, с тем, чтобы их вес был равномерно распределен по всей площади шлюпки. Спасающиеся должны занять места в шлюпке, пристегнуть привязные ремни и выполнять распоряжения командира. При посадке в шлюпку свободного падения следует открыть входной люк и занять места в шлюпке. Первыми садятся номера самых дальних мест - это сократит время посадки. После посадки всех людей нужно изнутри закрыть все люки и открыть вентиляционные отверстия; открыть топливный кран и запустить двигатель. Рисунок 1.3 – Посадка в шлюпку 47 На грузовых судах посадка в спасательные шлюпки должна осуществляться непосредственно на местах их установки в течение не более 3 мин с момента подачи команды о посадке. С этих же мест производится спуск шлюпок на воду. Когда есть необходимость принять в спущенную шлюпку оставшихся на борту аварийного судна людей, шлюпка удерживается у борта на фалинях, и люди спускаются в нее с помощью трапов, шкентелей с мусингами, сеток или скатов. В условиях хорошей погоды без волнения моря посадка в шлюпку пройдет без затруднений, так как можно даже использовать парадный трап. При волнении моря такой способ становится опасным, с риском быть травмированным или покалеченным. В этом случае посадку, если есть средства, делать, применяя надувные скаты и платформы. Для быстрого перемещения людей с посадочной палубы судна на спасательные шлюпки и плоты, находящиеся на воде, могут использоваться морские эвакуационные системы. Система состоит из направляющего устройства типа надувного желоба или ската и надувной платформы, выполняющей функции плавучего причала. Спустившись по скату на платформу, люди переходят на ошвартованный к ней плот или шлюпку (см. рис.2.42). Морская эвакуационная система хранится упакованной в контейнер. Она должна устанавливаться одним человеком. Полное количество людей, на которое рассчитана система, должно эвакуироваться в спасательные плоты с пассажирского судна за 30 мин с момента подачи сигнала об оставлении судна, а с грузового судна - за 10 мин. Рисунок 1.4 – Использование надувного желоба и платформы для посадки в спасательную шлюпку или плот: 2.4.5 Организация посадки в спасательный плот Посадка в плот производится по трапам, спасательным шкентелям или с платформы морской эвакуационной системы. На судне предусмотрено место где производится посадка в плот, это место находится ближе к воде, здесь закреплен штормтрап, оборудовано освещение как от судовой сети, так и аварийной. В тихую погоду, при отсутствии волнения моря, в плот спускаются по штормтрапу. При волнении, а также при наличии хода судна в плот садятся, прыгая на его тент. При высоте борта до двух метров можно прыгнуть на днище плота через вход, а при высоте до четырех метров - на арки плота после их наполнения. Прыжки на плот допускаются, но не рекомендуются, поскольку при этом можно повредить плот или причинить травму человеку, который уже находится на плоту. Если "сухой" переход невозможен, приходится прыгать в воду и попадать на плот из воды. Подплыв к плоту, спасающиеся удерживаются за спасательный леер и по очереди забираются на плот, используя посадочную площадку или посадочный трап. 48 а) б) в) г) шторм. д) штиль а)Прыжок на плот с борта судна. б)Посадка в плот или шлюпку с борта судна (эвакуационная система) в)Посадка в спасательный плот по штормтрапу г,д) ( г- вплавь, д - по шторм-трапу в штиль). Важней всего погода в море. Рис 1.5. Методы посадки в плот или шлюпку Если обессилевший человек не может самостоятельно взобраться на плот, то его необходимо развернуть в воде спиной вниз и прибуксировать к входу. Два человека, уже находящиеся на плоту, подхватывают обессилевшего под мышки и резко падают на спину внутрь плота, этим рывком затаскивая его на плот. Конвенция СОЛАС-74 предписывает, чтобы на коллективных спасательных средствах, либо на пульте управления их спуском или вблизи них были размещены плакаты с нанесенными на них символами, наглядно изображающими действия при посадке в шлюпки или плоты, спуске их на воду и использовании их оборудования. Цвет символов – белый на голубом фоне. Застегнуть ремни безопасности Задраить люки Запустить двигатель Спустить спасательную шлюпку на воду Спустить спасательный плот на воду Спустить дежурную шлюпку на воду Отдать шлюптали Пуск водяного орошения Пуск сжатого воздуха Отдать найтовы Рисунок 1.7 – Символы действий при посадке и спуске коллективных спасательных средств 49 2.4.6 Спуск спасательной шлюпки Подготовка спасательной шлюпки к спуску По сигналу «Общесудовая тревога», или в случае нетерпящих обстоятельств, по команде капитана «Оставить судно» спасательные шлюпки готовятся к спуску вместе со спусковыми устройствами. Для подготовки спасательной шлюпки к спуску на воду необходимо: открыть входные люки шлюпки и зафиксировать их в открытом положении; закрыть пробками сливные отверстия в днище (если шлюпка не имеет автоматически действующих клапанов для слива воды); носовой фалинь занести как можно дальше, насколько позволяет его длина, и закрепить; кормовой фалинь заносят при сильном попутном ветре, а также если судно имеет ход назад; проверить оснастку и блоки шлюпочных талей; проверить стопоры спусковых приспособлений; проверить наличие топлива в баке, уровень масла в двигателе и исправность осушительного насоса; открыть топливный кран и проверить двигатель в работе (но не более 5 мин, так как система водяного охлаждения еще действует); проверить укомплектованность снабжения шлюпки (ежемесячно); в шлюпках с автономной системой воздухоснабжения проверить действие системы (но не расходовать запасы воздуха, пока шлюпка не спущена на воду); на огнезащищенной шлюпке подготовить к действию систему водяного орошения; проверить работу носимой УКВ радиостанции; отвести руль в сторону от борта судна, с которого спускается шлюпка; убрать леерное ограждение со стороны борта в районе установки шлюпки; подготовить штормтрапы, сети и шкентели с мусингами (узлами в виде утолщения, которые служат опорой для ног и рук при спуске по тросу). Исполнители докладывают командиру шлюпки о выполнении каждой операции и результатах каждой проверки и устраняют замеченные недостатки. Командир шлюпки докладывает на мостик и действует в соответствии с полученными указаниями. Рисунок 1.8 – Подготовка шлюпки к спуску 2.4.6.1 Спуск шлюпки на воду. По команде - отдают откидные части поворотных кильблоков (если они предусмотрены для установки шлюпки по-походному) и найтовы, удерживающие шлюпку; - освобождают стопоры шлюпбалок, предохраняющие от случайного спуска шлюпки; - действуя ручным тормозом шлюпочной лебедки, дают ход шлюпбалкам, выводят шлюпку за борт и опускают ее до уровня посадочной палубы; - закрепляют ходовые концы лопарей шлюп-талей, заводят подтягивающее устройство и с его помощью прижимают шлюпку к борту; 50 - выбирают в тугую фалини и закрепляют их. Шлюпочная команда занимает места в шлюпке. Шлюпку спускают на воду потравливанием лопарей шлюп-талей. Спускать шлюпку следует так, чтобы она садилась во впадину между волнами. Когда шлюпка окажется на гребне волны, нужно разобщить ее от талей, действуя устройством управления подъемными гаками. Когда имеется выбор, шлюпки следует спускать с подветренного борта и когда судно не имеет хода. Шлюпки наветренного борта в этом случае спускаются на воду без экипажа. Если спуск части спасательных средств невозможен, командиры шлюпок и плотов организуют перераспределение людей, с тем, чтобы оставшиеся шлюпки и плоты были загружены равномерно. 2.4.6.2 Подготовка к спуску шлюпки свободного падения Процедура подготовки спасательной шлюпки: - Отсоединить кабель зарядного устройства (если был присоединен). - Снять найтовы крепления шлюпки по-походному. - Закрыть спускную пробку (если была открыта). - Открыть топливный кран (если был закрыт), а при спуске шлюпки оборудованной орошением в огонь, открыть клапан забортной воды. - Отсоединить подъемные стропы от подвески лопаря и убедиться, что они не мешают спуску. - Убедиться, что спусковая дорожка и пространство за кормой свободны от препятствий; - Закрыть все двери, люки и прочие отверстия, пристегнуть привязные ремни, головы прижать к подголовникам. - Запустить двигатель. - Убедитесь, что все дополнительные крепления и стропы шлюпки отданы. - Проверьте наличие людей и доложите о готовности шлюпки к спуску. - Удалите предохранительную чеку и расстопорите маховик дистанционной отдачи гака свободного падения шлюпки. - Отдайте гак свободного падения шлюпки, вращая маховик отдачи гака против часовой стрелки. 2.4.7 Спуск спасательных плотов 2.4.7.1 Спуск/сброс надувного спасательного плота Надувные спасательные плоты сбрасываются на воду после отдачи креплений контейнеров. Плоты наветренного борта перетаскиваются на подветренный. Перед сбрасыванием нужно проверить крепление ходового конца пускового линя к судну. Рисунок 1.9 – Крепление надувных спасательных плотов к корпусу судна Для использования плота по назначению необходимо освободить контейнер от найтова, отдав глаголь-гак, проверить, закреплен ли на судне пусковой линь, поднести или подкатить контейнер к борту и сбросить в воду. 51 Когда плот окажется в воде, нужно выбрать слабину пускового линя и резко дернуть за него; включается система газонаполнения. После надувания камер плавучести плот подтягивают к борту судна за пусковой линь. 2.4.7.2 Спускаемый надувной плот Спускаемый спасательный плот удобен тем, что люди садятся в него непосредственно с палубы судна, благодаря чему исключается наиболее опасный этап эвакуации, связанный с прыжками или сходом в воду и входом в плот из воды. Применение спускаемых плотов обязательно, если эвакуация осуществляется с высоты над поверхностью моря 25 м и более. Конструкция спускаемого надувного плота аналогична конструкции сбрасываемого плота. Спускаемый надувной плот готовят к спуску на палубе судна. Стропы крепят к гаку кран-балки. Плот освобождается от контейнера и наполняется газом еще на палубе судна или в положении, когда он приподнят над палубой на шкентеле кран-балки. Надутый плот выводят за борт судна на уровень посадочной палубы и разворачивают выходом к судну. Люди входят внутрь плота; глаголь-гак отдается, когда плот достигнет уровня моря. Рисунок 1.12 – Спускаемый надувной спасательный плот Борьба с паникой Большую опасность во время оставления судна представляют случаи паники и недисциплинированности, являющиеся причиной большинства несчастных случаев. Поэтому распространения паники ни в коем случае нельзя допустить. Испугавшегося человека следует успокоить ровным голосом, отвлечь, поручив ему какую-либо несложную физическую работу. Случаи злостного паникѐрства необходимо решительно пресекать, помня при этом, что несоответствующая фактической обстановке излишняя резкость может иметь негативные последствия. Посадка в спасательные средства производится только по команде капитана судна. После подачи команды членам экипажа и пассажирам следует быстро и без суеты занять места на спасательном средстве, согласно Расписанию или указанию капитана, и приступить к выполнению своих обязанностей и распоряжений командира спасательного средства. Члены экипажа должны оказывать помощь пассажирам в посадке и размещении на спасательных средствах. В первую очередь производится посадка детей, женщин, престарелых и больных. Посадка в спасательные шлюпки производится с мест их штатной установки либо со шлюпочной палубы. В случае если обстоятельства не позволяют осуществить посадку людей в шлюпку на судне, в них следует спускаться по штормтрапу или спасательным шкентелям с мусингами. Людей в спасательных шлюпках и на плотах следует размещать равномерно, не создавая крена. Спасательные средства не допускается перегружать во избежание их опрокидывания. Вмешиваться в распоряжения должностных лиц, стоять, лежать и перемещаться по спасательным средствам при производстве посадки запрещается. 52 Отход от терпящего бедствие судна После окончания посадки людей в шлюпку следует немедленно отойти от терпящего бедствие судна на безопасное расстояние (1-2 кбт) в сторону носа или кормы и вести наблюдение за судном и водной поверхностью, обеспечивая готовность оказать немедленную помощь оказавшимся в воде людям. Подъѐм людей из воды следует производить с носовой или кормовой оконечности шлюпки, не допуская при этом появление крена и дифферента. Отход от аварийного судна спасательного плота осуществляется при помощи входящих в его снабжение вѐсел и плавучего якоря. Контрольные материалы для проверки усвоения учебного материала 1. Билеты письменного тестового опроса (теста). 2. Какие первоначальные действия экипажа после оставления судна? 3. Кто отвечает за распределение воды и пищи на спасательной шлюпке/плоту после оставления судна? 4. Как регулировать температуру внутри плота после оставления судна? 5. Для каких целей и каким образом используются: бросательное кольцо с плавучим линем, плавучий якорь? 6. Как правильно использовать пиротехнику и радиооборудование для подачи сигналов бедствия? 7. Какие рекомендации для управления шлюпкой и плотом при сильном волнении? Для чего необходимы дректов и нирал на спасательном плоту/на спасательной шлюпке? Используемая литература: [6], [7], [11], [12], [22], [31]. |