дом мкк. ОТВЕТЫ НА БИЛЕТЫ В МКК СПБ. 2 МЕХ, СТ. МЕХ. - 1. Корпус судна
 Скачать 1.08 Mb.
|
Судовые документы, требуемые Кодексом торгового мореплавания Российской Федерации:Свидетельство о праве плавания под государственным флагом Российской Федерации (судовой патент) удостоверяет национальную принадлежность судна,Свидетельство о праве собственности на судно — специальный документ, удостоверяющий право собственности на судно,Свидетельство о годности к плаванию — специальный документ, удостоверяющий должное мореходное состояние судна для безопасного плавания,Мерительное свидетельство — документ, подтверждающий, что валовая и чистая вместимость судна были определены в соответствии с требованиями Международной Конвенции по обмеру судов 1969 г, Классификационное свидетельство — документ, подтверждающий выполнение требований классификации и постройки судов, обеспечивающих условия безопасного плавания судов в соответствии с их назначением,Свидетельство о грузовой марке — документ, подтверждающий выполнение требований Международной конвенции о грузовой марке 1966 г.Судовые документы, выдаваемые РМРС России в соответствии с требованиями МК СОЛАС 74/88 с поправками.Св-во о безопасности грузового судна по оборудованию и снабжению,Св-во о безопасности конструкции судна,Св-во о безопасности пассажирского судна,Св-во о безопасности груз. судна по радиооборудованию.Международные Правила Предупреждения Столкновений Судов в море, 1972 г. МППСС-72. 5 правил, о столкновении судов, о плавании судов при любых условиях видимости, о плавании видимости судов друг друга, о звуковых и световых сигналах, об изъятиях документов. Регламента радиосвязи 1997 г. Оборудования, ГМССБ- ГЛОБАЛЬНАЯ МОРСКАЯ СИСТЕМА СВЯЗИ ПРИ БЕДСТВИИ. 2. Подготовка дизельной установки к действию после длительной стоянки, во время которой производились работы, связанные с разборкой. Подготовка дизельной установки к действию в зимнее время. При подготовке дизеля к действию после продолжительного бездействия сборки, ремонта и консервации необходимо: 1) произвести тщательный наружный осмотр дизеля и обслуживающих его механизмов, обратив особое внимание на состояние узлов, подвергавшихся ремонту; 2) через клапанные или форсуночные отверстия, отверстия в крышках осмотреть внутренние полости цилиндров, убедиться в отсутствии на головках поршней посторонних предметов, топлива и воды, осмотреть через специальные лючки выпускные и продувочные окна, а также поршневые кольца, проворачивая коленчатый вал дизеля; 3) проверить затяжку и шплинтовку гаек и болтовых соединений, обращая особое внимание на состояние наиболее ответственных деталей и частей дизеля (шатунные болты, рамовые подшипники, фундаментная рама, маховик и т.п.); 4) проверить наличие и исправность всех штатных контрольно - измерительных приборов; 5) осмотреть и при необходимости разобрать, прочистить и промыть все фильтрующие элементы; 6) проверить регулировку всех элементов газораспределения и топливоподачи; 7) осмотреть отстойные и расходные цистерны топлива, убедиться в отсутствии в них воды и грязи, заполнить цистерны топливом, прокачать топливо через всю систему до полного удаления воздуха, проверить герметичность топливопроводов; 8) убедиться в поступлении топлива к топливным насосам высокого давления, спрессовать насосы, проверить правильность установки нулевой подачи топлива, поставив рукоятку поста управления в положение "Стоп"; 9) заполнить систему смазки, лубрикаторы и пресс - масленки соответствующим маслом и прокачать его к местам смазки; 10) заполнить систему охлаждения дизеля водой, убедиться в отсутствии пропуска воды в картер через уплотнение втулок рабочих цилиндров, а также проверить герметичность всей системы охлаждения; 11) заполнить и прокачать маслом (водой) систему охлаждения поршней и проверить ее герметичность; 12) проверить все опорные и упорные подшипники дизеля и валопровода, залить в них масло до необходимого уровня, проверить систему охлаждения упорного и опорных подшипников; 13) отрегулировать давление и качество распыла топлива форсунками путем их опрессовки согласно инструкции по эксплуатации; 14) убедиться в отсутствии посторонних предметов, топлива, масла, воды и грязи во внутренних полостях газовыпускного тракта, всасывающего коллектора и ресивера продувочного воздуха. Подготовка дизельной установки к действию в зимнее время. 3. Режимы работы судовых электроприводов. Факторы, обеспечивающие нормальную работу судовых электрических машин. Защита электродвигателей в электроприводах. Основные режимы работы электропривода: - продолжительный режим: Под продолжительным режимом понимают работу электропривода такой продолжительности, при котором температура всех устройств, входящих в состав электропривода, достигает установившегося значения. - кратковременный режим: Кратковременный режим работы это режим, при котором температура всех устройств, входящих в состав электропривода, не достигает установившегося значения во время работы и снижается до температуры окружающей среды во время паузы. - повторно-кратковременный режим: Это режим работы электропривода, при котором температура всех устройств, входящих в состав электропривода, не достигает установившегося значения ни во время каждого периода работы, ни во время каждой паузы. Факторы, обеспечивающие нормальную работу судовых электрических машин. Для обеспечения надежной работы электрические машины должны быть способны противостоять воздействию факторов внешней среды, в условиях которых они предназначены работать. По видам воздействия факторы внешней среды подразделяются на климатические, механические, специальные, биологические. К климатическим факторам внешней среды относятся: температура, влажность воздуха, давление воздуха или газа (высота над уровнем моря), солнечная радиация, соляной туман, дождь, ветер, пыль (в том числе снежная), иней, резкая смена температур. Защита электродвигателей в электроприводах. Защита электродвигателейот токовых перегрузокзаключается в своевременном обесточивании электродвигателя при появлении в его силовой цепи или цепи управления больших токов, т. е. при возникновении коротких замыканий. Для защиты электродвигателей от коротких замыканий применяют плавкие вставки, электромагнитные реле, автоматические выключатели с электромагнитным расцепителем, подобранные таким образом, чтобы они выдерживали большие пусковые сверхтоки, но незамедлительно срабатывали при возникновении токов короткого замыкания. Д  ля защиты электродвигателей от тепловых перегрузокв схему подключения электродвигателя включают тепловое реле, имеющее контакты цепи управления – через них подаётся напряжение на катушку магнитного пускателя.При возникновении тепловых перегрузок эти контакты размыкаются, прерывая питание катушки, что приводит к возврату группы силовых контактов в исходное состояние – электродвигатель обесточен. Простым и надёжным способом защиты электродвигателя от пропадания фаз будет добавление в схему его подключения дополнительного МАГНИТНОГО ПУСКАТЕЛЯ. 4. Надзор за судами в эксплуатации. Использование результатов в процессе технического надзора за судами. Регистр устанавливает требования, обеспечивающие техническую безопасность плавания поднадзорных судов в соответствии с их назначением, охрану человеческой жизни на море и надёжную перевозку грузов. Он издаёт правила и нормы, относящиеся к классификации, обмеру, постройке, эксплуатации и ремонту морских судов, использованию материалов в судостроении, оборудованию, а также снабжению морских судов спасательными, противопожарными и другими техническими средствами, и осуществляет надзор за соблюдением этих правил и норм при проектировании, постройке и эксплуатации судов. Правила и нормы Регистра обязательны для всех организаций и лиц, осуществляющих проектирование, постройку, эксплуатацию, ремонт и переоборудование поднадзорных Регистру судов и изготовляющих материалы и изделия для судостроения и судоходства. Издаваемые Регистром правила и нормы должны соответствовать международным соглашениям. В развитие и дополнение своих правил и норм Регистр издаёт инструкции, циркуляры, а также даёт разъяснение в целях правильного и единообразного их применения. Регистр осуществляет технический надзор за всеми пассажирскими, грузопассажирскими, нефтеналивными и буксирными судами, а также за другими самоходными судами с главными двигателями мощностью не менее 75 л.с. и несамоходными судами валовой вместимостью не менее 80 рег.т. Технический надзор за судами, находящимися в эксплуатации, Регистр выполняет путём проведения периодических (очередных) и внеочередных (в случаях аварии и т.п.) освидетельствований судов и выдачи установленных судовых документов или продления срока их действия. Кроме того, Регистр выполняет следующие функции: присваивает морским судам класс Регистра с выдачей им классификационных свидетельств; производит обмер судов как по национальным правилам, так и по правилам Панамского и Суэцкого каналов с оформлением соответствующих документов; назначает судам грузовую марку; ведёт учёт всех плавающих под Государственным флагом морских судов, поднадзорных Регистру и издаёт Регистровую книгу морских судов; осуществляет технический надзор за иностранными судами, их классификацию и обмер по просьбе иностранных судовладельцев, а также на основании договоров и соглашений, заключённых им с иностранными классификационными организациями и обществами. БИЛЕТ № 14. 1. Виды освидетельствований, которым подвергаются суда со стороны МРС России. Судовые документы, подтверждающие выполнение требований международных конвенций иных, чем МК СОЛАС 74/88 с поправками и кодексов ИМО. - ПЕРВОНАЧАЛЬНОЕ, - ПЕРИОДИЧЕСКОЕ, обычно через 5 лет, - ПРОМЕЖУТОЧНОЕ, м/у 2 и 3 ежегодной датой, - ВНЕОЧЕРЕДНОЕ (авария, поломка, если судно было задержано 2 раза подряд за границей). Судовые документы, подтверждающие выполнение требований международных конвенций иных, чем МК СОЛАС 74/88 с поправками и кодексов ИМО. МЕЖДУНАРОДНЫЙ КОДЕКС ПО ОХРАНЕ СУДОВ И ПОРТОВЫХ СРЕДСТВ (КОДЕКС ОСПС). К СОЛАС 74 ГЛАВА XI-2 Состоит из двух частей – «А»-ОБЯЗАТЕЛЬНА, «B» - РЕКОМЕНДАЦИИ. МКУБ - кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения. МАРПОЛ 73/78 (6 приложений)- Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов. Приложение I — Правила предотвращения загрязнения нефтью, Приложение II — Правила предотвращения загрязнения вредными жидкими веществами, перевозимыми наливом, Приложение III — Правила предотвращения загрязнения вредными веществами, перевозимыми морем в упаковке, Приложение IV — Правила предотвращения загрязнения сточными водами с судов, Приложение V — Правила предотвращения загрязнения мусором с судов, Приложение VI — Правила предотвращения загрязнения воздушной среды с судов. ПДМНВ 78 - конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несению вахты. 2. Работа дизеля в режимах и условиях, отличных от нормальных. Подготовка к манёврам и остановка дизельной установки. РАБОТА ДИЗЕЛЯ С ПЕРЕГРУЗКОЙ 1. При работе дизеля с перегрузкой должны быть соблюдены все требования заводской инструкции по эксплуатации в части допустимых величин превышения мощности и частоты вращения, а также в части продолжительности работы дизеля в режиме перегрузки. 2. При работе с перегрузкой необходимо усилить наблюдение за температурой выпускных газов, масла до и после маслоохладителя, охлаждающей воды (масла) на выходе из крышек и поршней. Температура газов, масла и воды не должна превышать значений, указанных в инструкции завода-изготовителя для режима работы с перегрузкой. Рекомендуется увеличить подачу цилиндрового масла. РАБОТА ДИЗЕЛЯ ПРИ МАЛОЙ НАГРУЗКЕ И НА ХОЛОСТОМ ХОДУ 1. Длительная работа на малой нагрузке не рекомендуется. 2. В случае необходимости длительной работы дизеля при малой нагрузке следует: - Уменьшить количество масла, подаваемого на смазку цилиндров; - Поддерживать температуру воды (масла) охлаждения поршней и цилиндров на уровне верхнего предела, допускаемого заводом-строителем; - Уменьшить подачу охлаждающей воды на воздухоохладители; - Периодически либо постоянно спускать из выпускного коллектора скопившееся масло; .- Следить за тем, чтобы работали все цилиндры. 3. Продолжительность работы дизеля на режиме холостого хода не должна превышать времени, оговоренного в инструкции по эксплуатации. При отсутствии указаний время работы на холостом ходу не должно превышать 30 мин. 4. Работа главного дизеля при увеличенном сопротивлении движению судна, во время шторма и во льдах 5. При плавании в штормовых условиях нагрузку дизеля необходимо снизить до уровня, обеспечивающего отсутствие забросов частоты вращения выше номинального значения. 6. При плавании на мелководье и по рекам, при входе в порт и выходе из него забортную воду следует принимать через бортовые кингстоны. 7. При плавании судна в мелкобитом льду прием забортной воды следует осуществлять через донные кингстоны при одновременном поддержании в готовности бортовых кингстонов. Подготовка к манёврам и остановка дизельной установки. РАБОТА ГЛАВНОГО ДИЗЕЛЯ ПРИ МАНЕВРИРОВАНИИ СУДНА. 1. При маневрировании частота вращения главного дизеля, работающего на винт фиксированного шага (исключая дизели портовых буксиров), не должна превышать 75 - 80% от номинальной. Только в исключительных случаях, связанных с угрозой человеческой жизни или безопасности судна, допускается по команде с мостика работать при частотах вращения выше указанных. 2. После получения с мостика сигнала о предстоящей работе на маневровых режимах необходимо: -Подготовить к пуску резервный дизель-генератор и при необходимости пустить его в ход; - Включить резервные насосы, если насосы систем охлаждения, смазки и топливоподачи имеют привод от дизеля; - Проверить в действии компрессоры пускового воздуха, пополнить пусковые и другие воздушные баллоны; - Продуть баллоны и трубопроводы сжатого воздуха, проверить открытие запорных клапанов на баллонах и трубопроводе; - После длительного перехода перед началом маневрирования рекомендуется по согласованию с мостиком остановить дизель и произвести пробные пуски на передний и задний ход; - Дизель, работающий на высоковязком топливе, должен быть переведен на дизельное топливо до начала маневров, если топливная система не оборудована устройством, обеспечивающим циркуляцию подогретого топлива через топливные насосы и форсунки на остановленном дизеле, или другим устройством, обеспечивающим возможность пуска и маневрирования на высоковязком топливе. - Реверсирование и пуск на обратный ход дизеля, жестко связанного с гребным винтом, должны производиться после того, как двигатель остановится. В экстренных случаях, связанных с угрозой человеческой жизни или безопасности судна, по команде с мостика разрешается реверсировать дизель после снижения частоты вращения до 50 - 60% от номинальной, затормаживая его пусковым воздухом. После реверсирования и пуска дизеля немедленно проверить соответствие направления вращения заданному (по указателю направления вращения или по тахометру). 3. Приборы контроля и сигнализации. Датчики и индикаторы, применяемые в судовых системах. Аварийно-предупредительная сигнализация (АПС). ДАТЧИКИ И СИГНАЛИЗАТОРЫ классифицируются по виду воспринимаемой физической величины — давления, температуры и т. п.; по роду выходного сигнала — электрические (напряжения, токи, частоты, фазы), гидравлические, пневматические, оптические, акустические и т. д.; по характеру изменений выходного сигнала — аналоговые, дискретные (цифровые, релейные). Фотоэлементы, термопары, манометры, датчики давления, температур и так далее. Система аварийно-предупредительной сигнализации (АПС) обеспечивает пультом аварийно-предупредительной сигнализации о неисправности технических средств. Система аварийно-предупредительной сигнализации обеспечивает представление сигналов по всем контролируемым параметрам энергетической установки, электроэнергетической установки, вспомогательных механизмов, общесудовых систем и устройств. В каютах всех механиков, канцелярии и столовой предусматриваются панели обобщенной аварийно-предупредительной сигнализации. |