дом мкк. ОТВЕТЫ НА БИЛЕТЫ В МКК СПБ. 2 МЕХ, СТ. МЕХ. - 1. Корпус судна

• Название: Корпус судна
• Анкор: дом мкк
• Дата: 27.12.2020
• Размер: 1.08 Mb.
• Имя файла: ОТВЕТЫ НА БИЛЕТЫ В МКК СПБ. 2 МЕХ, СТ. МЕХ. - 1.doc
• Тип: Документы; #164722
• страница: 1 из 7

БИЛЕТ 1.

1. Корпус судна и его элементы. Понятие о прочности. Теоретический чертёж судна и его назначение. Системы набора корпуса судна, основные продольные и поперечные балки набора.

КОРПУС СУДНА – основной элемент конструкции, обеспечивающий плавучесть, и прочность судна. Корпус состоит из оболочки и каркаса.

ВНЕШНЯЯ ОБОЛОЧКА – днищевая и бортовая обшивка, палубный настил – обеспечивает водонепроницаемость корпуса, ВНУТРЕННИЕ ОБОЛОЧКИ делят корпус на отсеки для обеспечения живучести при повреждении корпуса. Каркас называют также набором корпуса судна.

Элементы набора:

ПРОДОЛЬНЫЕ –

Стрингеры (продольные балки днищевого и бортового набора)

Карлингсы (продольные подпалубные балки)

Киль (продольная балка днищевого набора, проходящая посередине ширины судна)
ПОПЕРЕЧНЫЕ –

Шпангоуты (вертикальные балки бортового набора)

Бимсы (поперечные балки подпалубного набора)

Флоры(поперечные балки днищевого набора, протянувшиеся от борта до борта)

ПРОЧНОСТЬЮ судна называется способность его корпуса не разрушаться и не изменять своей формы под действием постоянных и временных сил. Различают общую и местную прочность судна. 
ОБЩЕЙ ПРОДОЛЬНОЙ прочностью корпуса судна называется его способность выдерживать действие внешних сил, приложенных по длине. 
МЕСТНОЙ ПРОЧНОСТЬЮ корпуса называется способность его отдельных конструкций противостоять дополнительному воздействию сил: главным образом давлению забортной воды и сосредоточенным нагрузкам. 



2. Четырехтактный цикл дизеля. Индикаторная диаграмма. Двухтактный цикл дизеля. Индикаторная диаграмма. Среднее индикаторное давление, индикаторная мощность двигателя. Среднее эффективное давление, эффективная мощность.

4Х ТАКТНЫЙ ЦИКЛ ДИЗЕЛЯ. ИНДИКАТОРНАЯ ДИАГРАММА.

• 
  1-Й ТАКТ. ВПУСК. Соответствует 0° — 180° поворота коленвала. Через открытый

от 345—355° впускной клапан воздух поступает в цилиндр, на 190—210° клапан закрывается. По крайней мере до 10-15° поворота коленвала одновременно открыт выхлопной клапан, время совместного открытия клапанов называется перекрытием клапанов.

2-Й ТАКТ. СЖАТИЕ. Соответствует 180° — 360° поворота коленвала. Поршень, двигаясь к ВМТ (верхней мёртвой точке), сжимает воздух в 16(в тихоходных)-25(в быстроходных) раз.

3-Й ТАКТ. РАБОЧИЙ ХОД, РАСШИРЕНИЕ. Соответствует 360° — 540° поворота коленвала. При распылении топлива в горячий воздух происходит инициация сгорания топлива, то есть частичное его испарение, образование свободных радикалов в поверхностных слоях капель и в парáх, наконец, оно вспыхивает и сгорает по мере поступления из форсунки, продукты горения, расширяясь, двигают поршень вниз.

4-Й ТАКТ. ВЫПУСК. Соответствует 540° — 720° поворота коленвала. Поршень идёт вверх, через открытый на 520—530° выхлопной клапан поршень выталкивает отработавшие газы из цилиндра.





Четырёхтактный цикл
1=верхняя мёртвая точка
2=нижняя мёртвая точка
 A: такт впуска 
 B: такт сжатия 
 C: такт рабочего хода 
  D: такт выпуска 





Идеализированный цикл Отто, показанный в координатах давление (Р) и объём (V): 

 такт впуска(A) , представляющий собой изобарическое расширение; за ним следует

  такт сжатия (B) , представляющий собой адиабатический процесс. Далее следуют сжигание топлива, которое является изохорическим процессом, и адиабатическое расширение, характеризующие  такт рабочего хода (C) . Цикл завершается изохорическим процессом и изобарическим сжатием, характеризующими такт выпуска (D) .

TDC — верхняя мёртвая точка; BDC — нижняя мёртвая точка

2Х ТАКТНЫЙ ЦИКЛ ДИЗЕЛЯ. ИНДИКАТОРНАЯ ДИАГРАММА.

В двухтактном дизеле рабочий цикл совершается за два такта:

- первый такт – продувка цилиндра и сжатие воздуха

- второй такт – сгорание рабочей смеси, расширение и предварительный выпуск продуктов сгорания, продувка цилиндра.



ИНДИКАТОРНАЯ ДИАГРАММА 2Х ТАКТНОГО ДВИГАТЕЛЯ.



Индикаторная мощность Рi двигателя, полезная работа, совершаемая газами в цилиндре поршневого двигателя в единицу времени.

Среднее эффективное Ре давление это давление которое зависит от количества топлива впрыскиваемого в цилиндр.

Эффективная мощность Ре   - мощность, снимаемая с соединительного фланца вала двигателя, т. е. отдаваемая валопроводу, генератору или любому потребителю энергии на данном режиме работы

Индикаторная мощность Рz - мощность развиваемая газами внутри рабочих цилиндров двигателя, называют индикаторной.

3. Основные электрические величины – электрический ток, напряжение, мощность

электрического тока, единицы измерения.
ЭЛЕКТРИ́ЧЕСКИЙ ТОК — УПОРЯДОЧЕННОЕ НЕКОМПЕНСИРОВАННОЕ ДВИЖЕНИЕ СВОБОДНЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИ ЗАРЯЖЕННЫХ ЧАСТИЦ ПОД ВОЗДЕЙСТВИЕМ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ПОЛЯ.

I=U/R
НАПРЯЖЕНИЕ – КОЛЛИЧЕСТВО ЭНЕРГИИ ЗАТРАЧИВАЕМОЕ НА ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ИЗ ОДНОЙ ТОЧКИ В ДРУГУЮ.

U=Ir

МОЩНОСТЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТОКА – СКОРОСТЬ ИЗМЕНЕНИЯ ЭНЕРГИИ. МОЩНОСТЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТОКА РАВНА РАБОТЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТОКА, ПРОИЗВОДИМОЙ В ТЕЧЕНИЕ ОДНОЙ СЕКУНДЫ.

P = A/t

4. Общие требования к техническому обслуживанию СТС и К.

ПОД СУДОВЫМИ ТЕХНИЧЕСКИМИ СРЕДСТВАМИ ПОНИМАЮТСЯ УСТАНОВКИ, АГРЕГАТЫ, МЕХАНИЗМЫ И ДРУГОЕ ОБОРУДОВАНИЕ СУДНА, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИЕ ЕГО РАБОТОСПОБНОСТЬ В СООТВЕТСТВИИ С НАЗНАЧЕНИЕМ.

1. Общие положения
1.1. Техническая эксплуатация судовых технических средств и конструкций (СТС и К) должна производиться в соответствии с инструкциями заводов-изготовителей и требованиями настоя­щих Правил.

1.2. Все операции связанные с вводом в действие, изменени­ем режимов работы, выводом из действия, проворачиванием и разборкой технических средств, должны производиться с разре­шения, по указанию или с извещением должностных лиц (капитана, вахтенного помощника капитана, старшего механи­ка, вахтенного механика, ответственного по заведованию), если это предусмотрено соответствующими пунктами Правил или другими документами, регламентирующими действия судового экипажа.
1.3. Бездействия, связанные с техническим использованием, обслуживанием и ремонтом СТСиК должны регистрироваться вахтенным механиком в машинном журнале.
1.4. На судне должен быть организован учет технического со­стояния СТСиК а также учет наличия и движения сменно-запасных частей и предметов, материально-технического снабжения по заведованиям.

1.5. При в воде в действие оборудования, убедиться что оборудование исправно, КИП исправны и так далее.

БИЛЕТ 2.

1. Посадка и остойчивость судна, теоретические основы. Остойчивость, метацентрическая высота. Информация об остойчивости.
ОСТО́ЙЧИВОСТЬ — способность плавучего средства противостоять внешним силам, вызывающим его крен или дифферент и возвращаться в состояние равновесия.

Судно плавает на поверхности воды под действием двух основных сил: силы тяжести и Архимедовой силы.   Сила тяжести -“тянет судно вниз”,  равна его весу и приложена к центру тяжести судна ЦТ.  Сила плавучести или Архимедова сила –“выталкивает судно из воды”,  равна его водоизмещению и приложена в центре подводного объема ЦВ судна.

В “прямом” положении судна эти силы уравновешивают друг друга и лежат на одной вертикальной линии.  При крене  форма подводной части корпуса изменится,   ЦВ сместится в сторону накрененного борта, и возникнет так называемыйвосстанавливающий момент, который противодействует крену. При наклонении судна ЦВ как бы поворачивается вокруг  точки, называемой метацентром m.




Расстояние от метацентра m до центра тяжести ЦТ  (метацентрическая высота)  является  характеристикой остойчивости судна. Чем меньше судно, тем больше должна быть  метацентрическая высота. Чем ниже расположен центр тяжести, тем судно остойчивее. Существует  простое правило: КАЖДЫЙ КИЛОГРАММ ПОД ВАТЕРЛИНИЕЙ ПОВЫШАЕТ ОСТОЙЧИВОСТЬ, А КАЖДЫЙ КИЛОГРАММ НАД ВАТЕРЛИНИЕЙ УХУДШАЕТ ЕЕ.

2. Процессы газообмена 2-х и 4-х тактных дизельных двигателей. Понятие наддува. Импульсный газотурбинный и наддув при постоянном давлении. Коэффициент избытка воздуха.

ПОД ФАЗАМИ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ понимают моменты начала открытия и конца закрытия клапанов, выраженные в градусах угла поворота коленчатого вала относительно мертвых точек. Фазы газораспределения обычно выражаются в углах поворота коленчатого вала и представляются графически в виде диаграммы фаз (круговой диаграммы).
Для освобождения цилиндра четырехтактного  дизеля   от  отработавших газов надо открыть выпускной клапан. Клапан открывается во время рабочего хода, т. е. до того, как поршень дойдет до крайнего нижнего положения.
На первый взгляд это кажется невыгодным. В самом деле, зачем преждевременно выпускать из цилиндра газы, не потерявшие давления?
Выпуск газов с опережением облегчает движение поршня вверх. Происходит это потому, что давление в цилиндре при движении поршня к наружной мертвой точке из-за опережения выпуска успевает значительно понизиться. Поэтому отработавшие газы будут оказывать незначительное противодействие обратному ходу поршня.



ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЧЕТЫРЕХТАКТНЫХ И ДВУХТАКТНЫХ ДИЗЕЛЕЙ.

Механизм газораспределения служит для управления процессами впуска воздуха в цилиндр и выпуска отработавших газов. Состоит из впускных и выпускных органов газораспределения и их приводов.

В четырехтактных дизелях применяют клапанное газораспределение. Клапанный механизм газораспределения состоит (рис. 1, а) из клапанов 1, расположенных в направляющих втулках 2 и удерживаемых в закрытом состоянии пружинами 3, распределительного вала 9, толкателя 8, штанги 7 и клапанного рычага (коромысла). Привод распределительного вала - шестеренный (рис. 1, а).

Механизм газораспределения действует путем вращения коленчатого вала двигателя, на конце которого посажена шестерня 11. Она приводит в движение шестерню 12, а та вращает шестерню 10 распределительного вала. При вращении распределительного вала его кулачок поднимает толкатель 8, который воздействует на штангу 7, поднимающую правое плечо коромысла 4, заставляя его немного повернуться вокруг оси и левым концом открыть клапан 1. Когда выступ кулачка распределительного вала выйдет из-под толкателя, давление на клапан прекращается и он под воздействием пружины 3 становится на место и закрывает отверстие в крышке цилиндра.



Рис. 1. Механизм газораспределения и его приводы: а - клапанный механизм газораспределения четырехтактного дизеля с шестеренным приводом; б - цепной привод распределительного вала малооборотного двухтактного дизеля.

Во время работы двигателя клапаны нагреваются и, следовательно, расширяются, т. е. увеличиваются в длину. Для компенсации этого расширения между торцом стержня каждого клапана и коромыслом должен быть некоторый зазор «А»: меньший для впускного клапана и больший для выпускного (более сильно нагревающегося). Требуемую величину зазора устанавливают регулировочным винтом 6, закрепляемым контргайкой 5. При завинчивании винта 6,нижний конец которого упирается в штангу, правое плечо клапанного рычага будет подниматься, а зазор «А»уменьшаться; при вывинчивании — наоборот. Номинальное значение зазора находится в пределах от 0,2 до 0,55 мм.

Шестеренный привод механизма газораспределения применяют в большинстве четырехтактных дизелей. У некоторых малооборотных двухтактных дизелей (рис. 1, б), у которых подача свежего воздуха в цилиндр осуществляется через окна, а выпуск отработавших газов — через клапаны, находит применение цепной привод распределительного вала. У такого привода дизеля фирмы «Бурмейстер и Вайн» вращение передается от коленчатого вала 13 через ведущую звездочку 12 с помощью втулочно-роликовой цепи 11 на ведомую звездочку 5, насаженную на вал привода выпускных клапанов и топливных насосов. Направление цепи осуществляется с помощью промежуточных звездочек 2, 3, 10. Натяжение цепи поддерживается постоянным.В двухтактном ДВС фазы газораспределения регулируются изменением положения распредвала.

НАДДУВ - Повышение давления воздуха при впуске в двигатель с целью увеличения количества подаваемого топлива и, соответственно, мощности снимаемой с единицы объёма двигателя.

Наддув дизелей может быть осуществлен по импульсной и изобарной схемам. При импульсном газотурбинном наддуве выпуск газов из трех соседних цилиндров осуществляется по отдельным выпускным трубопроводам, по которым энергия выпускных газов передается непосредственно на лопатки турбины турбокомпрессора.

При изобарном наддуве выпускные газы из всех цилиндров дизеля попадают в один общий коллектор.

КОЭФФИЦИЕНТ ИЗБЫТКА ВОЗДУХА

Отношение действительного количества воздуха, вводимого в цилиндр для сгорания 1 кг топлива, к теоретически необходимому. Коэффициент избытка воздуха может быть больше единицы (бедная смесь) и меньше единицы (богатая смесь).

3. Генераторы судовой электростанции. Техническое обслуживание щеточного аппарата синхронного генератора.

СИНХРОННЫЙ - вращается строго одинаково с частотой сети. и при любых нормальных нагрузках - скорость вращения не меняется.
запуск сложный. требует ослабления нагрузки на валу - и предварительного раскручивания.

СИНХРОННЫЙ ГЕНЕРАТОР – механизм, работающий в режиме генерации энергии, в котором частота вращения магнитного поля  стартора[1] равна частоте вращения ротора

АСИНХРОННЫЙ - скорость вращения ротора - всегда меньше частоты сети и под нагрузкой в некоторых пределах "скользит" - в общем, меняется скорость вращения.

Настоящее время БЕСЩЕТОЧНЫЕ синхронные генераторы успешно используются на судах в качестве основных и аварийных источников электроэнергии.

В основном бесщёточный синхронный генератор не требует особых трудозатрат на обслуживание. Достаточно почаще менять фильтры на воздухозаборах.

АСИНХРОННЫЙ ГЕНЕРАТОР – асинхронный двигатель, работающий в режиме торможения. В этом случае ротор вращается в одном направлении с магнитным полем стартера, но с опережением.

Обслуживание щеточных генераторов:

1. 
   Искрение щеток. Проверять на риски щетки.
   
2. 
   Проверять свободно ли ходят щетки
   
3. 
   Чистить, проверить на выработку, произвести регулировку и затяжку щеток в соответствии инструкцией завода-изготовителя.
   
4. 
   ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРПУСА СУДНА.
   

Судно в борьбе со стихией в открытом море подвержено действию различных сил, вызывающих ускоренный износ его конструктивных элементов корпуса судна.

Выбор рационального способа ремонта конструкций корпуса зависит от характера и объема работ, характеризующих соответствующий вид ремонта (текущий, средний, капитальный). Проверка протекторов корпуса судна, удаление старой краски ржавчины, при помощи пескоструйного оборудования, и покраска корпуса. В техническое обслуживание корпуса обеспечивается силами экипажа при помощи баз технического обслуживания флота и судоремонтных заводов. Ответственность за техническое состояние корпуса несет старший механик, а их правильное техническое использование возложено на старшего помощника капитана.

БИЛЕТ 3.

1. Непотопляемость. Борьба за непотопляемость. Судовая документация по непотопляемости.

НЕПОТОПЛЯЕМОСТЬЮ называется  способность судна оставаться на плаву при нарушении водонепроницаемо­сти одного или нескольких судовых   помещений,  сохраняя (в ограниченных пределах) основные  мореходные    качества судна.

БОРЬБА ЗА НЕПОТОПЛЯЕМОСТЬ -  действия экипажа судна, направленные на восстановление водонепроницаемости корпуса, его остойчивости и плавучести, а также на приведение судна в положение, обеспечивающее эффективное поддержание других мореходных качеств (ходкость, управляемость), а также дающее возможность  использовать навигационные средства и обеспечивающее работу основных судовых механизмов и т. д.

Главным документом, которым необходимо руководствоваться для обеспечения непотопляемости неповрежденного судна, является ИНФОРМАЦИЯ ОБ ОСТОЙЧИВОСТИ СУДНА ДЛЯ КАПИТАНА.

В этом документе содержатся требования к критериям остойчивости, предельному количеству и размещению грузов именно для данного судна, сведения о судне, необходимые для расчета остойчивости, и рекомендации по сохранению остойчивости.

ИНФОРМАЦИЯ ОБ АВАРИЙНОЙ ПОСАДКЕ И ОСТОЙЧИВОСТИ СУДНА является основным документом, содержащим информацию об аварийном состоянии судна при различных случаях затопления.

Включает в себя: 
• общие сведения о судне; 
• схемы расположения всех непроницаемых переборок; 
• схемы расположения всех отверстий и приводов для их закрытия; 
• системы, используемые в ходе борьбы за непотопляемость судна; 
• указания, необходимые для поддержания остойчивости неповрежденного судна, достаточной для того, чтобы оно могло выдержать самое опасное расчетное повреждение.

Последняя часть Информации включает рекомендации о действиях, которые необходимо предпринять сразу после получения повреждения для сохранения плавучести и остойчивости судна.
2. Принцип работы холодильной установки. Холодильные агенты и хладоносители.

Элементы холодильной установки: компрессоры, конденсаторы, испарители,

вспомогательные устройства.

Рефрижераторные установки на судах служат прежде всего для того, чтобы в течение длительного времени сохранять продукты, особенно легкопортящиеся..
В охлаждающем контуре компрессора тепло забирается от хладагента, который испаряется при низких температуре (обычно ниже 0° С) и давлении. Температура хладагента за счет сжатия поднимается настолько, что принятое до этого тепло может быть отдано, например, охлаждающей воде с более высокой температурой. Для этой цели к установке необходимо подвести энергию, что в данном случае происходит за счет работы, совершенной компрессором.

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ судовой холодильной установки показан на рисунке. Пары хладагента, имеющие низкие давление и температуру, всасываются компрессором и сжимаются до 0,6—0,8 МПа, при этом температура превысит температуру забортной воды, применяемой для охлаждения конденсатора. В конденсаторе тепло хладагента забирается протекающей забортной водой, за счет чего сжижаются пары хладагента при постоянных температуре и давлении. Жидкий хладагент после конденсатора попадает в расширительный клапан, где его давление снижается. Одновременно происходит резкое снижение температуры, и хладагент из жидкости превращается в пар с очень большим влагосодержанием. После выхода из расширительного клапана хладагент испаряется в испарителе и забирает из рефрижераторной камеры требующееся для этого тепло. Для обеспечения лучшей циркуляции воздуха, способствующей более интенсивному теплообмену, в испарительной камере устанавливают вентилятор. Он забирает воздух из рефрижераторной камеры и снова нагнетает туда воздух, охлажденный в испарительной камере.



ХОЛОДИЛЬНЫЕ АГЕНТЫ И ХЛАДОНОСИТЕЛИ. Охлаждающие рабочие тела делятся в основном на первичные - холодильные агенты и вторичные - хладоносители.

Холодильный агент под воздействием компрессора циркулирует через конденсатор и испарительную систему. Фрион R22, 134a, 401.

Хладоносители применяются в крупных установках кондиционирования воздуха и в холодильных установках, охлаждающих грузы. В этом случае через испаритель циркулирует хладоноситель, который затем направляется в помещение, подлежащее охлаждению

Наиболее распространенным хладоносителем в больших рефрижераторных установках является рассол — водный раствор хлористого кальция, к которому для уменьшения коррозии добавляют ингибиторы.
ЭЛЕМЕНТЫ:

КОМПРЕССОР предназначен для сжатия и нагнетания в конденсатор паров хладагента.

В качестве недостатков двухступенчатого компрессора можно выделить лишь высокое давление, влекущее за собой увеличение температуры нагрева основных рабочих частей компрессора, но эта проблема не столь существенна, если компрессорное оборудование установлено в хорошо проветриваемом помещении.

Принцип действия этого компрессора во многом схож с работой поршневого воздушного компрессора. Для обеспечения низких температур компрессор может выполняться двухступенчатым. Имеются конструкции, предусматривающие перевод компрессора из режима одноступенчатого в режим двухступенчатого сжатия в зависимости от потребности.

При сжатии паров происходит повышение не только давления, но и температуры.

КОНДЕНСАТОРЫ. Как отмечалось, большинство конденсаторов выполняются кожухотрубными и охлаждаются водой. Здесь видно, что холодильный агент проходит снаружи трубок, а охлаждающая вода движется внутри них. В конденсаторе, охлаждаемом забортной водой, предусматривается двухходовое движение воды.
У конденсаторов, имеющих длину 3 м и более, предусматривают двойной выход жидкого агента, с тем, чтобы обеспечить бесперебойное поступление жидкости в систему во время качки судна.

ИСПАРИТЕЛИ. Испарители делятся на два вида: испарители непосредственного охлаждения, в которых холодильный агент охлаждает непосредственно воздух, и кожухотрубные, в которых холодильный агент охлаждает хладоноситель.

Простейшим испарителем непосредственного охлаждения является пучок трубок с увеличенной поверхностью благодаря их оребрению. Холодильный агент кипит в трубках и охлаждает воздух, который прогоняется снаружи вентилятором, обеспечивающим циркуляцию воздуха.

ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ.

МАСЛООТДЕЛИТЕЛЬ устанавливается на стороне нагнетания компрессора и является обязательной частью агрегатов с винтовыми компрессорами

ОСУШИТЕЛИ холодильного агента обязательно используются во фреоновых установках для удаления влаги, оказавшейся в системе

ЖИДКОСТНЫЙ РЕСИВЕР может включаться в состав установки по следующим соображениям: являясь дополнительной емкостью, он, во-первых, создает резерв холодильного агента в системе, необходимый для работы установки в различных режимах; во-вторых, обеспечивает хранение агента, когда необходимо откачать его из системы.

В малых установках откачиваемый из системы холодильный агент обычно собирают в конденсатор.

3. Техническое обслуживание кислотных аккумуляторных батарей (АКБ).

Обслуживание КИСЛОТНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ это обычно проверка плотности электролита и своевременная доливка дистиллированной воды.

Хранение кислотных аккумуляторов без электролита. При постановке на хранение нового аккумулятора без электролита необходимо плотно завернуть пробки, при этом герметизирующие детали из вентиляционных отверстий аккумуляторных крышек не должны удаляться, а выступы на верхних частях пробок не должны быть срезаны. Места соединения пробок с горловинами рекомендуется обмазать пластилином или замазкой.

Аккумуляторы - щелочные (уровень электролита 12-15 мм), кислотные (5-12 мм)

Напряжение аккумуляторов 2,1-2,2 В

КРЕПЛЕНИЕ, ЧАСТОТА, НАПРЯЖЕНИЕ – ОСНОВНОЙ КРИТЕРИЙ БЕЗОПАСНОСТИ.

РАЗРЯЖЕНИЕ ПО РЕГИСТРУ ДОЛЖНО БЫТЬ 1В ЗА 6 ЧАСОВ.
4. Техническое обслуживание судовых помещений.

При техническом обслуживании надстроек и рубок необходимо поддерживать в хорошем состоянии их лакокрасочные покрытия, имеющие обычно белый цвет. Для этого их рекомендуется периодически обмывать пресной водой и особенно части, на которые попадают брызги соленой воды. В процессе осмотров необходимо обращать повышенное внимание на состояние мест, где проходят трубопроводы горячей и холодной воды, на листы обшивки в зоне соприкосновения с деревянным настилом палуб, в местах установки иллюминаторов, изготовленных из алюминиевых сплавов. Обнаруженные дефекты следует устранять при ближайшем ремонте, участки, подвергнутые коррозии, должны быть отдефектованы, зачищены и окрашены.

К судовым помещениям относятся сухогрузные и рефрижераторные трюмы, грузовые танки нефтеналивных судов, помещения машинных и котельных отделений, жилые, бытовые и служебные помещения и ряд других. Все судовые помещения должны использоваться только по своему прямому назначению и всегда содержаться в технически исправном состоянии, в чистоте и порядке.
БИЛЕТ 4.

1. Международная конвенция о грузовой марке 1966 года.

Конве́нция о грузовой́ ма́рке (англ. International Convention on Load Lines)— международная конвенция о грузовой марке, кратко именуемая КГМ, подписанная 5 апреля 1966 г. в Лондоне по инициативе. Измененная Конвенция о грузовой марке (КГМ-66/88) вступила в силу 1 января 2005 г.

Конвенция запрещает выход в море судна в международный рейс, если оно не было соответствующим образом освидетельствовано, ему не была нанесена грузовая марка и не выдано Международное свидетельство о грузовой марке или, когда необходимо, Международное свидетельство об изъятии для грузовой марки.

В Приложениях к Конвенции устанавливаются правила определения грузовых марок, условия назначения и величины надводного борта, модификации конвенционных требований по зонам, районам и сезонным периодам, а также приводятся формы Международного свидетельства о грузовой марке.

2. Показатели качества топлива: температура помутнения, температура начала кристаллизации, температура застывания, механические примеси, содержание воды, содержание серы, температура вспышки, кислотность, коксуемость, зольность и связанные с ними эксплуатационные свойства топлива.

ТЕМПЕРАТУРОЙ ПОМУТНЕНИЯ называют максимальную температуру, при которой в топливе появляется фазовая неоднородность, топливо начинает мутнеть вследствие выделения микроскопических капелек воды, микрокристаллов льда или углеводородов.

ТЕМПЕРАТУРОЙ НАЧАЛА КРИСТАЛЛИЗАЦИИ называют максимальную температуру, при которой в топливе невооруженным глазом обнаруживают кристаллы углеводородов или льда.

ТЕМПЕРАТУРОЙ ЗАСТЫВАНИЯ топлива называют температуру, при которой оно в стандартных условиях достигает состояния потери подвижности.

МЕХАНИЧЕСКИЕ ПРИМЕСИ — это твердые вещества органического или неорганического происхождения, находящиеся в топливе в виде осадка или во взвешенном состоянии. В зависимости от требований технических условий содержание механических примесей в топливе определяют качественно или количественно. Количественное содержание механических примесей оценивается путем растворения испытуемого продукта в растворителе (бензине, бензоле) и последующего фильтрования и взвешивания фильтра с осадком. Массовую долю механических примесей выражают в процентах.

СОДЕРЖАНИЕ ВОДЫ в топливе определяют визуально. Для топлив остальных видов предусматривается количественное определение воды.

ТЕМПЕРАТУРОЙ ВСПЫШКИ называют температуру, при которой пары топлива, нагреваемого при строго определенных условиях, образуют с окружающим воздухом смесь, вспыхивающую при поднесении пламени. Температуру вспышки вычисляют в открытом и закрытом тигле.

КОКСУЕМОСТЬЮ называют массовую долю углистого остатка (в процентах), образующегося после сжигания в стандартном приборе испытуемого топлива или его 10%-ного остатка.

ЗОЛЬНОСТЬЮ называют массовую долю несгораемого остатка (в процентах), образующегося при сжигании испытуемого топлива.

КИСЛОТНОСТЬ оценивает содержание в горючем органических кислот.

3. Измерение сопротивления изоляции электрооборудования. Техническое обслуживание распределительных устройств.

Измерение общего сопротивления изоляции судовых сетей, находящихся под напряжением, должно производиться с помощью щитовых мегаомметров или портативных. Показания щитовых мегаомметров следует снимать после полного успокоения стрелки прибора.
В установках свыше 100 кВт не ниже чем 0,02 МΩ

380/220 измеряется непрерывно при наличии КИП.

Эл. Нагревательные приборы 0,5 МΩ

Свыше 100-1000 кВт 2 МΩ

Освещение – 0,06 МΩ/220 В.

Предельно допустимое значение 0,2 МΩ для двигателей с воздушным охлаждением 500 В.

Обслуживание ГЭРЩ возлагается на электротехнический персонал. На судах, где такого персонала нет или где электрики и электромеханики вахты не несут, ГЭРЩ обслуживает вахтенный механик.

Обслуживание ГЭРЩ в период эксплуатации в основном сводится к следующим операциям:

• 
  включение и выключение генераторов и потребителей;
  
• 
  регулировка напряжения работающих генераторов (при отсутствии автоматических регуляторов напряжения);
  
• 
  наблюдение за показаниями измерительных приборов, работающих генераторов и электродвигателей ответственных механизмов, недопущение их перегрузки;
  
• 
  контроль распределения активных и реактивных нагрузок (при отсутствии устройств автоматического распределения);
  
• 
  контроль сопротивления изоляции генераторов, судовой сети;
  
• 
  записи в вахтенном журнале показаний приборов, времени включения и выключения потребителей электроэнергии;
  
• 
  поддержание в чистоте РЩ;
  
• 
  устранение выявленных неисправностей;
  
• 
  периодический, не реже одного раза в сутки, внешний осмотр;
  
• 
  обеспечение экономичной работы судовой электрической установки.
  

В процессе обслуживания ГЭРЩ необходимо следить за правильностью включения и отключения устройств, установленных на них. Особое внимание надо обращать на аппаратуру с приводами.

При включении автоматических выключателей первыми должны замыкаться дугогасительные (разрывные) контакты, затем главные: при отключении -  замыкание контактов должно происходить в обратной последовательности.

Включать автоматический выключатель надо быстро, непрерывным движением рукоятки до крайнего положения; если при этом ощущается заедание и рукоятка не двигается, увеличивать усилие не следует. Необходимо осмотреть автоматический выключатель и устранить заедание. Ни в коем случае не следует оставлять рукоятку в промежуточном положении.

При отключении (срабатывании) выключателя надо выждать 5 - 10 с и только после этого вновь его включить.

4.Техническое обслуживание судовых систем.

Комплекс организационно-технических мероприятий для поддержания работоспособности механизмов и систем судна. Техническое обслуживание судовых механизмов и систем входит в состав системы технического обслуживания и ремонта судна в целом, которое по времени подразделяется на техническое обслуживание судна в межремонтный период (поддержание работоспособности судна) и ремонт судна (восстановление утраченной работоспособности). Основная цель технического обслуживания — обеспечение безаварийности эксплуатации и безопасности плавания судна, а также наибольшего времени использования судна по назначению за весь срок его службы. Техническое обслуживание судна в межремонтный период может быть периодическим (через определенные промежутки времени), предусматривающим недлительный перерыв в использовании судна по назначению, и непрерывным, без выделения специального стояночного времени (использование стоянок при погрузке, разгрузке и т. д.), а также при нахождении в море. Техническое обслуживание состоит главным образом из внешних работ (заправка, чистка, подтяжка, регулирование и т. д.). Необходимость этих работ возникает как в межремонтный период судна, так и в период его ремонта. Периодичность технического обслуживания может определяться календарным временем, наработкой механизма и его фактическим состоянием.

БИЛЕТ 5.

1.Категории затопленных отсеков. Влияние свободной поверхности на остойчивость на больших углах крена.

Категории затопленных отсеков.Затопленные отсеки судна в зависимости от характера затопления подразделяются на сле­дующие основные категории (рис. 16):

Отсеки первой категории, затопленные полностью, независимо от того, имеют ли они сообщение с забортной водой или не имеют (рис. 16,а);



Отсеки второй категории, затопленные частично и не имеющие сообщения с забортной водой (рис. 16,б);



Отсеки третьей категории, затопленные частично и имеющие сообщение с забортной водой через пробоину; при этом уровень воды в затопленных отсеках совпадает с ватерлинией поврежден­ного судна (рис. 1б,в).



Категории затопления могут переходить из одной в другую. Например, при изменении посадки судна отсек первой категории (сообщающийся с забортной водой) может стать отсеком третьей категории и наоборот; при заделке пробоины отсек третьей кате­гории становится отсеком второй категории.

2.Судовые паровые котлы: классификация, устройство водотрубных, огнетрубных, комбинированных и утилизационных котлов, устройства для сжигания топлива в котлах.

В комбинированных котлах используется для получения тепла как топливо, так и отработавшие газы.