|
дом мкк. ОТВЕТЫ НА БИЛЕТЫ В МКК СПБ. 2 МЕХ, СТ. МЕХ. - 1. Корпус судна
2.Основные понятия о машинах и механизмах. Кинематическая пара, кинематическая цепь. Виды передач.
Машина - сочетание механизмов, осуществляющих определенные целесообразные движения для выполнения определенной работы или преобразования энергии. Машины, преобразующие один вид энергии в другой, называют двигателями, например, электрические, гидравлические, пневматические. Машины, преобразующие размеры, форму, свойства материала называют машинами-орудиями или рабочими машинами. К ним относят металлорежущие, деревообрабатывающие, текстильные станки, транспортные устройства и т. д.
Каждая машина состоит из совокупности механизмов.
Механизм - совокупность подвижно соединенных между собой тел (звеньев), совершающих заранее заданные движения под действием приложенных сил.
Кинематическая пара - соединение 2 звеньев механизма, допускающее их относительное движение.
Кинематическая цепь - связанная система звеньев механизма, образующих между собой кинематические пары.
Н  аиболее распространённые кинематические пары: цилиндрический шарнир; ползун и направляющая; винтовая передача; сферический шарнир.
  
Цилиндрический шарнир Ползун и направляющая Винтовая пара Сферический шарнир
Виды передач:
Передаточные механизмы служат для передачи движения от источников движения к рабочим органам исполнительных механизмов. В качестве передаточных механизмов в технологических машинах применяются в основном механизмы вращательного - движения - передачи. Основными видами передач являются-
Зубчатые:
цилиндрические, конические, винтовые, червячные.
Ременные:
плоскоременные, клиноременные.
Цепные:
цепи втулочно-роликовые, зубчатые; фрикционные.
3. Классификация полупроводниковых преобразователей электроэнергии.
ПОЛУПРОВОДНИКОВЫЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ - устройство, основанное на применении полупроводниковых приборов, обеспечивающих изменение одного или нескольких параметров электрической энергии.
Выпрямитель – это устройство для преобразования переменного напряжения в постоянное напряжение (U
→ U=).
Инвертором называют устройство для преобразования постоянного напряжения в переменное напряжение (U= → U
).
Преобразователь частоты служит для преобразования переменного напряжения одной частоты в переменное напряжение другой частоты (Uf1→ Uf2).
Преобразователь переменного напряжения (регулятор) предназначен для изменения (регулирования) подводимого к нагрузке напряжения, т.е. преобразует переменное напряжение одной величины в переменное напряжение другой величины (U1
→ U2
).
Здесь названы наиболее широко применяемые типы устройств преобразовательной техники.
4.Техническое обслуживание вспомогательных механизмов и оборудования.
1. Разборка и сборка вспомогательных механизмов и оборудования в каждом отдельном случае должна производиться в сроки и в технологической последовательности, предусмотренные инструкцией завода-изготовителя, техническими условиями на ремонт или руководством по ремонту данного механизма, а также с учетом общих требований, изложенных в разделе 3 части I Правил.
2. При осмотре деталей насосов необходимо:
-выявить возможные дефекты шеек валов в районе уплотнений и подшипников скольжения (риски, задиры и пр.), а также проверить состояние валов насосов,
-подшипников качения, их посадку в корпус и на валах;
-проверить крепление насосов к фундаментам, а трубопроводов и воздушных колпаков к насосам;
-проверить легкость вращения валов в подшипниках;
-проверить крепление соединительных муфт, состояние арматуры и контрольно-измерительных приборов.
При монтаже и переборках насоса следует избегать чрезмерных усилий при соединении трубопроводов и затяжке фундаментных болтов. Это может привести к нарушению центровки, повышенным износам насоса или другим повреждениям.
3. При осмотре центробежных насосов необходимо проверить состояние поверхностей и входных кромок лопаток рабочих колес. При осмотре вихревых насосов следует обращать внимание на величину бокового зазора между роторами и секциями.
4. В шестеренных насосах следует замерить зазоры в подшипниках и шестернях, а также между шестернями и корпусом. При разборке винтовых и шестеренных насосов необходимо замаркировать зубья шестерен, положение винтов относительно друг друга и корпуса для обеспечения правильности сборки.
5. При осмотре струйных насосов особое внимание следует обращать на состояние (износ) сопел, соосность рабочих конусов и на отложения накипи. Очистку конусов и сопел следует производить только деревянными палочками или проволокой из красной меди.
6. При разборке и осмотре вентиляторов необходимо:
проверить плотность посадки рабочего колеса на валу и состояние шпоночных пазов, заклепочных (сварных) соединений лопаток с дисками, проверить отсутствие на лопатках трещин, вмятин, прогибов;
проверить радиальные зазоры между крылаткой и корпусом и торцевые зазоры между крылаткой и крышками корпуса;
проверить состояние и износ подшипников и шеек вала.
7. При разборке и сборке поршневых компрессоров необходимо обращать внимание:
на величину камеры сжатия;
на чистоту канавок в поршнях и отверстий для стока масла в канавках маслосъемных колец;
на состояние впускных и нагнетательных клапанов; при необходимости притереть их;
на состояние резиновых уплотняющих колец (при наличии дефектов кольца должны заменяться).
БИЛЕТ № 10
1. Национальные руководящие документы, международные конвенции, правила и руководства по обеспечению пожарной безопасности на судах морского и речного флота. Судовая документация по обеспечению пожарной безопасности. «Аварийная папка».
Национальные руководящие документы - правилапожарной безопасности на судах внутреннего водноготранспорта российской федерации.
Правила пожарной безопасности на судах внутреннего водного транспорта Российской Федерации (далее - Правила) разработаны в соответствии с Федеральным законом от 21.12.1994 N 69-ФЗ "О пожарной безопасности".
Правила и руководства по обеспечению пожарной безопасности на судах морского и речного флота.
В соответствии с пунктом 5 настоящих Правил судовладелец обеспечивает противопожарную подготовку членов экипажа судна,
Международный кодекс по системам пожарной безопасности
(Кодекс СПБ).
(СОЛАС) 1974 года с поправками (Глава II-2. Конструкция - противопожарная защита, обнаружение и тушение пожара).
В этих кодексах изложены требования, предъявляемые к помещениям судов, осуществляющих перевозки, предоставление международных стандартов особых технических спецификаций для систем пожарной безопасности и и требования к системам пожарной безопасности.
Руководство по проведению пожарно-профилактической работы на судах Министерства морского флота, находящихся в эксплуатации, Документ устанавливает порядок, виды, методы, объем и периодичность проведения пожарно-профилактической работы на судах, находящихся в эксплуатации.
Аварийная папка судна: Документация, нужная для руководства борьбой за живучесть(схемы трюмов, танков, помещений, судовая роль и тд), комплектуется в аварийной папке. Второй комплект документации хранится в доступном месте, известном руководству судна.
2. Сопротивление материалов: виды деформаций, напряжений, нагрузок.
Виды деформаций: Деформирование материала может быть упругим и пластическим. Если после прекращения действия внешних сил изменения формы, структуры и свойств тела полностью устраняются, то такая деформация называется упругой. Упругая деформация не вызывает заметных остаточных изменений в структуре и свойствах металла; под действием приложенной нагрузки происходит только незначительное относительное и полностью обратимое смещение атомов или поворот блоков кристалла.
При возрастании напряжений выше предела упругости деформация становится необратимой. При снятии нагрузки устраняется лишь упругая составляющая деформации, оставшаяся часть называется пластической деформацией.
Нагрузки: в зависимости от характера действия нагрузки подразделяется на статистические и динамические. Статистическими называются нагрузки числовое значение, направление и место которых остается постоянными или меняется медленно и не значительно. Динамическими называются нагрузки характеризующиеся быстрым сцеплением во времени их направления или месте положения.
Виды напряжений: Внутренние напряжения могут возникать при неравномерном нагреве изделия вследствие неоднородного расширения металла в различных зонах. Эти напряжения называют температурными. Кроме того, напряжения возникают вследствие неоднородного протекания структурных превращений по объему и т. д. Их называют фазовыми или структурными.
3. Частотные преобразователи для управления асинхронными электродвигателями.
Частотный преобразователь в комплекте с асинхронным электродвигателем позволяет заменить электропривод постоянного тока. Системы регулирования скорости двигателя постоянного тока достаточно просты, но слабым местом такого электропривода является электродвигатель. Он дорог и ненадежен. При работе происходит искрение щеток, под воздействием электроэрозии изнашивается коллектор. Такой электродвигатель не может использоваться в запыленной и взрывоопасной среде.
4.Смазывание вспомогательных механизмов и оборудования, техническое обслуживание подшипников.
1. Для смазывания судовых вспомогательных механизмов и оборудования следует применять смазочные материалы, рекомендованные заводами - поставщиками механизмов и оборудования (в гарантийный период) и инструкциями судовладельца
2. Приемка смазочных материалов без сертификатов, характеризующих их качество, запрещается. Контроль за приемкой смазочных материалов и оформлением документации возлагается на старшего механика судна.
3. У механизмов, имеющих лубрикаторы, перед пуском необходимо провернуть вручную валик лубрикатора на 10 - 15 оборотов, проследив при этом за поступлением смазки. Подачу смазки от лубрикаторов отрегулировать согласно инструкции по эксплуатации.
4. Необходимо периодически подавать смазку ко всем узлам, смазываемым вручную, пополнять колпачковые масленки и прессмасленки по мере уменьшения в них количества смазочного материала.
5. В подшипниках с фитильной смазкой после остановки механизма фитили следует удалять из гнезд масленок, а перед пуском - вставить в гнезда; фитили промывать в растворе соды или в керосине.
6. Пластичные смазки должны храниться в таре изготовителя с плотно закрытой крышкой. Извлечение смазок из емкостей способами и в условиях, не обеспечивающих чистоты смазки, не допускается. Рекомендуется применение лопатки из дерева или нержавеющей стали.
7. В узлах палубных механизмов, содержащих открытые зубчатые передачи, смазка должна наноситься на рабочие поверхности зубьев и равномерно распределяться по ним проворачиванием зубчатого зацепления.
Техническое обслуживание подшипников.
Одной из частых причин преждевременного выхода из строя подшипников является их загрязнение, как правило, при монтаже.
Для предохранения подшипников от загрязнения следует руководствоваться правилами, основными из которых являются:
Для промывки подшипников применять чистые, без механических примесей растворители и масла.
Для протирки подшипников применять только чистые салфетки.
Монтировать подшипники только в чистые корпуса.
Не продувать подшипники сжатым воздухом.
Смазку, предназначенную для заправки в подшипники, хранить в условиях, исключающих ее засорение и попадание влаги.
При демонтаже годных подшипников, в связи с ремонтом оборудования, подшипники открытого типа должны быть освобождены от старой смазки, промыты и заправлены свежей смазкой. Подшипники закрытого типа, если они не подлежат замене, заворачивают в промасленную бумагу и хранят в таком виде до монтажа.
В качестве растворителей для промывки и очистки рекомендуется: бензин, керосин, водные растворы моющих средств.
БИЛЕТ № 11.
1. Судовые системы, предназначенные для предотвращения возникновения или распространения пожара. Средства пожаротушения на судах и их классификация. Противопожарное снабжение.
Класс A: Твердые материалы
Класс B: Горючие жидкости
Класс C: Горение газов, в т.ч. сжиженных
Класс D: Щѐлочные металлы (натрий, литий, кальций и др.)
Класс E: Электроприборы и проводка под напряжением.
Пожары класса "А" - горение твердых горючих материалов. К таким материалам
относятся дерево и изделия из него, ткани, бумага, резина, некоторые пластмассы и
другие.
Тушение этих материалов производится в основном водой, водными растворами, пеной.
Пожары класса "В" - горение жидких веществ, их смесей и соединений. К этому классу
веществ относятся нефть и жидкие нефтепродукты, жиры, краски, растворители и другие
горючие жидкости.
Тушение таких пожаров производится в основном с помощью пены путем покрытия ее
слоем поверхности горючей жидкости, отделяя ее, таким образом, от зоны горения и
окислителя. Кроме того, пожары класса "В" можно тушить распыленной водой,
порошками, углекислотой.
Пожары класса "С" - горение газообразных веществ и материалов. К этому классу
веществ относятся горючие газы, используемые на морских судах в качестве
технологического снабжения, а также перевозимые морскими судами горючие газы в
качестве груза (метан, водород, аммиак и др.). Тушение горючих газов производится
компактными струями воды или с помощью огнетушащих порошков.
Пожары класса "D" - возгорания, связанные со щелочными и подобными металлами и их
соединениями при их контакте с водой. К таким веществам относятся натрий, калий,
магний, титан, алюминий и др. Для тушения таких пожаров используют
теплопоглощающие огнетушащие вещества, например, некоторые порошки, не
вступающие в реакцию с горящими материалами.
Пожары класса "Е" - горение, возникающее при воспламенении находящегося под
напряжением электрооборудования, проводников или электроустановок.
Спринклерные системы (Функция обнаружения пожара).
Автоматическая спринклерная система пожаротушения и сигнализации обнаружения пожара устанавливается на судне так, чтобы защищать жилые помещения, камбузы и иные служебные помещения, за исключением помещений, которые не представляют значительной пожароопасности (пустые помещения, санитарные помещения и т.д.).
Спринклерная система состоит из танка с водой для питания системы, насоса и системы
трубопроводов. Система обеспечивает постоянное давление воды в трубопроводах. От основного трубопровода имеются ответвления во все защищенные системой помещения, снабженные головками распылителей. Головки распылителей снабжены стеклянными предохранителями, наполненными жидкостью. Эти предохранители рассчитаны на определенную температуру, при достижении которой они лопаются и открывают отверстие для распыления воды в помещение.
Так как трубопроводы находятся под давлением, воды начинает распыляться, образуя
парообразную завесу, способную погасить пламя.
Спринклерная система разделена на секции покрытия судна. Каждая секция имеет собственную станцию управления, включающую клапана перекрытия. При срабатывании головки распыления в определенной секции, датчик давления определяет возникший перепад давления и подает сигнал на центральную панель индикации, которая находится на Мостике.
Типовая панель индикации обеспечивает звуковой и визуальный сигнал (сирена и лампочка индикации). Лампочка указывает, в какой секции судна сработала система и тип сигнализации (перепад давления в системе в результате срабатывания головки распылителя либо перекрытие подачи воды в секцию изолирующим клапаном системы).
При полном расходовании пресной воды в танке системы предусматривается автоматическое использование забортной воды. Как правило, спринклерная система используется как первоначальное автоматическое средство тушения
пожара до прибытия судовых пожарных бригад. Использование морской воды в системе
нежелательно, и по возможности секцию следует своевременно изолировать, чтобы остановить расход пресной воды. Прибывшие пожарные продолжат борьбу с пожаром иными имеющимися средствами.
В случае использования в системе забортной морской воды, необходимо тщательно промыть всю систему трубопроводов пресной водой. Сработавшие головки распылителей должны быть заменены запасными (необходимый запас которых всегда должен иметься на судне).
Главная пожарная система судна. Fire main System
Такой системой на судне является система тушения пожаров забортной водой, состоящая из пожарных насосов и трубопроводов, пожарных гидрантов и рукавов с регулируемыми насадками.
Система предназначена для использования забортной воды в качестве огнегасящего агента, используя эффект охлаждения (устранение элемента «Тепло» в Пожарном треугольнике).
К сиситеме водотушения могут подключаться пеногенераторы, образующие пену высокократного расширения.
Система состоит из пожарных насосов и трубопроводов, пожарных гидрантов и рукавов с
регулируемыми насадками. Она покрывает всѐ пространство судна, все проходы, помещения, включая машинные отделения, открытые палубы.
Диаметр пожарной магистрали и ее ответвлений должен быть достаточным для эффективного распределения воды при максимально требуемой подаче двух одновременно работающих
пожарных насосов; однако на грузовых судах достаточно, чтобы такой диаметр обеспечивал подачу только 140 куб.м /ч.
Максимальное давление в любом кране не должно превышать давления, при котором возможно эффективное управление пожарным рукавом.
Каждый пожарный насос должен обеспечивать подачу по меньшей мере двух струй воды для борьбы с пожаром под необходимым давлением.
Производительность насоса должна быть не менее 40% общей производительности пожарных насосов и в любом случае не менее 25 куб.м /ч.
На грузовом судне нет необходимости, чтобы общая требуемая производительность пожарных насосов превышала 180 м/ч.
На судах должны быть предусмотрены пожарные насосы с независимыми приводами в
следующем количестве:
- на пассажирских судах валовой вместимостью 4000 рег.т и более: по меньшей мере 3 насоса;
- на пассажирских судах валовой вместимостью менее 4000 рег.т и на грузовых судах валовой вместимостью 1000 рег.т и более: по меньшей мере 2;
На танкерах, с целью сохранения в случае пожара или взрыва целостности пожарной магистрали, на ней должны быть установлены изолирующие клапаны в носовой части в защищенном месте и на палубе грузовых танков с интервалами не более 40 м.
Количество и размещение кранов (гидрантов) должны быть такими, чтобы по меньшей мере две струи воды из разных кранов, одна из которых подается по цельному рукаву, доставали до любой части судна, а также до любой части любого порожнего грузового помещения, любого грузового помещения с горизонтальным способом погрузки и выгрузки или любого помещения специальной категории, причем в последнем случае до любой его части должны доставать две струи,
подаваемые по цельным рукавам. Кроме того, такие краны должны располагаться у входов в защищаемые помещения.
Трубопроводы и краны должны быть расположены так, чтобы к ним можно было легко
присоединить пожарные рукава.
Для обслуживания каждого пожарного рукава предусмотрен клапан с тем, чтобы любой пожарный рукав можно было отсоединять при работающих пожарных насосах.
Изолирующие клапаны для отключения участка пожарной магистрали, расположенного в
машинном помещении, в котором находится главный пожарный насос или насосы, остальной части пожарной магистрали устанавливаются в легко доступном и удобном месте за пределами машинных помещений.
Расположение пожарной магистрали должно быть таким, чтобы при закрытых изолирующих клапанах ко всем судовым кранам, кроме тех, которые расположены в вышеупомянутом машинном помещении, могла подаваться вода от пожарного насоса, расположенного за пределами этого машинного помещения, по трубопроводам, проходящим вне его.
Международное Морское Соединение. International Shore Connection
Любое судно, тоннажем выше 500 тонн должно иметь по крайней мере одно Международное Морское Соединение, для возможности подключения к пожарной магистрали с другого судна или с берега.
Подключения для такого соединения должно быть предусмотрено на баке и корме судна.
Системы углекислотного тушения
Для грузовых помещений количество имеющегося углекислого газа должно быть достаточным для получения минимального объема свободного газа, равного 30% валового объема наибольшего грузового помещения судна, защищаемого системой.
Для машинных помещений количество имеющегося углекислого газа должно быть достаточным для получения минимального объема свободного газа, равного большему из следующих объемов:
40% валового объема наибольшего машинного помещения, защищаемого таким образом, за исключением объема части шахты, или 35% валового объема наибольшего защищаемого машинного помещения, включая шахту.
Однако для грузовых судов валовой вместимостью менее 2000 рег.т приводимые проценты могут 23быть снижены до 35 и 30% соответственно; кроме того, если два или более машинных помещения не полностью отделены друг от друга, они рассматриваются как образующие одно помещение. При этом объем свободного углекислого газа должен определяться из расчета 0,56 м^3/кг.
Система стационарных трубопроводов для машинных помещений должна обеспечивать подачу в помещение 85% газа в пределах 2 мин.
Системы углекислого газа должны отвечать следующим требованиям:
- должны быть предусмотрены два отдельных средства управления подачей углекислого газа в защищаемое помещение и для обеспечения срабатывания сигнализации о пуске газа. Одно должно использоваться для выпуска газа из резервуаров для его хранения. Другое должно использоваться для открытия клапана на трубопроводе, осуществляющем подачу газа в защищаемое помещение;
- эти два средства управления должны находиться внутри шкафа, легко определяемого для
конкретного защищаемого помещения. Если шкаф со средством управления закрывается на замок, ключ от шкафа должен находиться в футляре с разбивающейся крышкой на видном месте рядом со шкафом.
Системы пожаротушения паром
Как правило, не должно допускаться применение пара в качестве огнетушащего вещества в стационарных системах пожаротушения. Если же применение пара допущено Администрацией, он должен применяться только в ограниченных зонах в дополнение к требуемому огнетушащему веществу, причем паропроизводительность котла или котлов, обеспечивающих подачу пара, должна быть не менее 1,0 кг в час на каждые 0,75 м валового объема наибольшего из защищаемых таким образом помещений.
Стационарные системы пожаротушения высокократной ПЕНОЙ в машинных
помещениях.
1. Любая стационарная система пожаротушения высокократной пеной в машинных
помещениях должна обеспечивать быструю подачу через стационарные выпускные отверстия количества пены, достаточного для заполнения наибольшего защищаемого помещения, с интенсивностью, обеспечивающей образование за одну минуту слоя пены толщиной не менее 1 м. Количество имеющегося пенообразователя должно быть достаточным для выработки пены в объеме, равном пятикратному объему наибольшего защищаемого помещения. Кратность пенообразования не должна превышать 1000:1.
2. Каналы подачи пены, воздухозаборники пеногенератора и количество пеногенераторных
установок должны обеспечивать эффективные выработку и распределение пены.
3. Расположение выходных каналов пеногенератора должно быть таким, чтобы пожар в
защищаемом помещении не мог повредить пенообразующее оборудование.
4. Пеногенератор, его источники энергии, пенообразователь и средства управления системой должны быть легко доступны, просты в эксплуатации и быть сосредоточены в возможно меньшем количестве мест, которые вероятнее всего не будут отрезаны пожаром в защищаемом помещении.
Пенный концентрат представляет собой густую жидкость. Для образования пены она разбавляется водой в соотношениях между 1 и 6%, в зависимости от типа концентрата.
Наиболее часто применяемой в установках пенотушения является пена AFFF (Aqueous Film Forming Foam).
Эта пена, помимо эффекта перекрытия доступа кислорода к горению, производит покрытие поверхности топлива водяной плѐнкой, предотвращая образование паров. Такая пена очень быстро сбивает пламя. Она лучше проникает вглубь материалов при тушении Пожаров Класса А.
Тип огнетушителя
|
Цвет
|
Класс
Пожара
|
Лучшее применение
|
Вода
|
Красный
|
А
|
При горении твердых материалов
|
Пена
|
Кремовый
|
A, B
|
Лучше при тушении горящих жидкостей (нефтепродукты,
ЛВЖ, краски и лаки).
|
Порошок
|
Голубой
|
A, B, C, Е
|
Лучше при тушении электроприборов под напряжением и электропроводки, применяется при любых видах пожара.
|
CO2 (Углекислый газ)
|
Черный
|
A, B, C, Е
|
Лучше при тушении электроприборов под напряжением и электропроводки, применяется при любых видах пожара.
|
2.Детали машин: детали и узлы общего и специального назначения, виды соединений.
В машиностроении различают детали и сборочные единицы общего и специального назначения:
1) Деталями и узлами общего назначения называют такие, которые встречаются почти во всех машинах (болты, валы, зубчатые колеса, подшипники, муфты…).
Именно они изучаются в курсе «Детали машин»
2) К деталям и узлам специального назначения относятся такие, которые встречаются только в одном или нескольких типах машин (шпиндели станков, поршни, коленчатые валы, лопатки турбин…).
Соединения бывают 2 видов: разъемные и неразьемные:
Разъемные соединения разбираются без разрушения деталей. К этому типу относятся резьбовые, шпоночные, штифтовые, зубчатые (шлицевые) и др. соединения.
Неразъемныесоединения – это соединения, при разборке которых элементы, связывающие их, разрушаются, и тем самым становятся непригодны для дальнейшей работы. К соединениям такого типа относятся: заклепочные, сварные, прессовые, клеевые и др.
3. Щитовые электроизмерительные приборы (ЭП). Подключение электроизмерительных приборов. Погрешность результата измерения.
ЩИТОВЫЕ ПРИБОРЫ: АМПЕРМЕТРЫ, ВОЛЬТМЕТРЫ, ФАЗОМЕТРЫ, ВАТТМЕТРЫ
АМПЕРМЕТР – постоянного тока включается в цепь последовательно.
– переменного тока включается через измерительный трансформатор.
Поэтому ВОЛЬТЬМЕТР подключается к точкам, между которыми надо измерить напряжение. Надо измерить напряжение на участке схемы, поэтому и получается параллельно.
АМПЕРМЕТР же измеряет ток, проходящий через себя. Поэтому его надо поставить, так сказать, на пути проходящего тока. Поэтому получается последовательно.
ВАТТМЕТР - электрический прибор для измерения активной мощности (в ваттах) в цепях постоянного или переменного тока. Включается последовательно.
ФАЗОМЕТР — электроизмерительный прибор, предназначенный для измерения углов сдвига фаз между двумя изменяющимися периодически электрическими колебаниями.
Щитовые электроизмерительные приборы служат для измерения электрических параметров цепи в сетях постоянного и переменного тока. По способу отображения информации они могут быть цифровыми и стрелочными.
Основная масса стрелочных щитовых приборов имеет класс точности 1,5. Выпускаются стрелочные приборы в щитовом исполнении и с классом выше 1, но, как правило, производить точные измерения, используя стрелочный прибор, не целесообразно. Учитывая то, какими темпами сейчас развивается цифровая техника, использовать стрелочные приборы классом 0,5 и выше просто дорого, более того, визуально уловить показания такого прибора с доведенной точностью очень тяжело.
Конструктивно стрелочные приборы бывают различных систем: магнитоэлектрической, электромагнитной, электродинамической, ферродинамической, индукционной и тепловой. Наиболее массово производятся в нашей стране приборы магнитоэлектрической и электромагнитной систем.
Приборы магнитоэлектрической системы более чувствительные и более точные, не чувствительны к изменению магнитных полей и температуры, имеют малую потребляемую мощность, но, с другой стороны – плохо переносят токовые перегрузки. Благодаря всем своим достоинствам приборы именно этой системы получили самое широкое распространение. В общем объеме выпуска приборы этой системы занимают более 60%.
В большинстве случаев измерения производят, чтобы выяснить, как ведет себя цепь в рабочем состоянии. Подключение измерительных приборов не должно выводить ее из рабочего состояния, расстраивая ее, вызывая изменение режимов ламп и появление паразитной обратной связи. Подобные явления возникают при измерениях не только на высоких и особенно сверхвысоких частотах, но и на звуковых частотах, если не соблюдаются определенные правила подключения измерительных приборов к испытываемой цепи.
Для оценки влияния подключения прибора на режим работы проверяемой цепи сравнивают внутреннее сопротивление прибора с сопротивлением испытываемого изделия, измеренным между точками, к которым подключен прибор. Чтобы состояние цепи существенно не изменилось при последовательном подключении измерительного прибора, его внутреннее сопротивление должно быть значительно меньше сопротивления цепи (в 10 раз), при параллельном включении — больше сопротивления цепи, измеренного между точками подключения прибора. Если измерительный прибор включается вместо какой-либо части устройства, то его входное сопротивление должно быть равно входному сопротивлению этой части устройства.
4.Техническое обслуживание холодильных установок. Удаление хладона. Наполнение системы хладоном и дозарядка.
Техническое обслуживание включает в себя: осмотры, осуществляемые один раз в 1—3 месяца с выполнением профилактических работ и необходимого мелкого-ремонта; устранение неисправностей, которые могут возникнуть между двумя осмотрами; ежедневную проверку работоспособности изделия.
УДАЛЕНИЕ ХЛАДОНА ИЗ СИСТЕМЫ СУДОВОЙ ХОЛОДИЛЬНОЙ УСТАНОВКИ.
1. Удаление жидкого хладона из системы производится путем перекачивания его в баллоны, присоединенные к клапану наполнения. В установках малой холодопроизводительности перекачка газообразного хладона в баллоны производится путем присоединения их к штуцеру запорного клапана на нагнетательной стороне компрессора.
2. Категорически запрещается использовать для наполнения хладоном баллоны, у которых:
срок периодического освидетельствования истек; отсутствуют клейма установленного образца; неисправны клапаны; имеются повреждения корпуса или башмаков;
не предназначенные для хранения хладона и не имеющие соответствующей окраски и надписи.
3. При подготовке баллонов к заполнению хладоном необходимо:
.1. определить массу оставшегося в баллоне хладона (взвешиванием);
.2. не заполненный хладоном баллон, в котором нет избыточного давления, должен быть вакуумирован до остаточного давления 2,7 кПа (20 мм рт.ст);
.3. определить допустимую вместимость каждого баллона с учетом его емкости (по клейму). Максимальная норма наполнения на 1 л емкости баллона составляет: Хладон-12 - 1 кг; Хладон-22 - 0,9 кг.
4. При перекачивании жидкого хладона в баллон через зарядный клапан необходимо:
.1. установить баллон на весы наклонно головкой вверх;
.2. присоединить баллон к клапану для наполнения;
.3. открыть клапан на баллоне;
.4. пустить компрессор, включив в работу всю установку;
.5. закрыть клапан подачи жидкого хладона от регулирующей станции в испаритель;
.6. открыть клапан наполнения, контролируя по весам количество хладона, подаваемого в баллоны;
.7. при усиленном уносе масла добавить его в картер компрессора;
.8. после наполнения баллона остановить компрессор, закрыть клапан наполнения и клапан на баллоне, отсоединить и удалить баллон.
5. Для ускорения наполнения баллона хладоном рекомендуется:
.1. поддерживать давление конденсации в пределах 0,9-0,95 Мпа (9-9,5 кгс/см2) в установках, работающих на хладоне-12, и 1,2-1,4 МПа (12-14 кгс/см2) в установках, работающих на хладоне-22, путем изменения количества охлаждающей воды, подаваемой на конденсатор;
.2. охлаждать баллон холодной водой или льдом.
6. Во время проведения работ по удалению из системы хладона необходимо обеспечить надежную вентиляцию помещения и строгое соблюдение обслуживающим персоналом правил техники безопасности.
НАПОЛНЕНИЕ ХЛАДОНОМ ХОЛОДИЛЬНЫХ УСТАНОВОК ЧЕРЕЗ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ В СЛЕДУЮЩЕЙ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ:
.1. установить баллон с хладоном на весы клапаном вниз;
.2. соединить баллон с клапаном наполнения, обеспечив при этом прохождение хладона через штатный или переносной осушитель;
.3. продавить хладоном переносной осушитель и зарядную трубку;
.4. закрыть клапан на жидкостной магистрали после конденсатора (ресивера). При наличии ручных регулирующих клапанов открыть их, закрыв клапаны у терморегулирующего вентиля;
.5. открыть клапан наполнения и клапан на баллоне;
.6. подачу хладона в систему, находящуюся под вакуумом, производить до момента повышения давления в испарительной системе, не превышающего 0,25 МПа(2,5 кгс/см2);
.7. пустить компрессор, включив в работу всю установку, доведя давление в испарительной системе до 50 кПа (0,5 кгс/см2), остановить компрессор;
.8. перепустить новую порцию хладона из баллона в испаритель;
.9. указанные в подпунктах 6, 7, 8 операции повторять до тех пор, пока система не будет заполнена хладоном;
.10. после опорожнения баллона, что определяется по показаниям весов и появлению инея на зарядной трубке и баллоне вблизи запорного клапана, закрыть клапан на баллоне и отсосать хладон из переносного осушителя и зарядной трубки (рекомендуется в опорожненном баллоне оставлять избыточное давление газообразного хладона равным 20-50 кПа (0,2-0,5 атм);
.11. по окончании операции наполнения хладоном закрыть клапан наполнения, убрать баллоны из помещения, провентилировать машинное помещение, проверить герметичность всех соединений;
.12. во избежание переполнения системы хладоном при первоначальном наполнении последняя заполняется 60-70% ориентировочно подсчитанного количества хладона с последующим его добавлением в процессе рабочих испытаний холодильной установки.
10.7. Дозарядка хладоном холодильной установки, оборудованной зарядным устройством, производится при работающей установке в последовательности, предусмотренной п. 10.6, за исключением подпункта .6.
10.8. Наполнение или дозарядка хладоном системы холодильных установок, у которых отсутствует зарядное устройство, осуществляется через штуцер двухходового запорного клапана на всасывающей стороне компрессора в последовательности, указанной в п. 10.6. При этом после пуска компрессора и включения в работу всей установки необходимо путем изменения величины открытия клапана на баллоне поддерживать давление всасывания компрессора в пределах 50-150 кПа (0,5-1,5 кгс/см2) (избыточных).
БИЛЕТ № 12.
1. Классификация судовых помещений по назначению. Размещение помещений в основном корпусе судна.
Судовые помещения размещаются в основном корпусе, настройках и рубках.
К числу наиболее важных отсеков основного корпуса относятся:
Форпик – крайний носовой отсек;
Ахтерпик – крайний кормовой отсек;
Трюм – пространство между вторым дном и ближайшей палубой;
Твиндек – пространство между соседними палубами основного корпуса;
Диптанки – глубокие цистерны расположенные выше второго дна;
Коффердам – узкий нефте или газонепроницаемый сухой отсек, расположенный между отсеками или цистернами для нефтепродуктов и соседними помещениями.
Настройки – носовая, кормовая, средняя.
В зависимости от назначения все судовые помещения подразделяются:
Специальные (на грузовых–трюма; промысловых–обработки рыбы; научно-ислед. – лаборатории)
Служебные (главные и вспомогательных механизмов, палубных механизмов, судовых систем)
· Жилые
· Общественные (кают-компания, рестораны, столовая, бары)
· Бытового обслуживания
· Пищеблока
· Санитарные
· Медицинского назначения
· Мастерские
· Судовых запасов
· Снабжения
· Отсеки топлива, воды, масла, водяного балласта
В зависимости от назначения все судовые помещения подразделяют на специальные, служебные, жилые, общественные, бытового обслуживания, пищеблока, санитарно-гигиенические, медицинского назначения, мастерские, судовых запасов и снабжения и отсеки топлива, воды, масла и водяного балласта.
Основной корпус включает все помещения, образованные наружной обшивкой, верхней непрерывной палубой, а также палубами, платформами, главными поперечными и продольными переборками и выгородками, расположенными внутри. Различают помещения, образованные основными корпусными конструкциями, - отсеки и прочие судовые помещения, образуемые выгородками и палубами в надстройках, рубках, а также в основном корпусе.
гребного вала - на судах с машинным отделением в средней части судна, и тому подобное. Наличие перечисленных выше отсеков на конкретных судах обусловлено назначением и конструкцией судна.
2. Основные неподвижные и подвижные детали судовых дизелей.
В дизелях принято выделять прежде всего так называемые основные детали: неподвижные и подвижные. К неподвижным основным деталям, или к деталям остова двигателя, относят: фундаментальную раму, станину, цилиндры (или блок-картер), крышки цилиндров, а к подвижным деталям кривошипно-шатунного механизма (основным деталям движения): поршни, шатуны, коленчатый вал, маховик. Фундаментная рама является основной деталью, воспринимающей все действующие в дизеле силы. Ее крепят к судовому фундаменту. На фундаментную раму устанавливают станины, а на станины – цилиндры.. Внутри фундаментной рамы и блок-картера образуется замкнутое пространство, называемое картерным, в нем движутся детали кривошипно-шатунного механизма.
Цилиндры закрыты сверху крышками, в которые вставлены клапаны, форсунка и некоторые другие детали. Поскольку в цилиндре во время работы двигателя действуют высокие температуры, стенки блок-картера и крышки цилиндров могут сильно нагреваться.
Поршень соединен с шатуном пальцем. В верхней части поршня предусмотрены уплотнительные кольца, предотвращающие пропуск воздуха или газ между поршнем и втулкой цилиндра. Шатун, преобразующий поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала, нижней головкой охватывает шейку кривошипа коленчатого вала. Подшипники, в которых вращается коленчатый вал, опираются на фундаментную раму.
НА ВНЕШНЕМ КОНЦЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НАСАЖЕН МАХОВИК С БОЛЬШИМ МОМЕНТОМ ИНЕРЦИИ, ПРЕПЯТСТВУЮЩИМ ЗНАЧИТЕЛЬНЫМ КОЛЕБАНИЯМ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА.
3. Электрическое освещение – основное и аварийное. Судовые электронагревательные и отопительные приборы и устройства. Обслуживание и предъявляемые к ним требования.
ЭЛЕКТРОНАГРЕВАТЕЛЬНЫЙ ПРИБОР — устройство, в котором энергия электрического тока превращается в тепловую энергию.
НОРМАЛЬНЫМ, ОСНОВНЫМ называется обычное освещение верхних палуб и помещений судна.
АВАРИЙНЫМ называется освещение, действующее при аварийном отключении нормального освещения.
Судовые электронагревательные и отопительные приборы и устройства
Камбузные плиты, печки для приготовления хлеба, электрический подогреватель горячей
воды (тены), чайники, и так далее.
Обслуживание и предъявляемые к ним требования.
При эксплуатации электронагревательных и отопительных приборов:
- не пользуйтесь поврежденными розетками, выключателями и другими электроустановочными приборами;
- не включайте в одну розетку одновременно несколько электроприборов;
- не пользуйтесь утюгами, электроплитками, электрочайниками и другими электронагревательными приборами, не имеющими устройств тепловой защиты, без подставок из негорючих теплоизоляционных материалов, исключающих опасность возникновения пожара;
- не применяйте для обогрева нестандартные (самодельные) электронагревательные приборы;
- не используйте некалиброванные плавкие вставки (жучки) или другие самодельные аппараты от перегрузки и короткого замыкания;
- не эксплуатируйте электронагревательные приборы при отсутствии или неисправности терморегуляторов, предусмотренных конструкцией.
4. Система технического обслуживания судна. Общие требования по ТО судна. План-графики по ТО СТС и К.
Техническое обслуживание судов:
Техническое обслуживание включает в себя комплекс работ, направленных на поддержание судна в исправном техническом состоянии, контроль его технического состояния, выявление и устранение неисправностей, замену изношенных или вышедших из строя деталей и узлов.
1. Производство работ по техническому обслуживанию, связанное с разборкой, осуществляется на бездействующих механизмах с разрешения механика (старшего механика) или первого штурмана (первого помощника капитана) и с ведома капитана.
2. Техническое обслуживание осуществляется в соответствии с системой технического обслуживания, утвержденной судовладельцем, инструкциями заводов-изготовителей судовых технических средств. Периодичность проведения технического обслуживания устанавливается судовладельцем.
3. Исполнение работ по техническому обслуживанию в установленных объемах и сроках возлагается на лиц командного и рядового состава, в чьем заведовании находятся судовые технические средства. Механик (старший механик) должен постоянно контролировать выполнение работ по техническому обслуживанию.
4. Ежедневное техническое обслуживание осуществляется силами судового экипажа. Плановое периодическое техническое обслуживание судовых технических средств осуществляется в соответствии с инструкцией заводов-изготовителей и может выполняться силами судового экипажа или береговыми организациями. Техническое обслуживание механизмов, выполняемое береговыми организациями, осуществляется в соответствии с заключенным договором.
5. Обнаруженные при выполнении работ по техническому обслуживанию неисправности и дефекты должны быть устранены. Если устранение в данное время технически невозможно, а по своему характеру они не могут привести к опасным последствиям, Российский Речной Регистр может разрешить временную эксплуатацию судовых технических средств с ограничениями. Степень и характер эксплуатационных ограничений устанавливается Российским Речным Регистром по ходатайству судовладельца в виде исключения на определенный срок.
6. Все основные механизмы и системы должны быть обеспечены специнструментом и приспособлениями, необходимыми для разборки и сборки. Запасные части, специнструмент, приспособления должны содержаться в исправном состоянии, надежно крепиться в специально отведенных для них легкодоступных, удобных для осмотра местах, обеспечивающих качественное их хранение.
План-графики по ТО СТС и К.
План-графики по ТО СТС и К:
Когда, кто, какой вид работы, запчасти, инструменты, инструкция завода-изготовителя!
БИЛЕТ № 13.
1. Судовые документы, требуемые КТМ РФ. Судовые документы, выдаваемые РМРС России в соответствии с требованиями МК СОЛАС 74/88 с поправками. МППСС-72 и регламента радиосвязи 1997 г.
|
|
|
Скачать 1.08 Mb.