дом мкк. ОТВЕТЫ НА БИЛЕТЫ В МКК СПБ. 2 МЕХ, СТ. МЕХ. - 1. Корпус судна
 Скачать 1.08 Mb.
|
Осмотры электрооборудованияОсмотр электрооборудования и сетей проводится эксплуатационным электротехническим персоналом в сроки, регламентируемые местными инструкциями с учетом состояния электрооборудования и сетей, среды, условий работы, загрузки и т.д., но не реже одного раза в неделю. Осмотр внутренних частей электрооборудования напряжением до 1 кВ и выше проводятся только после отключения электрооборудования от сети. При осмотрах необходимо обращать внимание на: 1.Степень коррозии, покраску труб, крепление. Особое внимание следует обращать на отсутствие люфта в местах присоединения труб к электрооборудованию. Люфт допускается проверять покачиванием труб. Крышки фитингов должны быть завернуты до отказа. 2.Исправное состояние вводов проводов и кабелей в электрооборудование. 3.Целостность стекол смотровых окон электрооборудования и стеклянных колпаков. 4.Исправное состояние заземления. 5.Наличие избыточного давления воздуха (30-50Па) в помещениях с электродвигателями, валы которых пропущены через стену в смежное взрывоопасное помещение и уплотнены в месте прохода через стену сальниковыми уплотнениями. 6.Наличие предупредительных надписей и знаков маркировки исполнения электрооборудования. 7.Наличие всех предусмотренных конструкцией болтов, крепящих элементы оболочки. 8.Температуру отдельных узлов электрооборудования, если это предусмотрено его конструкцией. Температура не должна превышать значений, приведенных в инструкциях заводов-изготовителей. Температура наружных поверхностей взрывозащищенного электрооборудования не должна превышать значений, соответствующих его температурному классу, указанному в маркировке взрывозащиты. 9.Отсутствие вблизи электрооборудования капежа и пылеобразования. 10.Совпадение порядкового номера на электрооборудовании и технологическом оборудовании. 11.Для электрооборудования с видом взрывозащиты “взрывонепроницаемая оболочка” на: а) отсутствие трещин, сколов, вмятин на его оболочке; б) наличие пломб (если они предусмотрены). 12.Для электрооборудования с видом взрывозащиты “маслонаполненное” на: а) уровень масла в оболочке, который должен соответствовать инструкции завода-изготовителя; б) температуру верхнего слоя масла, если конструкцией предусмотрен замер температуры. Температура верхнего слоя масла должна соответствовать инструкции завода-изготовителя, или, при отсутствии таких указаний, не превышать 100оС для температурных классов Т1 – Т4, и 80оС – для Т5, Т6; в) цвет масла; г) отсутствие течи масла. 13.Для электрооборудования с видом защиты “продуваемое под избыточным давлением” на: а) целостность уплотнений; б) исправную работу системы продувки (вентиляторов, фильтров и т.д.); в) исправность и показания измерительных приборов, контролирующих давление воздуха в корпусе; г) исправность и показания измерительных приборов, контролирующих температуру корпуса, подшипников, а также входящего и выходящего воздуха. 14.Для электрооборудования с видом взрывозащиты “искробезопасное” на: а) исправную работу приборов; б) наличие пломб; в) отсутствие повреждений соединительных проводов и кабелей. 15.Для электрооборудования с видом взрывозащиты “повышенная надежность против взрыва” - на наличие уплотнительных прокладок. 16. Для электрооборудования с видом взрывозащиты “специальное” необходимо руководствоваться инструкциями, прилагаемыми к электрооборудованию. Электроустановки, выведенные из работы на срок больше суток, должны перед включением также быть подвергнуты указанным осмотрам. Объем осмотра электрооборудования может быть изменен местной инструкцией. О результатах осмотра электрооборудования электротехнический персонал должен сделать запись в оперативном журнале. Внеочередные осмотры электроустановки должны проводиться после автоматического отключения средствами защиты. При этом должны быть приняты меры против самовключения установки или включения ее посторонним лицом. Все электрические машины, аппараты, а также другое электрооборудование и электропроводка во взрывоопасных зонах должны периодически, но не реже одного раза в три месяца, подвергаться наружному осмотру лицом, ответственным за электрохозяйство предприятия, или назначенными им лицами с занесением результатов осмотра в оперативный журнал (журнал осмотра). 4.Очистки, осмотры и испытания котлов. Очистка поверхностей нагрева работающего котла 2.8.1. Очистку (обдувку) поверхностей нагрева котлов с газовой стороны следует производить на ходу судна в сроки, указанные в инструкции по эксплуатации, но не реже одного раза в сутки. На установившемся режиме очистки должны производиться также при повышении или понижении температуры перегретого пара и росте сопротивлений в газоходе. В котлах, которые будут находиться в работе при предстоящей длительной стоянке судна, очистка должна производиться перед подходом к порту и по выходе из порта. 2.8.2. Очистка котла должна производиться под руководством котельного механика. О предстоящей операции обдувки должен быть предупрежден вахтенный помощник капитана. 2.8.3. При наличии системы автоматической сажеобдувки следует периодически контролировать эффективность ее действия и при необходимости производить корректировку настройки системы. 2.8.4. На время сажеобдувки рекомендуется изменять настройку системы горения, обеспечивая повышенный избыток воздуха при полностью открытых воздушных заслонках. Если при обдувке наблюдается повышение температуры перегретого пара более чем на 20 °С сверх спецификационной или снижение давления пара более чем на 5% от рабочего, нагрузку котла по пару необходимо снизить. 2.8.5. Все очистки котла на ходу должны производиться по возможности быстро. После очисток газотрубных и газоводотрубных котлов следует выгребать сажу и золу и плотно закрывать дверцы дымников. 2.8.6. Обдувку следует производить, как правило, перегретым паром, по возможности с применением апробированных химических присадок, не требующих последующей нейтрализации. Насыщенный пар можно использовать только в случаях, предусмотренных инструкцией по эксплуатации, уделяя особое внимание продуванию паропровода насыщенного пара. Проведению испытаний предшествует комплекс подготовительных работ, в который входят следующие мероприятия: ознакомление с технической документацией парового котла (проектной, заводской, ремонтной и отчетной); осмотр котла и его вспомогательного оборудования с целью оценки состояния, оснащенности средствами измерений, регулирования, автоматики; составление и передача перечня работ по устранению недостатков в оборудовании; составление и согласование с руководством цеха и электростанции технической программы испытаний, объема и методов измерений и вида отчетности по результатам испытаний; составление и передача задания на изготовление и установку приспособлений, устройств, аппаратуры; комплектование экспериментальной бригады из числа специалистов и наблюдателей. После выполнения на котле подготовительных работ и устранения недостатков в оборудовании руководитель испытаний организует проверку готовности котла и всех его элементов к испытаниям. В объем проверки входят: проверка плотности топки и газоходов котлов малой и средней мощности с уравновешенной тягой, проверяется по подсосу пламени переносного факела. Для котла, работающего под наддувом, проверка производится постановкой топки под давление воздуходувки. В трубчатых воздухоподогревателях проверяют места креплений труб в трубных досках и компенсаторы, в регенеративных — состояние уплотнений; проверка состояния установок для очистки поверхностей нагрева; проверка состояния углеразмольного оборудования —? степень износа брони, бил, шаров, валков, уплотнений, взрывных клапанов, мигалок; проверка состояния трубопроводов аэросмеси. После проверки готовности котла руководитель испытаний устанавливает оптимальное количество и расположение временных измерительных щитов (экспериментального контроля), столов для размещения аппаратуры и приборов, мест установки отборных устройств (уноса пыли и др.), мест разделки проб. Аппаратуру, шланги, провода проверяют, маркируют, после чего распределяют наблюдателей по рабочим местам и назначают ответственных за отдельные участки. Проводят обучение наблюдателей, которое заканчивается общей проверкой их работы во время учебного опыта с последующим разбором и коррекцией действий наблюдателей и уточнением последовательности записей в журналах наблюдений. БИЛЕТ № 8. 1. Международный кодекс по спасательным средствам. Индивидуальные и коллективные спасательные средства. Целью настоящего Кодекса является установление международных стандартов к спасательным средства, требуемым главой III Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) 1974 г. С 1 июля 1998 г. данный Кодекс является обязательным по Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) 1974 г. Кодекса ЛСА (Life-Saving Appliance Code), который является обязательным по Конвенции СОЛАС-74. Индивидуальные спасательные средства. Индивидуальные спасательные средства — это средства, рассчитанные на использование одним человеком. В эту группу входят как персональные (спасательные жилеты и гидрокостюмы), так и средства, которые могут быть использованы любым человеком по мере необходимости (спасательные круги, защитные костюмы и теплозащитные средства). Спасательные круги Обычно круги изготавливаются из вспененного полистирола, пеноприта или другого синтетического вспененного материала, не впитывающего воду. Спасательный круг должен: • иметь наружный диаметр не более 800 мм и внутренний не менее 400 мм; • иметь спасательный леер, проходящий по наружному периметру круга и закрепленный в четырех равноудаленных друг от друга местах, образуя четыре одинаковых петли; • иметь нашитые полосы из световозвращающего материала; • иметь массу не менее 2,5 кг. Не менее одного круга с каждого борта должны иметь спасательные лини длиной не менее 30 м. Спасательные жилеты Спасательный жилет – это средство для поддержания человека на поверхности воды. Для каждого находящегося на борту человека должен быть предусмотрен спасательный жилет. Конструкция спасательного жилета должна обеспечивать: • всплытие человека, находящегося в бессознательном состоянии, и его переворот лицом вверх не более чем за 5 секунд; • при прыжке в воду с высоты 4,5 метров жилет не должен причинять повреждений. Предусматривает возможность подкачки жилета ртом. Прыжок в воду в жилете делается ногами вперед. При этом жилет должен быть хорошо зафиксирован (не болтаться). Гидрокостюмы Гидротермокостюм - костюм из водонепроницаемого материала для предохранения человека от переохлаждения в холодной воде. Для каждого находящегося на борту человека должен быть предусмотрен гидротермокостюм. Гидрокостюмы должны удовлетворять следующим требованиям: • любой член экипажа мог самостоятельно надеть костюм в течение не более 2 минут вместе с одеждой и спасательным жилетом, если гидрокостюм требует ношения жилета; • температура тела человека не должна понижаться более чем на 2°С в течение 6 часов при температуре воды 0 – 2°С; • не поддерживал горения и не плавился, если был охвачен открытым пламенем; • обладал прочностью, обеспечивающей прыжок с высоты 4,5 метров; Коллективные спасательные средства. Коллективные судовые спасательные средства (ССС) - это средства, которые могут использоваться группой людей. 10 мин — для грузовых судов; 30 мин — для пассажирских. Спасательные шлюпки Спасательная шлюпка - это шлюпка, способная обеспечить сохранение жизни людей, терпящих бедствие, с момента оставления ими судна. Именно это назначение и определяет все требования, предъявляемые к конструкции и снабжению спасательных шлюпок. По способу доставки на воду спасательные шлюпки делятся на спускаемые механическими средствами и спускаемые свободным падением. Число спасательных шлюпок на борту судна определяется районом плавания, типом, судна и численностью людей на судне. Грузовые суда неограниченного района плавания оборудуются шлюпками, обеспечивающими весь экипаж с каждого борта (100% + 100% = 200%). Пассажирские суда оборудуются спасательными шлюпками вместимостью 50 % пассажиров и экипажа с каждого борта (50% + 50% =100%). пасательные шлюпки для нефтеналивных судов имеют огнезащитную конструкцию, оборудованы системами: орошения, обеспечивающей проход через непрерывно горящую нефть в течение 8 мин; сжатого воздуха, обеспечивающей безопасность людей и работу двигателей в течение 10 мин. Корпуса шлюпок изготовляют двойными, они должны иметь высокую прочность; рубка должна обеспечивать круговую видимость, иллюминаторы изготавливают из огнестойкого стекла. Спасательная шлюпка должна быть оборудована двигателем внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия: • двигатель должен работать не менее 5 мин от момента запуска в холодном состоянии, когда шлюпка находится вне воды; • скорость шлюпки на тихой воде с полным комплектом людей и снабжения должна быть не менее 6 уз; • запас топлива должен быть достаточным для работы двигателя полным ходом в течение 24 часов. Дежурная спасательная шлюпка Это тип спасательных шлюпок, предназначенных для спасания людей из воды (упавших за борт или обнаруженных в море). Длительное время в качестве дежурных спасательных шлюпок использовали штатные спасательные шлюпки, одну из которых спускали на воду по тревоге «Человек за бортом». Операция по спуску штатных бортовых шлюпок требует определенного времени, а в штормовых условиях сильно затруднена. Преимущество дежурной шлюпки - быстрота и надежность спуска и подъема на борт на ходу при небольшом волнении. Дежурные шлюпки находятся в постоянной готовности. Подготовка и спуск шлюпки производятся за 5 минут. Спасательные плоты Спасательный плот - это плот, способный обеспечить сохранение жизни людей, терпящих бедствие, с момента оставления ими судна. Его конструкция должна быть такой, чтобы выдержать на плаву влияние окружающей среды в течение не менее 30 суток при любых гидрометеоусловиях. Плоты изготавливаются вместимостью не менее 6 и обычно до 25 человек (на пассажирских судах могут встретиться плоты вместимостью до 150 человек). Основное распространение, благодаря своей компактности, получили плоты надувного типа (ПСН). 3. Аварийные дизель - генераторы и система их автоматического запуска. Правилами Российского морского регистра судоходства предусматривается, что на каждом судне должен быть установлен аварийный источник электрической энергии. В этом качестве может применяться дизель-генератор или аккумуляторная батарея. Мощность аварийного источника должна быть достаточной для питания всех потребителей, одновременная работа которых требуется для безопасности плавания в случае аварии. На грузовых судах аварийные источники должны обеспечивать в течение 18 ч питание основных потребителей: аварийного освещения, сигнально-отличительных огней, звукосигнальных средств, средств внутрисудовой связи и сигнализации, радио- и навигационного оборудования, систем сигнализации обнаружения пожара, одного из пожарных насосов, электрооборудования, обеспечивающего работу пеногенераторов, а также рулевого привода. В течение 3 ч они должны обеспечивать освещение мест посадки в спасательные средства. Помещения аварийных источников энергии должны быть расположены выше самой верхней непрерывной палубы вне шахт машинных помещений и за таранной переборкой. Выходы из них должны вести непосредственно на открытую палубу. Расположение источника энергии, аварийного распределительного щита и их оборудования должно быть таким, чтобы пожар или любая другая авария в помещении основного источника электроэнергии не вызывали помех в питании, управлении и распределении электроэнергии от аварийного источника. Дизель-генератор, являющийся аварийным источником электроэнергии, должен запускаться автоматически при исчезновении напряжения в основной сети. Время пуска и приема нагрузки не должно превышать 45 с. Аварийный дизель-генератор с автоматическим пуском должен быть оборудован пусковым устройством, обеспечивающим, по крайней мере, три последовательных пуска. Если отсутствует ручное пусковое устройство, то должен быть предусмотрен также второй источник энергии для производства еще трех пусков в течение 30 мин. В качестве пускового устройства аварийного дизель-генератора может быть предусмотрено электрическое стартерное устройство с собственной аккумуляторной батареей; система сжатого воздуха; гидравлическая система пуска; ручное пусковое устройство. В последнем случае может использоваться проворачивание двигателя вручную с помощью рукоятки; инерционное пусковое устройство; гидравлические аккумуляторы; патроны с пороховым зарядом. 4.Техническое обслуживание элементов котла. Техническое обслуживание должны проводится на котле установленным заводом-изготовителем, не своевременное тех. обслуживание котла влияет на эффективность (КПД) котла и его экономичность. В техническое обслуживание входит чистка всех элементов котла, регулировка автоматики котла и автоматики горелки. Техническое обслуживание должно проводится только подготовленными и аттестованными специалистами. БИЛЕТ № 9. 1. Международная конвенция МАРПОЛ по предотвращению загрязнения с судов. Судовые документы по ПЗМ, сроки их действия, возобновление документов. Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ 73/78) (англ. International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, MARPOL 73/78) — международная конвенция, предусматривающая комплекс мер по предотвращению эксплуатационного и аварийного загрязнения моря с судов нефтью; жидкими веществами, перевозимыми наливом; вредными веществами, перевозимыми в упаковке; сточными водами; мусором; а также загрязнения воздушной среды с судов. Приложение I — Правила предотвращения загрязнения нефтью. Для целей Приложения нефть означает нефть в любом виде, включая сырую нефть, жидкое топливо, нефтесодержащие осадки, нефтяные остатки и очищенные .нефтепродукты (не подпадающие под действие положений Приложения II к Конвенции). Приложение II — Правила предотвращения загрязнения вредными жидкими веществами, перевозимыми наливом. Приложение II предусматривает деление перевозимых наливом химических веществ на 4 категории (X, Y, Z и прочие вещества) в зависимости от степени их токсичности и потенциального вреда, который их сброс в результате очистки танков или слива балласта может причинить морским ресурсам и здоровью человека. Приложение III — Правила предотвращения загрязнения вредными веществами, перевозимыми морем в упаковке. Приложение предусматривает общие правила, относящиеся к упаковке, маркировке и ярлыкам, документированию, размещению и предельным количествам вредных веществ, перевозимых в упаковке. Приложение IV — Правила предотвращения загрязнения сточными водами с судов. Приложение IV посвящено правилам, относящимся к сбросу сточных вод с судов, оборудованию судов, предназначенному для контроля сброса сточных вод, и приемным сооружениям для приема сточных вод в портах и терминалах, а также правилам освидетельствования судов и выдачи Международного свидетельства о предотвращении загрязнения сточными водами Приложение V — Правила предотвращения загрязнения мусором с судов. Приложение V устанавливает строгие ограничения на сброс мусора в море в прибрежных водах и особых районах и полностью запрещает сброс мусора из пластика. Приложение также предусматривает обеспечение государствами-участниками приемных сооружений для мусора в портах и терминалах. Особыми районами для целей Приложения являются Черное, Средиземное, Балтийское, Северное и Красное моря, а также районы Персидского залива, Антарктики, Карибского моря и т. д. Приложение VI — Правила предотвращения загрязнения воздушной среды с судов. Приложение VI предписывает меры по предотвращению загрязнения с судов воздушной среды, в том числе озоноразрушающими веществами, окислами азота, окислами серы, летучими органическими соединениями. |