ответы на билеты в МКК. Корпус судна

• Название: Корпус судна
• Анкор: ответы на билеты в МКК.docx
• Дата: 04.02.2017
• Размер: 1.28 Mb.
• Имя файла: ответы на билеты в МКК.docx
• Тип: Документы; #2258
• страница: 8 из 14

БИЛЕТ № 18.

1. Кодекс торгового мореплавания РФ. Устав службы на судах ММФ. Дисциплинарный устав.

Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации — нормативно-правовой акт, являющийся основным источником, регулирующим отношения торгового мореплавания на территории Российской Федерации.

Правила, установленные Кодексом, распространяются на:

• 
  морские суда во время их плавания как по морским путям, так и по внутренним водным путям, если иное не предусмотрено международными договорами Российской Федерации или законами РФ;
  
• 
  суда внутреннего плавания, а также суда смешанного (река — море) плавания, во время их плавания по морским путям;
  
• 
  в отдельных, прямо установленных в Кодексе, случаях его действие также распространяется и на военные суда Российской Федерации.
  

При этом к торговому мореплаванию Кодекс относит использование судов для:

• 
  перевозок грузов, пассажиров и их багажа;
  
• 
  промысла водных биологических ресурсов;
  
• 
  разведки и разработки минеральных и других неживых ресурсов морского дна и его недр;
  
• 
  лоцманской и ледокольной проводки;
  
• 
  поисковых, спасательных и буксирных операций;
  
• 
  подъема затонувшего в море имущества;
  
• 
  гидротехнических, подводно-технических и других подобных работ;
  
• 
  санитарного, карантинного и другого контроля;
  
• 
  защиты и сохранения морской среды;
  
• 
  проведения морских научных исследований;
  
• 
  учебных, спортивных и культурных целей;
  
• 
  иных целей.
  

Устав службы на судах ММФ.

• 
  Настоящий Устав определяет основы организации службы на
  
• 
  судах Министерства морского флота, а также основные обязанности и
  
• 
  права лиц судового экипажа.
  
• 
  2. Требования настоящего Устава распространяются на членов
  
• 
  экипажа судна как при нахождении их на судне, так и при исполнении
  
• 
  служебных обязанностей на берегу, а также на других лиц, временно
  
• 
  пребывающих и выполняющих служебные обязанности и работы на судне.
  
• 
  3. Нарушение требований настоящего Устава влечет за собой
  
• 
  дисциплинарную или иную установленную законом ответственность.
  

2. Обслуживание котла на режимах, отличных от нормальных. Водный режим котла. Меры предосторожности при упуске воды из котла. Хранение бездействующего котла.

Обслуживание котла на режимах, отличных от нормальных:

Во время шторма необходимо особо тщательное наблюдение за уровнем воды в котлах, который должен колебаться на примерно одинаковую величину относительно отметки "рабочий уровень" водоуказательных приборов.

В период маневров при ручном управлении питанием котла уровень воды должен находиться не выше отметки "рабочий уровень" водоуказательных приборов ввиду опасности уноса воды в пароперегреватель и главный паропровод.

При внезапном прекращении горения в одном из параллельно работающих котлов следует снизить нагрузку работающих котлов, закрыть стопорный клапан отключившегося котла и принять меры по восстановлению горения.
Водный режим котла:
1. Для предупреждения в процессе эксплуатации паровых котлов явлений накипеобразования, коррозии металла со стороны пароводяного пространства и уноса из котлов влаги и солей необходимо строго соблюдать водные режимы, устанавливаемые инструкциями завода-изготовителя и судовладельца.
2. Соблюдение норм водного режима на каждом судне должно регулярно контролироваться при помощи штатных приборов, а также путем периодических анализов средствами судовой лаборатории водоконтроля. Объем, периодичность и методика оперативного контроля устанавливаются судовладельцем (при отсутствии указаний судовладельца следует пользоваться данными справочного приложения V.3). Результаты анализов котловой и питательной воды должны быть отражены в машинном журнале. Во всех случаях отклонения от установленных норм состав котловой воды должен немедленно корректироваться. При исключительных обстоятельствах (чрезвычайно высокая остаточная жесткость или большое солесодержание котловой воды в результате грубых нарушений норм водообработки) разрешается частичная или полная смена воды в котле.
3. Способами осуществления и регулирования водного режима паровых котлов являются: докотловая обработка питательной и добавочной воды; обеспечение высокого качества и максимального возврата конденсата; внутрикотловая обработка воды; верхнее и нижнее продувание котлов.
4. Результаты осуществления водных режимов паровых котлов должны периодически контролироваться путем анализа воды в береговых лабораториях, а также внутренними освидетельствованиями котлов с исследованием обнаруженных при этом твердых отложений и коррозионных повреждений металла. По результатам анализов и исследований предписываются необходимые меры по поддержанию и корректировке водного режима котла.
5. Основными показателями качества питательной воды являются содержание хлоридов, общая жесткость, содержание кислорода и нефтепродуктов, значения которых не должны превышать указанных в приложении V.1. Питательная вода должна содержать минимальное количество растворенных солей, газов, органических веществ и нерастворимых взвешенных частиц.


Меры предосторожности при упуске воды из котла
Причинами упуска воды из котла могут быть:
- невнимательное наблюдение и недостаточный контроль за уровнем воды;
- неисправности водоуказательных приборов;
- неисправности регуляторов питания;
- неисправности питательных насосов;
- пропуски клапанов нижнего продувания:
- течи (свищи, трещины, разрывы) испарительных, дымогарных труб, змеевиков и петель экономайзера;
- неисправности питательных клапанов котла;
- большие пропуски питательного трубопровода;
- срыв нодачи воды питательным насосом;
- неисправное состояние систем автоматики и защиты котла.
Признаки упуска воды из котла:
- отсутствие уровня воды в водоуказательных приборах, не появляющегося после их продувания;
- свист сухого пара при открывании нижних пробных клапанов;
- покраснение и побеление от перегрева видимых частей поверхности нагрева котла;
- заметные провисания групп или отдельных труб поверхностей нагрева.
При быстром снижении уровня воды в водоуказательном приборе следует уменьшить подачу топлива, усилить питание, перейти на ручное питание, снизить или прекратить расход пара на потребители, установить и устранить причины быстрого снижения уровня.
При упуске воды из котла необходимо немедленно:
- прекратить горение;
- прекратить питание;
- прекратить подачу воздуха;
- закрыть стопорные клапаны;
- сообщить об упуске воды вахтенному помощнику капитана и старшему механику, затем:
- открыть вручную предохранительные клапаны, клапаны продувания пароперегревателя и спустить пар;
- закрыть заслонки воздухонаправляющих устройств и принять другие меры к недопущению местного и общего резкого охлаждения котла.
Питание котла категорически запрещается, если уровень воды в нем упал ниже нижнего пробного клапана в огнетрубных котлах и ниже нижней кромки водоуказательного прибора в водотрубных котлах.
После вывода котла из действия в результате упуска воды необходимо тщательно осмотреть котел и при отсутствии видимых повреждений (проседаний топок, выпучин, трещин, деформации труб, пропусков пара и воды) провести гидравлическое испытание котла на рабочее давление. Если течи и деформации элементов не обнаружены, старшему механику предоставляется право допустить котел к дальнейшей эксплуатации, о чем должен быть составлен акт для передачи в техническую службу судовладельца, а также произведены соответствующие записи в машинном журнале. По приходе в порт старший механик обязан предъявить котел для освидетельствования инспектору Морского Регистра или другого классификационного общества.
Предотвращение и тушение пожара в котельном помещении
Для предотвращения и при тушении пожара в котельном помещении следует строго руководствоваться указаниями руководящих документов (РД) «Правила техники безопасности на судах морского флота» и «Наставление по борьбе за живучесть судов морского флота».
В случаях горения сажи в газоходах котла необходимо немедленно выключить форсунки и котельные вентиляторы, усилить по возможности подачу воды в экономайзер, включить в действие паровые саже обдуватели, а при наличии соответствующих устройств — пустить в газоходы углекислый газ или другие огнегасители.
В тех случаях, когда пожар возник под котлами, необходимо пользоваться аппаратами высокократной.пены или ввести в действие местное стационарное паротушение. Остатки топлива под настилом следует тушить паром, пеной, песком или сухим огнетушителем.
При начавшемся пожаре не следует спешить с прекращением действия котла и всех вспомогательных механизмов в котельном помещении, не попытавшись ликвидировать пожар местными средствами. Если пожар возник в результате разрыва топливного трубопровода, необходимо прекратить доступ топлива в поврежденный трубопровод.
Если стала очевидной необходимость вывода личного состава из котельного отделения для использования объемного способа тушения, необходимо:
- котлы экстренно вывести из действия с помощью местных или дистанционных приводов, для чего немедленно остановить топливные насосы, закрыть быстро запорные клапаны на подаче топлива к форсункам и у топливных цистерн, выключить подогрев
топлива, прекратить питание котлов, остановить вентиляторы и закрыть все воздушные заслонки и отверстия:
- удалить людей из горящего помещения, используя выходы, находящиеся на наиболее низком уровне (например, через туннель валопровода);
- после ухода людей из котельного отделения немедленно загерметизировать его;
- пустить пар, углекислый газ или другое огнегасящее средство в котельное отделение.
При необходимости затопления котельного отделения, являющегося крайней мерой тушения пожара, необходимо полностью спустить пар из котлов.
3. Электробезопасность. Защита от поражения электрическим током, защитное заземление. Диэлектрические средства защиты, периодичность проверок их на электрическую прочность.

Электробезопасность обеспечивается конструкцией электроустановок, техническими способами и средствами защиты, организационными «техническими мероприятиями.

Конструкция электроустановок должна соответствовать условиям их эксплуатации и обеспечивать защиту персонала от соприкосновения с токоведущим и и движущимися частями, а оборудования − от попадания внутрь посторонних твердых тел и воды.

Защитным заземлением называется преднамеренное электрическое соединение с землей или ее эквивалентом металлических нетоковедущих частей, которые могут оказаться под напряжением в результате повреждения изоляции электроустановки.

Принцип действия защитного заземления состоит в снижении до безопасных значений напряжения прикосновения и силы тока, проходящего через человека, обусловленных замыканием на корпус.

При заземлении корпуса происходит замыкание на землю и прикосновение к заземленному корпусу вызывает появление параллельной ветви, по которой часть тока замыкания проходит в землю через тело человека.

Знаки безопасности и предупредительные плакаты предназначаются для:

* предупреждения опасности при приближении к частям, находящимся под напряжением;

*  запрещения оперировать аппаратами, которые могут подать напряжение на отведенное для работы место;

* указания места, подготовленного к работе; напоминания о принятых мерах безопасности.

Диэлектрические средства защиты, периодичность проверок их на электрическую прочность

Среди средств, защищающих персонал от поражения током, наиболее широкое распространение имеют диэлектрические перчатки, галоши, боты и ковры. Они изготовляются из резины специального состава, обладающей высокой электрической прочностью и хорошей эластичностью. Однако и специальная резина разрушается под действием тепла, света, минеральных масел, бензина, щелочей и т.п., легко повреждается механически.

Диэлектрические перчатки

Диэлектрические перчатки изготовляются двух типов:

• 
  диэлектрические перчатки для электроустановок до 1000 В, в которых они применяются как основное защитное средство при работах под напряжением. Эти перчатки запрещается применять в электроустановках выше 1000 В;
  
• 
  диэлектрические перчатки для электроустановок выше 1000 В, в которых они применяются как дополнительное защитное средство при работах с по мощью основных изолирующих защитных средств (штанг, указателей высокого напряжения, изолирующих и электроизмерительных клещей и т.п.). Кроме того, эти диэлектрические перчатки используются без применения других защитных средств при операциях с приводами разъединителей, выключателей и другой аппаратуры напряжением выше 1000 В.
  

Диэлектрические ковры

• 
  Диэлектрические ковры применяются в помещениях с повышенной опасностью и особо опасных по условиям поражения током. При этом помещения не должны быть сырыми и пыльными.
  
• 
  Ковры расстилаются по полу перед оборудованием, где возможно соприкосновение с токоведущими частями,
  

Диэлектрические галоши и боты

• 
  Диэлектрические галоши и боты как дополнительные защитные средства применяются при операциях, выполняемых с помощью основных защитных средств. При этом боты могут применяться как в закрытых, так и открытых электроустановках любого напряжения, а галоши — только в закрытых электроустановках до 1000 В включительно.
  

Испытания диэлектрических перчаток

• 
  В процессе эксплуатации проводят электрические испытания диэлектрических перчаток.
  
• 
  Перчатки погружаются в ванну с водой при температуре (25±15) °С. Вода наливается также внутрь перчаток. Уровень воды как снаружи, так и внутри перчаток должен быть на 45-55 мм ниже их верхних краев, которые должны быть сухими.
  
• 
  Испытательное напряжение подается между корпусом ванны и электродом, опускаемым в воду внутрь перчатки. Возможно одновременное испытание нескольких перчаток, но при этом должна быть обеспечена возможность контроля значения тока, протекающего через каждую испытуемую перчатку.
  

4. Контроль технического состояния корпусных конструкций. Виды и методы неразрушающего контроля и диагностики технического состояния корпуса и конструкций судна.

Техническое состояние корпуса судна определяют периодическими освидетельствованиями его основных частей. Освидетельствование корпусных конструкций производят визуально, путем испытаний и различных методов контроля. Освидетельствование корпуса судна с целью определения его технического состояния, установления необходимости, объема и метода ремонта основных корпусных конструкций, обеспечивающих требуемую прочность для безопасного плавания, называют дефектацией. По результатам дефектации производят оценку пригодности судна к дальнейшей эксплуатации.
Для освидетельствования корпусных конструкций производят очистку поверхности от старой краски и продуктов коррозии, покрытий и изоляций. В местах, где покрытия пришли в негодность (изоляция декоративной обшивки, покрытие палуб мастикой и др.), производят частичное вскрытие их для осмотра корпусных конструкций. При обнаружении повышенного износа покрытие удаляют полностью.
Освидетельствование путем испытаний проводят для проверки непроницаемости, а иногда и прочности корпусных конструкций.
Обнаружение дефектов корпусных конструкций трещин, вмятин, гофр, бухтин, разрывов, утонений и др. осуществляют применением различных методов измерения и дефектоскопии.

Виды и методы неразрушающего контроля и диагностики технического состояния корпуса и конструкций судна.
Дефектоскопия — это совокупность ряда физических методов контроля состояния материалов, изделий или конструкций на отсутствие в них дефектов, недопустимых техническими условиями. Для обнаружения дефектов применяют самые разнообразные приспособления и аппараты (мерительный инструмент, лупы, микроскопы, рентгеновские установки и другую аппаратуру). Этот метод контроля состояния металла производят без разрушений или ухудшения качества корпусных конструкций.
Для проверки состояния корпусных конструкций наиболее широко применяют методы контроля, рассматриваемые ниже.
Остаточную толщину элементов конструкций корпуса измеряют специальным индикатором и с помощью толщиномеров: механического, магнитного ультразвукового, ү-толщиномера.
Для определения величины деформации листов обшивки применяют прогибомеры.
Трещины на отдельных участках корпуса выявляют внешним осмотром при помощи лупы, дефектоскопов (ультразвуковых и рентгеновских аппаратов и др.), а также протиранием керосином. При этом  способе проверяемые листы протирают с одной стороны керосином, а с другой — меловым полужидким раствором. Керосин, проникая в трещины, обнаруживается в виде пятен и полос на белом фоне меловой обмазки, воспроизводя направление трещины на поверхности изделия.

БИЛЕТ № 19.

1. Комплекс активной противопожарной защиты. Системы пожарной сигнализации. Судовые системы, предназначенные для предотвращения возникновения или распространения пожара. Средства пожаротушения на судах и их классификация.