ответы на билеты в МКК. Корпус судна
 Скачать 1.28 Mb.
|
|
Противопожа́рная защи́та — комплекс мер и технологий, предназначенных для защиты от пожара — то есть позволяющих снизить или полностью исключить возможность горения или повреждения огнем горючих материалов и объектов, построенных с их использованием. Активная борьба с пожаром (тушение пожара) производится огнетушителями различного наполнения, песком и другими негорючими материалами, мешающими огню распространяться и гореть. Судно оборудовано автоматической установкой пожаротушения, необходимой использования её для тушения пожара. Системы пожарной сигнализации Пожарная сигнализация представляет собой комплекс технических средств для обнаружения загорания и оповещения о месте его возникновения, а также оповещения людей, находящихся в охраняемом помещении, о пуске систем объемного пожаротушения. Сигнализация обнаружения пожара включает в себя пожарные извещатели, источники питания, линии связи и приемные устройства. Автоматические пожарные извещатели по виду применяемых датчиков могут быть тепловые, дымовые или иные. Тепловые извещатели могут быть с биметаллической пластиной, которая при повышении температуры изгибается и замыкает (или размыкает) контакты, и с плавкой вставкой. В помещениях с нормальной температурой воздуха устанавливаются извещатели, срабатывающие в интервале температур 54 – 78 оС, а в помещениях с высокой температурой воздуха (машинные помещения, камбузы и т.п.) – 80 – 100 оС. В машинных помещениях могут устанавливаться извещатели, реагирующие на появление пульсаций температуры (теплоимпульсные). Они срабатывают при повышении амплитуды колебаний температуры помещения свыше 1,5 – 2,5 оС с частотой пульсаций 1,9 – 2,3 Гц, независимо от значений самой температуры. Дымовые извещатели фиксируют ослабление прозрачности воздуха, забираемого из охраняемого помещения, с помощью фотоэлемента. При наличии в воздухе дыма, когда ослабление света превышает установленный предел, фотоэлемент срабатывает и приводит в действие исполнительное устройство сигнализации. Применение дымовых извещателей предпочтительно в больших грузовых помещениях, в которых при возгорании температура воздуха повышается медленно, а задымленность может быть значительной. Извещатель ручной пожарной сигнализации представляет собой кнопку, при нажатии которой замыкается контакт электрической цепи. Извещатели ручной сигнализации устанавливаются в коридорах жилых, служебных и производственных помещений, в вестибюлях и общественных помещениях, в машинных и производственных помещениях. Внутри жилых и служебных помещений на каждой палубе должно быть установлено по одному извещателю, а если длина коридора более 20 м – два извещателя в коридорах разных бортов в противоположных частях помещения. Приемным устройством системы пожарной сигнализации является пульт управления системы, устанавливаемый на ходовом мостике или в центральном пожарном посту. Если пульт управления установлен не в рулевой рубке, то в ней устанавливается индикационная панель. Сигнализация обнаружения пожара должна обеспечивать быстрое определение объекта, с которого принят сигнал, для чего предпочтительно применение мнемосхем (а на пассажирских судах – обязательно). При срабатывании извещателя должна срабатывать звуковая и визуальная сигнализация на пульте управления системы. Если в течение 2 мин эти сигналы не привлекут внимания и не будет подтвержден их прием, во всех жилых помещениях экипажа, служебных, машинных помещениях, на постах управления автоматически подается сигнал тревоги. В некоторых типах систем пожарной сигнализации предусмотрено не только определение луча, к которому подключен сработавший датчик, но и номера датчика. С этой целью параллельно к контактам датчика подключается балластное сопротивление или конденсатор. При срабатывании датчика его сопротивление отключается и образуется контур с оставшимися резисторами, измерение сопротивления в котором позволяет определить номер сработавшего датчика. Не требуется установка отдельной сигнализации в помещениях, оборудованных спринклерной системой. Системы пожарной сигнализации необходимо проверять систематически, но не реже одного раза в три дня. Все неисправности следует немедленно устранять, и результаты проверки и принятые меры отражать в судовом журнале. 2.Типы насосов, входящих в состав судовых систем. ПТЭ насосов по типам. Насос – устройство (гидравлическая машина) для напорного перемещения (всасывания и нагнетания) жидких сред (не только воды) или газов. Без насосного оборудования современная жизнь практически невозможна. Достаточно сказать, что насосное оборудование потребляет 20% всей вырабатываемой в мире электроэнергии. Основной характеристикой насоса является осуществляемая им объёмная подача воды - количество жидкости, перемещаемое за единицу времени, а также развиваемое давление или соответствующий ему напор (полное количество энергии, сообщаемое единице массы жидкости), потребляемая мощность и КПД. По сфере применения насосы разделяют на бытовые и промышленные. Бытовые насосы используют для водоснабжения, отопления и канализации в жилых и производственных помещениях. Промышленная насосная техника - это насосы для систем охлаждения, подачи воды в различных промышленных установках, установках для водоочистки, насосы для промывки под высоким давлением, перекачивания пищевых продуктов, подачи воды в котлы, повышения давления, для перекачивания нефти и нефтепродуктов, агрессивных сред в химических производствах и множества других специфических операций. Существует множество типов насосов, различающихся по принципу действия и конструкции. Можно выделить два основных вида: насосы объемного действия и динамические насосы. В объемных насосах рабочим органом является изменяющая объем камера и преобладают силы давления, принудительно перемещающие вещество. Насосы объемного действия могут использоваться для перекачки вязких жидкостей. В этих насосах происходит одно преобразование энергии - энергия двигателя непосредственно преобразуется в энергию жидкости. Это высоконапорные насосы, они чувствительны к загрязнению перекачиваемой жидкости. Рабочему процессу в объемных насосах присуща высокая вибрация, поэтому для них необходимы массивные фундаменты. Однако преимуществом таких насосов можно считать способность к сухому всасыванию (самовсасыванию). К насосам объемного типа относятся: роторные насосы - общее название насосов, которые перемещают жидкости при движении роторов, кулачков/клиньев, винтов, лопастей/лопаток или похожих деталей в фиксированном корпусе; шестеренные насосы - простой тип насосов с принудительным смещением, которое вызывается изменением объемов в полостях сцепленных между собой шестерен; импеллерные насосы - в которых рабочее колесо с лопастями из эластичного материала вращается внутри эксцентрического корпуса, что приводит к сгибанию лопастей и вытеснению жидкости; кулачковые насосы - в которых жидкость перемещается внутри рабочей камеры насоса благодаря вращению двух независимых роторов. Благодаря высокой точности изготовления корпуса насоса и роторов между ними находятся малые зазоры, препятствующие противотоку жидкости внутри насоса. Такие насосы могут перекачивать жидкости с большими включениями (например, джем с целыми ягодами) и поэтому широко применяются в производстве продуктов питания, напитков, молочных продуктов, фармацевтической промышленности; винтовые насосы - в которых металлический ротор винтообразной формы находится внутри статора, сделанного из эластомера. При вращении ротора изменяется объем полостей внутри пары ротор-статор и жидкость, вытесняясь из-за вращения ротора, перемещается по оси насоса. В динамических насосах преобладают динамические силы. Для них характерно двойное преобразование энергии, они обладают равномерной подачей и уравновешенностью рабочего процесса. В отличие от объемных насосов, они не способны к самовсасыванию. К динамическим насосам относятся: центробежные насосы - в них рабочим органом насоса является рабочее колесо, при прохождении через которое увеличиваются кинетическая энергия жидкости (увеличивается скорость) и потенциальная энергия давления; вихревые насосы - аналогичны центробежным, отличаются малыми габаритами и массой. Недостатками таких насосов являются низкий КПД, не превышающий в рабочем режиме 45%, и непригодность для подачи жидкости, содержащей абразивные частицы (так как это приводит к быстрому изнашиванию стенок торцевых и радиальных зазоров); струйные насосы - разделяются на водоструйные(гидроэлеваторы), принцип действия которых основан на передаче кинетической энергии рабочей жидкостью перекачиваемому веществу и эрлифты, в которых подается сжатый воздух от компрессора и водовоздушная смесь двигается благодаря подъемному действию пузырьков воздуха. 3. Функции элементов САР и назначение. Система дистанционного автоматического управления ГД. Объект управления (ОУ). Вследствие большого разнообразия объектов управления их физическая природа различна. Это могут быть технологические, экономические и организационные объекты и процессы. Различаются также динамические свойства объектов управления. Некоторые объекты обладают так называемым чистым запаздыванием, которое выражается в том, что при изменении нагрузки или управляющего воздействия U выходная величина изменяется не сразу, а через некоторый промежуток времени. Изучением свойств объектов управления и построением их моделей занимается теория идентификации. Исполнительный элемент (ИЭ). Под исполнительным элементом понимается совокупность элементов системы управления обеспечивающая передачу от управляющего устройства и воздействие на объект управляющего воздействия. Исполнительный элемент может включать в себя исполнительное устройство (исполнительный механизм) и исполнительный орган. Исполнительный орган часто относят к объекту управления. Природа ИЭ определяется природой объекта управления. Измерительное устройство (ИУ). Назначением измерительного устройства является измерение действительных значений управляющих и возмущающих воздействий. Измерительные устройства могут быть самыми разнообразными в зависимости от природы измеряемых величин. Всякое измерительное устройство является преобразователем измеряемой величины в величину удобную для дальнейшего использования. Измерительное устройство обладает собственными динамическими свойствами и может достаточно сильно искажать измеряемую величину. Управляющее устройство (УУ). Управляющее устройство формирует управляющее воздействие на ОУ в соответствии с заданным алгоритмом управления (законом регулирования) с учетом фактических Y и заданных Y* значений выходной переменной и контролируемых возмущений W. Управляющее устройство может представлять собой как отдельное специализированное устройство (регулятор) так и комплекс вычислительных средств, решающих задачи идентификации, оценки состояния и оптимизации в темпе с управляемым процессом. В простейших случаях управляющее устройство отсутствует, и измерительное устройство выходной переменной непосредственно соединено с исполнительным механизмом (исполнительным органом). Такие системы называются системами автоматического регулирования прямого действия. Задающее устройство. Предназначено для установления необходимого значения управляемой выходной величины. Это значение может устанавливаться либо постоянным, либо формироваться в соответствии с некоторыми правилами, обеспечивающими достижение поставленной цели или как результат решения оптимизационной задачи. Величина на выходе задающего устройства должна быть одинаковой природы с измеренным значением выходной переменной. Система дистанционного автоматического управления ГД. Основная цель системы – уменьшение трудозатрат судовой команды по управлению судном и повышение безопасной эксплуатации ГД при маневрировании, а также минимальная загрузка оператора (штурмана) на мостике и освобождение вахтенного механика от постоянного пребывания у поста управления ГД. Имеется 3 поста управления: - с мостика - с ЦПУ - местный (аварийный) пост управления МПУ. СДАУ осуществляет следующие основные функции: 1. Пуск и автоматические попытки пуска 2. Реверс 3. Ввод двигателя в режим работы и задание программы разогрева – охлаждения 4. Ограничение топливоподачи 5. Защита двигателя от перегрузки 6. Поддержание режима работы двигателя Дополнительные функции: - аварийный стоп и пуск - задание по частоте вращения - установка пусковой топливоподачи при пуске - отключение пускового воздуха при достижении пусковой частоты вращения - удержание пусковой топливоподачи в течение заданного времени - ускоренное прохождение критической зоны - запрет работы в критической зоне - защита двигателя по параметрам снижения нагрузки (slow down) и - остановки двигателя (shut down) - защита двигателя по пониженному давлению масла и охлаждающей воды - блокировка подачи пускового воздуха до завершения реверса распределительных органов - блокировка пуска при включенном валоповоротном устройстве - блокировка подачи топлива при вращении вала в направлении противоположном заданному. 4. Требования ПТЭ по технической эксплуатации и обслуживанию машинных и котельных помещений. Предремонтная дефектация элементов корпуса судна, организация и этапы выполнения. Помещения машинных и котельных помещений, насосные помещения нефтеналивных судов, туннели гребных валов, трубные туннели и коридоры: 1. Помещения должны содержаться в чистоте и порядке. Для этого необходимо проводить ежедневные уборки машинных и котельных помещений, не допуская скопления мусора и пропитанного маслом, красками или нефтепродуктами обтирочного материала (текстильных отходов, ветоши), способного самовозгораться. Уборка насосных помещений танкеров и туннельных гребных валов, трубопроводов, трубных туннелей и коридоров производится по потребности. 2. Плиты, трапы, поручни, ограждения, решетки и т.п. должны быть всегда чистыми, насухо протертыми и укрепленными (не иметь шатаний). При утере и выпадении крепительных шурупов их надо немедленно заменить новыми. Погнутые плиты необходимо выправлять. Места временно удаленных плит должны быть Правила технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций надежно ограждены и хорошо освещены при помощи переносных светильников. 3. Окраску стенок, переборок, подволока, оборудования и трубопроводов систем надо своевременно восстанавливать; поверхности стенок, переборок, оборудования и т. п. должны быть всегда насухо протерты. Под механизмами и оборудованием должны быть поддоны для сбора утечек воды, масла или нефте- топлива. Необходимо проверять чистоту дренажных труб, не допуская переполнения поддонов. 4. Пространство под плитами должно содержаться в надлежащей чистоте. Все трубопроводы, расположенные под плитами машинного помещения, не должны иметь пропусков жидкости. Льяла должны быть чистыми и их надо осушать с соблюдением требований Наставления по предотвращению загрязнений с судов, РД 31.04.23-94. 5. Помещения должны быть хорошо освещены в соответствии с требованиями Санитарных правил для морских судов. Необходимо немедленно устранять замеченные неисправности средств освещения и периодически очищать светильники от пыли, копоти и т.п. 6. Работа в насосном помещении нефтеналивного судна должна выполняться с точным соблюдением требований пожарной безопасности и правил техники безопасности. Вход в насосное помещение разрешается только после его вентиляции. Предремонтная дефектация осуществляется: - перед текущим ремонтом - командным составом судна совместно с групповым механиком (механиком-наставником) или инспектором несамоходного флота; По элементам корпуса судна, механизмам, устройствам, электрическому оборудованию, находящихся под надзором контролирующих организаций, при их освидетельствовании и дефектации должны учитываться требования этих организаций. 1. Разборка механизмов, оборудования, устройств и конструкций судна при предремонтной дефектации перед средним и восстановительным ремонтами производится в объеме, обеспечивающем выполнение необходимых обмеров отдельных деталей и дефектации всех элементов корпуса судна. 2. Разборка механизмов, оборудования и устройств судна при предремонтной дефектации перед текущим ремонтом производится в объеме, обеспечивающем выполнение работ по ремонтной ведомости и устранение дефектов, выявленных в процессе эксплуатации. 3. Главные и вспомогательные двигатели, машины, механизмы и устройства, подлежащие ремонту в условиях специализированных производств, разборке и дефектации на судне не подвергаются, а направляются на ремонт в полном комплекте с навешенными механизмами и приборами или в комплектации, согласованной с предприятием, производящим ремонт. 4. Предремонтная дефектация с составлением дополнительных ведомостей должна быть проведена в следующие сроки со дня приемки судна на ремонт: - при текущем ремонте самоходных судов - 5 дней; - при среднем ремонте самоходных судов - 20 дней, несамоходных- 10 дней; - при восстановительном ремонте (модернизации) самоходных судов - 30 дней, несамоходных - 15 дней. 5. Дополнительные ведомости проверяются, направляются на калькулирование и утверждаются представителем владельца судна. 6. Калькулирование дополнительных ведомостей производится предприятием-исполнителем ремонта судов по текущему и среднему ремонту в течение 10 дней, по восстановительному - в течение 15 дней со дня получения ведомостей. 7. После уточнения объема работ по результатам освидетельствования и предремонтной дефектации выполняется расчет стоимости ремонта судна в сумме затрат основной и дополнительной ведомостей. БИЛЕТ № 20 1. «Наставление по предотвращению загрязнения с судов». Пломбирование клапанов на судне. Бункеровочные операции. Настоящее наставление устанавливает эксплуатационные требования, организационные и технические мероприятия по предотвращению загрязнения морской среды с судов. Требования наставления обязательны для транспортных, пассажирских, технических, учебных, научно-исследовательских, служебно-вспомогательных, спортивных судов и других плавсредств. Ответственность за выполнение на судне комплекса мероприятий по предотвращению загрязнения с судов возлагается на капитана судна. Капитан судна отвечает за: - реализацию политики судовладельца по обеспечению безопасности и охраны окружающей среды на основе международных конвенций, кодексов и национального законодательства; - побуждение экипажа к проведению этой политики; - издание соответствующих приказов и инструкций в ясной и простой форме; - проверку процедур по обеспечению безопасности и предотвращения загрязнения; - по вопросам безопасности и предотвращения загрязнения капитан обладает полной властью и полномочиями для принятия любых действий, которые, по его мнению, лучшим образом отвечают интересам пассажиров, экипажа, судна и морской среды; - капитан судна обязан информировать судовладельца о таких неисправностях и других проблемах, которые могут влиять на безопасную эксплуатацию судна или могут нести угрозу загрязнения и которые требуют содействия судовладельца для обеспечения их устранения. Персонал судна должен поступать согласно политике судовладельца по обеспечению безопасности и охране окружающей среды, а также указаниям и приказам капитана в этом отношении, обязан проявлять ответственность в целях предотвращения любых травматических повреждений или ущерба и любого загрязнения морской среды. 1. Настоящее Наставление включает требования законодательных актов Российской Федерации, правила контролирующих организаций по охране окружающей среды, в том числе СанПиН 4631-88 и международные договоры России. При обеспечении мер по предотвращению загрязнения с судов необходимо руководствоваться также указаниями и требованиями правил технической эксплуатации, техники безопасности, приказов и инструкций Департамента морского транспорта и пароходств, предписаний контролирующих организаций по охране морской среды от загрязнения. При пребывании судна в водах, находящихся под юрисдикцией других государств, следует также выполнять требования национальных законов и правил этих государств по охране вод от загрязнения. 2. Государственный контроль за рациональным использованием и охраной вод осуществляют специально уполномоченные государственные органы Российской Федерации в области охраны окружающей природной среды и их территориальные органы, а также органы рыбоохраны Роскомрыболовства и Госсанэпиднадзора России. По отношению к судам, следующим по трассе Северного морского пути и трассам смежных с ним районов, такой контроль осуществляет Администрация Северного морского пути через Гидрографическое предприятие. 3. Функции государственного санитарного надзора судов в части предотвращения загрязнения с судов осуществляется на местах представителями бассейновых центров Госсанэпиднадзора на транспорте. 4. Функции технического надзора в части предотвращения загрязнения морской среды с судов осуществляет Морской Регистр Судоходства. 5. В соответствии с общими положениями о надзорной деятельности в функции Морского Регистра Судоходства входит: - надзор за проектированием, изготовлением, испытанием и эксплуатацией судового оборудования по предотвращению загрязнения моря; - выдача на оборудование по предотвращению загрязнения моря сертификатов Морского Регистра Судоходства и свидетельств о типовом испытании или одобрении, предусмотренных резолюциями ИМО и Комитета защиты морской среды ИМО; - надзор за строительством и переоборудование судов в соответствии с требованиями Конвенции МАРПОЛ 73/78; - выдача судам Международных свидетельств, предусмотренных Конвенцией МАРПОЛ 73/78 и Правилами Морского Регистра Судоходства. 6. Надзору Морского Регистра Судоходства подлежат: - нефтеочистное оборудование на 100 частей на миллион (100 ppm, 100 млн-1) (оборудование для нефтеводяной сепарации); - нефтеочистное оборудование на 15 млн-1 (оборудование для фильтрации нефти); - система автоматического замера, регистрации и управления сбросом балластных и промывочных вод; - сигнализатор нефтесодержания менее 15 млн-1; - автоматическое запорное устройство; - индикаторы поверхности раздела "нефть-вода"; - стандартное сливное соединение для выдачи нефтесодержащих вод; - система мойки танков сырой нефтью; - отстойные танки на танкерах; - система перекачки, сдачи и сброса нефтесодержащих вод, включая сборные емкости; - оборудование для вентиляции и мойки танков на химовозах; - система удаления остатков вредных жидких веществ; - установки для обработки и обеззараживания сточных вод, включая сборные цистерны; - стандартное сливное соединение для выдачи сточных вод; - установка для обработки и сжигания мусора; - устройство для сбора мусора. 7. Периодичность и порядок освидетельствования оборудования, систем, устройств и приборов, предназначенных для предотвращения загрязнения моря с судов устанавливается Морским Регистром Судоходства. Администрация судна обязана соблюдать сроки освидетельствования и заблаговременно готовить судно, оборудование, системы, устройства и приборы, предназначенные для предотвращения загрязнения с судов, для освидетельствования, а также заявлять Морскому Регистру Судоходства обо всех имевших место в период между освидетельствованиями авариях и выходах из строя указанного оборудования, систем, устройств и приборов. 1. В случае каких-либо разночтений положений настоящего Наставления с техническими требованиями "Правил Регистра по предотвращению загрязнения с судов" предпочтение должно отдаваться "Правилам Регистра...". 2. Термины и определения, принятые в настоящем наставлении, приведены в справочном приложении А. 3. Перечень нормативных документов, являющихся исходным материалом для разработки наставления, приведен в справочном приложении Г. 4. Применение положений международных конвенций и национальных правил России по предотвращению загрязнения с судов 5. Суда, совершающие плавание за пределами внутренних и территориальных вод России, обязаны выполнять все применимые к ним положения действующих международных конвенций по предотвращению загрязнения, участником которых является Россия. Допустимые нормы и условия сброса вредных веществ с судов при этом определяются международными конвенциями в зависимости от различных параметров, характеризующих судно и его позицию относительно ближайшего берега. МАРПОЛ 73/78 вступила в силу в октябре 1983 года с Приложением 1 (Правила предотвращения загрязнения нефтью). По состоянию на 1 сентября 1993 года вступили в силу также Приложение II (Правила предотвращения загрязнения вредными веществами, перевозимыми наливом), Приложение III (Правила предотвращения загрязнения вредными веществами, перевозимыми морем в упаковке грузовых контейнерах, съемных танках и автодорожных и железнодорожных цистернах) и Приложение V (Правила предотвращения загрязнения мусором с судов). Постановлением Совмина СССР от 6 июля 1987 года принято Приложение IV (Правила предотвращения загрязнения сточными водами с судов) МАРПОЛ 73/78. Приказом министра морского флота № 161-пр от 8 октября 1987 года, изданном во исполнение указанного выше Постановления Совмина СССР, вменяется в обязанность безусловное выполнение требований Приложения IV МАРПОЛ 73/78. 6. При нахождении во внутренних и территориальных водах России, а также водах экономической зоны России все суда должны выполнять требования национальных правил России по предотвращению загрязнения с судов. Пломбирование клапанов на судне 2.1.1.4.1. Перед входом судна в зону, в которой запрещен сброс вредных веществ, все клапаны, клинкеты или другие запорные устройства, ведущие к борту и через которые сбрасываются вредные вещества за борт, необходимо закрыть и опломбировать. Пломбирование производит экипаж судна судовым пломбиратором. При стоянке судна в порту или следовании особым районом заступающий на вахту должен проверить состояние и сохранность пломб. 2.1.1.4.2. Пломбирование производится лично капитаном или лицом, уполномоченным капитаном. Такими лицами могут быть лица командного состава, несущие персональную ответственность за техническую эксплуатацию судовых систем и устройств судна, через которые может произойти загрязнение моря. 2.1.1.4.3. Опломбированный клапан (иное запорное устройство) должен оставаться в том положении, в какое он был приведен в момент пломбирования, и любые манипуляции с таким клапаном, кроме обусловленных аварийными ситуациями, категорически запрещаются до тех пор, пока на снятие пломбы не будет получено разрешение от капитана судна или лица его замещающего. 2.1.1.4.4. Пломбиратор постоянно хранится у капитана (а при отсутствии капитана на борту судна - у лица командного состава, назначенного капитаном и оформленного приказом по судну) и выдается лицу, которому поручается произвести пломбирование. Сразу по окончании пломбирования пломбиратор возвращается ответственному хранителю. 2.1.1.4.5. Пломбиратор на пломбе должен воспроизводить четкое изображение строительного номера судна или другого отличительного знака, объявленного приказом по судну. 2.1.1.4.6. В каждом случае пломбирования, производимого с целью предотвращения загрязнения моря с судов, делается запись в судовом или машинном журнале (в зависимости от того, какой персонал производит пломбирование). Запись должна содержать сведения, по которым можно точно установить: 1 дату и время наложения пломбы; 2 географические координаты или другие данные, точно определяющие местонахождение судна в момент наложения пломбы; 3 должность и фамилию лица, наложившего пломбу; 4 назначение клапана (иного запорного устройства), на который наложена пломба; 5 рабочее положение (открыто, закрыто, обжато и т.п.), в котором клапан зафиксирован пломбой; 6 отличительную характеристику пломбы. 2.1.1.4.7. В тех случаях, когда согласно требованиям портовых правил пломбирование определенных судовых клапанов производится также представителем берега, в журнал, кроме сведений по п. 2.1.1.4.6., также записывается фамилия, имя, отчество и должность лица, устанавливающего пломбу. 2.1.1.4.8. Клапан (запорное устройство), который подвергается пломбированию, должен быть специально приспособлен к таковой операции. После постановки пломбы должна исключаться всякая возможность без нарушения пломбы вывести клапан из зафиксированного пломбой положения. При этом также должна исключаться возможность обхода пломбы за счет отдачи резьбовых или любых других соединений на приводе клапана. 2.1.1.4.9. Если изменение рабочего положения клапана может осуществляться не только местным ручным приводом, но и дистанционно, то пломба ставится соответственно в двух местах: непосредственно на местном приводе и на постах дистанционного управления. 2.1.1.4.10. После пломбирования клапана на нем должен быть закреплен (навешен) транспарант (табличка) с текстом, например: "Пломба! Не открывать!", "Клапан опломбирован! Не открывать!", "Внимание! Опломбировано, не открывать!" и т.п. 2.1.1.4.11. На судне должны быть вывешены на видном месте схемы расположения клапанов, которые надлежит держать в закрытом положении под пломбой в период плавания судна в районах моря или в период стоянки в порту, где сброс вредных веществ или их смесей запрещен. Каждому такому клапану рекомендуется присвоить отличительный индекс. 2.1.1.4.12. В тех случаях, когда управление клапанами может производиться дистанционно, на схемах должны быть показаны также места расположения пультов дистанционного управления такими клапанами. 2.1.1.4.13. Для каждой судовой системы (включая устройство для сбора мусора), с помощью которой на судне производятся операции с вредными веществами, должна составляться своя отдельная схема расположения пломбируемых клапанов (запорных устройств). Один экземпляр таких схем должен храниться вместе с журналом регистрации операций с соответствующими вредными веществами. 2.1.1.4.14. Снимать пломбы разрешается после выхода судна за пределы запретных для сброса зон. При этом допустимый сброс вредных веществ следует производить по возможности дальше от границ этих зон. Факт снятия пломбы также оформляется записью в судовом или машинном журнале. Запись должна давать возможность точно установить: 1 дату и время снятия пломбы; 2 географические координаты или другие данные, точно определяющие местонахождение судна в момент снятия пломбы; 3 клапан или запорное устройство, с которого снята пломба; 4 должность и фамилию лица, снявшего пломбу. Если пломба снимается до выхода судна за пределы зон, оговоренных в п. 2.1.1.4.1., то запись в журнале должна указывать причину, обусловившую такое действие, и лицо, принявшее решение о снятии пломбы. 2.1.1.4.15. В случаях, когда происходит непреднамеренный, случайный срыв пломбы, об этом немедленно ставится в известность капитан судна или лицо, его замещающее и клапан немедленно пломбируется вновь. Если пломба была поставлена представителем берега, то дальнейшие действия необходимо производить в соответствии с порядком, установленным для данного случая правилами порта. 2.1.1.4.16. О срыве и последующем восстановлении пломб делаются соответствующие записи в судовом или машинном журнале. 2.1.1.4.17. Клапаны на трубопроводах, заканчивающихся на открытой палубе и специально предназначенных для сдачи вредных веществ с судна на приемные сооружения, не пломбируются. На концевые фланцы таких трубопроводов ставятся заглушки, которые снимаются только тогда, когда судовой трубопровод присоединяется к трубопроводу приемного сооружения. Бункеровочные операции 2.1.2.1. Любая бункеровочная операция (прием наливом топлива и масел): подготовка, проведение и окончание ее, а также меры, направленные на исключение загрязнения моря в период бункеровочной операции, должны выполняться под непосредственным руководством ответственного лица (специально обученного члена экипажа, предпочтительно из числа командного состава), который должен лично наблюдать за всеми бункеровочными операциями на судне. Поставщик бункера также должен иметь соответствующее ответственное лицо. Между этими лицами должна постоянно поддерживаться связь в процессе всей бункеровочной операции. По получении задания на предстоящий рейс лицо, ответственное за прием топлива и масла, составляет технологическую карту бункеровки. Технологическая карта утверждается капитаном судна. 2.1.2.2. На каждом судне должна быть инструкция по проведению бункеровочных операций с указанием обязанностей участвующих в этих операциях членов экипажа. 2.1.2.3. Такая инструкция должна содержать: 1 описание систем трубопроводов, оборудования и устройств, предназначенных для выполнения на судне бункеровочных операций, с указанием: - схемы трубопроводов и расположения клапанов, насосов, приборов и устройств управления и контроля, вентиляционных, газоотводных, переливных труб и т.д.; - местонахождение клапана или другого устройства для экстренного прекращения операции, для разобщения различных частей трубопровода и порядка действия по их использованию. 2 обязанности ответственного лица; 3 состав и обязанности вахтенных членов экипажа во время выполнения операций; 4 обязанности каждого члена экипажа, привлекаемого, помимо вахтенных, к работам по выполнению операций; 5 порядок подготовки судна, его систем, оборудования и устройств к предстоящим бункеровочным операциям с учетом мероприятий по предотвращению загрязнения; 6 порядок начала, проведения и окончания мероприятий, последовательность заполнения танков; 7 описание и порядок применения средств для локализации разлива, который может произойти во время бункеровочной операции; 8 порядок оповещения о загрязнении топливом или маслом портовых вод; 9 другие информационные материалы, указания, рекомендации, способствующие предотвращению загрязнения моря в период бункеровочных операций. 2.1.2.4. Во избежание возможных разливов нефти не допускаются бункеровочные операции на рейде при неблагоприятной погоде (волнение моря и ветер). В любом случае на проведение таких бункеровочных операций на рейде должно быть получено разрешение от администрации порта. Возможность проведения бункеровочной операции в зависимости от фактического состояния погоды определяют капитаны бункерующего и бункеруемого судов. 2. Работа ГД с выключенными цилиндрами. Регулировка параметров рабочего процесса ГД. Обслуживание дизеля при работе с отключенными цилиндрами: 4.5.1. При обнаружении неисправности в каком-либо цилиндре дизель должен быть остановлен (с соблюдением требований п. 3.1.5) для выяснения причин и устранения неисправностей. 4.5.2. Когда условия эксплуатации дизеля требуют продолжения его работы при наличии неисправностей в каком-либо цилиндре, разрешается вывести из работы один или несколько цилиндров. В этом случае необходимо выключить подачу топлива в неисправный цилиндр и уменьшить подачу в него цилиндровой смазки. Для предотвращения воспламенения скапливающегося в цилиндре масла следует периодически открывать индикаторный (декомпрессионный) кран. У двухтактных дизелей во избежание перегрузки шатунных болтов, вызванных силами инерции, не рекомендуется снимать цилиндровую крышку, пусковой клапан или форсунку отключенного цилиндра. 4.5.3. При работе дизеля с выключенными цилиндрами необходимо соблюдать меры предосторожности, указанные в инструкции по эксплуатации завода - изготовителя. 4.5.4. При отключении цилиндра у дизелей с импульсным газотурбинным наддувом в случае возникновения помпажа турбокомпрессоров необходимо снизить частоту вращения, а также давление в ресивере продувочного воздуха или отключить еще один цилиндр, работающий в группе цилиндров другого турбокомпрессора. 4.5.5. На режимах работы главных дизелей с отключенными цилиндрами необходимо уменьшить подачу топлива и установить такую частоту вращения, чтобы обеспечить наименьшие вибрации дизеля, корпуса судна и устранить или ослабить помпаж турбокомпрессора. 4.5.6. При серьезных повреждениях деталей цилиндропоршневой группы следует произвести их демонтаж с подъемом поршня. У двухтактных дизелей после демонтажа группы движения цилиндра выпускные и продувочные окна следует закрыть специальным приспособлением или с помощью поршня, подвешенного на талях. Следует прекратить подачу смазки в отключенный цилиндр, подачу воды (масла) на охлаждение поршня, отсоединить пусковой клапан цилиндра от магистрали пускового воздуха. 4.5.7. При работе дизеля с одним или несколькими отключенными цилиндрами необходимо усилить наблюдение за ним, не допуская повышения температуры выпускных газов и помпажа турбокомпрессора (см. п. 3.8.7). В случае появления таких неисправностей главного дизеля, работающего с изменяемой частотой вращения, уменьшить частоту вращения, а работающего с постоянной частотой вращения (на ВРШ или генератор), - уменьшить нагрузку. РЕГУЛИРОВКА ДИЗЕЛЯ ПРОИЗВОДИТСЯ ПРИ ОБНАРУЖЕНИИ: 1) неравномерности распределения нагрузки по цилиндрам - изменением количества топлива, подаваемого насосами; 2) отклонений максимального давления сгорания от рекомендуемых инструкцией по эксплуатации значений - изменением момента начала подачи топлива по цилиндрам. 3. Назначение систем внутрисудовой связи. Судовая АТС. Внутрисудовая связь - совокупность устройств и технических средств, обеспечивающих передачу и прием команд, сигналов, переговоров и другой информации на судне.Внутрисудовая связь может осуществляться с помощью громкоговорящей связи, машинного телеграфа, переговорных труб, телефонной связи. Сигналы тревог подаются с помощью ревунов, колоколов громкого боя и голосом через судовую радиотрансляционную сеть.Кроме того, внутрисудовая связь позволяет передавать сведения о работе судовых механизмов и поддерживать двустороннюю связь между службами, бытовыми и жилыми помещениями судна. К средствам внутрисудовой связи и сигнализации прежде всего относится проводная связь, подразделяющаяся на: 1) электрическую сигнализацию различных назначений с приборами контроля; 2) электрические телеграфы и указатели; 3) телефонную связь. Судовая АТС представляет собой адаптированную на морских и речных судах коммутационную систему телефонной и громкоговорящей связи в автоматическом или полуавтоматическом режимах коммутации. Необходимо соблюдать температурный режим в помещении, где установлена АТС, не допуская перегрева аппаратуры. Во время стоянок судна в порту старший электромеханик должен обеспечить подключение АТС к береговой телефонной сети (при наличии соответствующих береговых устройств для подключения). Действие звонковой сигнализации необходимо проверять: авральной - не реже одного раза в 10 дней и перед выходом судна в рейс с предварительным уведомлением вахтенного помощника; вахтенной и медицинской - не реже одного раза в месяц; производственной - не реже одного раза в 10 дней и перед выходом судна в рейс. Использование авральной сигнализации не по прямому назначению запрещается. Сигнально-отличительные фонари и устройства автоматической подачи сигналов в тумане. Перед выходом в рейс необходимо измерить сопротивление изоляции сигнально-отличительных фонарей и тифонов. Проверить в действии основные и запасные сигнально-отличительные фонари, а также устройства включения и контроля исправности ламп. Запрещается установка в сигнально-отличительные фонари ламп, тип и мощность которых отличаются от указанных в формулярах и сертификатах на фонари. Действие устройств автоматической подачи сигналов в тумане необходимо проверять не реже одного раза в неделю и перед выходом в рейс с предварительным уведомлением вахтенного помощника. Необходимо своевременно включать электроподогрев тифона при нахождении судна в условиях низкой температуры или высокой влажности воздуха. Электрическая аппаратура управления и сигнализации закрытия водонепроницаемых дверей. Действие электрической аппаратуры управления и сигнализации закрытия водонепроницаемых дверей должно проверяться одновременно с проверкой дверей, выполняемой под руководством старшего помощника и главного (старшего) механика, не реже одного раза в неделю и перед выходом в рейс. Перед проверкой должно быть сделано соответствующее предупреждение по судну. Проверку необходимо выполнять со всех постов при питании от основного и резервного источников. Обнаруженные неисправности должны быть немедленно устранены. Техническое обслуживание. При периодическом ТО аппаратуры необходимо: -очистить аппаратуру бельевой ветошью, а в труднодоступных местах продуть ручным мехом; -очистить от нагара контактные поверхности с помощью замши или мягкой щетки, смоченной в спирте-ректификате; -измерить сопротивление изоляции перед началом и после окончания работ по ТО; -проверить состояние уплотнений и изоляционных прокладок, поджать сальники; -обжать контактные соединения и крепеж, проверить надежность паек внутреннего монтажа. -проверить нажатие контактных пружин ключей и переключателей; -очистить и смазать металлические части при наличии следов коррозии; -устранить обнаруженные неисправности; -при необходимости, заменить неисправные детали запасными; -проверить в действии и отрегулировать, при необходимости, работу аппаратуры. Дополнительно необходимо проверить действие сигнально-вызывных устройств и исправность телефонных аппаратов внутренней связи. Регулировка аппаратуры АТС должна выполняться специализированным предприятием. Периодичность ТО - не реже одного раза в 12 месяцев. Необходимая периодичность ТО сигнально-отличительных фонарей не реже одного раза в 3 месяца. Необходимая периодичность ТО устройств включения и контроля исправности сигнально-отличительных фонарей не реже одного раза в 6 месяцев. Периодичность ТО, устройств автоматической подачи сигналов в тумане и тифонов - не реже одного раза в 6 месяцев. Периодичность ТО аппаратуры управления и сигнализации закрытия водонепроницаемых дверей - не реже одного раза в 6 месяцев. 4. Взаимодействие должностных лиц в процессе ремонта. Доковый ремонт. |