ответы на билеты в МКК. Корпус судна
 Скачать 1.28 Mb.
|
|
При подготовке к работе грузоподъемного устройства необходимо проверить: - крепление троса на барабане; состояние троса, гака, цепей, механизма подъема и передвижения; - исправность подвесного пути; - действие тормозов путем трехкратного пуска и остановки каждого механизма; - действие конечных выключателей. Работа грузоподъемного устройства должна быть прекращена в случае: - нарушения правильной работы тормозов; - появления в механизме ненормальных шумов; - нагрева редуктора выше допустимой температуры; - деформации или разрыва отдельных соединений и конструкций устройства, а также повреждения троса; - неисправности конечных выключателей; - систематического срабатывания систем электрической зашиты; - перегрева электродвигателя или электроаппаратуры. Запрещается использование грузовых средств машинного помещения для иных пелек. кроме как для подъема; перемещения и опускания груза. Ввод лифта в действие может быть произведен только с разрешения механика, в заведовании которого он находится. Механик должен не реже одного раза в сутки произвести осмотр всех постоянно включенных лифтов своего заведования и убедиться в исправности их действия. Работа лифта должна быть прекращена при обнаружении неисправностей, а также в случае: - неисправности затвора дверей; - неравномерности движения (рывков); - повреждения ограждения шахты или ограничителей скорости. 3. Аппаратура защиты электроприводов. Реле — автоматически действующий аппарат, замыкающий и размыкающий контакты при определенном управляющем воздействии (электрическом, магнитном, механическом, тепловом и др.). Реле управления и защиты предназначены для контроля и управления работой электропривода механизмов крана. Промежуточные реле используют в том случае, когда для управления электрическими цепями у основного реле, например реле тока, нагрузочная способность контактов или число их недостаточны. Реле времени служит для обеспечения необходимой в системах автоматического управления, например, электродвигателями механизмов крана, выдержки времени. Реле напряжения предназначены для защиты электро- двигателей от пониженного напряжения, а также от самопроизвольного пуска после перерыва в энергоснабжении (нулевой защиты). Реле максимального тока служит для защиты электродвигателей постоянного и переменного тока от недопустимо большой силы тока и токов короткого замыкания. Тепловое реле служит для защиты электродвигателей от перегрузки при длительных действующих токах силой, составляющей НО—120% номинальной силы тока. Реле скорости (рис. 48) служит для автоматического управления электродвигателями в зависимости от частоты вращения. магнитные пускатели предназначены для дистанционного управления защиты от перегрузок и самопроизвольного пуска короткозамкнутых асинхронных электродвигателей при перерыве в энергоснабжении. Плавкие предохранители служат для предохранения электрических цепей или приемника тока, например электродвигателя от токов короткого замыкания. 4. ПТБ при обслуживании двигателей внутреннего сгорания. Особое внимание уделяется подготовке двигателя к пуску и его прогреванию, так как пуск сопровождается повышенными износами вследствие недостаточности смазки и низких температур деталей, а также плохой работой топливной аппаратуры при малой частоте вращения двигателей. Общие требования в основном сводятся к следующему. Перед пуском необходимо прокачать систему смазки вручную или специальным насосом, провернуть вручную на несколько оборотов коленчатый вал двигателя при открытых индикаторных кранах, чтобы убедиться в исправности основных деталей и отсутствии воды и топлива в цилиндрах. Нужно спустить отстой воды и удалить воздух из топливной системы, проверить положение кранов системы охлаждения и смазки, в холодное время подогреть двигатель от постороннего источника тепла. Необходимо произвести внешний осмотр деталей двигателя и судового валопровода, проверить давление пускового воздуха в баллонах или напряжение пусковых аккумуляторов и выполнить еще целый ряд операций, предусматриваемых инструкцией по эксплуатации. При несоблюдении этих требований неизбежно возникновение различных неисправностей, приводящих к авариям. После пуска необходимо время для прогревания двигателя, поскольку температуры отдельных деталей и скорость их нагревания различны, а следовательно, они будут подвергаться неравномерному расширению. Это вызывает излишние температурные напряжения и может привести к образованию трещин и поломкам деталей. Сразу же после пуска не разрешается развивать частоту вращения больше 50% номинального. На прогрев двигателя требуется не менее 15—25 мин. Как только двигатель начнет работать, проверяют давление масла в системе; если оно не поднимается, двигатель немедленно останавливают. Во время прогревания двигателя подкачивают воздух в пусковые баллоны. Основными показателями прогрева двигателя служат температура масла и охлаждающей воды. Двигатель считается прогретым, когда показания приборов, измеряющих температуру, стабилизируются или их изменение будет незначительным, т. е. наступает период температурной стабилизации. Обслуживание двигателя во время работы сводится в основном к наблюдению за работой его систем, поддержанию заданной частоты вращения при температуре отработавших газов, установленной паспортом двигателя. Каждый двигатель имеет свои рабочие параметры, установленные заводом-изготовителем или службой судового хозяйства. Обычно температура масла при номинальном режиме должна быть на входе в двигатель 40—50 и на выходе 60—70°С; температура воды при проточной системе охлаждения 40—50, при замкнутой 70—85 С на выходе из двигателя, температура отработавших газов 400°С и для двигателей с напряженным тепловым режимом до 450°С. Изменять режимы нагрузки следует по возможности более плавно и медленно, учитывая, что при этом будут меняться температуры деталей дизеля. Для нормальной остановки двигателя нужно работать на сниженных оборотах, пока не упадет температура воды. Если остановить двигатель сразу же после его работы на полную мощность, то прекратится циркуляция воды в системе охлаждения, температура воды повысится, что может привести к резкому перегреву деталей, их чрезмерному расширению, в результате чего возможны серьезные неисправности и даже поломки деталей двигателя. Перед остановкой двигателя еще раз убеждаются в наличии давления пускового воздуха в баллонах, при необходимости пополняют баллоны. После снижения температуры до значений, рекомендованных инструкцией, переводят рукоятку (маховик) управления в положение «Стоп». При остановленном двигателе проверяют температуру и состояние доступных деталей путем осмотра и на ощупь; производят уборку и очистку двигателя. После этого двигатель приводится в состояние готовности, в котором он должен находиться в период всей навигации. Как на ходу, так и на стоянке вахтенный моторист-рулевой должен точно знать, какие механизмы машинного отделения работают или в каком состоянии они находятся, и наблюдать за их работой непосредственно или по показаниям приборов. О любых подозрениях и неисправной работе механизмов необходимо докладывать вахтенному начальнику (вахтенному помощнику механика) или принимать самостоятельно меры по устранению неисправностей. Обслуживая судовые дизели, необходимо знать и соблюдать правила техники безопасности. В машинно-котельном отделении запрещается хранить инвентарь и другие предметы, не требующиеся для постоянной эксплуатации двигателей и котлов и загромождающие помещение. Машинное отделение должно содержаться в чистоте. Масло и воду, пролитые на решетки и трапы, следует немедленно вытирать. Ограждения опасных мест должны быть прочными, а если они временно снимаются, то вместо них вывешиваются предупреждающие сигнальные знаки безопасности установленного образца или же опасные проходы закрываются. В соответствии с правилами техники безопасности перед выполнением работ по профилактическому осмотру или ремонту двигателей необходимо пройти специальный инструктаж по безопасным приемам и методам выполнения работы, о чем в личной карточке инструктажа делается соответствующая запись. Ремонтные работы на двигателях разрешается производить после их остановки. Работы внутри картера проводятся только после его проветривания и надежного застопоривания вала от самопроизвольного проворачивания. При этом должна быть исключена возможность случайного пуска двигателя. Для работ внутри картера можно пользоваться только исправным инструментом и переносными лампами напряжением 12В (использовать для освещения открытый огонь категорически запрещается). Запускать двигатель можно только после его предварительного осмотра. При пуске людям запрещается находиться на решетках и площадках, расположенных на уровне цилиндровых крышек. При ремонте баллонов, котлов, трубопроводов и арматуры, находящихся под давлением, запрещается стучать или ударять по ним и по предметам, расположенным от них в непосредственной близости. Работы в топливных цистернах, коффердамах и других отсеках и помещениях судна, где могут скапливаться вредные газы, разрешается проводить только после проветривания и при обязательном присутствии второго человека (для оказания помощи). Хранить в машинном отделении бензин, керосин и другие огнеопасные и взрывоопасные жидкости и предметы запрещается. При несении вахты в машинно-котельном отделении теплохода команда обязательно должна быть в спецодежде и обуви установленного образца, застегнутой на все пуговицы и зашнурованной. Спецодежда должна рассматриваться как средство защиты от производственных вредностей, и правила ее ношения должны строго соблюдаться. Уходить из машинного отделения после смены вахты можно только с разрешения вахтенного начальника. |