Гагарский Д. Краткийкурс лекций. Спб. Гмаим адм. Со. Макарова, 2004. 92
 Скачать 1.05 Mb.
|
|
3. WEND, представляющая собой систему IHO как кооперацию отдельных RENC. 4. RENC, согласно определению WEND, обеспечивающая корректурную поддержку карт данного региона. По вопросам официальных ENC и их корректуры WEND руководствуется следующими положениями. /. Право собственности и ответственность: а) каждое государство-член WEND несет ответственность за производство цифровых данных и их последующую корректуру в водах национальной юрисдикции; б) каждое государство-член WEND отвечает за происхождение и обоснованность данных; в) правовая ответственность должна быть разделена всеми участниками. 2. Координация и сотрудничество. Соседние государства-члены WEND должны поддерживать сотрудничество в пограничных зонах. 3. Стандарты и качество управления: а) вся деятельность должна соответствовать стандартам качества ISO; б) общение между государствами должно соответствовать всем подходящим IHO и IMO стандартам и критериям. 4. Распространение: а) распространение продукции может проводиться отдельными уполномоченными структурами; б) издаваемые данные должны быть защищены маркой или печатью соответствующей ГО. 5. Корректура: а) для корректуры должны применяться технически и экономически эффективные решения; б) национальные ГО, поставляющие исходные данные, обязаны своевременно сообщать издающим организациям необходимую корректурную информацию; в) издающие ГО отвечают за обеспечение мореплавателей корректурной информацией для ENC; г) корректурная информация для данных по ENC больших районов должна быть доступна во всем мире. 2. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ БАЗ ДАННЫХ В ЭЛЕКТРОННЫХ КАРТОГРАФИЧЕСКИХ НАВИГАЦИОННЫХ СИСТЕМАХ 2.1. Категории информации, отображаемой на дисплее В соответствии с требованиями международной морской и гидрографической организаций к картографическим системам класса ECD1S, вся информация, которую можно выводить на дисплей, подразделяется на три категории. 1. Базовая, где отображается основная информация слоев, выклю- чение которых невозможно ни при каких обстоятельствах. Такой информацией является: - береговая черта; - изобаты и опасности с глубиной меньше, чем указанные ранее в ECDIS для данного судна; - надводные опасности, включающие линии электропередач и мосты, буи, знаки, которые могут или не могут использоваться для навигации; - системы установленных путей. 2. Стандартная, включающая наличие следующих слоев: - все слои базовой информации; - осушки; - границы фарватеров и каналов; - береговые средства навигационного оборудования, радиолокационные ориентиры; - районы с особыми условиями плавания; - предупреждения. 3. Полная, где слои стандартной информации дополнены всей имеющейся на карте информацией. Фиксирование информации с дисплея удобно при решении различных навигационных задач, когда избыток информации может мешать выполнению этой задачи (приближенное составление маршрута перехода). В системах ECS обычно используется аналогичный подход к фиксированию отображения информации. 2.2. Технология изготовления векторных электронных карт Как отмечалось ранее, гл. V Конвенции SOLAS подтверждает возможность использования электронных баз по навигационной гидрографической обстановке в качестве альтернативы бумажным картам. Это принципиально меняет стереотип мышления судоводителей, привыкших при решении вопросов безопасности судовождения работать с бумажными картами. Подобные базы данных представляют структурированную информацию по конкретному району, которая может быть преобразована в SENC и отображена на экране монитора. Навигационно- гидрографические базы данных могут создаваться официальными ГО или уполномоченными на подобную деятельность организациями. Требования к официальным базам данных являются для всех открытыми и изложены в руководящих документах IHO. Они выполняются всеми официальными ГО, изготавливающими электронные карты. Для неофициальных ГО, представляемых коммерческими компаниями, основным руководящим документом является стандарт ECS Database Standard ISO 19379, в котором отражены требования к технологии и качеству электронных карт, используемых в ECS. Такие компании представляют информацию с использованием своего внутреннего формата, доступ к которому может быть ограничен для фирм-производителей картографических систем. Однако неофициальность этих карт не позволяет использовать их вместо бумажных. Практика судовождения подтверждает высокую эффективнось применения таких карт в оборудовании ECS и ECDIS в качестве вспомогательных. Большинство картографических систем имеют возможности их отображения и использования в единой коллекции одновременно с официальными ENC. Растровые электронные карты отображаются в картографических системах, представляя собой наборы файлов, систематизированные по принципу привязки к координатной сетке. При работе с неофициальными базами данных (электронными картами коммерческих компаний) необходимым условием является распознавание внутреннего формата, допуск к которому происходит на уело- виях договоренности между производителями оборудования и неофициальных баз данных. Многих судоводителей, не претендующих на оборудование ECDIS как конвенционное, вполне удовлетворяет работа с неофициальными каргами, если технология их изготовления и качество отвечают требованиям Международного стандарта ISO. Технология изготовления векторных карт представляет процесс, включающий автоматизированную обработку информации и одновременный контроль ее профессиональными инженерами-гидрографами для предоставления конечного продукта пользователю. В этом процессе можно выделить несколько этапов, которые являются обязательными. Электронная карта может быть получена на основе использования информации бумажной карты или электронной базы данных, находящейся в архиве. Современная технология позволяет получить электронную карту одновременно с ведением промерных работ на судне. В настоящее время активно используется технология изготовления электронных карт по информации имеющихся бумажных. Первичный этап включает сканирование бумажной карты и получение растрового образа, т.е. файла рисунка этой карты. Последующая обработка пред- полагает векторизацию оператором полученной растровой карты с помощью специальной программы. Первоначально создается файл пустой электронной карты с параметрами координат углов, соответствующими углам растровой карты, указываются система координат (эллипсоид) и проекция бумажной (растровой) карты. После привязки углов растровой карты в координаты образовавшейся пустой электронной устанавливается определенный уровень контрастности и видимость растровой карты в определенной тональности (палитре). Оператор в рекомендованной последовательности выбирает объекты цифрования, которым будет присваиваться определенный код. Все объекты карты можно разделить на следующие виды: - площадные (берега, районы якорных стоянок, районы закрытые и ограниченные для плавания, заповедники и т.д.); - точечные (скалы, навигационные ориентиры, буи, маяки и т.д.); - линейные (пирсы, свайные преграды, рыболовные сети и т.д.); - справочная информация (информация о проекции, системе координат, требования портовых властей, выдержки из лоции и т.д.). При фиксировании точечных объектов происходит запоминание координат этой точки и кода, по которому он будет распознаваться картографической системой впоследствии. Линейные объекты векторизуются программой, позволяющей распознавать точки растровой карты. Так, программным способом образуется линия с точками, закодированными определенным образом. Площадные объекты представляются в виде замкнутого контура с автоматическим кодированием всех точек внутри него. Справочная информация может относиться ко всей карте (проекция и система координат), группе объектов (условия движения судов внутри портовых вод) или иметь пояснительный характер описания отдельных точек, отражаемых на карте (места якорных стоянок). Кодированные таким образом объекты бумажной карты представляют векторизованную базу данных, которая может обрабатываться, распознаваться и отображаться в картографической системе. 2.3. Использование официальных векторных электронных карт В соответствии с новыми требованиями гл. V Конвенции SOLAS-74 на судне может быть использовано конвенционное оборудование ECDIS. Судоводитель может работать без бумажных карт при наличии резервного комплекта ECDIS и официальных ENC на район плавания, откорректированных на уровень современности. Морские администрации государств вправе вносить поправки по обязательному оснащению своих судов, имеющих на борту ECDIS, дополнительной коллекцией бумажных. Официальными ENC являются карты, изготовленные официальной ГО или уполномоченной ею организацией. Они должны быть выполнены в соответствии со стандартом ШО S57 после 1996 г., кото- рый называется "Стандарт передачи IHO цифровых гидрографических данных". Официальные ENC, изготовленные в соответствии с этим стандартом, имеют версию 3 (1996 г.) и выше - S57(3), S57(3.1), ... - позднее 1996 г. Все другие электронные карты, выпущенные официальными ГО ранее по стандарту S57 или выпускаемые в настоящее время различными коммерческими структурами, не имеют статуса официальных. Некоторые официальные ГО изготавливают растровые карты RNC, которые также называются официальными RNC и могут отображаться в ECDIS и ECS, но не могут заменять официальные ENC. Только в системе ECDIS откорректированная официальная электронная карта может заменять бумажную. Единицей распространения векторной электронной карты является ячейка, представляющая базу данных по навигационно-гидрогра-фической обстановке на определенный географический район. Она ограничена двумя параллелями и двумя меридианами. Нарезка ячеек может отличаться от традиционной нарезки бумажных карт. Обновление и дополнение коллекции официальных карт осуществляется средствами картографической системы с помощью встроенной программы, предназначенной для этой цели. Обязательным требованием для дополнения коллекции официальных карт является процедура конвертирования их в SENC с помощью специальной программы. Описание работы с программой обычно приводится в руководстве пользователю или отдельном руководстве работы с утилитами. Корректура ENC, как правило, производится при помощи той же программы. В настоящее время некоторые фирмы, имеющие одобренный сертификат на дистрибуцию SENC, могут конвертировать официальные карты в SENC конкретного производителя ECDIS и распространять уже готовые для отображения карты. Эта процедура, проводимая на берегу, сокращает трудозатраты судоводителя в море, уменьшает вероятность допуска ошибок и позволяет формировать заказ на электронные карты от различных производителей. Она не требует обработки заказов в море от разных поставщиков информации. Работа судоводителя с ECDIS при отображении ENC требует обобщенных знаний цифрования электронных карт, которые могут отличаться от требозаний к цифрованию неофициальных карт. Все картографические объекты разделены на классы, каждый из которых имеет набор атрибутов. Эта информация последовательно может выводиться на экран по запросу судоводителя. На рис. 3 показан пример описания маяка. Форма представления информации может отличаться у различных фирм-производителей ECDIS. Рис 3 Описание маяка официальной карты Площадные объекты официальной карты, включая диапазоны глубин между соседними изобатами, выделяются замкнутым контуром и описываются в аналогичном текстовом виде. На рис. 4 выделена площадь района ограниченного плавания. Интересуемый район всегда обводится контуром и пояснения к нему могут даваться на национальном языке, что позволяет расширять круг пользователей этих карт. Рис 4 Описание площадного объекта ограничения плавания на официальной карте На рис. 5 выделяется точечный объект опасности и дается его описание Символ опасности, находящейся в указанном судоводителем диапазоне опасных глубин, отличается от принятого условного обозначения, на что пользователь вынужден акцентировать свое внимание Пояснительная часть включает информацию об особенностях опасности и значении глубины, на которой она находится. Выводимая на экран информация по карте содержит важные для судоводителя данные о номере, производителе, дате последней корректуры и т д Эти данные представлены на рис 6 Пояснительная часть включает информацию об особенностях опасности и значении глубины, на которой она находится Рис 5 Описание точечного объекта опасности на официальной карте Представленная информация может явиться причиной необходимости более детального изучения данных по корректуре, срокам выхода нового издания, необходимости своевременной заявки на дополнительные карты в данном районе плавания и т д 2.4. Использование неофициальных векторных электронных карт Электронные карты, изготовленные коммерческими компаниями, могут преобразовываться в SENC ECDIS и ECS и отображаться на экране В этом случае они не могут заменить бумажные карты Векторные карты для ECS могут изготавливаться любыми организациями В 2003 г опубликован ECS Database Standard ISO 19379, который определяет требования к информативности и точности неофициальных электронных карт Этот документ подтверждает повышение требований к электронной картографической продукции, используемой на судах в качестве вспомогательной информации Рис 6 Информация об официальной карте Оборудование ECS не является конвенционным, однако очень эффективно используется на судах, представляя дополнительное средство контроля местоположения судна при приближении к опасностям и решении различных навигационных задач Практическое отличие программного обеспечения ECS от ECDIS может быть очень незначительным и обычно заключается только в перечне спектра решаемых задач У фирм, предлагающих ECS и ECDIS оборудование, обычно используется типовое программное обеспечение Это дает возможность судовладельцу производить переинсталляцию судовой картографической системы и заменять системы более низкого Уровня системами более высокого уровня с соответствующим измене- нием статуса оборудования и документации на него. Важным условием является выполнение требований сертификационных организаций к компьютерной технике и размещению ее на судне. С помощью оборудования ECS судоводитель имеет возможность решать практически все основные навигационные задачи, что многих вполне устраивает. Цены на оборудование ECS, стоимость коллекции электронных карт, корректуру к ним и сервисную поддержку оборудования устанавливает производитель и они могут быть значительно ниже, чем для оборудования ECDIS, что порой является важным для судовладельца. Как отмечалось, векторные электронные карты, изготовленные коммерческими компаниями, являются только информационными и не могут заменять бумажные карты. Однако многие судоводители используют их значительно эффективнее, чем имеющиеся на этот же район официальные. Это вызвано тем, что графика представления информации по объектам и окружающей обстановке может быть более наглядна и удобна для решения вопросов безопасности судовождения. Обработка подобной информации не требует дополнительных затрат времени. Кроме того, много информации на официальных картах остается невостребованной. Изготавливая неофициальные карты во внутреннем формате, присущем только конкретной фирме, производители сами принимают решение о виде их представления на экране, использовании цветовой гаммы, библиотеке отображаемых символов, последовательности и уровне насыщенности информацией объектов карты. Обычно уровень качества этой работы, контролируемой профессиональными гидрографами, является высоким. Результаты анализа показывают, что такая продукция на флоте в картографических системах в настоящее время более востребована. В этих электронных картах может быть не только упрощенная информация, но и наоборот — информация, которая не предусмотрена для официальных карт, но часто используется в международной практике судовождения. Так, например, на большинстве судов есть адмиралтейская коллекция огней и знаков, но в официальных картах отсутствуют требования по фиксированию номеров маяков соглас- но этому пособию и иногда очень трудно сверить по книге фактическое состояние огня маяка с его характеристиками. У большинства фирм, производящих неофициальные электронные карты, эта информация присутствует, что часто является важным и востребованным при решении спорных и неопределенных вопросов. Особенно актуальным это может быть при ограничении времени для принятия решения. Как отмечалось, ECS может отображать официальные и неофициальные карты и использовать данную информацию только как вспомогательную. На судне при этом должна быть бумажная карта. Учитывая тот факт, что судовая коллекция электронных карт ECS может состоять из набора официальных и неофициальных карт, судоводитель подчас испытывает трудности в целостном восприятии информации этих карт, т.к. используемая библиотека символов может существенно отличаться. Для получения единообразия коллекции электронных карт (получения всех карт одного формата) сервис некоторых фирм позволяет производить кон- вертирование официальных карт средствами самой системы, т.е. преобразовывать их в другой внутренний формат. Эту процедуру судоводитель может осуществлять на борту судна с использованием встроенной программы конвертирования. На рис. 7 приведен участок официальной карты. Результаты ее конвертирования отражены на рис. 8, где официальная карта отображена в формате ТХ97 и не имеет статуса официальной. Внешний вид одного участка карты разных форматов отличается. Учитывая требования по отображению атрибутов объекта официальных карт, на рис. 7 представлена только часть информации по маяку. Неофициальные карты изготавливаются отдельно по технологии фирмы-производителя, но имеют практически такой же конечный вид, как участок карты рис. 8. У судоводителя не возникает проблем при переходе с неофициальной карты на ее продолжение, полученное после конвертирования официальной карты. При технологии производства неофициальных карт добавляется «Int.number» и примечание пишется по усмотрению инженера-составителя. В примечании может быть указана дополнительная информация об оборудовании, установленном на маяке. Подобная информация представляется в минимизи- рованном виде, что обычно вполне устраивает судоводителей с точки зрения ее восприятия |