Гагарский Д. Краткийкурс лекций. Спб. Гмаим адм. Со. Макарова, 2004. 92
 Скачать 1.05 Mb.
|
|
При нанесении точек на ENC по информации ИМ судоводитель должен вводить поправки в координаты, используя информацию легенды карты. Как правило, в легенде карты указываются поправки для перехода от системы координат WGS 84 к системе координат бумажной карты. Пользуясь координатами ИМ и нанося точки на электронную карту, т.е. переходя от эллипсоида бумажной карты к эллипсоиду WGS-84, поправки к широте и долготе необходимо учитывать с обратным знаком. Поправки могут быть учтены при использовании средств ECDIS, позволяющих делать пересчет координат точек системы координат бумажной карты в WGS-84. В ИМ некоторых стран (США) координаты широты и долготы даются в градусах, минутах и секундах. Иногда в картографических системах не предусмотрена возможность пересчета секунд в минуты и доли минут, что доставляет неудобство и повышает вероятность допуска ошибки. Большинство стран выпускают ИМ на национальном и английском языке, что значительно упрощает процесс перевода. Однако некоторые страны не придерживаются этого и выпускают извещения только на национальном языке или выполняют перевод на английский язык только выборочной информации*. Периодичность издания извещений также различна и может быть еженедельной (Германия), двухнедельной (Норвегия) или ежемесячной (Канада). Особое внимание следует уделять переизданию бумажных карт (New Edition) и новой печати карт (Reprint). В новом издании и новой печати карт может появляться информация, которая не приводилась в предыдущих ИМ, но для определенных судов может быть важной. В данном случае желательно обновлять коллекцию и производить замену карт новыми. Информация о США, Германии, Норвегии, Канаде на 2004 г. 3.2.2. Использование Интернет для корректуры Современные достижения вычислительной техники и появление международной сети Интернет дают возможность получать информацию по корректуре с сайтов официальных ГО государств практически одновременно с их выпуском Это позволяет значительно сокращать время обновления карт, что имеет очень важное значение в повышении безопасности судовождения Большинство ГО стран имеют свои сайты, которые могут являться источником получения информации по корректуре бумажных карт, изданных этой службой Данная информация может использоваться не только для корректуры бумажных карт, но и для ручной электронной корректуры электронных карт картографических систем при оперативном решении задач Единых международных требований по изложению информации на этих сайтах не существует, поэтому сервисные условия обработки информации и варианты ее представления могут быть различны Как правило, подготовленный к печати очередной номер ИМ сразу появляется на сайте официальной ГО страны до выхода отпечатанного на бумаге экземпляра Постоянный контроль за обновлением сайта позволяет получать информацию по корректуре на 2 — 3 недели раньше получения официального бумажного ИМ Значительным достоинством получения информации через Интернет является возможность выборки информации по корректуре на отдельные указанные судоводителем карты с момента издания до текущего момента времени Это позволяет оперативно производить контроль корректуры конкретной карты Полученную информацию, проверенную по оригиналам официальных бумажных извещений, можно отпечатать на принтере и использовать впоследствии в виде документа как приложение по корректуре к конкретной карте В качестве примера приведем распечатку файла корректуры американской карты 12334 с момента нового издания до текущего момента времени. The Selected Query Parameters are «< l NTM Search Option All NTMs p" ( Chart Search Option Specific charts '12334' Corrected through US Notice to Mariners No 05/2004 (31 January 2004). Note Chart_Corrections Data may contain special characters, such as morse code symbols, and characters from the Danish alphabet This web page is best viewed with a browser which supports HTML 3 2 *12334 66Ed 5/03 NEW EDITION 30/03 * (NOS) * 12334 66Ed 5/03 LASTNM 30/03 34/03 Change Visibility (range) of light to 4M 40°36'46 8'N 74°03'36 7"W and delete legend PA" Change Visibility (range) of light to 4M 40°36'46 0 'N 74°03'37 0"W and delete legend "PA" (25/03 CGI) * 12334 66Ed 5/03 LASTNM 34/03 36/03 Add Buoy A W Or 40°40'33 1 N 74°03 33 0 W (27/03 CGI) If you have questions or comments pertaining to the information provided on this website or if you are experiencing technical difficulties, please contact webmaster_nss@nima mil HTML last updated 06 May 2003 Вход на сайт официальной ГО государства можно производить через сайт ШО - www.iho.shom.fr (General / Link / IHO Member States) . - «- В табл. 6 указаны конечные адреса некоторых официальных ГО для получения информации по корректуре*. Таблица 6 № Страна Адрес 1 Англия http://www.nms.ukho.gov.uk/ 2 США http://pollux.nss.nima.mil/untm/ 3 Германия http://www.bsh.de/Surveying/Notices/ 4 Канада http://www.notmar.com/eng/services/no tmar/ 5 Дания http://www.kms.dk/index_en.html 6 Франция https://www.shom.fr/GanHtdocs/ 7 Норвегия http://www.statkart.no/efs/gbefs.Html 8 Австралия http://www.hydro.navy.gov.au/ 9 Новая Зеландия http://www.hydro.Hnz.govt.nz/pagel.ht ml 3.3. Корректура ячейки официальной электронной навигационной карты Все изменения навигационной обстановки в районе, ограниченном рамками ячейки, отражаются в файлах корректуры. Имя файла корректуры, в котором передаются данные об изменении навигационной обстановки в районе, совпадает с именем ячейки. Расширение имени файла корректуры соответствует номеру корректуры. Примеры кодирования имени файла корректуры приведены в табл. 7. Имя файла ячейки остается неизменным при поступлении корректуры на эту ячейку и отличается от имени ячейки наличием расширения ,000. Просматривая список коллекции карт, судоводитель не может обнаружить прохождение корректуры. Эту информацию следует получить из формуляра карты (дата корректуры) при отображении ее на мониторе. * Информация об адресах на 2004 г. Данные по корректуре, отражаемые в паспортных данных ячейки, доступны для судоводителя, и он должен периодически их проверять. Дата выпуска ячейки и файла корректуры представляется в виде восьми символов (20010321), четыре первые из которых указывают год (2001), последующие - месяц (03) и число (21). л Таблица 7 Событие Имя ячейки Имя файла корректуры № изда- ния № коррек- туры Дата выпуска Новое издание ячейки RU3ODLJ0 RU3ODLJ0.000 1 0 1999Ш8 Корректура 1 RU3ODLJ0 RU3ODU0.001 1 ! 19991205 Корректура 2 RU3ODLJ0 RU3ODLJ0.002 1 2 20000121 Корректура 49 RU3ODLJ0 RU3ODLJ0.049 1 49 20001013 Получение ячейки на судне (по заказу) RU3ODLJ0 RU3ODLJ0.049 1 49 20001019 Корректура 50 RU3ODLJ0 RU3ODU0.050 \ 50 20001115 Корректура 81 RU3ODLJ0 RU3ODLJ0.081 1 81 20010121 Новое издание ячейки RU3ODLJ0 RU3ODLJ0.000 2 0 20010215 Корректура 1 RU3ODLJ0 RU3ODLJ0.001 2 1 20010321 Если судоводитель заказал картографические данные ячейки RU3ODLJ0 19 октября 2000 г., то ему передается очередной выпуск ячейки с датой выпуска, предшествующей числу 19 октября 2000 г. Файл с данными ячейки будет иметь имя RU3ODLJ0.000. В паспортных данных ячейки будет отражено, что информация приведена на уровень современности по состоянию нэ 19 октября 2000 г., т.е. уже учтена корректура с номером 49. Дальнейшая последовательность ввода данных корректуры отслеживается программными средствами ECDIS. Так, например, если вслед за файлом RU3ODLJ0.056 был получен файл RU3ODLJ0.058, программные средства ECDIS предупредят судоводителя о пропуске предыдущего выпуска файла корректуры В этом случае он должен предпринять меры для восстановления файла RU3ODLJ0.057, т.е. связаться с дистрибьютором и выяснить причины отсутствия файла RU3ODLJ0.057, а затем получить его традиционным способом. В полном списке должны быть отражены все файлы корректуры. Номера этих файлов могут не совпадать с номерами ИМ, т.к. одно ИМ может состоять из нескольких файлов, что более удобно для их формирования и передачи. С выпуском нового издания ячейки судоводителю будет передан файл с тем же именем RU3ODLJ0 000, а в паспортных данных ячейки приведен номер очередного 2-го издания. Данные ячейки нового издания будут поддерживаться файлами корректуры, расширение имени которых будет отражать новую последовательность номеров корректуры. Таким образом, зная правила кодирования имени ячеек ENC, судоводителю предоставляется возможность производить подбор картографической информации для обеспечения конкретного перехода и контролировать уровень современности базы данных. Результаты автоматической корректуры электронной ячейки отражаются в SENC, и судоводитель может наблюдать визуально объекты, «эторые были откорректированы На рис 14 и 15 выделен фрагмент гакой ячейки. Откорректированные объекты выделяют красным цве-гом На рис. 14 зафиксирована информация удаления объекта (маяка), а на рис. 15 показано нанесение объекта (маяка). Источник информации для корректуры (текст ИМ) также можно получить используя встроенные возможности картографической системы, что наглядно показано на рис. 14 и 15. Удаляемые и наносимые объекты обозначаются разными символами (крест в круге и квадрат), а текстовая часть выделяется разным цветом. 3.4. Корректура дополнительных баз данных При работе с электронным навигационным оборудованием судоводитель должен быть информирован об официальности дополнительных баз данных в целях определения их статуса На рис. 1 приведена схема возможности отображения дополнительных баз данных в ECDIS. При поступлении и периодическом обновлении этой информации, поступившей от официальных ГО, ее можно использовать как официальную в соответствии с требованиями Правила 2 Гл V Конвенции SOLAS-74. В случае отсутствия официального статуса она может быть использована только как вспомогательная. Встроенные программы могут работать с официальными и неофициальными базами данных. Статус откорректированных официальных баз данных позволяет использовать их вместо аналогичных официальных бумажных изданий. Так, например, электронная база данных по приливам, предоставленная официальной ГО и откорректированная на дату использования, может заменить таблицы приливов. Судоводитель обязан своевременно проверять наличие корректуры этой базы данных в соответствии с требованиями по корректуре бумажных изданий Замена ее на новую должна производится с периодичностью, установленной ГО. Прикладные задачи судовождения с использованием электронной базы данных могут быть различны. Обычно в ECDIS они решаются одновременно с использованием информации электронной карты. Примером решения подобных задач могут быть расчеты времени захода (выхода) в порт (из порта) в полную воду при наличии минимальной глубины на электронной карте, учет потерь скорости движения судна от приливо-отливных и поверхностных течений при составлении расписания по рейсу, определение поправки гирокомпаса по небесным светилам и т.д. Решение всех подобных задач соответствует требованиям практики морского судовождения и Международных конвенций STCW-78 и SOLAS-74, поэтому автоматизация таких расчетов может значительно облегчить работу судоводителя при несении вахты. 3.5. Корректура электронных карт в ECS и RCDS Как отмечалось ранее, векторные карты принципиально отличаются от растровых методом кодирования и представляют электронную базу данных по навигационной обстановке. Процедура корректуры электронных карт в оборудовании ECS для судов, подпадающих под требования Конвенции SOLAS-74, производится по усмотрению судовладельца и не регламентируется обязательными международными требованиями. В ECS могут отображаться любые официальные и неофициальные электронные карты, что вполне удовлетворяет многих судоводителей при решении навигационных задач. Наличие откорректированных бумажных карт на судне является обязательным условием его эксплуатации. Электронные карты в ECS могут корректироваться различными методами в зависимости от возможностей фирмы-производителя электронных карт и корректуры. Корректура векторных карт представляет набор команд, позволяющих визуально наблюдать изменение атрибутов объектов или местоположение объектов. Обычно производителем электронных карт и корректуры к ним является одна и та же фирма. В технологическом процессе изготовления и доставки корректурных файлов могут быть задействованы различные организации. Единого стандарта по корректуре неофициальных векторных электронных карт не существует. Большинство фирм стараются приблизить технологию процесса производства и передачи корректуры неофициальных VNC к корректуре официальных ENC. Для пользователя перед выбором фирмы-производителя оборудования, электронных карт и корректуры основную роль играет ее рейтинг, надежность, качество продукции и ценовая политика. Корректура растровых карт по технологии обмена информацией не имеет принципиального отличия и может распространяться на различных носителях. Обычно это CD-диски или информация с сервера фирмы-производителя корректуры. Корректура RNC официальных ГО обновляется один раз в неделю. Информация CD-дисков включает вклейки для RNC и новые издания RNC в виде полных файлов с информацией по карте. После корректуры RNC в ECDIS на электронной карте выделяется место с нанесенной корректурой, что можно наблюдать визуально по окончании выполненной процедуры. Исходя из того, что растровые карты могут отображаться в ECDIS, требования по корректуре RNC в ECDIS изложены в стандарте 61174 Международной электротехнической комиссии. В RCDS используются только SRNC, полученные из RNS. Для корректуры RNC судоводитель обязан иметь информацию о договорах с Дистрибьюторами или возможность доступа к серверу фирмы-произво- дителя корректуры В его обязанности входит организация доставки на судно CD-дисков с корректурой через дистрибьюторскую сеть производителей корректуры. Особенности технологии процесса корректуры VNC и RNC в конкретной картографической системе обычно приводятся в "Руководстве пользователя" и не представляют значительных трудностей. 3.6. Способы доставки электронных карт и корректурных данных на судно В соответствии с "Руководством по корректуре ENC стандарта S52" составная корректура рассматривается как последняя, представляющая новую печать или переиздание ENC. Способы доставки ENC на судно и отображения ее в SENC могут быть различны. Судовладелец вправе самостоятельно выбирать возможный вариант закупки и доставки электронных карт, а судоводитель обязан знать возможные варианты дополнительного заказа карт и корректуры на них. На судне должна быть уточненная информация об адресах официальных дистрибьюторов RENC. Информация о них периодически обновляется и может быть получена через официальные источники - сайты RENC в Интернете. Выделенный на рис. 16 центральный путь представляет собой доставку на судно официальных ENC, которые в ECDIS могут заменять бумажные Путь доставки векторной карты от цифровой базы данных или бумажной карты до SENC ECDIS проходит через официальную ГО (OFFICIAL НО), которая при изготовлении карты использует стандарт S57 версии 3 1996 г. и позднее На основании требований IMO эта карта должна быть обязательно откорректирована и преобразована в SENC ECDIS. Путь в ECDIS доступен любым картам, изготовленным как официальными ГО, так и другими неофициальными ГО (NON НО). Все карты, кроме официальных ENC, могут отображаться в ECDIS и использоваться только как вспомогательные. Надписи у стрелок, указывающих на схеме путь к ENC и неофициальным векторным картам (Non official VNC), обозначают виды используемых стандартов, на основе которых могут быть изготовлены эти электронные карты. В ECS могут попадать и преобразовываться в SENC также любые карты. Статус ECS от этого не изменяется. Из схемы видно, что путь векторных карт закрыт в RCDS, где образуется SRNS только из RNC. Рис 16 Схема доставки электронных карт на с>дно В период решения вопроса обеспечения судна коллекцией электронных карт на район плавания необходимо формировать заказ исходя из возможностей бортовой электронной картографической системы (ECDIS, ECS, RCDS) и согласования вопросов поддержания этой коллекции. Данные вопросы решаются между судовладельцем и фирмой, обеспечивающей корректуру коллекции электронных карт. Вопрос выбора формата электронных карт может возникать только относительно возможности картографической системы отображать их. Это не регламентируется нормативными документами и обусловлено вырабатываемым стереотипом несения вахты и привычкой работы с электронным оборудованием. Как отмечалось ранее, основной целью приобретения картографической системы является обеспечение безопасности судовождения. Затраты на ее приобретение несопоставимы с затратами для ликвидации возможных последствий аварий, расследования или загрязнения окружающей среды. Однако при наличии на борту оборудования ECDIS, имеющего статус конвенционного, и коллекции откорректированных ENC на определенный район, можно отказаться от бумажных карт на этот район плавания. Учитывая среднюю стоимость одной бумажной карты в пределах 20 - 25 дол. США, нетрудно рассчитать возможное сокращение затрат на подобные закупки. В районах, где отсутствуют официальные ENC, ECDIS фактически работает в режиме ECS и основ- ной картой является откорректированная бумажная. Из рис. 16 видно, что наиболее перспективным является оборудование ECDIS, которое практически можно использовать в режиме ECS и RCDS. Важной информацией для корректуры является использование информации Navtex. В требованиях к обязательному сетевому соединению навигационного оборудования сопряжение картографической системы и Navtex не предусмотрено, однако данная информация может быть единственным источником для оперативной ручной корректуры. Картографические системы некоторых фирм предусматривают это, позволяя отображать на электронной карте точки принимаемой информации. Текст сообщений можно прочитать на этом же экране. Сервисные возможности картографической системы позволяют выделять районы принимаемых сообщений, сохранять их на диске или удалять в случае ненадобности |