Лекции атодороги ГСХ. Курс лекций по дисциплине Проектирование, строительство и эксплуатация городских дорог, мостов и гидротехнических сооружений для студентов специальности 270105 Городское строительство и хозяйство
 Скачать 4.25 Mb.
|
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ  Вводный курс лекций по дисциплине: «Проектирование, строительство и эксплуатация городских дорог, мостов и гидротехнических сооружений» для студентов специальности 270105 «Городское строительство и хозяйство» Тюмень, 2011 СОДЕРЖАНИЕ Введение……………………………………………
1.2.1 Проектирование автомобильных дорог…………………………………………………13 1.2.2 Строительство автомобильных дорог…………………………………………………...15 1.2.3 Эксплуатация автомобильных дорог……………………………………………………24
1.3.1 Дорожная конструкция…………………………………………………………………..24 1.3.2 Искусственные сооружения……………………………………………………………..24 1.3.3 Средства организации и безопасности движения……………………………………35 1.3.4 Здания и сооружения дорожно-эксплуатационной службы………………………...37 1.3.5 Дорожный сервис……………………………………………………………………….39 1.3.6 Защитные сооружения…………………………………………………………………...40 1.3.7 Озеленение……………………………………………………………………………….41
1.4.1 Общая классификация автомобильных дорог…………………………………………43 1.4.2 Классификация автомобильных дорог по собственности…………………………….44
2.1.1 Классификация дорог по видам и назначениям……………………………………….45 2.1.2 Техническая классификация дорог общего пользования…………………………....45
2.2.1Элементы плана дороги………………………………………………………………….48 2.2.2 Элементы продольного профиля дороги……………………………………………….55
2.2.4 Параметры автомобильных дорог………………………………………………………58
3.1 Основные понятия и нормативная база градостроительства. Классификация городов.59 3.2 Территории и инфраструктуры городов…………………………………………………..61 3.3 Классификация и параметры городских улиц и дорог…………………………………62 3.4 Схемы транспортной планировки городов………………………………………………71 3.5 Характеристики транспорта и улично-дорожной сети…………………………………..73
Введение В составе дисциплины изучаются обоснование требований к элементам трассы дороги и их взаимному сочетанию, проектирование земляного полотна, проектирование дорожных одежд, правила проложения трассы дороги на местности, проектирование мостовых переходов через большие и малыеводотоки, особенности проектирования дорог в сложных природных условиях,изыскания автомобильных дорог и составление проектов. Главная задача, которая ставится при проектировании системы дорог, улиц, проездов и сети массового пассажирского транспорта сводится к созданию удобного транспортного обслуживания и безопасных условий для жизни населения. Изучение данной дисциплины очень актуально на сегодняшний день, ведь уровень развития транспортной системы государства – один из важнейших признаков ее технологического прогресса и цивилизованности. В России с ее огромной территорией именно транспорт объединяет в единый комплекс буквально все отрасли экономики. Именно транспорт обеспечивает не только нормальную жизнедеятельность государства, но и его национальную безопасность и целостность. Всевозрастающие масштабы общественного производства, расширение сфер промышленного использования природных ресурсов, развитие экономических и культурных связей как внутри страны, так и с зарубежными странами, требования обороноспособности страны не могут быть обеспечены без мощного развития всех видов транспорта, широко разветвленной сети путей сообщения, высокой мобильности и маневренности всех видов транспорта. Транспорт в нашей стране способствует решению таких важных политических задач, как ликвидация экономического отставания окраинных районов, противоположности между городом и деревней, расширение связей народов нашей страны, укрепление их дружбы, обмен достижениями во всех отраслях народного хозяйства и областях культуры.
1.1 Роль транспортной инфраструктуры в системе городского строительства и хозяйства. Транспортная комплекс представляет собой особую сферу материального производства и выступает как самостоятельная отрасль народного хозяйства страны. Транспорт образно называют «кровеносной системой». С его помощью осуществляется перемещение огромных масс грузов и пассажиров как внутри городов, так и в междугородном, межрайонном и международном сообщениях. Надежные транспортные связи являются необходимым и обязательным условием специализации любых территорий на производстве продукции, предназначенной для потребления за их пределами. Обеспеченность территории хорошо развитой транспортной системой служит одним из важных факторов привлечения населения и производства, является важным преимуществом для размещения производительных сил и дает интеграционный эффект. Велика роль транспорта в рациональном размещений производительных сил, освоении новых территорий. Транспорт занимает важное место в системе строительного производства, являясь технологическим звеном, связывающим строительные объекты с предприятиями строительной индустрии, строительной базой, складами и другими источниками материально-технического обеспечения строительства. Роль транспорта в строительстве объясняется высокой материалоёмкостью строительного производства, необходимостью в непрерывных поставках строительных грузов. Основная нагрузка при перевозках строительных грузов падает на автомобильный транспорт (свыше 80% перевозок), в связи с чем развитие и поддержание улично-дорожной сети является важной задачей специалистов, работников и руководителей городского хозяйства. УДС городов и территорий – важный элемент транспортной инфраструктуры. Они являются градостроительным каркасом и определяют архитектурно-планировочный облик городов и поселков на многие десятилетия. Ежедневно по дорогам нашей страны перевозится около 17 млн. тонн грузов и более 62 млн. пассажиров. Автомобильный транспорт России представляет собой наиболее гибкий и массовый вид транспорта. Сфера применения автотранспорта широка. Он выполняет большую часть коротких внутрирайонных перевозок, доставляет грузы к станциям железных дорог и речным пристаням и развозит их к потребителям. В северных и восточных районах, где почти нет других видов сухопутного транспорта, им осуществляются дальние межрайонные перевозки. Транспортная инфраструктура является ключевым и проблемным элементом развития страны. Современное состояние транспортной системы характеризуется низким техническим уровнем производственной базы большинства предприятий и износом подавляющего большинства транспортных средств, что приводит к снижению безопасности их работы, а также отсутствием инвестиций для преодоления данных проблем. Важной характеристикой транспортной системы России является тот факт, что, по данным Росстата, по состоянию на 2011 год в межсезонье 10 % населения страны фактически отрезан от остальной территории страны. К примеру, Тюменская область имеет одну из лучших транспортных сетей по протяженности, состоянию и темпам, однако около 500 населенных пунктов до сих пор не имеют круглогодичного подъезда. Средняя подвижность населения России (на 2011 год) — около 6300 км на душу населения в год (в странах Западной Европы — 15-20 тыс. км, в США, Канаде — 25-30 тыс. км в год). Существенным фактором, обуславливающим территориальную разобщённость страны, является построение её транспортной системы по звездообразному принципу с центром в столице. К основным проблемам транспортной инфраструктуры России также относится: -Высокая стоимость строительства (по сравнению с США больше в 5 раз и в 3,5 раз – по сравнению с Европой). - Недостаточная протяженность дорожной сети (потребности России в протяженности составляет в 3 раза большую цифру, чем в настоящее время.) - Диспропорция между уровнем автомобилизации и темпами дорожного строительства. Важно заметить, что сфера дорожного строительства является одной из самых коррумпированных отраслей национальной экономики.Это и является причиной огромного разрыва в стоимости дорожного строительства в России по сравнению с Европой и США. Он самый большой, если сравнивать с другими отраслями. Если посмотреть на себестоимость выпуска тонны металла, добычи тонны нефти или тысячи кубометров газа, нигде нет такого разрыва, как в дорожном строительстве. Помимо коррупции, стоимость строительства дорог увеличивает неэффективное освоение средств выделенных на развитие транспортной инфраструктуры. Ввиду того, что аудит дорожных работ в России находится на крайне невысоком уровне, очень сложно отследить эффективность расходования средств. К не менее важным причинам возникновения проблем в развитии УДС является: - Несовершенство системы организации и управления развитием дорожно-транспортного комплекса. - Сложные природно-климатические условия во многих регионах. - Отсутствие конкуренции в этой сфере и категорическое нежелание строительных корпораций использовать новые технологии. Не стоит забывать что развитие дорог, даст толчок для развития других сфер экономики. Проблемы развития дорожной сети необходимо решать и вкладывать финансы в дорожные отрасли, так как это дает мультипликативный эффект (увеличение): каждый рубль, вложенный в развитие дорожного хозяйства, дает 10 рублей ВВП. 1.2 Виды деятельности специалистов дорожного и городского хозяйства Деятельность дорожного хозяйства включает в себя:
1.2.1 Проектирование автодорог Проектирование — процесс создания проекта, прототипа, прообраза предполагаемого или возможного объекта, состояния. Проектом же является комплект указанной документации и материалов (определённого свойства), результат проектирования. Процесс проектирования городских улиц и дорог в современных условиях содержит следующие аспекты комплексного решения различных взаимосвязанных вопросов градостроительного проектирования: а) рациональное комплексное проектирование сети улиц и дорог в целом по городу в увязке:
б) рациональное комплексное проектирование взаимосвязанных элементов улично-дорожной сети отдельных городских районов - от внутриквартальных (внутримикрорайонных) дорог и подъездов до магистралей общегородского значения; в) комплексное проектирование всех элементов городской магистрали: проезжих частей, рельсовых путей трамвая, тротуаров, озеленения; обстановки пути (транспортного обустройства), средств регулирования и организации уличногодвижения; мостов, путепроводов, транспортных и пешеходных пересечений в одном и разных уровнях; водостоков и дренажей; водоводов и водопровода, фекально-хозяйственной канализации, газопроводов, различных продуктопроводов (нефтепровода, паропровода и т.п.), электросиловых кабелей, линий высоковольтных электропередач, кабелей связи, контактных проводов и т.п. Вышеуказанные аспекты комплексного проектирования решаются на следующих последовательных стадиях проектных работ по планировке города и его отдельных элементов: 1. Технико-экономические основы генерального плана города; 2. Генеральный план города; 3. Комплексная схема развития всех видов пассажирского транспорта; 4. Проект детальной планировки; 5. Проект планировки и застройки (архитектурно-планировочное задание) магистрали, площади, крупного комплекса общегородского значения (ТЭО объекта); 6. Технический проект на строительство или реконструкцию улиц и дорог; 7. Рабочие чертежи на строительство или реконструкцию улиц и дорог. Ряд вопросов инженерного оборудования, которые следует учитывать в проектах городских улиц и дорог, решается в генеральных схемах различных систем инженерного оборудования, подготовки территории, озеленения. На стадии ТЭО основной задачей в части предложений по улично-дорожной сети является предварительная проектная классификация улично-дорожной сети города в увязке с системами внешнего транспорта, предполагаемыми видами массового пассажирского транспорта, существующей сетью улиц и дорог, развитием новых территорий застройки. Никаких конкретных технических решений на стадии ТЭО не выполняется. На стадии генерального плана определяются главные направления формирования и развития улично-дорожной и транспортной сети города на 25-30 лет, реализуемые в закреплении необходимых территорий для всех транспортных дорожных сооружений, включая линии рельсового уличного транспорта. Транспортные расчеты, выполняемые на стадии генерального плана и представляемые в виде картограмм суммарной суточной и пиковой интенсивностей движения всех видов городского транспорта, являются основополагающими для всех последующих стадий проектирования городских улиц и дорог. Кроме интенсивности движения генеральный план должен содержать данные, характеризующие распределение транспортных потоков в основных транспортных узлах по направлениям. Эти данные могут представляться в абсолютных цифрах интенсивности движения в приведенных единицах или в форме процентного соотношения поворотных (особенно левых) потоков. На стадии комплексной транспортной схемы на основании решений генерального плана конкретизируются основные направления развития улично-дорожной сети города на 10-15 лет (с выделением первой очереди на 5 лет); направления реализуются в форме принципиальных технических решений как будущих заданий на техно-рабочее проектирование с адресной привязкой всех объектов дорожно-транспортного строительства. Транспортные расчеты комплексных транспортных схем аналогичны расчетам генерального плана города, но включают также и расчеты интенсивности движения на первую очередь строительства. Распределение и величина потоков на транспортных узлах, строительство которых схемой обосновывается на первую очередь строительства, могут приниматься на основе обследований существующей интенсивности движения транспорта с последующей экстраполяцией на базе коэффициентов роста интенсивности или парка транспортных средств за ряд предшествующих лет. В проекте детальной планировки разрабатываются основные технические решения всех улиц и дорог на территории проектируемого района в объемах, необходимых для обеспечения транспортного обслуживания района на ближайшие 5-10 лет с обязательным резервированием территории для перспективного развития на расчетный срок генерального плана. Территории перспективного развития закрепляются «красными линиями», план которых является одним из основных результатов разработки улиц и дорог на стадии проекта детальной планировки. Проект планировки и застройки магистрали, площади, улицы, набережной, комплекса общегородского значения выполняется для наиболее значимых архитектурно-планировочных элементов города в развитие ранее выполненного и утвержденного проекта детальной планировки жилых районов, общегородских и зональных центров. В проекте планировки и застройки может производиться необходимая корректировка транспортных расчетов, выполненных на предыдущих стадиях. Целью разработки проекта планировки и застройки является уточнение путем разработки и сравнения вариантов с определением стоимости строительства по укрупненным показателям возможных планировочного, транспортного, объемно-пространственного и композиционного решений магистрали, площади, улицы, набережной, комплекса общегородского значения. Проект планировки и застройки служит основой для последующего выполнения технических проектов и рабочих чертежей магистралей, площадей, транспортных и пешеходно-транспортных пересечений в одном и разных уровнях, набережных, отдельных комплексов общегородского значения и отдельных зданий и сооружений и является практически технико-экономическим обоснованием строительства и своего рода архитектурно-планировочным заданием на разработку технического проекта строительства или реконструкции магистрали, улицы, площади, набережной и т.п. В техническом проекте строительства или реконструкции городской улицы или дороги разрабатываются оптимальные технические решения. Технические проекты и сметы к ним являются единственными документами, на основании которых составляются титульные списки строительства и осуществляется финансирование. Задачей разработки технического проекта в соответствии с заданием на проектирование является уточнение, а в необходимых случаях корректировка планировочных решений. В особых случаях при разработке технического проекта могут выполняться также в соответствии с заданием на проектирование варианты планировочного решения. В техническом проекте строительства или реконструкции городской улицы или дороги должны быть решены следующие основные вопросы:
Рабочие чертежи на строительство и реконструкцию городских улиц и дорог разрабатываются на основе утвержденных в установленном порядке технических проектов и являются детальной технической документацией для производства строительных работ.[13] Проекты строительства городских скоростных дорог и общегородских магистралей непрерывного движения выполняют в две стадии: стадия - проект и стадия - рабочая документация. 1) Стадия-проект, составляемый на базе подробных технических изысканий, но без детализации и без полевых изысканий. На данной стадии глубоко изучают природные условия района проложения дороги, выбирают направление трассы, устанавливают вероятные источники снабжения строительства дороги материалами, собирают данные для четкого определения размеров и стоимости работ и потребного количества материалов, рабочей силы и устройств. В процессе технических изысканий должны быть намечены главные проектные решения дороги и согласованы с заинтересованными местными организациями. Ежели ранее не составляли технико-экономический доклад, особые группы специалистов-экономистов собирают материалы для составления технико-экономического обоснования. 2)Стадия - рабочая документация (РД) – детальные чертежи и сметы, разрабатываемые на базе полевых изысканий. При проектировании простых в техническом отношении объектов, а также в случаях, когда на стадии разработки проекта планировки и застройки (архитектурно-планировочного задания или ТЭО) было четко определено оптимальное архитектурно-планировочное и инженерно-транспортное решение в комплексе с оптимальным решением всех смежных градостроительных вопросов, стадия разработки технического проекта и стадия разработки рабочих чертежей могут быть объединены в одну стадию - стадию рабочего проекта. |