Лекции атодороги ГСХ. Курс лекций по дисциплине Проектирование, строительство и эксплуатация городских дорог, мостов и гидротехнических сооружений для студентов специальности 270105 Городское строительство и хозяйство
 Скачать 4.25 Mb.
|
частью (рис. 9). Рис. 9. Схема устройства внешнего освещения на дорогах Стремление к повышению комфортности освещения приводит к появлению новых фонарей, основные светильники которых рабо тают на проезжую часть улицы, а менее мощные лампы освещают тротуар.[12] 1.4 Классификация автомобильных дорог 1.4.1 Общая классификация автомобильных дорог по N 257-ФЗ
- автомобильные дороги федерального значения; - автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения; - автомобильные дороги местного значения; - частные автомобильные дороги. 2. Автомобильные дороги в зависимости от вида разрешенного использования подразделяются на: - автомобильные дороги общего пользования - дороги, предназначенные для движения транспортных средств неограниченного круга лиц. - автомобильные дороги необщего пользования - дороги, находящиеся в собственности, во владении или в пользовании исполнительных органов государственной власти, местных администраций (исполнительно-распорядительных органов муниципальных образований), физических или юридических лиц и используемые ими исключительно для обеспечения собственных нужд либо для государственных или муниципальных нужд. 3. Автомобильные дороги общего пользования в зависимости от условий проезда по ним и доступа на них транспортных средств подразделяются на: а) автомагистрали; К автомагистралям относятся автомобильные дороги, которые не предназначены для обслуживания прилегающих территорий и: - которые имеют на всей своей протяженности несколько проезжих частей и центральную разделительную полосу, не предназначенную для дорожного движения; - которые не пересекают на одном уровне иные автомобильные дороги, атакже железные дороги, трамвайные пути, велосипедные и пешеходные дорожки; - доступ на которые возможен только через пересечения на разных уровнях с иными автомобильными дорогами, предусмотренные не чаще чем через каждые пять километров; - на проезжей части или проезжих частях которых запрещены остановки и стоянки транспортных средств; б) скоростные автомобильные дороги; К скоростным автомобильным дорогам относятся автомобильные дороги, доступ на которые возможен только через транспортные развязки или регулируемые перекрестки, на проезжей части или проезжих частях которых запрещены остановки и стоянки транспортных средств и которые оборудованы специальными местами отдыха и площадками для стоянки транспортных средств. в) обычные автомобильные дороги; К обычным автомобильным дорогам относятся автомобильные дороги, неуказанные в пунктах 1 и 2. Обычные автомобильные дороги могут иметь одну или несколько проезжих частей. 1.4.2 Классификация автомобильных дорог по собственности (статья 6 ФЗ «Автомобильные дороги») Автомобильные дороги могут находиться:
К федеральной собственности относятся автомобильные дороги: а) соединяющие между собой административные центры (столицы) субъектов Российской Федерации; б) являющиеся подъездными дорогами, соединяющими автомобильные дороги общего пользования, имеющие международное значение крупнейшие транспортные узлы (морские порты, речные порты, аэропорты, железнодорожные станции), а также специальные объекты федерального значения; в) являющиеся подъездными дорогами, соединяющими административные центры субъектов Российской Федерации, не имеющие автомобильных дорог общего пользования, соединяющих соответствующий административный центр субъекта Российской Федерации со столицей Российской Федерации - городом Москвой, и ближайшие морские порты, речные порты, аэропорты, железнодорожные станции;
К собственности субъекта Российской Федерации относятся автомобильные дороги, которые включены в перечень автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения либо перечень автомобильных дорог необщего пользования регионального или межмуниципального значения, утверждаемые высшим исполнительным органом государственной власти субъекта Российской Федерации.
К собственности муниципального района относятся автомобильные дороги общего и необщего пользования в границах муниципального района,
К собственности физических или юридических лиц относятся автомобильные дороги, построенные физическими или юридическими лицами за счет собственных средств;
Автомобильными дорогами оборонного значения являются автомобильные дороги, необходимые для обеспечения обороны и безопасности Российской Федерации, а также автомобильные дороги, соединяющие военные, важные государственные и специальные объекты и предназначенные в условиях военного времени для воинских перевозок, эвакуации населения, объектов хозяйственного, социального и культурного назначения.
2.1.1 Классификация дорог по видам и назначениям 1. Автомобильные дороги общего пользования (по СНиП 2.05.02-85) 2. Городские, поселковые (по СНиП 2.07.01-89*)
Технической классификацией (табл.4) установлено деление дорог РФ на пять категорий исходя из интенсивности движения на двадцатилетнюю перспективу. Интенсивность движения - количество автомобилей, проходящих через сечение дороги за единицу времени (автомобилей в сутки). В зависимости от значения, интенсивности и допустимой скорости движения автомобильные дороги делятся на пять категорий. Для дорог каждой категории устанавливаются нормы и важнейшие параметры. Таблица 4   Рис.10 Типовые поперечные профили автомобильных дорог общей сети России (размеры даны в метрах): а - дороги I категории; б - дороги II категории; в - дороги III категории; г - дороги IV категории; д - дороги V категории; 1 - обочины; 2 - дорожная одежда проезжей части. Дороги I и II категорий наиболее полно отвечают условиям автомобильного движения. К этим дорогам относят разнообразные дороги с несколькими полосами в каждом направлении и двухполосные, имеющие по одной полосе движения в каждом направлении. Эти дороги имеют хорошее капитальное покрытие, широкие полосы движения (3,75 м), увеличенные радиусы поворотов и ограниченные максимальные уклоны (3...4%), а также уширенные обочины. Все это обеспечивает высокую пропускную способность и безопасность. На таких дорогах осуществляется круглосуточное движение. В зимнее время производится снегоуборка и ведется борьба с обледенением. Дороги III категории имеют облегченное усовершенствованное покрытие и рассчитаны на менее интенсивное движение. Ширина полосы может быть уменьшена до 3,5 м, максимальные уклоны достигают 6 %, а минимальные радиусы поворотов 250 м. Движение транспортных средств на таких дорогах разрешается с осевой нагрузкой не более 6 т. Зимой они расчищаются, но на них может оставаться слой снега и льда. На дорогах IV категории с неусовершенствованным покрытием движение автомобилей большой грузоподъемностью в весенний период ограничивается. Это связано с тем, что земляное полотно дороги переувлажнено весенними водами, что значительно снижает их опорную способность, а дорожная одежда под действием большой осевой нагрузки деформируется. Движение на таких дорогах разрешается тогда, когда полотно дороги просохнет и восстановит свою прочность. Если движение на таких дорогах не закрыто, то по ним нужно передвигаться с большой осторожностью. Под действием нагрузки, передаваемой колесами, ослабленное основание дороги приводит к большому прогибу покрытия. На дороге появляются трещины, просадки, увеличивающие сопротивление движению и затрудняющие управление автомобилем. Дороги V категории не имеют твердого покрытия, т. е. имеют естественный грунт, но их профилируют. В некоторых случаях их поверхность обрабатывают средствами, связующими грунт, что повышает стойкость верхнего слоя. В осеннюю и весеннюю распутицу, а такжезимой в период сильных снегопадов они становятся не проезжими, т. е. круглогодичное регулярное движение не может быть гарантировано.(Рис.10) 2.2 Элементы и параметры автомобильных дорог Проектирование дороги осуществляется в трех проекциях: поперечном профиле, плане и продольном профиле.  Рис.8 Изображение автомобильной дороги: а) поперечный профиль (проекция на вертикальную плоскость перпендикулярно к оси дороги); б) продольный профиль (проекция на вертикальную плоскость параллельно к оси дороги); в) план (проекция на горизонтальную плоскость)
План трассы дороги — это графическое изображение ее проекции на горизонтальную плоскость, выполненное в уменьшенном масштабе. Положение геометрической оси дороги на земной поверхности называют трассой. Трасса в плане и профиле является пространственной линией, так как она меняет свое направление при обходе различных препятствий (населенных пунктов, озер, рек, болот, оврагов и др.) (рис.11.)  Рис 11. Ось дороги как пространственная кривая: а – вид полотна дороги в аксонометрии; б – план дороги; в – продольный профиль. Масштаб плана трассы принимается: для равнинной и пересеченной местности 1:10000, для горной 1:5000. На план трассу наносят сплошной основной линией с разбивкой на километры и пикеты (пикет — расстояние, равное 100 м).  Рис.10 План трассы дороги На плане трассы указывают номера углов поворота, которые характеризуют каждое изменение ее направления. В местах изменения направления трассы вписывают круговые кривые, основными элементами которых являются (рис.12): радиус R; длина кривой К. тангенс Т — длина касательной, т. е. расстояние от вер шины угла поворота а до начала или конца кривой; биссектриса Б — расстояние от вершины угла поворота до середины кривой. Данные об элементах кривых можно определять по специальным таблицам. С целью обеспечения безопасности движения автомобилей с расчетными скоростями радиусы кривых в плане необходимо назначать возможно большими: от 3000 м и более дорог I категории и от 2000 м и более для дорог остальных категорий. При таких радиусах кривых обеспечивается безопасность движения автомобилей с расчетной скоростью, так как влияние центробежной силы на них невелико. Однако назначение больших радиусов в плане не везде и не всегда возможно, а поэтому разрешается принимать их минимально допускаемые значения (согласно СНиП 2.05.02-85): Категория дороги Ia Iб 11 III IV V Радиусы, м . . .1200 800 800 600 300 150 Все элементы кривых, а также пикетажное положение вершин углов поворота указывают в отдельных таблицах на плане трассы ( рис10).  Рис. 12. Основные элементы круговой кривой: ИК - начало кривой; КК - конец кривой; К - радиус; К - кривая; Т - тангенс; Б - биссектриса; а - угол поворота По обе стороны от трассы условными знаками и обозначениями изображают основные элементы рельефа, населенные пункты, земельные угодья, пути сообщения, водотоки, водоемы, а также указывают границы землепользователей и их наименование. При проложении трассы необходимо применять ландшафтное проектирование, задачей которого является обеспечение плавного включения дороги в ландшафт окружающей среды, что имеет не только эстетическое значение, но и повышает удобство и безопасность движения. Оно преследует две цели: обеспечивает наилучшее сочетание дороги с окружающим ландшафтом, дополняет и улучшает его. Дорога, вписанная в окружающий ландшафт, обеспечивает постоянный или плавный переменный режим движения, способствует работоспособности водителей и создает хорошее настроение у проезжающих. На кривых с радиусами менее 2000 м в целях безопасности и комфортабельности движения при высоких расчетных скоростях с обоих концов круговой кривой устраивают переходные кривые, обеспечивающие плавное изменение направления движения автомобиля от прямолинейного к движению по круговой кривой. Переходные кривые представляют собой кривые переменного радиуса (рис.13 ).  Рис. 13 План переходной кривой.НПК- начало переходной кривой.КПК— конец переходной кривой В зависимости от радиуса круговой кривой длина переходных кривых назначается в пределах 30—120 м. При вписывании переходных кривых круговая кривая смещается к центру кривой на величину сдвижки р. Пользуясь таблицами, составленными В. И. Ксенодоховым, можно получить все разбивочные элементы переходных кривых. В целях обеспечения удобства и безопасности движения автомобилей с расчетной скоростью на кривых с радиусами менее 3000 м на дорогах I категории и менее 2000 м на дорогах остальных категорий устраивают виражи — участки кривой с односкатным поперечным профилем и уклоном проезжей части к центру кривой (рис.14). Односкатный поперечный профиль устраивают на всем протяжении основной круговой кривой. Поперечный уклон проезжей части на виражеi В необходимо принимать не менее поперечного уклона покрытия на участках с двускатным профилем в зависимости от радиуса кривой в плане (табл.5). Таблица 5
| ||||||||||||||||||||