Лекции атодороги ГСХ. Курс лекций по дисциплине Проектирование, строительство и эксплуатация городских дорог, мостов и гидротехнических сооружений для студентов специальности 270105 Городское строительство и хозяйство
 Скачать 4.25 Mb.
|
|
3.1 Основные понятия и нормативная база градостроительства. Классификация городов Развитие существующих и строительство новых городов и сельских поселений должно проходить планомерно, с учетом социально-экономических, демографических, климатических и экологических факторов. По действующему нормативному документу [2]. Планировка и застройка городских и сельских поселений»,города делятся в зависимости от численности населения: Таблица 7
В настоящее время статус поселения определяется условно-волевым путем, согласно уставу поселения и по ФЗ. В уставе города кратко изложены: - статус поселения - системы управления, выборов, полномочий и финансирования - границы поселения - генплан развития Города проектируют на отдаленную перспективу — на 25-30 лет. Перспективы развития города определяются на основе государственных планов развития народного хозяйства: пятилетних и перспективных планов, разрабатываемых плановыми органами страны, а также в соответствии с имеющимися проектами районной планировки, с учетом территориальных ресурсов, которые могут быть использованы для развития существующего или для сооружения нового города, и природных условий. Анализ процесса урбанизации в нашей стране показывает, что расселение городского населения в стране приобретает в настоящее время новую форму, а именно форму групповых систем городов и поселков городского типа. Основой групповых систем являются производственные, народнохозяйственные связи отдельных населенных мест, входящих в состав этих систем. Все население города согласно этой системе разделяется на три группы: I группа—градообразующая (Трудящиеся, занятые на предприятиях и в учреждениях градообразующего значения); II группа—обслуживающая (Трудящиеся же, занятые на предприятиях и в учреждениях обслуживающего значения); III группа — не работающая на предприятиях и в учреждениях в силу возраста или состояния здоровья: дети дошкольного и школьного возраста, престарелые, инвалиды. Для вновь строящихся городов и поселков удельный вес градообразующей группы населения принимается в пределах 25—35% на расчетный перспективный срок и 33—38% на первую очередь строительства. Для реконструируемых городов удельный вес градообразующей группы населения определяется с учетом их современной структуры населения. Удельный вес обслуживающей группы населения для крупных городов принимается на перспективу в пределах 23—26%; для средних и малых городов и поселков — 19—22%. Для городов, связанных с обслуживанием населения прилегающего района, туристов, командированных и др., удельный вес обслуживающей группы населения соответственно увеличивается.
Современный город является сложным организмом, в котором тесно переплетаются социальные, архитектурно-планировочные, инженерные и экономические начала. Для того, чтобы удобно и рационально организовать жизнь этого сложного организма, в основу планировочного решения города закладывается зонирование его территории исходя из функциональных признаков и видов городского строительства. В соответствии со нормативным документом [2] территория города по своему функциональному назначению делится на следующие зоны: а) селитебная зона, в которой размещаются жилые микрорайоны и кварталы; участки административно-общественных учреждений и учреждений культурно- бытового обслуживания населения; внеквартальные зеленые насаждения и спортивные сооружения общего пользования; улицы и площади; отдельные промышленные предприятия невредного производственного профиля, склады, устройства внешнего транспорта; неудобные для застройки и еще не использованные участки. б) промышленная зона, в которой размещаются промышленные предприятия с обслуживающими культурно-бытовыми учреждениями, улицами, площадями и дорогами, зелеными насаждениями. в) ландшафтно-рекреационная территориявключает городские леса, лесопарки, лесозащитные зоны, водоемы, земли сельскохозяйственного использования и другие угодья, которые совместно с парками, садами, скверами и бульварами, размещаемыми на селитебной территории, формируют систему открытых пространств. г) транспортные зоны, занимаемые устройствами внешнего транспорта; Транспортная сеть города должна обеспечивать скорость, комфорт и безопасность передвижения между функциональными зонами города и в их пределах, связь с объектами внешнего транспорта и автомобильными дорогами региональной и всероссийской сети. Сеть улиц, дорог, площадей и пешеходных пространств должна проектироваться как единая общегородская система, в которой четко разграничены функции ее составляющих. г) коммунально-складские зоны, на которых размещаются предприятия пищевой (пищевкусовой, мясной и молочной) промышленности, общетоварные (продовольственные и непродовольственные), специализированные склады (холодильники, картофеле-, овоще-, фруктохранилища), предприятия коммунального, транспортного и бытового обслуживания населения города. Систему складских комплексов, не связанных с непосредственным повседневным обслуживанием населения, следует формировать за пределами крупных и крупнейших городов, приближая их к узлам внешнего, преимущественно железнодорожного транспорта. Город- это самоуправляющая система, т.е.совокупность нескольких элементов и связей между между ними, образующих новое единое целое. Одним из таких элементов является инфраструктура – внутренняя подсистема, обеспечивающая функционирование города. Виды инфраструктур: 1.СОЦИАЛЬНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА - совокупность отраслей и предприятий, функционально обеспечивающих нормальную жизнедеятельность населения. Сюда относятся: жилье, его строительство, объекты социально-культурного назначения, вся сфера жилищно-коммунального хозяйства, предприятия и организации систем здравоохранения, образования, дошкольного воспитания; предприятия и организации, связанные с отдыхом и досугом; розничная торговля, общественное питание, сфера услуг, спортивно-оздоровительные учреждения; пассажирский транспорт и связь по обслуживанию населения; система учреждений, оказывающих услуги правового и финансово-кредитного характера (юридические консультации, нотариальные конторы, сберегательные кассы, банки) и др. 2. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ИНФРАСТРУКТУРА- инфраструктура, обеспечивающая материальное производство: железные и шоссейные дороги, водоснабжение, канализация и т.д. В широком смысле в производственную инфраструктуру входит и управление предприятием, и финансы, т.е. всё, что необходимо для процесса производства, но технологически в него не входит. 3.ИНЖЕНЕРНО-ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА (улично-дорожная сеть) - сооружения и инженерные сети электро-, тепло-, газо-, водоснабжения и канализации, связи, телефикации, радиофикации, а также автомобильные дороги, улицы, маршруты общественного транспорта и иные коммуникации, обеспечивающие комплекс необходимых технических условий жизнедеятельности граждан в районах жилой застройки; Улично-дорожная сеть — важнейшая из систем, объединяющих город в целостный функционально-планировочный комплекс. 3.3 Классификация и параметры городских улиц и дорог Классификация городских улиц исходит из учета их основных признаков: характера застройки, перспективной интенсивности и видов движения, степени развития подземного хозяйства, положения улицы в плане уличной сети и по отношению к вводам загородных дорог. В таблице 8 приведена классификация, принятая в нормах проектирования городских улиц [2]: Таблица 8
Элементы городских улиц и дорог Элементами городской улицы являются одна или несколько проезжих частей, предохранительные полосы, тротуары, пешеходные дороги, велодорожки, трамвайные пути, полосы зеленых насаждений, центральные разделительные полосы между проезжими частями встречных направлений движения, разделительные полосы между центральной проезжей частью и боковыми проездами, между тротуаром и проезжими частями, откосы насыпей и выемок, подпорные стенки, технические полосы, резервные полосы, остановочные и конечные площадки общественного транспорта и т.д. Автостоянки, расположенные в границах красных линий, входят как элемент в городскую улицу или дорогу. Автостоянки, размещаемые вне красных линий, в городскую улицу не входят, но являются составным элементом улично-дорожной сети. Важным элементом городской улицы является проезжая часть. Ширину проезжей части назначают в зависимости от перспективной интенсивности движения в часы пик и пропускной способности одной полосы, определяемой с учетом категории улицы, расстояния между перекрестками и их пропускной способности. Края проезжей части улиц располагают так, чтобы они находились не далее 25 м от красных линий или чтобы между красной линией и проезжей частью оставалась свободная спланированная полоса шириной не менее 6 м для проезда пожарных машин, расположенная не ближе 5 м от линии застройки. Тупиковые проезды должны заканчиваться кольцевыми объездами радиусом 10 м или площадками 12х12 м. Ширину тротуаров устанавливают в зависимости от категории улицы, характера застройки и количества пешеходов, считая, что пешеход придвижении занимает полосу шириной 0,75 м. Пропускная способность одной полосы тротуара составляет 600-1000 пешеходов в 1ч. Минимальная ширина тротуара 1,5 и лишь в районах с индивидуальной застройкой может быть снижена до 1м. У вокзалов, театров, станций метро тротуары уширяют за счет удлинения застройки от красных линий внутрь квартала. В зависимости от общей ширины улицы, тротуары можно располагать рядом с проезжей частью; между полосами зелёных насаждений, отделяющими тротуар от проезжей части и от линий зданий; рядом с линией застройки, но с отделением от проезжей части полосой зелёных насаждений. Большое значение для украшения улиц и улучшения их санитарно-гигиенических условий имеют зелёные насаждения. Разделительные зелёные полосы повышают безопасность движения. При установлении типа посадок учитывают общую ширину улицы, тротуара, расположение подземных коммуникаций и линий трамвайного движения. Под улицей размещаются подземные коммуникации: кабели электрического тока, телефонно-телеграфные линии, водопровод, газопровод, канализация и т. д. В больших городах для удобства эксплуатации подземные сети размещают в общих бетонных коллекторах-тоннелях  Рис.20. Типовые поперечные профили скоростных дорог А - вне застройки; Б - в промышленно-складских районах; 1 - основная проезжая часть; 2 - местные и боковые проезды; 3 - предохранительные и краевые полосы; 4 - тротуары; 5-разделительные полосы и полосы озеленения; 6 - предохранительный брус; 7 - ограждения пешеходов; 8-кабели освещения и связи  Рис.21. Типовой поперечный профиль скоростной дороги в выемке 1- основная проезжая часть; 2 - местные и боковые проезды; 3 - предохранительные и краевые полосы; 4 - тротуары; 5 - разделительные полосы и полосы озеленения; 6 - предохранительный брус; 7 - кабели освещения и связи  Рис. 22. Типовой поперечный профиль общегородской магистрали непрерывного движения 1 - основная проезжая часть; 2 - боковые и местные проезды; 3-предохранительные полосы; 4-тротуары; 5-разделительные полосы и полосы озеленения; 6-ограждения пешеходов; Т-телефонные кабели; В - водопровод; В-К-водопровод и канализация; К-канализация; КС-кабели связи;КО - кабели освещения; ГНД - газопровод низкого давления; ГСД - газопровод среднего давления; ККТ - коллектор электрических и телефонных кабелей  Рис.23 Типовой поперечный профиль общегородской магистрали регулируемого движения А- без трамвая; Б - с трамваем; 1 - основная проезжая часть; 2 - боковые и местные проезды; 3 - предохранительные полосы; 4 - тротуары; 5 - разделительные полосы и полосы озеленения; Т - телефонные кабели; В - водопровод; В-К - водопровод и канализация; К - канализация; ЭК - электрокабели; КС - кабели связи; КО - кабели освещения;ГНД - газопровод низкого давления; ГСД - газопровод среднего давления; ККТ - коллектор электрических и телефонных кабелей  Рис.24. Типовые поперечные профили магистралей районного значения А- без трамвая;Б- с трамваем;1- основная проезжая часть;2- тротуары;3- полосы озеленения;Т-телефонные кабели;КС- кабели связи;ЭК-электрокабели;В- водопровод;К-канализация;В-К- водопровод и канализация;КО- кабели освещения;ГНД- газопровод низкого давления;ГСД- газопровод среднего давления Границами городских улиц и дорог и окружающей территории (застройка, парки, скверы, различные сооружения и пр.) являются красные линии, расстояние между которыми определяет ширину улицы (дороги) в красных линиях. Ширину улиц и дорог следует устанавливать с учетом их категории и в зависимости от расчетной интенсивности движения транспорта и пешеходов; типа застройки; рельефа местности; требований защиты населения от шума, пыли, выхлопных газов автомобилей, способов отвода дождевых и талых вод; размещения подземных инженерных сетей, зеленых насаждений, оросительных каналов и др. Многообразие факторов, влияющих на ширину улиц одних и тех же категорий, позволяет рекомендовать только типовые решения поперечного профиля (см. рис. 1-9), которые в дальнейшем уточняются для конкретных случаев проектирования.  Рис.25. Типовые поперечные профили дорог грузового движения А- вне застройки;Б- в застройке;1- основная проезжая часть;2- тротуары;3- полосы озеленения;4- центральная разделительная полоса;Т- телефонные кабели;КС- кабели связи;ЭК-электрокабели;В- водопровод;К- канализация;В-К-водопровод и канализация;КО-кабели освещения;ГНД- газопровод низкого давления;ГСД- газопровод среднего давления | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||