6-лекции. Курс лекций по дисциплине Техническое диагностирование транспортных машин Костанай 2010 ббк 39. 27Я. 73
 Скачать 1.06 Mb.
|
|
1,4 — вентили, 2 — коллектор, 3 — штуцер для подключения прибора к воздушной магистрали, 5 — впускной наконечник с клапаном, 6 — манометр, 7, 10 — калибровочные отверстия, В, 9 — обратный й предохранительный клапаны, // — редуктор (регулятор давления), 12 — регулировочнаяигла Прибором К-69М НИИАТ (выпускается промышленностью) методом замера утечки воздуха, вводимого в цилиндр через отверстие запальной свечи или форсунки, при неработающем двигателе определяется техническое состояние цилиндропоршневой группы, клапанов газораспределения и прокладки головки блока цилиндров. Прибор пригоден для диагностики двигателей с диаметром цилиндров от 30 до 130 Мм. Работает от сети сжатого воздуха давлением 4—6 кгс/см2. На рис. 51, а показан общий вид прибора, а на рис. 13.2, б принципиальная схема его. Прибор состоит из коллектора 2 с вентилями 1 я 4 для распределения сжатого воздуха, одноступенчатого регулятора давления 11, манометров 6 со шкалой, градуированной на утечку воздуха в %, впускного наконечника 5 с клапаном. Коллектор имеет штуцер 3 для подключения прибора к воздушной магистрали. Регулятор давления снабжен обратным 8 и предохранительным 9 клапанами, а также калиброванными отверстиями 7 и 10. Для настройки регулятора Давления Имеется регулировочная игла 12. Рабочее давление в приборе 2 кгс/см2. Вентилями / и 4 и регулировочной иглой 12 прибор настраивается так, чтобы при давлении 2 кгс/см2 и полностью закрытом клапане наконечника 5 стрелка манометра находилась против нулевого деления, а при полностью открытом клапане и .утечке воздуха в атмосферу против деления 100%. Относительную неплотность цилиндропоршневой группы проверяют при установке поршня проверяемого цилиндра в двух положениях в начале и конце такта сжатия. Фиксирование поршня от движения под давлением сжатого воздуха осуществляется включением передачи в коробке передач автомобиля. Такт сжатия определяется свистком-сигнализатором, вставляемым в отверстие запальной свечи (форсунки). Состояние цилиндров и клапанов определяется сравнением полученных замеров утечки воздуха с табличными данными. При изношенных деталях цилиндропоршневой группы (особенно поршневых колец) будет явно слышен шум воздуха, прорывающегося в маслозаливную горловину из картера. При неплотности клапанов заметно колеблется пушинка индикатора, вставляемого в отверстие свечи одного из цилиндров, где открыты в данном положении клапаны. Порядок проверки состояния клапанов указан на приборе. Приспособлением КИ-4940 ГОСНЙТИ можно измерить величину давления масла в масляной магистрали двигателя и проверить правильность показаний щиткового манометра. Приспособление КИ-4940 состоит из эталонного манометра со шкалой от 0 до 10 кгс/см2, тройника и гибкого маслопровода с наконечником. Приспособление тройником и маслопроводом подключается к масляной магистрали двигателя параллельно-щитковому манометру. Измерение давления масла производится при определенных оборотах коленчатого вала, на прогретом двигателе, результаты сравниваются с данными инструкции завода-изготовителя или с техническими условиями на диагностику. Более точные данные о величине зазоров между подшипниками и шейками коленчатого вала можно получить, используя масляный калибратор.Калибратором определяется количество масла, прокачиваемого через все подшипники коленчатого вала при неработающем двигателе и по этим данным исчисляется (по заранее составленным таблицам или графикам) суммарный зазор в подшипниках. Специальным приспособлением можно измерить зазоры в каждом коренном и связанном с ним шатунном подшипнике коленчатого вала двигателей, у которых имеются сверления или каналы с выходом на наружную стенку блока, как у двигателя ЗИЛ-120. Приспособление представляет собой небольшой масляный калибратор, наконечник которого вставляется в канал масляной магистрали, связывающий магистраль с коренным подшипником. Измерение проводится на работающем двигателе. Калибратор заполняется, маслом из двигателя, предварительно прогретого. Масло через наконечник калибратора поступает к проверяемому подшипнику под определенным давлением, при этом остальные подшипники смазываются обычным порядком конструкция наконечника не мешает подаче масла ко всем остальным деталям. Количество масла, "проходящего через проверяемый подшипник, фиксируется на шкале винта, регулирующего давление. Шкала градуируется в долях (мм), и по ней определяется зазор в подшипниках. Масляные калибраторы нельзя использовать для любого двигателя из-за неприспособленности многих из них к диагностированию сопряжений подшипники шейки коленчатого вала этими приборами. Стетоскопы для прослушивания стуков дают ориентировочное представление о состоянии подшипников коленчатого вала двигателя практически в стадии, когда зазоры в них близки к предельным. Простейший стетоскоп КИ-1154 показан на рис. 13.2. На рис. 13.3 показан электронный стетоскоп, представляющий собой двухтранзисторный усилитель низкой частоты с пьезокристаллическим датчиком и батарейным питанием 2, вмонтированным в пластмассовый корпус 3„ который имеет гнезда для подключения телефона 6 и стержня 5. Усилитель питается от двух батарей ФБС-0,25 напряжением ЗВ. Телефон типа ТМ-2М. Стетоскоп высокой чувствительности, им можно обнаруживать неисправности подшипников коленчатого' вала и других сопряжений не в стадии предельных зазоров. Устройство для измерения зазоров в верхней и нижней головках шатуна позволяет определять зазоры в верхней и нижней головках шатуна при неработающем двигателе, без снятия поддона картера, используя ударные импульсы, возникающие при изменении направления движения (сдвиге поршня) поршня. Устройство состоит из компрессорно-вакуумной установки й электронного измерительного прибора, который фиксирует время между началом сдвига поршня в цилиндре и моментами соударения деталей в верхней и нижней головках -шатуна. Схема устройства представлена на рис. 13.3. Поршень в цилиндре перемещается на величину измеряемых зазоров под давлением и разрежением воздуха, подаваемого в цилиндр компрессорно-вакуумной установкой через отверстие под запальную свечу или форсунку. Эта установка применяется и для диагностики других сопряжений.  Рис. 13.3. Электронный стетоскоп: 1 — провод, 2 — элементы питания, 3 — корпус, 4 — преобразователь, 5 — стержень, 6 — телефон Установка состоит из двух насосов-компрессоров 8 и 9, один из которых работает в режиме вакуум-насоса, а второй в режиме компрессора, двух ресиверов 7 и 10, воздухораспределителя 3 с электропневматическим дистанционным управлением, регулятора давления 4, клапана регулятора вакуума 5, вакуумметра 6. На корпусе ресивера разрежения 7 может устанавливаться вентиль со штуцером для присоединения трубопровода газового расходомера КИ-4887-1 при определении технического состояния цилиндропоршневой группы или клапанов газораспределительного механизма. Насосы-компрессоры создают давление не менее 2 кгс/см2 или глубокий вакуум, привод от электродвигателя переменного тока мощностью 0,27 кВт. Воздухораспределитель работает при давлении 2—6 кгс/см2, имеет 50 двойных ходов золотника в минуту. Ресиверы с клапанами давления и разрежения и воздухораспределителем соединены трубами. Воздухораспределитель с цилиндрами двигателя соединяется гибким шлангом. Измерительное устройство состоит из основного блока 14 блока питания 13, датчиков и автомата времени, задающего частоту работы воздухораспределителя. Основной блок служит для обработки сигналов, регистрируемых датчиками и измерения промежутков времени между началом сдвига поршня и ударами в верхней и нижней головках шатуна, а также для измерения давления в надпоршневом пространстве цилиндра. Два канала основного блока принимают и усиливают сигналы, поступающие с датчиков 11 и 12. Датчик 11 устанавливается на торце коленчатого вала двигателя, а датчик 12 на блоке двигателя. Крепятся датчики постоянными магнитами. Третий канал  Рис. 13.4. Схема определения зазоров в сопряжениях кривошипношахунного механизма по временным параметрам при неработающем двигателе: 1 — поршень проверяемого сбпряжения, 2 — впускной наконечник с датчиком давления, 3 — воздухораспределитель, 4 — регулятор давления, 5 — клапан (регулятор вакуума), б — вакуумметр, 7 — ресивер разрежения, 8 — Вакуум-насос, 9 — компрессор, 10 — ресивер давления, 12 — датчики ускорения вибрации (акселерометры), 13 — блок питания, 14 — Измерительный прибор основного блока усиливает сигнал, поступающий с датчика давления и измеряет текущее давление в цилиндре двигателя на любом участке нарастания давления. Этот датчик находится во впускном наконечнике 2, который устанавливается в отверстие запальной свечи (форсунки). В основном блоке размещаются показывающие приборы индикаторы стрелочного типа миллиамперметры, шкала одного из которых градуирована в единицах скорости нарастания давления, а шкала второго в миллисекундах. Внешний вид измерительного прибора показан на рис. 13.5. Описанной установкой измеряется время от движения поршня до удара поршневого пальца о верхнюю головку Шатуна, затем время соударения шатуна о шейку коленчатого вала, а также общее время от сдвига поршня до соударения нижней головки шатуна. Величины времени с помощью номограмм переводятся в величины зазоров в проверяемых сопряжениях. При значительных зазорах в верхней и нижней головках шатуна определять общее время нет необходимости. Диагностика газораспределительного механизма двигателя. Детали газораспределительного механизма оказывают существенное влияние на мощностные параметры двигателя и расход  Рис.13.5. Прибор для определения зазоров в сопряжениях кривошйпношатунного механизма по временным параметрам топлива, а также на запуск двигателя. Главное влияние на эти параметры оказывает герметичность клапанов качество посадки тарелки клапана в гнездо. Некоторое влияние на рабочие параметры двигателя и повышенный износ клапанов оказывает увеличенный зазор между толкателем и стержнем клапана, а также поломка пружин. Изменение фаз газораспределения явление в эксплуатации двигателей редкое и при нормальном износе деталей не оказывает заметного влияния на ухудшение рабочих параметров двигателя. Во время эксплуатации проверяют герметичность клапанов, для чего используют компрессиметр, газовый расходомер КИ-4887-Ки прибор К-69М. Кроме того, проверяют величину зазоров между стержнем клапана и толкателя. При увеличенном зазоре стук клапанов прослушивается даже без стетоскопа. При уменьшенном зазоре стук не прослушивается, и зазор измеряют пластинчатым щупом общего назначения. При нулевом зазоре или натяге клапан неплотно садится в гнездо и создается негерметичность надпоршневого пространства. В системе смазки проверяют работу щиткового манометра, производительность масляного насоса, давление открытия клапанов, состояние фильтрующих элементов (фильтра грубой очистки).  Рис13.6. Прибор КИ-1308В для измерения скорости вращения ротора реактивной масляной центрифуги: 1 — корпус 2 — установочный винт, 3 — крышка,- 4 — индекс,5 — .штифт,- б — винт, 7 — ролик 8 — язычок, Прибором КИ-1308В Рис 13.6 проверяют работу реактивной масляной центрифуги по частоте вращения ротора. Принцип действия прибора КИ-1308В основан на вибрации рабочего элемента, возникающей при вращении ротора центрифуги. Рабочим элементом прибора служит язычок 8, изготовленный из пружинной стали. Один конец язычка прикреплен к цилиндрической крышке 3, а второй конец свободен. В корпусе находится ролик 7, который пригибает язычок к крышке. Поворачивая крышку, можно изменить длину язычка, а следовательно, частоту колебания его свободного конца. На крышке имеется шкала 10, проградуированная в об/мин. На корпусе винтом 6 и штифтом 5 закреплен индекс 4, фиксирующий показания прибора. Во время измерений корпус прибора навинчивается. на. ось ротора центрифуги поверх колпака. Кроме того, работу центрифуги можно проверить по вращению ротора после остановки двигателя. Исправная центрифуга после остановки прогретого двигателя продолжает вращаться еще 2—3 мин, при этом слышен своеобразный звук. Проверка системы охлаждения. Поддержание нормального теплового режима двигателя в зависимости от нагрузочных, климатических и других эксплуатационных условий обеспечиаетея необходимым объемом охлаждающей жидкости, интенсивностью охлаждения двигателя и жидкости в системе и температурой кипения жидкости. Количество охлаждающей жидкости в реальном двигателе зависит не только от расчетного объема системы охлаждения, но и от ее состояния наличия накипи (сокращает объем системы и ухудшает теплообмен), герметичности системы,, надежной работы термостата. Интенсивность охлаждения зависит от степени натяжения ремня привода вентилятора, чистоты поверхности радиатора, наличия накипи, исправности Жалюзи и утеплительных чехлов. Точка температуры кипения воды может быть повышена за счет герметизации системы охлаждения и повышения в ней давления, что достигается наличием клапанов в пробке горловины радиатора.  На практике применяются приборы и приспособления для определения герметичности системы охлаждения, степени натяжения ремня привода вентилятора, давления открытия клапанов пробки радиатора и действия Термостата. Наличие в системе Рис. 13.7. Схема прибора для проверки клапанов пробки радиатора и герметичности системы охлаждения двигателя: 1— редуктор, 2 — ресивер, 3 — одноходовой кран, 4 — манометр, 5 — стакан, б — рамка, 7 — зажим, 8, 13 — двухходовые краны, 9 — регулировочный винт, 10 — индикатор» 11 — паровой клапан пробки радиатора, 12 — воздушный клапан пробки радиатора, 14 — винтовой кран охлаждения накипи определяют измерением количества жидкости, находящейся в системе, или по перегреву двигателя при нормальной работе всех других элементов системы и двигателя в целом. Для проверки паровоздушного клапана используют прибор (рис. 13.7), который состоит из воздушного баллона 2, манометра 4, стакана 5для установки испытуемой пробки радиатора, рамки 6 с зажимом 7 для закрепления пробки, индикатора 10 и кранов 3, 8, 13 и 14. В корпусе индикатора помещен поплавок, фиксирующий момент срабатывания клапанов. Для проверки клапанов пробку устанавливают в стакане 5, закрывают краны 3 и 13 и подключают прибор к воздушной магистрали, устанавливая редуктором давление 1,4-1,5 кгс/см2; Давление в ресивере может быть создано и обычным компрессором или ручным насосом для накачки шин. Давление срабатывания парового клапана 11 определяется соединением верхней' полости стакана с индикатором через кран 8 и пропуском воздуха в нижнюю полость стакана при . помощи крана 13. В момент открытия клапана, который определяется поднятием поплавка в индикаторе, фиксируется величина давления по манометру.Для проверки воздушного клапана 12 индикатор сообщается с нижней полостью стакана, а воздух подается в верхнюю полость через кран 13.  Рис. 138. Приспособление для проверки натяжения ремйей вентилятора, генератора и компрессора: / — 1-планка приспособления, 2 — стержень, 3 — фиксатор Герметичность системы проверяется на неработающем двигателе. Вместо пробки горловины радиатора устанавливается на-. садок прибора, соединенный с краном 3 (на схеме «к радиатору»). При закрытых кранах 3 и 13 редуктором создается давление 0,6—0,7 кгс/см2 и открывается кран 3, Падение давления более, чем на 0,1 кгс/см2 за 10 с (по секундомеру) свидетельствует о негерметичности системы. Этим же прибором одновременно с проверкой герметичности системы можно определить состояние прокладки и головки блока цилиндров. Осуществляется это на работающем двигателе, Установив минимально устойчивые обороты коленчатого вала показаниями манометра. Колебания стрелки указывают на пропуск газов из цилиндра в систему охлаждения, причиной которого может быть порча прокладки или наличие трещин в головке цилиндров. При отсутствии прибора герметичность системы определяется визуально, что менее надежно. Термостат проверяют, вынимая его из корпуса. Снятый термостат опускается (подвешивается) в прозрачный сосуд с водой. Вода нагревается, и по показаниям термометра определяется температура начала и полного открытия клапанов термостата. Согласно техническим условиям начало открытия термостата должно быть при температуре 70—80° С, а полное при температуре около 90° С. Приспособление для проверки натяжения ремней привода вентилятора, генератора и компрессора (рис. 13.8) состоит из планки 1, стержня 2 с делениями и фиксатора 3. Планку прикладывают к ремню привода так, чтобы концы ее ложились на ремень, опираясь на шкивы, а стержень касался ремня в середине между шкивами. Нажимая на стержень 2 с усилием 3—5 кгс, закрепляют планку на стержне фиксатором 3. По делениям на стержне определяют ве личину прогиба ремня. Литература: 5, с.80-91 Вопросы для самопроверки: Для чего предназначен диффузор? Что предприняли для улучшения качества распыления топлива в карбюраторе? В чем суть первого этапа приготовления топливовоздушной смеси? В чем суть второго этапа приготовления топливовоздушной смеси? Для чего предназначен экономайзер? Что дало введение в конструкцию карбюратора второй заслонки? |