6-лекции. Курс лекций по дисциплине Техническое диагностирование транспортных машин Костанай 2010 ббк 39. 27Я. 73
 Скачать 1.06 Mb.
|
|
Тема 12 Переносное оборудование для диагностики двигателя Сложные и дорогостоящие диагностические стенды не всегда экономически оправдываются в небольших автохозяйствах. Поэтому для диагностики отдельных агрегатов, систем и механизмов автомобиля применяют различные переносные приборы позволяющие осуществлять бесстендовую диагностику. Бесстендовая диагностика автомобилей занимает значительное место в общей. контрольно-диагностической службе. Одновременно многие переносные приборы бесстендовой диагностики применяются для измерения параметров технического состояния агрегатов и систем автомобиля при стендовых испытаниях, дополняя сведения, получаемые при помощи стационарного оборудования. Приборы и оборудование для бесстендовой диагностики двигателя и его систем наиболее распространены. Двигатель является сложным и важным агрегатом автомобиля, он состоит из отдельных механизмов и систем, состояние которых определяет технические и экономические показатели работы двигателя и автомобиля в целом. Между системами и механизмами двигателя автомобиля существует функциональная связь, заключающаяся в. том, что на параметры конкретной диагностируемой системы, помимо технического состояния и приборов, прямо или косвенно влияют многие элементы других систем и механизмов, также взаимодействующих между собой в процессе работы двигателя. Например, от технического состояния цилиндропоршневой группы зависит разряжение во впускном трубопроводе, которое через вакуумный регулятор влияет на установку угла опережения зажигания. Диагностирование двигателя следует, поэтому осуществлять в определенной последовательности, доводя до нормы некоторые параметры выполнением регулировочных операций. Мощность двигателя и повышенный расход топлива как основные параметры в процессе эксплуатации двигателя снижаются вследствие износа цилиндропоршневой группы и неисправностей ..газораспределительного механизма, систем питания, зажигания, охлаждения. Повышенный расход картерного масла также может быть в результате износа цилиндропоршневой группы, неисправностей в системе вентиляции картера. Одной из важных неисправностей двигателя является повышенный стук подшипников коленчатого вала, при появлении которого необходимо немедленно прекратить эксплуатацию двигателя. Стуки в двигателе могут быть в результате детонационного сгорания рабочей смеси, увеличенного зазора в клапанах, между поршнем и цилиндром и других сопряжений, но эти стуки менее опасны, чем стуки в подшипниках коленчатого вала и могут быть устранены регулировками. Оборудование для диагностики цилиндропоршневой группы двигателей. Техническое состояние цилиндропоршневой группы оценивается по угару масла, количеству газов, прорывающихся в картер, давлению в картере, степени. загрязнения .масла продуктами износа, дымности отработавших газов, величине давления в конце такта сжатия, по пусковым качествам. Многие из перечисленных параметров могут быть измерены при помощи приборов. Наиболее распространены приборы для диагностики цилиндропоршневой группы двигателя по прорыву газов в картер и по утечке воздуха из над поршневого пространства. Для измерения количества газов, прорывающихся в картер при работе двигателя, применяются газовые счетчики, прибор КИ-4887-1 ГОСНИТИ и прибор ППГ-1. Газовый счетчик типа ЗГКФ-6 лабораторного типа выпускается заводами тазовой аппаратуры, подключается к маслозаливной горловине двигателя. Перед замером прорывающихся в картер двигателя газов отключается система вентиляции картера, и картер герметизируется (закрывается выходное отверстие системы вентиляции .и отверстие под масломерный щуп) так, чтобы все газы из картера выходили через газовый счетчик. Сопротивление газового счетчика около 10 мм вод. ст., и погрешности при замере газов у правильно собранного двигателя невелики, но они могут быть значительными у двигателей с нарушенными прокладками поддона картера и клапанной крышки. Прибор КИ-4887-1 снабжен устройством, позволяющим отсасывать газы из картера через измерительную часть прибора и делать замеры при давлении газов в картере, равном атмосферному. Этим обеспечивается более точное измерение газов, прорывающихся в картер двигателя, которые полностью поступают в прибор. Общий вид прибора КИ-4887-1 и схема его работы показаны на рис. 49. Он состоит из дроссельного расходомера, манометров, впускного и выпускного патрубков, трубопроводов с наконечниками и эжектора для отсоса газов из картера. Принцип действия прибора основан на зависимости количества газов, проходящих через дроссельный расходомер, от площади проходного сечения при заданном перепаде давлений. Манометры, контролирующие перепад давлений газов до и после дросселя и давление в картере двигателя, выполнены в пластмассовом прозрачном корпусе прибора в виде трех вертикальных каналов. Каналы заполнены водой и сообщаются в нижней части между собой, а вверху с полостью прибора впускным 8 и выпускным 13 патрубками дросселирующего устройства. Дросселирующее устройство образовано двумя втулками 4 и 5 (см. рис. 49). Плотное соединение этих втулок обеспечивается предварительной"совместной притиркой их по конусным поверхностям и прижатием друг к другу распорной пружиной 12. Втулка 4 жестко закреплена на корпусе 10, а втулка 5 может поворачиваться относительно втулки 4. На половине окружности конусной части обеих втулок имеются поперечные щели, позволяющие плавно изменять площадь дросселирующего отверстия 6 при повороте втулки 5. На наружной поверхности втулки 5 нанесена шкала 11, по которой и определяется количество газов, прорвавшихся в картер двигателя. Шкала 11 прибора тарируется при перепаде давления в дросселирующем устройстве, равном 15 мм вод. ст. Указанный перепад давления устанавливается изменением площади дросселирующего отверстия 6, а контролируется водяным манометром, столбиками 2 и 3. Для отсоса газов из картера во время замера на выпускную трубу (глушитель) двигателя надевается эжектор 21, соединенный шлангом 19, дросселем 14 и выпускным патрубком 13 с дросселирующим отверстием 6. Дросселем 14 регулируется отсос газов из картера, который производится под давлением, равным атмосферному. Это давление контролируется столбиками манометра 1 и 2 при снятой из столбика / пробке 18, соединяющей канал 1 с атмосферой. Если имеется компрессорно-вакуумная установка, отсос газов из картера двигателя может осуществляться присоединением выпускного патрубка 13, через шланг 19, дроссель 14 и муфту 20 к ресиверу разрежения. Пределы измерения расхода газа при работе, на основном дросселирующем отверстии 2—120 л/мин с погрешностью 3%. Если расход газов превышает 120 л/мин, открывают отверстие 9, поворачивая заслонку 7 отверткой. В этом случае к значению расхода, фиксируемому по основной шкале 11, прибавляется постоянное значение расхода газов через отверстие 9, величина которого указывается на наружной поверхности подвижной втулки 5. Подключение дополнительного отверстия дает возможность замерять прорыв газов до 175 л/мин, т. е. использовать прибор для диагностики .любых двигателей с предельным износом. Прибор ППГ-1 (рис. 50) позволяет измерять в любой момент времени йе среднее, а абсолютное значение количества газов, прорывающихся в картер двигателя. Он работает как эжекторное устройство, измеряющее тягомером разрежение, которое связано с количеством газа, проходящего через эжектор в единицу времени, Прибор состоит из датчика-эжектора 4, герметично устанавливаемого в отверстие маслозаливнои горловины двигателя при помощи конусного резинового наконечника трубопровода 2 и тягомера (тип ТМ-П). Принцип работы прибора следующий. При установке датчика-эжектора в отверстие маслозаливнои горловины работающего двигателя и герметизации картера (аналогично замерам газовым счетчиком) газы будут проходить через трубку 3 и создадут разрежение в трубопроводе 2, который соединен с тягомером. Разрежение сжимает в тягомере диафрагму и приводит в действие стрелку, прибора, показывающего по шкале расход газа (л/мин). Прибор питается от источника постоянного тока напряжением 12 В и позволяет измерять расход газов в пределах 0—120 л/мин с, погрешностью не более 3%, общая масса его 3,5 кг.  Рис. 13.1. Прибор ППГ-1 (газорасходомер): 1 — тягомер, 2 — резиновая соединительная трубка, 3 — трубка эжектора, 4 — датчик-эжектор Для измерения расхода газа этим прибором не надо отсасывать газы из картера двигателя, так как сопротивление его очень мало и газы свободно проходят из картера через прибор. Расход газов, замеряемый приборами КИ-4887-1, ППГ-1 и газовым счетчиком, характеризует техническое состояние цилиндропоршневой группы всех цилиндров двигателя, т. е. дает интегральное значение. Этими же приборами можно ориентировочно определить и состояние этих деталей в' каждом цилиндре. Для этого после замера суммарного расхода газов измеряют прорыв газа в картер при работе двигателя без одного цилиндра (по очереди), который выключают снятием провода. с запальной свечи или отключением форсунки. Если при каком-то отключенном цилиндре прорыв газов резко отличается от средней величины (более 25—30 л/мин), отнесенной к одному цилиндру, есть основание считать состояние этого цилиндра" не отвечающим исправному состоянию. В таком цилиндре могутбыть поломаны или закоксованы поршневые кольца, иметь место задиры цилиндров, перекос гильзы цилиндров.  Измерением прорыва газа в картер двигателя можно определить состояние системы вентиляций картера, сделав замеры, один при отключенной вентиляции, а второй при включенной. Разность между первым и вторым замером покажет работоспособность системы вентиляции картера. Рис. 13.2. Прибор К-69М НИИАТ: а — общий вид, б — схема; |