6-лекции. Курс лекций по дисциплине Техническое диагностирование транспортных машин Костанай 2010 ббк 39. 27Я. 73

• Название: Курс лекций по дисциплине Техническое диагностирование транспортных машин Костанай 2010 ббк 39. 27Я. 73
• Дата: 03.02.2020
• Размер: 1.06 Mb.
• Имя файла: 6-лекции.doc
• Тип: Курс лекций; #106939
• страница: 4 из 12

Тема 5 Оборудование для диагностики системы питания двигателей
Техническое состояние элементов системы питания во многом предопределяет топливную экономичность автомобиля и расходы на его содержание. Повышение расхода топлива на 1% автомобилями автотранспортного предприятия, насчитывающего 200 грузовых автомобилей типа ЗИЛ-130, приносит предприятию годовой ущерб в 3000 руб. Рассмотренный перерасход в 1% без наличия методов и средств диагностирования на предприятии даже не будет замечен. Меры предпринимаются, когда перерасходы достигают 8—10% и более. Фактический и нормативный расход топлива по каждому автомобилю АТП подводится ежемесячно с определением экономии или пере расхода. Диагностирование позволяет более оперативно вмешиваться в техническое состояние элементов системы питания с определением расхода топлива на эксплуатационных режимах и с последующими контрольно-регулировочными воздействиями на эти элементы.

Отклонениями работы системы питания от нормальной будут в первую очередь являться внешние признаки, на которые должны обратить внимание водитель, контрольный механик и оператор-диагност.

Интенсивное изменение технического состояния наблюдается в таких элементах системы питания карбюраторного двигателя, как жиклеры, где изменяется пропускная способность; в поплавковой камере нарушается уровень топлива и негерметичность игольчатого клапана и поплавка; в топливном насосе происходит прорыв диафрагмы и нарушается жесткость пружин; нарушается регулировка холостого хода карбюратора; засоряются топливоподающие элементы. Все эти изменения нарушают нормальный режим работы автомобиля.

В практике предприятий, помимо субъективной оценки работы системы питания, применяются инструментальные средства, позволяющие дать сравнительную оценку работы приборов системы питания конкретных автомобилей.

Помимо перерасхода топлива, неисправная работа приборов системы питания приводит к повышению токсичности отработавших газов, и в связи со все увеличивающейся интенсивностью особенно городского движения отрицательно сказывается на чистоте воздушного бассейна.

Таким образом, инструментальное диагностирование приборов и элементов системы питания и последующих регулировочных воздействий заключается в проведении следующих работ: замер расхода топлива на режимах холостого хода и при движении на беговых барабанах стенда; определение уровня топлива в поплавковой камере карбюратора; определение минимальной и максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя; замер давления, развиваемого топливным насосом. При необходимости следует снять карбюратор и топливный насос и дополнительно провести контроль в цехе топливной аппаратуры производительности жиклеров и топливного насоса. Определяется также токсичность отработавших газов автомобиля.

Одной из причин увеличения эксплуатационного расхода топлива может быть переливание топлива через распылители главных дозирующих систем; при повышении уровня топлива в поплавковой камере карбюратора.

Определение уровня топлива в поплавковой камере проводится на основе следующих методов по уровню в специальном смотровом окне, с помощью контрольной пробки и путем применения несложного приспособления для карбюраторов; не имеющих окна или пробки.

Карбюраторы К-126 автомобилей «Москвич», «Волга», ГАЗ-53 имеют специальное смотровое окно, расположенное на боковой поверхности поплавковой камеры. Если уровень топлива, замеренный линейкой от плоскости разъема корпуса и крышки поплавковой камеры до поверхности топлива, будет отличаться от данных, то необходимо произвести регулировку путем соответствующего подгибания язычка на рычажке поплавка.

Карбюраторы К-84М автомобилей ЗИЛ-130 имеют на поплавковой камере контрольную пробку. Для проверки уровня топлива необходимо пустить двигатель на холостом ходу; вывернуть из корпуса поплавковой камеры контрольную пробку проверить уровень топлива, который должен быть виден в отверстие.

Если топливо вытекает из отверстия, следует проверить состояние поплавка или запорной иглы: Карбюраторы К-22 автомобилей ГАЗ-51, ГАЗ-63 не имеют рассмотренных выше устройств для контроля уровня топлива

Рис. 6.1. Определение уровня топлива

в поплавковой камере карбюратора:1 — стеклянная трубка; 2 — штуцер; 3 —

резиновый шланг; 4 игла регулировочная СТОТу

В этом случае необходимо оператору-диагносту иметь отвертку, гаечный ключ 14X17, резиновый шланг 3 (рис. 6.1) со стеклянной измерительной трубкой диаметром 8—10 мм, переходные штуцеры 2, масштабную линейку и проделать следующие работы: вывернуть пробку сливного отверстия ввернуть в отверстие штуцер с надетым на него резиновым шлангом и трубкой установить стеклянную трубку в положение, чтобы ее верхний конец был на линии разъема поплавковой камеры карбюратора установить малую частоту вращения коленчатого вала двигателя при установившемся уровне замерить расстояние между плоскостью разъема поплавковой камеры или концом трубки и уровнем топлива и сравнить Частоту вращения коленчатого вала двигателя определяют электроимпульсным тахометром. Минимальная частота на холостом ходу обеспечивается регулированием винтами холостого хода карбюратора. Максимальная частота вращения коленчатого вала зависит от регулировки ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала.

Рис. 6.2. Схема прибора моделидвигателя, 527Б для определения давления

Давление, развиваемое топливным насосом, определяют прибором модели 527Б, состоящим из манометрической головки 1 (рис. 6.2), скобы 2 для закрепления прибора на двигателе, шлангов 3, запорного крана 4 и набора штуцеров 5.

Прибор подсоединяется в разъеме топливопровода, идущего от карбюратора к топливному насосу. Для проверки давления, развиваемого топливным насосом, необходимо пустить двигатель, прогреть и установить малую частоту вращения коленчатого вала открыть запорный кран, за развиваемым топливным насосом мерить и записать давление, развиваемое топливным насосом; для автомобилей типа ГАЗ нормальное давление составляет 0,2—0,3 кгс/см²; для ЗИЛ — 0,17—0,23 кгс/см²; остановить двигатель и наблюдать за падением давления в течение 15 с, которое не должно снижаться более чем на 0,05 кгс/см². Большая интенсивность падения давления указывает на недостаточную герметичность клапанов насоса или запорной иглы карбюратора.

Оценку токсичности отработавших газов карбюраторных двигателей производят прибором модели НИИАТ И-СО (К-456), элкон 3-100 (венгерского производства), основанных на принципе измерения прироста температуры предварительно нагретой каталитически активной платиновой нити при дожигании окиси углерода, содержащейся в отработавших газах. Прибор К-456 позволяет осуществлять непрерывное наблюдение за измерением содержания СО в отработавших газах в процессе регулировки карбюратора.

Порядок определения содержания окиси углерода следующий прокачать заборник 1 (рис. 6.3) три-четыре раза чистым воздухом ввести заборником в прибор чистый воздух через штуцер «вход» поставить переключатель 3 в положение «контроль», нажать кнопку 2 н ручкой б «ток» установить стрелку против точки;
Рис.6.3. Прибор И-СО состава отработавших газов:

1—заборник; 2 — кнопка «накал»; 3 — переключатель; 4 — шланг отбора отработавших газов из выпускной трубы глушителя; 5 — ручка реостата установки на нуль; 6 — ручки реостата нагрузки; 7 — штуцер — «вход»

поставить переключатель 3 в положение «анализ», нажать кнопку 2 и ручкой 5 «нуль» установить стрелку_: прибора на нулевое деление шкалы пустить двигатель, открыть полностью воздушную заслонку и установить частоту вращения коленчатого вала 400-500 об/мин.

Взять пробу отработки для определения оставшегося газа и ввести ее в прибор через штуцер 7 «вход»; нажать кнопку 2, определить максимальное отклонение стрелки и записать показания; произвести анализ три раза подряд, не изменяя режима работы двигателя аналогичные операции проделать при работе двигателя с частотой вращения 2200 об/мин и записать показания.

Нормальное содержание окиси углерода при частоте вращения коленчатого вала 500 об/мин не более 2/о, при 2200 об/мин не более 1%.

Повышенное содержание окиси углерода результат неправильной регулировки системы холостого хода и главной дозирующей системы. Газоанализаторы типа АСТ-70 и АСТ-75 (польского производства) работают на принципе изменения теплопроводности отработавших газов в зависимости от их состава. Анализаторы позволяют установить соотношение между количеством воздуха и топлива в горючей смеси карбюраторных двигателей при их регулировке. На шкале прибора нанесены зоны обедненной, нормальной и обогащенной горючей смеси.

Получают также распространение газоанализаторы отечественного производства типа АО-2109 для окиси углерода и АО-2209 для углекислого газа, обладающие повышенной точностью. Действие приборов основано на измерении поглощения газом инфракрасной радиации, степень которой пропорциональна концентрации определяемого компонента в анализируемой смеси.

Литература: 1, с.189-203

Вопросы для самопроверки:

1. 
   В каких условиях рекомендуется применять диагностические средства?
   
2. 
   Что такое диагностическое обеспечение?
   
3. 
   Какие показатели оценки контролепригодности автомобилей выделяют,
   
4. 
   Как классифицируют средства технического диагностирования,
   
5. 
   Как подразделяют средства технического диагностирования по конструктивному исполнению?
   
6. 
   Как разделяют средства технического диагностирования по функциональному исполнению?
   
7. 
   Какие средства технического диагностирования различают по виду энергии?