6-лекции. Курс лекций по дисциплине Техническое диагностирование транспортных машин Костанай 2010 ббк 39. 27Я. 73
 Скачать 1.06 Mb.
|
|
Тема 3 Диагностические средства Современный автомобиль представляет собой сложную, машину, изготовленную из различных материалов, с высокой точностью обработки деталей. Автомобиль работает в различных дорожных и климатических условиях, поэтому механизмы его подвержены значительным температурным, механическим и химическим воздействиям. Естественно, что безопасная, производительная и долговечная эксплуатация автомобилей возможна при условии, что его первоначальные качества, заданные конструктором и обеспеченные заводом-изготовителем, будут сохранены в процессе эксплуатации, или изменение этих качеств не будет значительным, не вызовет нарушения нормальной работы механизмов и агрегатов автомобиля. Первоначальные свойства, качества и параметры машины, в процессе эксплуатации изменяются. Качество автомобиля обусловливается его динамичностью, топливной экономичностью, управляемостью, проходимостью, приспосабливаемостью к техническому обслуживанию и ремонту. В последние годы уделяют большое внимание обеспечение безопасности людей и грузов при эксплуатации автомобилей. В легковых автомобилях ГАЗ-24, Москвич-412, ВАЗ-2101 и других улучшена тормозная система, создан более прочный салон, двери кузова обиты мягкой тканью, ручки дверей утоплены внутрь кузова и т. д. все эти конструктивные изменения делают автомобиль более безопасным. В зависимости от типа и назначения автомобиля, конкретных условий эксплуатации требования к его свойствам не одинаковы и могут изменяться в широких пределах. Возможность реализовать свойства, заложенные в конструкцию автомобиля, в большей степени определяется его надежностью. Надежность является одним из важнейших, свойств автомобиля, от которого зависит эффективность использования его по назначению. Надежность это способность автомобиля работать без поломок и преждевременного износа деталей, нарушения регулировок механизмов и систем, т. е. работать без остановок по техническим неисправностям (без отказов). Долговечность автомобиля это способность его сохранять работоспособность, до капитального ремонта с необходимыми перерывами для технических обслуживаний и текущих ремонтов. Предельное состояние автомобиля может определяться по износу его базовых и основных агрегатов (двигателя, коробки передач, ведущих мостов) и деталей (цилиндров, коленчатого вала, картера ведущего моста), по условиям безопасности движения, по изменению эксплуатационных свойств. Все эти данные приводятся в технической документации. Довольно часто предельное состояние автомобиля определяют по экономическим показателям. Надежность автомобиля закладывается при его проектировании и производстве и поддерживается в процессе эксплуатации. По мере улучшения технической эксплуатации автомобилей уровень эксплуатационной надежности их. Будет приближаться к конструктивной надежности. Пока же эксплуатационная надежность автомобилей особенно в небольших автохозяйствах меньше, чем конструкторская, рассчитанная на высокий уровень эксплуатации. Надежность автомобиля не остается постоянной в течение всего срока службы. По мере изнашивания деталей, накопления в них необратимых процессов (усталостных явлений, износа, коррозии) увеличивается вероятность появления неисправностей и отказов. Основная задача рациональной технической эксплуатации автомобиля заключается, прежде всего, в том, чтобы как можно дольше сохранить в нем надежность, не допускать отказов (особенно в напряженные периоды работы). Отказ автомобиля это такое состояние его, когда автомобиль непригоден к дальнейшей эксплуатации. Отказ может произойти вследствие разрушения, деформации или износа деталей, прекращения подачи топлива или смазки, изменения рабочих характеристик автомобиля (значительная потеря мощности двигателя, перерасход смазки, топлива, большой тормозной путь,сильные вибрации элементов подвески, трансмиссии и др.) или его агрегатов, когда они выходят за пределы допустимых норм, оговоренных техническими условиями. В практике эксплуатации машин и в технической диагностике существует понятие неисправность автомобиля или его агрегата. Под неисправностью понимается такое состояние механизма, при котором он не соответствует хотя бы одному из требований, предъявляемых к нему. Различают неисправности, не приводящие к отказам (разрушение окраски кузова, вмятины в кабине, отсутствие одной из ламп в осветительных приборах и др.), и неисправности, вызывающие отказы (отсутствие подачи топлива, перегрев деталей, закоксовывание впускного тракта двигателя, сильные стуки, пробуксовка механизма сцепления и др.). По последствиям отказы делятся на опасные и безопасные. Опасные отказы автомобиля это отказы, возникновение которых представляет опасность для жизни или здоровья людей, обслуживающих автомобиль. Опасными, как правило, бывают отказы органов управления (тормозной системы, рулевого управления, осветительных приборов). По характеру изменения состояния автомобиля (агрегата, механизма) отказы могут быть внезапными и постепенными. Такое деление отказов условно. Внезапные отказы в большинстве случаев являются следствием постепенного качественного изменения физико-механических свойств материалов. Отказы могут возникать по различным причинам, например, из-за погрешностей в конструкции, из-за нарушения технологии изготовления, в процессе эксплуатации и износа. Часто причиной отказа могут быть несколько факторов, действующих на механизм одновременно. Конструкционные отказы проявляются преимущественно в первые периоды эксплуатации машин и у большинства автомобилей в результате недостатков конструкции. Технологические отказы появляются в результате нарушения процесса изготовления деталей, технологии сборки, приработки, испытания автомобиля или неправильно выбранных материалов. Они также проявляются в самой ранней стадии эксплуатации автомобилей. Эксплуатационные отказы возникают в случае нарушения установленных правил, технической эксплуатации автомобиля, а также при несоответствии конструкции автомобиля условиям внешней среды и заданным режимам работы. Конструкционные, технологические и даже эксплуатационные отказы явление в практике автомобильных хозяйств довольно редкое. Автомобилисты-эксплуатационники, как правило, имеют дело с износными отказами, которые возникают в результате старения механизмов и постепенного накапливания в деталях необратимых изменений (рекристаллизация металла, коррозия, усталостные явления, а также изменения формы деталей, увеличение зазоров, нарушение герметичности и т. д.). Литература: 1, с.169-173 Вопросы для самопроверки: Какие требования предъявляют к структуре проведения диагностирования? На какие виды делят требования по мобильности? Какова должна быть масса переносного диагностического оборудования? Какие показатели характеризируют эстетичность прибора? Из чего складывается стоимость диагностирования? Тема 4 Оборудование для диагностики установки передних колес Ходовая часть автомобилей работает в неблагоприятных условиях в связи с постоянным контактом с поверхностью дороги и наличием пыли и грязи. При выполнении ежедневного обслуживания производят внешний осмотр, проверяют затяжку гаек крепления колес, периодически давление воздуха в шинах. При ТО-1 определяют состояние и крепление элементов подвесок. Основные диагностические работы по элементам ходовой части выполняются при ТО-2. Проверяют соответствие углов схождения, развала и поворота колес нормативным значениям, а также углы наклона шкворней. В элементах переднего моста определяют люфты в шкворневых соединениях и подшипниках ступиц управляемых колес. При неравномерном износе протектора шин необходимо проверить сбалансированность колес, определить упругость подвески и действие амортизаторов. Причиной неравномерного и ускоренного износа шин может быть перекос осей Для проверки угла развала, углов поперечного и продольного наклона шкворней и углов поворота управляемых колес грузовых автомобилей применяется жидкостный прибор модели 2183 (рис. 5.1).  Рис. 5.1. Проверка углов поворота колес автомобиля: 1— шкала; 2 — стрелка; 3 — скоба указателя; 4 — удлинители; 5 — плоский диск; 6 — сферический диск; 7 — ящик; 8 — жидкостный прибор Прибор состоит из алюминиевого корпуса, в который вмонтированы два установочных уровня (без шкал) и два уровня для замера (со шкалами). При помощи головки прибор крепят к кронштейну, который устанавливают на колеса автомобиля. Деления шкал отградуированы в градусах: на шкалах развала и продольного наклона шкворня положительные углы обозначены знаком плюс, а отрицательные минусом. Измерители углов поворота колес выполнены в виде двух ящиков, на дне которых имеются шкалы в градусном исчислении. Внутри ящиков на кронштейнах шарнирно установлены указатели (стрелки) поворота колес. В комплект оборудования входят два плоских и два сферических диска для облегчения поворота управляемых колес. Перед проверкой развала колес автомобиль устанавливают на ровной горизонтальной площадке. Подшипники ступиц передних колес должны быть отрегулированы, а давление в шипах доведено до нормы. Для определения угла развала колес необходимо: укрепить прибор на правом переднем колесе (на ступице или на гайке) установочными уровнями вверх; установить прибор с помощью шаровой головки в горизонтальное положение по установочным уровням; при этом его кромка должна быть параллельна колесу перекатить автомобиль на половину оборота колеса; при этом пузырек уровня шкалы поперечного наклона шкворня должен остановиться против нуля; определить значение угла развала по соответствующей шкале прибора; повторить рассмотренные выше операции для другого колеса. На грузовых автомобилях угол развала колес не регулируют. В случае больших отклонений угла развала от допускаемых значений необходимо править балку переднего моста. На легковых автомобилях угол развала регулируют путем изменения числа регулировочных прокладок в местах крепления оси верхних рычагов к кронштейну поперечины (автомобиль ГАЗ-24). Для определения взаимного положения углов продольного и поперечного наклона шкворня и соотношения углов поворота колес необходимо: установить передние колеса автомобиля на поворотные диски в положение, соответствующее прямолинейному движению; ввернуть удлинители в стержни скоб указателей поворотов обоих ящиков; установить ящики со шкалами против передних колес так, чтобы удлинители легли на шины колес ниже ступиц, а стрелки указателей стали против нулевых делений шкал; нулевые деления должны быть против центров колес; повернуть передние колеса вправо на 20° по указателю шкалы левого колеса надежно затормозить передние колеса автомобиля ножными тормозными механизмами на время замеров углов наклона шкворня данного колеса; установить пузырьки уровней шкал продольного и поперечного наклона шкворня на нулевые деления, при этом кромка шкалы поперечного наклона шкворня должна быть параллельна колесу повернуть колеса влево на 40° по указателю шкалы левого колеса, т. е. на 20° в другую сторону от нулевого деления определить углы наклона шкворня по соответствующим шкалам прибора и сравнить с табличными данными снять прибор, не нарушая положения колес определить соотношение углов поворота колес (при повороте влево), т. е. угол поворота правого колеса при повороте левого на 20°, и сравнить с нормативным. Укрепить прибор на правом колесе и довести угол поворота колес влево до 20° по указателю шкалы правого колеса и повторить вышеуказанные операции, поворачивая колеса вправо. Полученные величины углов для правого шкворня и соотношение углов поворота сравнить с нормативными. Наклон шкворней с обеих сторон должен быть одинаковым. Углы наклона шкворней в эксплуатации не регулируют. Поперечный наклон шкворня может быть неправильным, если погнута стойка шкворня или поперечина переднего моста, или погнут рычаг подвески (для автомобилей с независимой подвеской), или балка переднего моста (для автомобилей с неразрезной осью). - Соотношения углов поворота управляемых колес, не соответствующие нормативам, восстанавливают путем регулировки углов при помощи упорных винтов у грузовых автомобилей, ввернутых в нижние поворотные рычаги, которые упираются своими головками в приливы балки переднего моста. Схождение управляемых колес оказывает преобладающее влияние на интенсивность износа шин и устойчивость автомобиля. Увеличенный износ наружной стороны протектора указывает на чрезмерное схождение колес; наоборот, износ внутренней стороны свидетельствует о недостаточном схождении. Для проверки величины схождения передних колес применяется линейка модели КИ-650 (рис. 5.2). Определение величины схождения колес проводят на канаве: установить передние колеса в положение для движения прямо; отрегулировать длину линейки так, чтобы расстояние между ее наконечниками было на 50—75 мм больше расстояния между внутренними краями ободьев колес; установить линейку между внутренними краями ободьев, колес в горизонтальном положении спереди так, чтобы нижние концы цепочек касались пола; нулевое положение шкалы подвижного наконечника линейки совместить со стрелкой на корпусе линейки;   Рис. 5.2. Линейка для проверки величины схождения передних колес автомобиля: а — линейка; б — установка линейки; 1 — подвижная труба; 2 — винт; 3 — шкала; 4 — наружная труба; 5 — промежуточная труба; 6 — фиксатор; 7 — удлинитель; 8 — контактный наконечник; 9 — цепочка; 10 — пружина; И — стрелка перекатить автомобиль вперед так, чтобы линейка оказалась позади переднего моста, а нижние концы цепочек касались пола; перекатить автомобиль назад так, чтобы линейка встала в исходное положение, при этом стрелка должна встать на нулевое деление шкалы. В случае несовпадения стрелки с нулевым делением шкалы необходимо установить стрелку на нуль и повторить замер. При положительном значении схождения колес нулевое деление шкалы должно перемещаться наружу от стрелки. Перемещение шкалы в обратную сторону указывает на отрицательное схождение. При отклонении величины схождения от нормативных значений необходимо произвести регулировку длин тяг в соответствии с заводской инструкцией. Для проверки углов установки управляемых колес легковых автомобилей применяется более совершенный оптический стенд модели 1119. Стенд позволяет обслуживать автомобили с колеей передних колес от 1100 до 1600 мм с размерами шин от 5,00—13 до 8,20—16. Особенностью конструкции этого стенда является то, что благодаря применению оптической системы за- меры производятся не от дисков колес, а от плоскости вращения колеса, что исключает возможные погрешности, связанные с дефектами самого колеса. Основными приборами стенда, при помощи которых осуществляется измерение углов установки колес, являются держатели оптических систем, микроскопы и зеркальные отражатели колес. На этом: стенде углы развала колес, угол продольного наклона шкворня и соотношение углов поворота колес измеряются оптическим путем, а поперечный угол наклона шкворня — по уровню. Способ измерения состоит в том, что угол наклона зеркальных отражателей, установленных на ступицы колес параллельно оси колеса, определяется по величине смещения изображения крестообразной шпалы относительно визирной сетки микроскопа. На этой сетке по вертикальной шкале определяется угол развала, по горизонтальной угол схождения. Точность измерения углов установки передних колес в пределах ±10. Стенд устанавливается на тупиковой канаве, где предусматривается проведение не только диагностических, но и регулировочных операций по элементам переднего моста и колес. К недостаткам рассмотренных методов определения технического состояния элементов переднего моста, следует отнести статическое положение диагностируемых элементов без учета действующих усилий во время движения автомобиля. В этом случае оценка состояния будет приближенной. Существуют так называемые динамические стенды для определения геометрических параметров переднего моста по величинам боковых усилий, возникающих в месте контакта переднего колеса с опорной поверхностью. Литература: 6, с.203-234 Вопросы для самопроверки: Из-за чего происходит повышение стоимости диагностики? Какие основные группы неэффективного использования диагностирования выделяют? Как можно уменьшить диагностические затраты? Какие методы диагностирования применяют? В чем заключается субъективный метод диагностирования? В чем сущность объективного метода диагностирования? |