6-лекции. Курс лекций по дисциплине Техническое диагностирование транспортных машин Костанай 2010 ббк 39. 27Я. 73
 Скачать 1.06 Mb.
|
    а, б - однонитевых ламп для фонарей; в, г - двухнитевых ламп для фонарей; д, ж - двухнитевых ламп с фокусирующими фланцами для фар; е -однонитевой лампы с фокусирующим цоколем для фар; 1 - корпус; 2 -изолятор; 3 - контактные пластины; 4 - штифты; 5 - фланец; 6 - выдавки на фланце; 7 - вырез фланца; Н - высота цоколя; D - диаметр цоколя; D1 -диаметр фокусирующего фланца. Рисунок12.3 - Конструкция цоколей. световая отдача выражается в люменах на ватт. Она являетсяосновной характеристикой экономичности лампы. При заданном номинальном напряжении и мощности лампы увеличение световой отдачи может быть достигнуто увеличением температуры тела накала (уменьшение длины и диаметра нити), что приводит к сокращению срока службы лампы. Световая отдача ламп накаливания растет с увеличением мощности ламп; для одной и той же мощности она растет с уменьшением номинального (расчетного) напряжения до некоторого минимума, определяемого инструктивными соображениями; сила света - выраженная в свечах средняя сферическая сила света лампы; удельная мощность - величина, обратно пропорциональная величине световой отдачи, выраженная в ваттах на свечу; световой центр - геометрический центр светящейся части тела накала лампы; цветность излучения лампы накаливания с вольфрамовой нитью в бесцветной колбе, определяемая температурой тела накала; долговечность один из наиболее важных параметров 1мп накаливания. Под долговечностью лампы понимают среднее время (в часах) до перегорания спирали.  Рисунок 12.4 - Приборы освещения. а - фара ФГ122-Б; б - передний фонарь ПФ101-Б; в - левый задний фонарь ФП101; 1 - наружный ободок; 2 - винт крепления ободка; 3 -уплотнитель ободка; 4 - внутренний ободок; 5 - рассеиватель; 6 - лампа; 7 -отражатель; 8 - уплотнитель рассеивателя; 9 - регулировочный винт фары; 10 -держатель оптического элемента; 11 - корпус; 12 - пружина; 13 - крышка с контактами; 14 - контактная колодка; 15 - резьбовая втулка крепления крышки; 16 - крышка; 17 - бесцветный рассеиватель. В соответствии с международными нормами «Правилами № 1 7 ЕЭК ООН» «Приборы внешние световые автомобилей, тракторов, прицепов и других транспортных средств, количество, расположение, цвет, видимость», автомобиль может быть оборудован следующими раздельными или совмещенными приборами дорожного освещения: фарами ближнего света; фарами дальнего света; противотуманными фарами; дополнительными фарами-прожекторами. При этом нормативно-техническая документация предъявляет к перечисленным фарам при оборудовании ими автомобиля следующие требования. Фары ближнего света предназначены для освещения дороги впереди автомобиля с минимально возможным ослеплением водителей других транспортных средств при встречном разъезде; они должны быть расположены спереди на равном расстоянии от плоскости симметрии, на одинаковой высоте и в одной плоскости, перпендикулярной продольной оси автомобиля, на расстоянии не выше 1200 мм (верхний край) и не ниже 500 мм (нижний край) от поверхности дороги, а также не далее 400 мм (наружный край) максимального по ширине габарита автомобиля. Цвет фар должен быть белым или желтым, необязательно одинаковым, их суммарная максимальная сила света не должна превышать 12300 кд. Фары дальнего света предназначены для освещения дороги впереди автомобиля при отсутствии встречных транспортных средств. Автомобиль должен иметь не менее двух фар дальнего света, расположенных спереди на равном расстоянии от плоскости симметрии, на одинаковой высоте и в одной плоскости, перпендикулярной продольной оси автомобиля. По высоте фары дальнего света должны располагаться так же, как фары ближнего света. Они могут быть белого или желтого цвета, их суммарная максимальная сила света не должна превышать 75000 кд. В кабине водителя должен быть установлен световой сигнализатор синего света, включающийся одновременно с включением фар дальнего света. Противотуманные фары предназначены для освещения дороги впереди автомобиля и обозначения его габаритов во время туманов, дождей, снегопадов. Разрешается противотуманные фары на автомобиль не устанавливать. Противотуманные фары должны быть расположены спереди на равном расстоянии от плоскости симметрии, на одинаковой высоте и в одной плоскости, перпендикулярной продольной оси автомобиля, расстояние от поверхности дороги до крайних нижних точек световых отверстий противотуманных фар должно быть не меньше 250 мм, при этом ни одна точка светового отверстия противотуманной фары не должна находится выше верхней точки светового отверстия фары ближнего света. Цвет противотуманных фар должен быть желтым или белым, но обязательно одинаковым для обеих фар, установленных на автомобиле. Дополнительные фары-прожекторы могут устанавливаться на автомобиле, однако их расположение, цвет и светораспределение пока не оговариваются ни отечественными, ни международными стандартами. По своему назначению фары-прожекторы ближе всего к фарам дальнего света, поэтому к ним можно предъявить следующие требования. На автомобиле должны устанавливаться два прожектора, расположенные симметрично продольной оси автомобиля и в одной плоскости, перпендикулярной продольной оси. Высота установки фар-прожекторов не оговаривается, но они должны устанавливаться на одной высоте. В кабине водителя должен быть установлен сигнализатор синего цвета, включающийся одновременно с включением фар-прожекторов. Он может быть объединен с сигнализатором включения фар дальнего света. Для контроля и устранения возникающих неисправностей световых приборов необходимы весьма разнообразные по характеру и трудоемкости воздействия, наличие различного простого и сложного оборудования, классификация этих работ по видам обслуживания. В соответствии с классификацией видов обслуживания, принятых согласно «Положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», описываются контрольно-регулировочные, моечные и ремонтные работы, связанные со световыми приборами, посты и применяемое оборудование. Ежедневное обслуживание. Работы, проводимые со световыми приборами при ежедневном обслуживании автомобилей, делятся на моечно-уборочные и контрольно-осмотровые, так как световые приборы автомобилей входят в число приборов, от работы которых зависит безопасность движения. Моечно-уборочные работы заключаются в следующем: после прохождения автомобиля через моечную установку необходимо протереть (а если необходимо домыть вручную) рассеиватели фар и всех сигнальных фонарей так, чтобы на них не оставалось слоя грязи и пыли; промывать и протирать следует мягкой без следов песка тряпкой (особенно это касается рассекателей фонарей, выполненных из сополимеров); на рассеивателях не должно быть царапин, которые ухудшают световые характеристики фонаря; при уборке кабины и салона автомобиля необходимо протереть сухой мягкой тряпкой рассеиватели плафонов, стекла приборов и контрольных ламп щитка. Контрольно-осмотровые работы заключаются в следующем: перед выездом автомобиля механик должен проверить работу головных фар в режиме дальнего и ближнего света, убедиться визуально в правильности подключения нитей дальнего и внешнего света, целости и чистоте рассеивателей фар, отсутствии нарушений правильности установки оптических элементов фар те же операции необходимо провести и с дополнительными фарами, если они имеются; - необходимо проверить работу всех сигнальных фонарей и фонаря номерного знака, целость и чистоту рассеивателей фонарей и светоотражателей, работу щитковых сигнализаторов, дублирующих внешние световые приборы (включение фар, указателей поворотов). В случае если будет обнаружена любая из перечисленных неисправностей, необходимо исправить ее. Техническое обслуживание № 1. Режимы технического обслуживания, состав работ и их периодичность могут меняться от условий эксплуатации, типа состояния автомобилей, качества выполняемых работ по обслуживанию и ремонту и ряда других факторов. При ТО-1 работы, проводимые по техническому обслуживанию световых приборов, делятся на уборочно-моечные, контрольно-регулировочные и крепежные. Состав уборочно-моечных работ полностью входит в ежедневное обслуживание. Никаких дополнительных работ при ТО не производится. Состав контрольно-регулировочных работ при проведении ТО-1 предусматривает дополнительно к работам ЕО следующие операции: проверку правильности установки и регулировку фар, эксплуатационную проверку силы света фар, проверку состояния ламп, проводов, контактов, винтов, болтов и гаек крепления состояния и работы аккумуляторной батареи, генератора и реле-регулятора. При ТО-1 все перечисленные работы проводятся без снятия световых приборов с автомобиля. Проверка правильности установки и регулировка фар является наиболее важной для безопасности движения операции ТО-1; ее трудоемкость невелика, но эта работа требует наличия специализированного оборудования и специальных постов. Систематическая проверка регулировки фар является одной из основных задач технической службы автотранспортных предприятий в области безопасности движения. Положение и регулировка фар автомобиля в эксплуатационных условиях зависят от многих факторов, к которым относятся: техническое состояние подвески, расположение и вес груза, состояние шин и давление воздуха в них и т. п. Поэтому проверку и установку фар необходимо проводить с учетом этих факторов. В любом случае угол наклона светового потока фар, который устанавливают при регулировке, должен обеспечивать видимость дороги и объектов на ней при дальнем свете на расстоянии не менее 100 м. Это расстояние видимости соответствует требованиям Правил движения, требованиям Международной дорожной конвенции. Это условие может быть выполнено только в том случае, если установка фар в вертикальной плоскости будет всегда постоянной. Установлено, что с увеличением нагрузки автомобиля световой поток фар поднимается вверх, поэтому для снижения слепящего действия фар необходимо при их регулировке на автомобиле без нагрузки заранее снизить угол наклона светового пучка. Проверяют и регулируют установку фар при помощи измерительного экрана или специальных оптических приборов. Фары с американской системой свето распределения регулируют по дальнему свету. Фары с европейской системой свето распределения регулируют по ближнему свету. Основным отличием европейской системы свето распределения от американской является то, что при освещении в европейской системе дорожного полотна распределение света происходит от воображаемого центра движения автомобиля с отклонением вправо, а в американской равномерноотносительно воображаемого центра движения Нагруженный автомобиль с нормальным давлением воздуха в шинах устанавливают горизонтально на ровной площадке на определенном расстоянии l от центров рассеивателей фар до их проекций на экране так, чтобы продольная ось автомобиля совпадала со средней вертикалью экрана. |