6-лекции. Курс лекций по дисциплине Техническое диагностирование транспортных машин Костанай 2010 ббк 39. 27Я. 73
 Скачать 1.06 Mb.
|
|
Тема 11 Оборудование для проверки контрольно-измерительных приборов и фар автомобиля Из общего числа дорожно-транспортных происшествий (ДТП) от 46 до 54 % происходит в темное время суток, при этом число жертв, приходящихся на этот период времени, составляет около 60 % от общего их числа. Количество дорожно-транспортных происшествий при прочих равных условиях зависит от интенсивности движения на дороге. Чем интенсивнее движение, тем чаще возникает необходимость в маневрировании (обгонах и разъездах) и, следовательно, тем больше вероятность несогласованных и неправильных действий водителей, которые могут привести к происшествию. Несомненно, что количество дорожно-транспортных происшествий зависит не только, от общего числа автомобилей участвующих в потоке движения, но и от соотношения в нем автомобилей различных типов, от различия в их скоростях, динамике, габаритах, грузоподъемности, степени загрузки и т. д. Чем более разнотипен по характеристикам транспортный поток, тем больше в нем диапазон скоростей, тем больше вероятна опасность дорожных происшествий. На основании статистических данных разных стран большинство исследователей приходят к следующим выводам о взаимосвязи интенсивности и неоднородности движения и количества дорожно-транспортных происшествий, связанных с автомобильным движением: Количество происшествий возрастает прямо пропорционально интенсивности движения до интенсивностей, соответствующих нормальной пропускной способности дороги (0,7 - 0,8 от практической). При дальнейшем росте интенсивности количество происшествий резко возрастает; количество происшествий тем больше, чем шире диапазон скоростей движения в потоке автомобилей, поэтому количество происшествии больше при смешанном составе движения, чем при однородном. Интенсивность движения в темное время суток снижается в 5 - 10 раз по сравнению с интенсивностью движения в дневное время. Это происходит в результате того, что автотранспортные предприятия работают в одну дневную смену; уменьшается поток как индивидуального, так и общественного транспорта, который, прежде всего, служит, дли доставки людей на работу и с работы, для служебных разъездов в течение рабочего дня, а также для доставки учащихся к местам учебы и для хозяйственных разъездов той части населения, которая непосредственно не занята на предприятиях и учреждениях. По зарубежным данным, движение в темное время суток сокращается в 3 - 10 раз по сравнению с дневным временем. Состав транспортных средств в вечерние и ночные часы также становится более однородным. Резко сокращается число грузовых автомобилей, уменьшается число автобусов, мотоциклов, мопедов; на дорогах и, особенно, на городских улицах остаются легковые автомобили-такси и автомобили, принадлежащие индивидуальным владельцам. Основываясь на выводах о взаимосвязи интенсивности и однородности движения транспортных средств с количеством дорожно-транспортных происшествий при прочих равных условиях, следовало бы ожидать и резкого уменьшения числа происшествий, приходящихся на темное время суток, так как интенсивность движения в это время становится явно ниже 0,7 - 0,8 фактической среднесуточной, а процент автомобилей резко уменьшается. Однако статистические данные по большинству стран, взятые за ряд лет, показывают, что это не так. Так, в США количество дорожно-транспортных, происшествий в темное время суток составляет 54 % от общего их числа. Из числа ранений, полученных при дорожно-транспортных происшествиях в темное время суток 55,8 % оканчиваются смертью, в Великобритании количество ДТП в темное время суток - 43 %, смертельных исходов - 43,4 %, во Франции - 52 % и 50 % соответственно. Зрительный анализатор является основным источником информации человека во всех процессах его деятельности. Зрительная информация составляет около 70 % всей информации, получаемой человеком, и только 30 % приходится на остальные ощущения (слуховые, вкусовые, осязательные, обонятельные, температурные). В процессе движения на автомобиле роль зрительного анализатора возрастает, т.к. водитель практически получает только зрительную (до 97 - 99 %) и слуховую (1 - 3 %) информацию об окружающей обстановке, т.е. доля слуховой информации очень мала, а доля остальных ощущений ничтожна. Таким образом, в процессе движения уменьшение видимости влечет за собой пропорциональное уменьшение информации. В случае полной потери видимости доступ информации об окружающей обстановке практически прекращается. Отсюда справедлив вывод о том, что увеличение опасности движения происходит в ночное время в результате того, что, кроме постоянных причин дорожно-транспортных происшествий, оказывающих влияние на безопасность движения в любое время, имеет место и дополнительная специфическая причина, присущая темному времени суток - ухудшение условий видимости, в результате чего пропорционально уменьшается информация об окружающей обстановке, получаемая водителем в процессе движения. Уменьшение видимости в темное время суток может происходить по двум основным причинам: недостаточная во всех необходимых направлениях освещенность дороги и предметов на ней и ослепление водителя светом фар встречных автомобилей. Следует отметить, что ослепление или недостаточная освещенность дороги при движении ночью редко встречается как основная причина происшествия, но часто является сопутствующим фактором, важная роль которого не является с достаточной четкостью. По данным отечественной статистики, из-за неисправности приборов освещения (главным образом фар, что приводит к недостаточной видимости дороги и предметов на ней) происходит 8 % ДТП, из-за ослепления - 3 - 10 % ДТП от общего их числа. По данным зарубежной статистики, из-за неисправности приборов освещения происходит 30 % ДТП, из-за ослепления - 12 - 15 % ДТП от общего их числа. Даже и при исправных приборах освещения и отсутствии ослепления водителей светом фар встречных автомобилей удовлетворительная видимость дороги и предметов на ней как по величине яркостного контраста объектов и фона, так и по дальности видимости не всегда может быть обеспечена при движении автомобиля в темное время суток. При освещении предметов на каком-либо фоне фон и предметы в зависимости от величины коэффициента отражения их поверхностей отражают различное количество светового потока, т.е. получают разный уровень яркости. Отраженные лучи, проходя через зрачок человеческого глаза, попадают на сетчатку. Так как от фона и предметов отражаются различные количества светового потока, то и на сетчатку они действуют с различной интенсивностью. Устройство фар автомобилей основным элементом каждого светового прибора является источник света, в значительной степени определяющий его светотехнические характеристики, а, следовательно, видимость освещаемых предметов или световые сигналы, подаваемые прибором. В автомобилях применяются три принципиально различных типа источников света: лампы накаливания, люминесцентные трубки и галогенные лампы. Электрические лампы накаливания наиболее распространенные источники света на автомобилях. Конструкция современных ламп накаливания, обеспечивающая получение наилучших световых параметров и возможность высокопроизводительного изготовления, является достаточно установившейся. Автомобильная электрическая лампа накаливания с одной спиралью называется односветной, или однонитевой, а лампа с двумя спиралями -двусветной, или двухнитевой Одноцветные лампы имеют два электрода. Внешний конец одного из электродов припаян или приварен к корпусу цоколя (контакту массы), а внешний конец другого электрода припаян к нижним контактам цоколя. Двусветные лампы имеют три электрода. Один из них является общим для обеих спиралей, его внешний конец припаян к корпусу цоколя (контакту массы), а концы второго и третьего электродов выведены и припаяны к нижним контактам цоколя, изолированным друг от друга изолятором.  а - односветная лампа; б - двусветная лампа; 1 - колба; 2 - спираль; 3 -электроды; 4 - лопатка; 5 - штенгель; 6 - цоколь; 7 - шифты цоколя; 8 -изолятор; 9 - контакты. Рисунок 12.1 - Автомобильные электрические лампы накаливания. Колба лампы представляет собой стеклянный баллон, из которого выкачан воздух или которого после откачки заполнен инертным газом или смесью газов. а - шаровидная; б - каплевидная; в - грушевидная Рисунок12. 2 - Формы колб автомобильных ламп накаливания.   Спираль (тело накала) одна из ответственных частей лампы. Она изготавливается из тонкой вольфрамовой проволоки, имеющей диаметр 15-25 мкм, свитой в спираль цилиндрической формы. Спираль монтируется на верхней части электродов в виде прямой линии, дуги или острого угла. Тело накала, его размеры и форма нити зависят от напряжения и мощности лампы. Спиральная форма нити обеспечивает меньшие размеры лампы и более яркий свет при той же потребляемой мощности, а также уменьшает относительные потери тепла в газе благодаря сокращению длины и увеличению диаметра тела накала и сокращает скорость испарения вольфрама. Спиральная нить накала имеет следующие особенности по сравнению с прямолинейной нитью:увеличение яркости нутренней части спирали за счет отраженных потоков, испускаемых противолежащими витками; уменьшение мощности, необходимой для достижения той же температуры, позволяющей увеличить диаметр нити при одном и том же рабочем токе лампы, что увеличивает прочность тела накала; уменьшение эффективной длины спирали, приводящее к сокращению тепловых потерь путем уменьшения количества держателей; уменьшение термического распыления вольфрама; уменьшение тепловых потерь, обусловленных теплопроводностью при наполнении лампы газом. Автомобильные лампы изготавливаются вакуумными и газонаполными. У вакуумных ламп из баллона выкачан воздух и спираль накаливания находится в безвоздушном пространстве. У газонаполных ламп баллоны наполнены смесью газов или одним каким-либо инертным газом. Лампы с силой света 10, 15 и 20 кд изготовляются вакуумными, а лампы в 30 кд и выше - газонаполными. Газы при наполнении ими ламп накаливания дают возможность повысить рабочую температуру накаливания спирали без уменьшения срока службы лампы. Для наполнения ламп накаливания обычно применяют следующие газы: азотно-аргоновую смесь (89 % N2+11 % А2), технический аргон (86 % А2+14 % N2) криптоноксеноновую смесь. Электроды соединяют спираль лампы с контактами цоколя. У большинства автомобильных ламп каждый из электродов представляет собой проволоку круглого сечения. Лопатка сплющенная часть стеклянной тарелочки, в которую впаяны электроды. Ниже лопатки к боковой части тарелочки приварен штенгель. Цоколь лампы предназначен для крепления лампы в патроне светового прибора и для подведения электрического тока от источников питания к электродам лампы (рисунок 12.3). Корпус цоколя штампуется из листовой стали или латуни. Цоколь скрепляется с колбой лампы специальной цоколевочной мастикой. Изолятор цоколя изготовляется из стекла или из пластмассы, он изолирует контакты цоколя друг от друга и от его корпуса. Сам корпус цоколя также является электрическим контактом (контакт массы), так как к нему припаивается один из электродов. При расчете спирали определяют диаметр и длину вольфрамовой проволоки, чтобы получить при заданном расчетном напряжении лампы требуемую мощность при заданной световой отдаче или сроке службы. Лампы накаливания характеризуются рядом электрических, световых и геометрических параметров, основными из которых являются: номинальное напряжение это напряжение, при котором лампа предназначена к работе в вольтах; расчетное напряжение выраженное в вольтах напряжение, при котором лампа должна работать. Для автомобильных ламп накаливания оно, как правило, отличается от номинального. Все параметры ламп, для которых расчетное напряжение отличается от номинального, определяются по расчетному напряжению; мощность выраженная в ваттах мощность лампы при включении ее на номинальное (расчетное) напряжение; световой поток - выраженный в люменах суммарный световой поток лампы. При определенной мощности лампы заданной конструкции ее световой поток определяется излучательными свойствами материала нити накала и ее температурой;  |