6-лекции. Курс лекций по дисциплине Техническое диагностирование транспортных машин Костанай 2010 ббк 39. 27Я. 73
 Скачать 1.06 Mb.
|
|
Тема 13 Стенды для комплексной диагностики автомобилей На практике используют, стенды, позволяющие проводить диагностику автомобилей на одном стенде, который называют комплексным,. или комбинированным стендом, а иногда и универсальным. Комбинированные стенды по типу рабочего органа могут быть платформенные и барабанные, последние наиболее распространены. Следует отметить, что в мировой практике диагностики автомобилей преимущество отдается раздельным стендам, позволяющим расчленить процесс диагностирования с учетом принятой, технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей в хозяйстве и периодичности диагностирования отдельных агрегатов и систем автомобиля. Например, тормозные качества автомобиля определяются значительно чаще, чем мощностные и экономические параметры, и тормозной стенд бывает более загружен, чем другие раздельные стенды. В крупных автомобильных хозяйствах и на станциях обслуживания автомобилей устанавливают не один стенд для проверки тормозной системы или выполняют работы на нем не в одну смену. При наличии комбинированного стенда, более дорогого и сложного, все его возможности не будут использованы рационально. Кроме того, применение раздельных стендов обеспечивает лучший маневр диагностическими средствами, при выходе из строя одного из них другие будут использованы для диагностирования. Наличие раздельных стендов позволяет создавать диагностику автомобилей по месту тормозные качества проверять около контрольно-пропускного пункта, а мощностные в зоне технического обслуживания или ремонта. Но комбинированные стенды занимают меньше производственной площади, чем раздельные стенды, для них требуется меньше механических конструкций, используются одни измерительные приборы и электрические машины. На комбинированных стендах легче осуществить автоматизацию диагностических процессов й сократить время на диагностику одного автомобиля. Стенд СД2М-ЧПИ (рис. 14.1) предназначен для проверки технического состояния грузовых автомобилей и автобусов с карбюраторными двигателями. Механическая часть станции комбинированный стенд с беговыми барабанами состоит из двух тележек й трансмиссии. Стенд размещается на осмотровой канаве.Каждая те(лежка механической части (I -правая и II — левая) включает в себя по два беговых барабана 5 и 9, инерционные массы 3 и 16, ролики-датчики 6 и 10, .тормозные устройства беговых барабанов и натяжные устройства клиноременной передачи, смонтированные на одной раме. Беговые барабаны 5 и 9 изготовлены из стальных труб и имеют рифленую поверхность. Инерционные массы 3 и 16 изготовлены из набора стальных дисков, собранных на одном валу. Ось каждого бегового барабана и инерционной массы устанавливается на двух двухрядных сферических подшипниках. Ведущие и ведомые беговые барабаны, а также инерционные массы связаны между собой клиноременной передачей, которая натягивается натяжным устройством.  Рис. 14.1. Схема станции диагностики СД2М-ЧПИ: 1— пуль» проверки системы электрооборудования, 2 — подъемник электромеханический МГ-79, 3 — инерционная масса правая, 4 — муфта выключения, 5 — беговые барабаны правые, 6 — ролик-датчик правый, 7 — тахометр, 8 — фиксирующее устройство, 9 — беговые барабаны левые, 10 — ролик-датчик левый, 11 — карданная передача, 12 — муфта выключения, 13 — редуктор угловой, 14 — датчик индуктивный, 15 — карданная передача, 16 — инерционная масса левая, 17 — электротормоз, 18 —- весовой механизм тормоза, 19 — пульт управления нейтральный, 20 — электрошкаф, 21 — жидкостный реостат, 22 — расходомер топлива, 23 — осциллоскоп Для облегчения свободного заезда и выезда автомобиля с барабанов стенда предусмотрены тормозные устройства, выполненные на базе тормозных камер автомобиля ЗИЛ-164А. Между ведущими и ведомыми беговыми барабанами стенда установлены ролики-датчики 6 и 10, которые при помощи тормозных камер или пружин поджимаются к колесам автомобиля с усилием от 200 до 300 кгс. Ролики-датчики предназначены для контроля угла сходимости управляемых колес автомобиля, замера пути разгона, наката и тормозного пути каждого колеса автомобиля. При проверке схождения колес ролик-датчик перемещается вправо или влево, под действием боковой силы. Эти перемещения фиксируются индуктивным датчиком 14. Внутрикаждого ролика-датчика 6 и 10 вмонтированы фотоимпульсные датчики, которые используются при определении пути, измеряемого в импульсах. Один импульс соответствует обороту ролика-датчика. Для определения скорости «движения» автомобиля на стенде установлен тахогенератор 7, соединенный муфтой с беговым барабаном. Между правыми и левыми ведущими барабанами стенда, а также между ведущим барабаном и редуктором 13 установлены муфты выключения 4 и 12, которые служат для рассоединения беговых барабанов и отключения их от нагрузочно-приводного устройства. Муфта выключения зубчатая, постоянно замкнута винтовой пружиной. Выключается муфта тормозной камерой от автомобиля ЗИЛ-164А. Трансмиссия стенда включает в себя нагрузочно-приводное устройство 17, угловой редуктор 13, муфту выключения 12 м карданные валы И, 15. Муфта и угловой редуктор смонтированы на одной раме. Приводное и нагрузочное устройства стенда служат для осуществления «движения» автомобиля по барабанам стенда при выключенном двигателе автомобиля и для создания нагрузки на двигатель автомобиля при проверке тягового усилия на ведущих колесах автомобиля. В качестве приводного нагрузочного устройства стенда используется балансирная электромашина СТЭ-55-1500.Управление работой балансирной машины осуществляется жидкостным реостатом 21. Угловой редуктор привода 13 изготовлен из редуктора заднего моста автомобиля ЗИЛ-164. Станция оборудована подъемником и вентилятором для обдува автомобиля. К контрольно-измерительному оборудованию станции относятся тахогенератор 7 постоянного тока, фотоимпульсные датчики оборотов роликов-датчиков, топливомер объемного типа 22, индуктивные датчики 14 для измерения схода колес; центральный пульт управления 19, передвижной пульт (стенд) для проверки системы электрооборудования 1, осциллоскоп 23 для диагностики системы зажигания. На стенде можно измерить расход топлива на холостых оборотах двигателя, под нагрузкой и в режиме разгона, время и путь разгона автомобиля в диапазоне скоростей 25—40 и 30— 45 км/ч, путь наката от скорости 45 км/ч до остановки, тормозной путь каждого колеса автомобиля и время срабатывания тормозного привода. К стенду придаются несколько электроизмерительных приборов, вакуумметр, прибор НИИАТ К-69 (для измерения Неплотностей цилиндропоршневой группы), газоанализатор. Всего на станции можно измерить более 80 параметров технического состояния агрегатов и узлов автомобиля. Процесс диагностирования автомобиля на стенде осуществляется в следующей последовательности: сначала автомобиль устанавливают на беговые барабаны передней осью, закрепляется сзади растяжками и замеряют необходимые параметры  Рис. 14.2. Инерционный нагрузочный ленточный стенд: / — рама стенда, 2 — трос натяжного устройства крепления автомобиля, 3 — металлический настил, 4 — бесконечная резинотканевая лента, 5 — цепная передача, 6 — электромагнит, 7 — опорная площадка колеса, 8 — барабаны, 9 — натяжное устройство ленты, 10 — блокирующее устройство, // — шлицевая муфта " по передней оси. Затем автомобиль перемещается на беговые барабаны устанавливается задними колесами, закрепляется, измеряются параметры его (применяют переносное оборудование). Другим типом комбинированного стенда является инерционный, нагрузочный ленточный стенд (рис. 14.2). Стенд установлен в таксомоторном парке, прошел многолетнюю проверку и рекомендован к серийному производству. Стенд смонтирован на эстакаде, но может быть, и утоплен в уровень с полом. На этом стенде определяются динамические качества автомобиля, состояние силовой передачи и тормозной системы. Диагностика углов установки управляемых колес не производится. Стенд состоит из рамы, на которой расположены четыре секции, каждая из которых имеет опорную площадку колеса 7, натяжное устройство 9, два барабана 8 и бесконечную резинотканевую ленту 4, перемещающуюся по барабанам. Ленты секций приводятся в движение ведущими колесами автомобиля. Ведущие секции между собой соединены блокирующим устройством 10, а с ведомыми секциями цепными передачами 5. Для разъединения секций стенда при проверке тормозов имеются три шлицевые муфты //, которые перед началом торможения выключаются тяговыми электромагнитами 6. Автомобиль крепится на стенде тросами 2, которые натягиваются двумя пневматическими устройствами, размещенными.в начале и в конце стенда. Разгон автомобиля делает . водитель. Динамические параметры автомобиля определяются временем разгона,тормозные качества по числу оборотов барабана соответствующей секции стенда за время, полного торможения автомобиля. Количество оборотов барабана соответствует оборотам колеса автомобиля, т. е. пробуксовки ленты по барабану стенда не происходит. Обороты барабана считает автомат и передает на пульт управления стендом. Торможение осуществляется со скоростей движения около 60—70 км/ч. Стенд имеет устройство для проверки состояния центрального тормоза. Это устройство состоит из пневматического цилиндра, укрепленного на раме стенда, манометра, воздухопровода с краном и упора. Эффективность действия тормоза определяется величиной усилия, затрачиваемого на проталкивание заторможенного ручным тормозом автомобиля штоком пневмоцилиндра при определенном усилии затяжки тормоза. Комбинированный стенд ХАДЙ предназначен для исследовательских целей, но пригоден и для эксплуатационной диагностики автомобилей в крупных автохозяйствах и на станциях обслуживания. Стенд смонтирован на смотровой канаве, имеет сварную раму, в которой на подшипниках установлены две пары беговых барабанов, на них автомобиль въезжает передними или задними колесами. Ведущие барабаны соединены электромагнитной муфтой, позволяющей разобщать их при испытании тормозов. Нагрузка на автомобиль при испытании его агрегатов создается двумя генераторами постоянного тока балансирного типа. Эти генераторы могут работать и в режиме двигателя. Электропривод стенда позволяет прокручивать трансмиссию автомобиля и испытывать под нагрузкой, когда работает двигатель автомобиля. Для замера крутящего момента и мощности, подводимых к колесам автомобиля, применяется электрическое устройство, которое состоит из месдоз, соединенных с приемниками электрических манометров. На валу ротора балансирного генератора установлен электротахометр. Стенд ХАДИ нетрудно полностью автоматизировать и перевести его работу на программированные режимы испытаний. Передвижные стенды для диагностики автомобилей. В конструкции передвижного стенда для измерения тяговых и тормозных качеств автомобилей входят те же основные элементы, что и для стационарных стендов. Опытные разработки передвижных стендов сделаны с применением беговых барабанов, которые монтируются на специальных рамах без фундамента. Рамы чаще создаются секционными: отдельно для колес задней и передней осей автомобиля. Когда ограничиваются проверкой тормозных качеств каждой оси поочередно для поста диагностики, достаточно одной секции с беговыми барабанами, а для полноопорного стенда две секции соединяются в одно целое. Нагрузочное устройство передвижных стендов также может быть различным по конструкции с инерционными массами, с гидравлическим и механическим тормозами. Блок, состоящий из беговых барабанов и нагрузочного устройства, может перемещаться на далекие расстояния и на близкие (внутри хозяйства). В этом случае прицеп или полуприцеп служит только для перевозки стенда. Беговые барабаны с нагрузочным устройством устанавливаются на земляной подготовленной для этих целей площадке. Количество пар беговых барабанов может быть различное. Диагностическое оборудование для большего удобства транспортировки и применения устанавливается в кузове автомобиля, буксирующего прицеп с беговыми барабанами. Передвижные диагностические стенды могут применяться также на контрольных постах Государственной автомобильной инспекции при въезде в крупные города или на развилках дорог при диагностировании автомобилей тех хозяйств, которые не имеют своих стационарных стендов и не обслуживаются постами диагностики станций технического обслуживания.Передвижные стенды диагностики имеют некоторые недостатки по сравнению со стационарными (количество и точность измерений параметров), но преимущество по сравнению с ходовой диагностикой. Передвижные стенды, приспособленные для транспортировки на значительные расстояния, предназначены для диагностики групп автомобилей, работающих вдали от своих хозяйств. Стенды этого типа можно монтировать на шасси прицепа или полуприцепа в виде несъемной или съемной конструкции. В варианте несъемной конструкции беговые барабаны и нагрузочное устройство закрепляются на раме прицепа, к которому придаются брезентовая палатка и разборные эстакады для въезда автомобиля. .В прицепе же размещаются, и измерительные приборы. В таких стендах обычно применяются беговые барабаны для установки одной оси автомобиля. Размещаются беговые барабаны вдоль оси прицепа, а заезжает на стенд автомобиль сбоку прицепа.  Рис. 14.3. Передвижной стенд для внутрихозяйственного применения Если используют съемную конструкцию блока «беговые барабаны нагрузочное устройство», блок перевозится на низкорамном прицепе, с которого снимается в месте развертывания пункта диагностики. Литература: 3, с.147-159 Вопросы для самопроверки: Что происходит при неполном включении сцепления? Как устанавливают пробуксовывание сцепления? Что происходит при износе фрикционных накладок ведомого диска? Что является причиной разбухания резиновых деталей? Что происходит при неполном включении сцепления? По всем темам в соответствии с авторской, рабочей учебной программами по дисциплине Список рекомендуемой литературы Гурин, Ф.В. Технология автомобилестроение [Текст] / Ф.В. Гурин. - М.: Машиностроение, 1986. - с.324. Авдеев, М.В. Воловик, Е.Л. Ульман, И.Е. Технология ремонта машин и оборудования [Текст] / М.В.Авдеев, Е.Л. Воловик, И.Е.Ульман. - М.: Агропромиздат, 1986. - с.276. Ульман И.Е. Ремонт машин [Текст] / И.Е.Ульман. - М.: Колос, 1982.с.302. Игнатьев, Г.С. Борисенко, В.А. Техническое обслуживание и ремонт машин [Текст] / Г.С.Игнатьев, В.А.Борисенко. - М.: Агропромиздат, 1990. -с.221. Шадричев, В.А. Основы технологии автостроения и ремонт автомобилей [Текст] / В.А. Шадричев. - Л.: Машиностроение, 1976. - с.500. Воробьёв, Л.Н. Технология машиностроения и ремонт машин [Текст] / Л.Н. Воробьёв. - М.: Машиностроение,1981. - с.344. Кошкин, К.Т. Технология авторемонтного производства [Текст] / К.Т. Кошкин. - М.: Транспорт, 1969. - с.568. Канарчук, В.Е. Восстановление автомобильных деталей [Текст] / В.Е. Канарчук. - М.: Транспорт, 1995. - с.301. Данилевский, В.В. Лабораторные работы и практические занятия по технологии машиностроения [Текст] / В.В. Данилевский. - М.: Высшая школа, 1988. - с.222. Зеленков, Г.И. Технология ремонта дорожных и основы проектирования ремонтных предприятий [Текст] / Г.И. Зеленков. - М.: Высшая школа, 1972. - с.435. Чурсинов М.В. Курс лекций по дисциплине «Техническое диагностирование транспортных машин» Технический редактор Чурсинов М.В. Компьютерный дизайн и верстка Чурсинов М.В. Сдано в набор 8.09.2010 г. Подписано в печать 8.09.2010 г. Формат 60х84 1/8. Бумага «Снегурочка» Гарнитура Times New Roman Усл. печ. л. 5,2 Отпечатано с готовых файлов в типографии КИПУ 110007, г. Костанай, ул. Чернышевского, 59 тел. 8(7142)28-02-57 |