Холода Жени2. Курсовая работа организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении Проверил

• Название: Курсовая работа организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении Проверил
• Анкор: Холода Жени2.doc
• Дата: 28.06.2018
• Размер: 0.7 Mb.
• Имя файла: Холода Жени2.doc
• Тип: Курсовая; #20853
• страница: 2 из 6

Вагон-термос, предназначенный для перевозки термически обработанных грузов, не выделяющих тепла дыхания, может эксплуатироваться в диапазоне температур наружного воздуха от +50 до –50⁰С. Допускаемый срок перевозки зависит от исходной температуры груза, а также от температуры наружного воздуха. Объём грузового помещения – 126м³, тара вагона – 33,5т, грузоподъёмность – 60т.

Стены, пол и двери вагона выполнены в конструкции «сэндвич», а крыша облегченной стальной конструкции. В качестве теплоизоляции используется пенистый твердый полиуретан. Толщина изоляции составляет 200мм, пол – 188мм. Коэффициент теплопередачи 0,2 Вт/м^{2 0}К.

По диагонали пола грузового помещения предусмотрены два устройства удаления промывочных вод с гидрозатворами. Грузовое помещение выполнено герметично (снижение избыточного давления со 130 до 70 Па происходит не более, чем за 6 мин.).

ИВ-термос – это АРВ вагон без внутреннего оборудования. Имеет те же характеристики, что и АРВ вагоны.

Характеристики подвижного состава и грузов сведем в таблицу 1.1. и определим тип подвижного состава для каждого вида груза.

В зависимости от рода груза его термической подготовки, срока доставки производится выбор подвижного состава а также периода года, климатической зоны, направления перевозки, величины отправки и прежде всего исходя из обеспечения сохранности груза.

При приеме СПГ к перевозке следует учитывать срок доставки груза. Различают 3 срока доставки груза:

1. 
   Уставной срок, в течение которого груз должен быть доставлен получателю и за выполнение которого железная дорога согласно УЖДРФ отвечает перед грузовладельцем.
   
2. 
   Предельный срок, установленный правилами перевозок грузов для каждого груза в зависимости от рода и термической обработки груза, типа подвижного состава, климатического периода перевозки и способа перевозки.
   
3. 
   Технологический (транспортабельность) срок, установленный грузоотправителем в зависимости от качественного состояния груза и указываемый в удостоверении о качестве или сертификате.
   

1.2.2 Выбор подвижного состава
Решение поставленной задачи на первом этапе сводится к определению типа вагонов, используемых для перевозки конкретных грузов. Для наглядности выбор подвижного состава сведен в таблицу 1.2.

При выборе подвижного состава решающим фактором является срок доставки скоропортящихся грузов. Обычно рассматривают три срока доставки:

• 
  технологический срок доставки – Т_т, в течение которого груз при выполнении условий, установленных Правилами перевозок грузов, может находиться в пути без понижения качества, его продолжительность зависит от вида и качества груза; он определяется грузоотправителем, указывается в перевозочных документах и учитывается при приеме груза к перевозке (поэтому в курсовой работе он не учитывается);
  
• 
  предельный срок доставки – Т_пр, определяется на основании Правил перевозок грузов;
  
• 
  уставный срок доставки – Т_у, заполняется по результатам расчетов.
  

Уставной срок доставки Т_у определяется по формуле:
(1.1)
где L – расстояние от начальной станции до конечной, км (по тарифному руководству № 4 определяется расстояние между транзитными станциями заданного маршрута Санкт-Петербург – Ташкент, в сумме эти расстояния составят L=4009 км);

V – скорость передвижений, км/сут (480 км/сут);

t_д - дополнительное время, включающее в себя погрузку, выгрузку, время следования через границы, время проследования крупных узлов (t_д = 2+1+1 суток: 2 – на операции, связанные с отправлением и прибытием груза, 1 – при прибытии грузов на железнодорожную станцию Санкт-Петербургского узла, 1 – в случае осуществления пограничного контроля).

суток
В последней графе выбирается подвижной состав, исходя из индивидуальных особенностей перевозки каждого вида груза.

Таблица 1.1 – Выбор типа подвижного состава для перевозки скоропортящихся грузов

Наименование груза	Режимперевозки		Возмож-ный подв. сост.	Сроки доставки, сут.		реком пс	Приня-тый тип ПС
	t °С	Вент.		предельный	уставный
Мясо мороженное	- 9…-12	не вент.	ZA-5 ZB-5 БМЗ АРВ19 21	без огр.	13	+ + + + +	ZА-5
Овощи свежие (помидоры бурые, молочные)	+9…+6	вент, при отоп-лении	ZA-5 ZB-5 БМЗ АРВ19 КР	15…20 в лет и перех.,6-8 – зим. 8-12 лет. и перех.	13	+ + + + -	БМЗ
Фрукты и ягоды	+15...+9	вент. при отоп-лении	ZA-5 ZB-5 БМЗ АРВ 21 КР	15…20 10-12 летом и в перех.	13	+ + + + -	АРВ
Консервы (молочные)	+15...+9	не вент.	ZB-5 АРВ19 КР ИВТ	без огр.	13	+ + + +	5% - АРВ, 90% - КР, 5% - ИВТ
Вино виноградное, пиво, мин.воды	+15...+9	не вент.	ZА-5 БМЗ АРВ21 КР ИВТ	без огр.	13	+ + + + +	60%-ИВТ, 40% -АРВ

1.3 Расчет потребного количества подвижного состава
По результатам произведенного выбора подвижного состава необходимо определить потребное количество секций и вагонов для обеспечения погрузки заданного количества скоропортящихся грузов.

Количество вагонов для обеспечения погрузки определяется по формуле:

, ваг./секц. (1.2)

где Р – процент груза от общего грузопотока;

G_i – годовой грузопоток, тыс.т;

V – погрузочный объем вагона, м³;

 - погрузочный вес груза, т/м³.

В качестве примера приведем расчет для мяса мороженого:

P = 10%; V_ZА-5 = 318 м³;  = 0,28 т/м³

сек.

Результаты расчетов по остальным грузам приведены в таблице 1.3.

Таблица 1.3 – Расчёт потребного количества подвижного состава

Наименова-ние груза	кол-во груза, тыс.т в год	Характеристика подвижного состава				погр. вес, т/м3	кол-во секц., ваг.	тара вагон,тыс.т
		тип	Vпогр, м3	% освоен.	тара, т
Мясо мороженое	52	ZА-5	318	100	217	0,28	584	127
Овощи свежие	78	БМЗ	433	100	226	0,28	644	146
Фрукты, ягоды	182	АРВ	100	100	45	0,24	7584	342
Консервы	156	КР ИВТ АРВ	90 126 100	90 5 5	22 33,5 45	0,45	3467 138 174	76,3 4,6 7,8
Вино, пиво, мин.воды	52	ИВТ АРВ	126 100	60 40	33,5 45	0,40	619 520	21 23,4
Итого	520	-	-	-	-	-	-	748,1

Потребное количество «холодных» поездов определяется по формуле:
, поездов/сут, (1.3)

где Q^гр_год– объем перевозок, тонн в год;

Q^т_год – вес подвижного состава, участвующего в перевозках, тонн в год;

Q_с – вес состава брутто, тонн (принимается 1550 т).

поезда.

В приведенных расчетах видно, что масса тары вагонов значительно больше массы перевозимого груза. Этим объясняется одна из особенностей перевозок скоропортящихся грузов.
1.4 Порядок формирования «холодных» поездов
План формирования поездов для перевозки СПГ и живности содержит следующие данные: станции и дороги формирования и назначения; порядок формирования (назначения вагонов, включаемых в поезда и групп пополнения); род, вес и номер поезда; станции экипировки. План формирования предусматривает специализированные поезда для перевозки СПГ. Они могут быть одногруппными или групповыми. Часть перевозок осуществляется маршрутными поездами, формируемыми на станциях и участках погрузки (отправительские маршруты) или на сортировочных станциях, расположенных в пунктах слияния потоков СПГ с нескольких направлений (технические маршруты). Способ организации потоков СПГ зависит главным образом от их размеров и характера образования. Основное условие для назначения маршрутного поезда – наличие вагонопотока для формирования целого состава.

Отправительские маршруты формируют на одной или нескольких станциях одного или нескольких (2-х,3-х) смешанных участков (по типу ступенчатых маршрутов) из вагонов назначением на одну или несколько станций. Для маршрутной погрузки, особенно не стойких СПГ, в первую очередь следует использовать рефрижераторный подвижной состав.

Групповые технические маршруты назначают при размерах грузопотоков СПГ, недостаточных для формирования одногруппных поездов. Групповые маршруты могут обслуживать целые направления и отдельные участки. При назначении их следует стремиться максимально подбирать вагоны по назначениям, сокращать число групп до двух-трех.

Способы организации вагонопотоков при разработке плана формирования грузовых поездов оценивают эксплуатационными расходами, выраженными в приведенных вагоно-часах, т.е. ускорением оборота вагона. Для изотермических вагонов эти критерии еще более важны, т.к. замедление продвижения может вызвать ухудшение качества и даже порчу грузов, а также увеличивает расходы (энергии, холода и т.п.) на обслуживание его. Наилучший способ организации вагонопотоков СПГ следует находить, увязывая его с планом формирования грузовых поездов, участковыми и сортировочными станциями.

2 Теплотехнический расчет автономного рефрижераторного вагона
2. 1 Определение времени следования «холодного» поезда по участкам и температуры на станциях стоянки
Цель теплотехнического расчета – определить количество тепла, поступающего в грузовое помещение вагона при работе приборов охлаждения и теряемого при отоплении вагона, а также холодопроизводительность установки и мощность приборов отопления.

Теплотехнический расчет производится графоаналитическим методом – строится график расхода холода (приложение 1).

Для построения графика необходимо произвести расчет температур наружного воздуха для промежуточных пунктов на 13.00ч. и на 1.00ч. местного времени.

Время хода по каждому участку между станциями остановки «холодного» поезда определяется:

, час., (2.1)

где L – расстояние между соседними станциями, км;

v_сут – скорость движения «холодного» поезда по рассматриваемому участку, км/сут.

Время отправления поезда со станции Ташкент-товарный принимается 7:00ч.

Расчет времен хода между станциями и времени отправления со станций:

Ташкент –Кзыл-Орда:

часа,

время отправления из Кзыл-Орды: 7:00+63+2=12:00ч.

Кзыл-Орда – Тугуз:

часов,

время отправления из Тугуза: 12:00+67+2=21:00ч.

Тугуз – Актюбинск:

часа,

время отправления из Актюбинска: 21:00+52+2=3:00ч.

Актюбинск – Оренбург:

час,

время отправления из Оренбурга: 3:00+31+2=12:00ч.

Оренбург– Самара:

часа,

время отправления из Самары: 12:00+48+2=14:00ч.

Самара – Кустаревка:

часов,

время отправления из Кустаревки: 14:00+50+2=18:00ч.

Кустаревка – Москва-тов.:

час,

время отправления из Москвы-тов.: 18:00+51+2=23:00ч.

Москва-тов. – Бологое-Моск.:

часов,

время отправления из Бологое-Моск.: 23:00+38+2=3:00ч.

Бологое-Моск. – Санкт-Перербург-тов.-Моск.:

часов,

время прибытия на станцию назначения – 4:00ч.

Температура на станциях направления определяется:

с 1 часа до 13 включительно:

, (2.2)

с 13 до 1 часа включительно:

, (2.3)

где - расчетные температуры в пунктах на 1 и 13 часов;

_i – время, для которого производится расчет.

Определение наружной температуры:

Ташкент: С

Кзыл-Орда: С

Тугуз: С

Актюбинск: С

Оренбург: С

Самара: С

Кустаревка: С

Москва-тов.: С

Бологое-Моск.: С

Санкт-Петербург-тов-Моск.: С
Таблица 2.2 – Расчетная температура на станциях и средняя на участках

Станции остановки	Расчетная температура на станции, оС	Средняя температура на участке, оС
Ташкент в 7-00	33	34
Кзыл-Орда в 12-00	36
		33
Тугуз в 21-00	31
		30
Актюбинск в 3-00	29
		32
Оренбург в 12-00	35
		33
Самара в 14-00	32
		30
Кустаревка в 18-00	28
		25
Москва в 23-00	23
		25
Бологое Моск. в 3-00	26
		28
Санкт-Петербург в 4-00	30