Холода Жени2. Курсовая работа организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении Проверил
 Скачать 0.7 Mb.
|
|
4 Техническое обслуживание рефрижераторного подвижного состава 4. 1 Система технического обслуживания ИПС Техническое обслуживание ИПС представляет собой комплекс работ, направленных на обеспечение своевременной готовности изотермических вагонов к перевозке скоропортящихся грузов и установленных температурных и вентиляционных режимов в грузовых помещениях вагонов. Оно включает в себя эксплуатацию, обслуживание и текущий ремонт оборудования, подготовку вагонов к погрузке и обработку их после выгрузки, поддержание необходимых температурных режимов, учет и отчетность по технической эксплуатации ИПС. Техническое обслуживание и ремонт изотермических вагонов выполняются по планово-предупредительной системе, включающей заводской (капитальный) и деповской ремонты и различные виды технического обслуживания, производимые через определенные интервалы времени между ремонтами. Техническое обслуживание РПС организует ГУП «Рефсервис МПС» и подчиненные ему рефрижераторные депо, к которым приписаны рефрижераторные вагоны. Заводской ремонт РПС выполняется на специализированных вагоноремонтных заводах ЦТВР МПС, а деповской в рефрижераторных вагонных депо приписки этих вагонов. Между ремонтами техническое обслуживание и текущий ремонт оборудования поездов и секций возложены на сопровождающие их бригады, входящие в штат депо приписки вагонов, а АРВ - на механиков ПТО АРВ. Если бригада не в силах устранить возникшую неисправность, то текущий ремонт может быть выполнен в вагонном депо по месту нахождения РПС. Для рефрижераторных вагонов парка МПC установлена следующая периодичность ремонтов: заводской ремонт 1-го объема выполняется через 8 лет после постройки или заводского ремонта 2-го объема; заводской ремонт 2-го объема - через 6 лет после первого заводского ремонта; деповской ремонт - через 2 года после постройки или заводского ремонта 2-го объема, а затем через каждые 1,5 года. Таким образом, за срок службы РПС 28 лет он проходит один заводской ремонт 2-го объема, два ремонта 1-го объема и 14 деповских ремонтов. В связи с образованием ГУП «Рефсервис МПС» эти функции возложены на него, и произошла некоторая корректировка периодичности обслуживания. Секции и АРВ в плановые виды ремонта направляют по заявкам начальников поездов (секций) по полным перевозочным документам нерабочего парка с приложением сопроводительного листка (форма ВУ-26), выданного на основании уведомления (форма ВУ-23). По таким же документам РПС следует для текущего ремонта в ближайший пункт ремонта, при этом сопроводительный листок выдает станции начальник вагонного депо по месту нахождения, не сумевшего выполнить текущий ремонт на месте. График подачи РПС в деповской ремонт составляет депо приписки и утверждает ЦВ МПС, а в заводской - ЦВ и ЦТВР. Для сокращения порожнего пробега вагоны загружают попутным грузом, в том числе не скоропортящимся. Рефрижераторные вагоны, поврежденные на станции или подъездном пути, должна ремонтировать дорога, допустившая повреждение, если оно не превышает объема текущего или деповского ремонта. Уведомление (форма ВУ-23) на перечисление вагонов в парк неисправных выдает начальник вагонного депо по месту повреждения на основании технического акта (форма ВУ-25), составленного на месте повреждения. Если повреждение может быть устранено только на вагоноремонтном заводе, вагоны направляют на завод по указанию службы вагонного хозяйства на основании акта (форма ВУ-25), уведомления (форма ВУ-23) и листка (форма ВУ-26). Заводской или деповской ремонт РПС выполняют по руководствам, которые разработаны для каждого вида РПС соответственно ЦТВР и ЦВ МПС. Норма простоя в деповском ремонте колеблется от 5 рабочих дней (для АРВ) до 11 (для 21-вагонного поезда), а в заводском ремонте 1-го объема - от 15 до 30 суток. По окончании ремонта вагоны зачисляются в рабочий парк, основанием для чего служит уведомление (форма ВУ-36), которое выдается станции заводом или депо, производившим ремонт, и подписанное заводским инспектором ЦВ МПС или приемщиком вагонов депо. Специализированные изотермические вагоны находятся в аренде у предприятий других министерств и ведомств, на которые и возложено техническое обслуживание. Для сокращения простоев изотермических вагонов на станциях погрузки и выгрузки, технического обслуживания и экипировки ИПС, а также сортировочных станциях разрабатывают технологические графики обработки изотермических вагонов и поездов, в состав которых включены такие вагоны. Графики являются составной частью технологических процессов работы станций. На дорогах и отделениях разрабатывают технологический процесс работы с рефрижераторным подвижным составом, предусматривающий не только порядок продвижения этих вагонов в пределах дороги или отделения и нормы простоя их на станциях, но и технологию обслуживания на отделении или дороге.
Рефрижераторные поезда и секции обслуживают сопровождающие их поездные бригады. К каждому поезду или секции приписаны две сменные бригады, одна из которых находится в очередном рейсе, а другая – на отдыхе. Бригады меняются, кик правило, через 45 cyток по графику, утвержденному начальником рефрижераторного вагонного депо приписки этих вагонов. Прием-сдача поезда (секции) производится в порожнем состоянии и лишь в исключительных случаях (по указанию начальника депо) - в груженом. Продолжительность передачи не должна превышать 3 часа. Бригада обязана обеспечивать исправное техническое состояние оборудования и постоянную готовность поезда (секции) к перевозке скоропортящихся грузов; осуществлять контроль за сохранностью вагонов и оборудования; обеспечивать соблюдение температурных и вентиляционных режимов перевозки грузов; экономно расходовать запасные части, топливо, смазку, хладагент и другие материалы; контролировать рациональное использование вагонов при погрузке; принимать меры к ускорению погрузки, выгрузки и продвижения РПС; следить за санитарно-техническим состоянием вагонов. ВНР (телеграфный индекс начальника поезда или секции) имеет право пользоваться железнодорожной телеграфной и телефонной связью в пределах сети МПС, а в необходимых случаях — через машиниста поездной радиосвязью. В рейсе члены бригады работают по графику, составленному начальником поезда (секции). Техническая документация поезда (секции), помимо чертежей и инструкций по обслуживанию оборудования, состоит из маршрута формы ВУ-83, рабочего журнала формы ВУ-85 для 5-вагонных секций журнала учета технического обслуживания (форма ВУ-86), журнала учета неисправностей (форма ВУ-87). Маршрут - это основной документ, в котором отражается работа поезда (секции). В нем отмечают время нахождения РПС в рабочем состоянии, резерве, неисправном состоянии, под промывкой и экипировкой, указывают выполненную перевозочную работу, расход материалов и др. В рабочем журнале отражается работа оборудования, температурный и вентиляционный режимы при перевозке грузов. По окончании поездки начальник поезда (секции) составляет отчет о работе бригады и вместе с маршрутом сдает его в депо приписки. Неисправности оборудования, возникающие в пути следования, устраняются, как правило, обслуживающей бригадой без отцепки рефрижераторных вагонов от поездов. Если бригада не в состоянии своими силами устранить неисправность, например, заварить трещину в трубопроводе или сосуде, то текущий ремонт может выполняться в ближайшем вагонном депо по заявке начальника поезда (секции) с отцепкой от поезда. В этом случае уведомление (форма ВУ-23) на перечисление поезда (секции) в парк неисправных выдает за своей подписью начальник этого депо, а ремонт производится за счет депо приписки. При соблюдении правил эксплуатации поезда и секции могут не заходить в депо приписки от одного деповского ремонта до другого. Подготовка вагонов к перевозке включает технический и коммерческий осмотры, проверку исправности энергохолодильного оборудования, в необходимых случаях экипировку и предварительное охлаждение или обогрев грузовых помещений вагонов перед погрузкой. Исправность оборудования проверяют пробным запуском с полной нагрузкой в течение 20 – 30 мин. Бригада проверяет точность показания установленных термометров и срабатывания термостатов с записью поправок в рабочем журнале. Для предотвращения отепления или оттайки охлажденных или мороженых грузов в процессе погрузки в летний период грузовые вагоны поездов и секций предварительно охлаждают перед погрузкой низкотемпературных грузов до -10 °С, мороженых - до О°С, охлажденных - до минимальной температуры температурного режима перевозки этих грузов, установленного Правилами перевозок грузов и Инструкцией по обслуживанию перевозок скоропортящихся грузов (ЦМ-ЦВ/2704). При перевозке неохлажденных грузов летом и всех грузов в переходный и зимний периоды предварительное охлаждение вагонов не требуется. Зимой перед погрузкой бананов, плодоовощей и некоторых других грузов, боящихся подморозки, необходим предварительный обогрев грузовых вагонов включением электропечей. Загружают и разгружают рефрижераторные вагоны в присутствии работников обслуживающей бригады, которые должны совместно с работниками станции контролировать сохранность оборудования, правильность укладки, состояние, качество и температуру груза. В тех случаях, когда, по мнению начальника поезда (секции), качество и упаковка предъявляемого к перевозке груза не отвечают установленным требованиям, ВНР обязан доложить об этом письменно начальнику станции или его заместителю. Решение начальника станции по этому вопросу дается в письменном виде и является обязательным для ВНР. По окончании погрузки ВНР указывает в маршруте и рабочем журнале точное наименование груза и необходимые режимы перевозок. Температурный режим перевозки в РПС устанавливается для большей части мороженых и охлажденных грузов в зависимости от их температуры перед погрузкой. При перевозке в зимний период низкотемпературных и мороженых грузов допускается неограниченное понижение температуры. Вентилированием вагонов достигается удаление из грузового помещения избыточной влаги, вредных газов и запахов, выделяемых некоторыми грузами. Температуру в грузовых вагонах дежурный механик проверяет через каждые 4 часа дистанционно с помощью центральной термостанции, расположенной в вагоне-дизель-электростанции. Одновременно замеряют температуру наружного воздуха по термометрам, установленным с обеих сторон служебного вагона. Не реже чем через каждые 12 часов, а при перевозке бананов и ананасов через каждые 6 часов предусмотрена контрольная проверка температуры в вагонах переносной термостанцией во время стоянки (местный контроль температуры). Данные о фактической температуре наружного воздуха в грузовых вагонах, о вентилировании, а также о работе оборудования записывают в рабочий журнал. На 5-вагонных секциях БМЗ температура в грузовых вагонах контролируется, кроме того, автоматически электронным самописцем, установленным в служебном вагоне. Датчики температуры расположены в грузовых помещениях. Правильность соблюдения режимов перевозки грузов в РПС имеют право проверить ревизоры хладотранспорта, начальники льдопунктов и их дежурные помощники. О результатах делается запись в рабочем журнале. О необходимости экипировки в пути следования начальник поезда секции обязан за 6-12 часов уведомить начальника станции ближайший пункт экипировки телеграммой или по радиосвязи через машиниста локомотива. Экипировка топливом может выполняться автомобильными топливозаправщиками, имеющимися в ряде крупных узлов. В этом случае поезд с РПС принимают на тот путь станции, к которому имеется удобный для заправщика подъезд. По опыту водоснабжения пассажирских поездов возможно организовать безотцепочную экипировку рефрижераторных секций. Для этого в междупутье станционных парков (желательно в парках отправления сортировочных станций) необходимо установить колонки для подключения к магистралям с топливом и водой. По прибытии поезда, в составе которого находится секция, она с помощью переносных гибких шлангов подсоединяется к соответствующей колонке и заправляется дизельным топливом или водой. Финансовый расчет с пунктом экипировки производится на основании показаний соответствующего счетчика. В процессе груженого рейса бригада обязана следить за целостью пломб и сохранностью перевозимого груза. В случае неисправности оборудования в груженом рейсе и невозможности устранения ее силами бригады ВНР должен уведомить об этом начальников отдела вагонного хозяйства и отдела грузовой и коммерческой работы ближайшего отделения дороги для организации ремонта в ближайшем вагонном (локомотивном) депо. Если устранить неисправность невозможно, то служба грузовой и коммерческой работы и вагонная служба управления дороги совместно с ЦУМ и ЦВ МПС решают вопрос о производстве ремонта на других станциях, перегрузке груза из вагонов или реализации груза на месте. Санитарная обработка рефрижераторных вагонов (дезинфекция и промывка) должна выполняться в первоочередном порядке. После перевозки консервов и других тарных грузов вагоны требуют лишь механической очистки. Порожние рефрижераторные поезда и секции направляются под погрузку по пересылочным ведомостям с указанием в них инвентарных номеров за пломбами станции. С 2001 года под погрузку секции следуют по полным грузовым документам. В процессе работы бригада в письменном виде или непосредственно контактирует с различными должностными лицами железнодорожного транспорта. По окончании рейса бригада представляет отчет. Таким образом, для АРВ установлены следующие виды и периодичность обслуживания:
Для РПС установлены несколько видов ремонтов:
К          основным видам планово-технического ремонта РПС относятся деповской и заводской. Последовательность ремонтов представлена на рисунке 4.1 
8 6 8 6     срок службы вагона 28 лет - год постройки- заводской ремонт второго объема - заводской ремонт первого объема - деповской ремонт Рисунок 4.1 – Структура ремонтных циклов рефрижераторного подвижного состава Специализированные вагоноремонтные заводы МПС производят заводской (капитальный ремонт) РПС, модернизацию оборудования и др. На заводе вагоны принимают комиссионно. В процессе приемки составляется дефектная ведомость, в которой отмечаются все виды работ, акт впуска. Заводской ремонт заключается в полном демонтаже оборудования вагона в подъемочном цехе. В соответствующих цехах производится разборка узлов, ремонт, замена деталей и др. Контроль за качеством ремонта осуществляется ОТК и инспектором-приемщиком ЦВ МПС. Акт об окончании заводского ремонта подписывает бригада от депо приписки, представители завода и инспектор-приемщик. Рефрижераторные вагонные депо выполняют деповской, текущий ремонт и экипировку РПС, обслуживают секции в процессе эксплуатации. В составе депо имеется множество цехов, которые специализированы по видам работ (вагоносборочный, холодильный, дизельный и др.). Деповской ремонт производится по технологическому процессу, обеспечивающему высокое качество выполнения работ, повышение производительности труда, сокращение времени простоя вагонов в ремонте и снижение себестоимости ремонта. Кроме заводского и деповского ремонтов устанавливаются виды технического обслуживания: ежедневный осмотр, осмотр через 15 и 30 суток независимо от того, находится секция в груженом или порожнем состоянии, через каждые 50,100, 200 и 400 часов работы оборудования. Это уборочные, смазочные и регулировочные операции. Экипировка РПС может производиться как в депо, так и на вспомогательных пунктах. Норма простоя в деповском ремонте 5-6 суток. |