ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ПОЛИГОНЕ курсовая работа по дисциплине: Организация движения УРЖТ.23.02.01.ПЗ. Курсовая по ОД. Курсовая работа по дисциплине Организация движения уржт. 23. 02. 01. Пз. 14. Кр. Руководитель проекта (работы)
 Скачать 422.75 Kb.
|
4 Выбор схемы прокладки поездов с местными вагонами.Схема прокладки сборных поездов на участке устанавливается по условию наименьшего простоя местных вагонов на станциях их формирования и на промежуточных станциях. Простой вагонов на промежуточных станциях зависит от взаимного расположения на участках сборных поездов противоположных направлений. При наличии двух и более сборных поездов – и от интервала между этими поездами. Принципиальные схемы взаимного расположения одной пары сборных поездов на участке приведены на рис. 1.  Рис. 1. Схемы прокладки одной пары сборных поездов на участке Минимальный интервал между прибытием на техническую станцию сборного поезда и отправлением на тот же участок встречного сборного поезда определяется временем, необходимым для производства грузовых операций и маневровой работы Тст с вагонами, отцепленными на первой от нее промежуточной станции, имеющей местную работу. Схема I характеризуется тем, что вагоны, отцепляемые от нечетного поезда и отправляемые после выполнения грузовых операций с четным поездом Uн-ч, имеют меньший простой, чем вагоны, отцепляемые от четного поезда и прицепляемые к нечетному поезду Uч-н. По схеме II обеспечивается меньший простой вагонов Uч-н. Наиболее точно схема прокладки сборных поездов устанавливается сопоставлением затрат вагоно-часов по I и II схемам. В курсовом проекте выбор схемы прокладки сборных поездов производится сопоставлением значений вагонопотоков Uн-ч и Uч-н. При этом схема I будет целесообразнее схемы II при условии, что Uн-ч > Uч-н, и наоборот. При наличии в одном направлении двух и более сборных поездов они прокладываются на графике равномерно. В соответствии с местными условиями возможна и такая схема прокладки двух попутных сборных поездов, при которой первый сборный поезд развозит порожние вагоны под погрузку, а второй собирает погруженные вагоны или, наоборот, первый поезд подает вагоны под выгрузку, а второй собирает порожние вагоны. При этой схеме интервал между первым и вторым сборными поездами устанавливается равным времени на расстановку и сборку групп вагонов по грузовым фронтам и на выполнение грузовых операций. На двухпутном участке в курсовом проекте прокладывается одна пара сборных поездов по любой схеме без расчета. 4.1 Расчет времени работы на станции вариантов прокладки сборного поезда.1) Поездной локомотив в головной части состава П – 4,67 + 0,19 * 8 = 6,19 = 7 мин А – 4,67 + 0,19 * 10 = 6,57 = 7 мин К – 8,15 + 0,29 * 17 + 0,23 * 3 = 13,77 = 14 мин В – 8,15 + 0,29 * 18 + 0,23 * 18 = 17,51 = 18 мин К – 3,97 + 0,22 * 14 = 7,05 = 8 мин А – 8,15 + 0,29 * 5 + 0,23 * 15 = 13,05 = 14 мин П – 8,15 + 0,29 * 2 + 0,23 * 10 = 11,03 = 12 мин ∑ = 80 мин 2) Поездной локомотив в хвостовой части состава П – 11,76 + 0,61 * 8 = 16,64 = 17 мин А – 11,76 + 0,61 * 10 = 17,86 = 18 мин К – 15,53 +0,46 * 17 + 0,49 * 3 = 24,82 = 25 мин В – 15,53 +0,46 * 18 + 0,49 * 18 = 32,63 = 33 мин К – 11,52 + 0,37 * 14 = 16,7 = 17 мин А – 15,53 +0,46 * 5 + 0,49 * 15 = 25,18 = 26 мин П – 15,53 +0,46 * 2 + 0,49 * 10 = 21,35 = 22 мин ∑ = 158 мин 3) Поездной локомотив в середине состава П – 5,59 + 0,24 * 10 + 0,2 * 8 = 9,52 = 10 мин А – 5,59 + 0,24 * 10 + 0,2 * 10 = 9,99 = 10 мин К – 10,15 + 0,33 * 10 + 0,29 * 17 + 0,21 * 3 = 19,01 = 20 мин В – 10,15 + 0,33 * 10 + 0,29 * 18 + 0,21 * 18 = 22,45 = 23 мин К – 5,05 + 0,24 * 10 + 0,21 * 14 = 10,39 = 11 мин А – 10,15 + 0,33 * 10 + 0,29 * 5 + 0,21 * 15 = 18,05 = 19 мин П – 10,15 + 0,33 * 10 + 0,29 * 2 + 0,21 * 10 = 16,13 = 17 мин ∑ = 110 мин 4) Маневровый локомотив в хвостовой части состава П – 3,75 + 0,46 * 8 = 7,13 = 8 мин А – 3,75 + 0,46 * 10 = 8,05 = 9 мин К – 5,95 + 0,46 * 17 + 0,18 * 3 = 14,31 = 15 мин В – 5,95 + 0,46 * 18 + 0,18 * 18 = 17,47 = 18 мин К – 2,05 + 0,06 * 14 = 2,89 = 3 мин А – 5,95 + 0,46 * 5 + 0,18 * 15 = 10,95 = 11 мин П – 5,95 + 0,46 * 2 + 0,18 * 10 = 8,67 = 9 мин ∑ = 73 мин Схема прокладки
3431
3430 Вывод: Оптимальный вариант с минимальным количеством времени затраченного на производство маневровой работы составляет вариант с маневровым локомотивом в хвостовой части состава 73 минуты, но так как не на всех станциях есть свой маневровый локомотив, то за основной расчётный я принимаю вариант с поездным локомотивом в головной части состава - 80 минут | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
