ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ПОЛИГОНЕ курсовая работа по дисциплине: Организация движения УРЖТ.23.02.01.ПЗ. Курсовая по ОД. Курсовая работа по дисциплине Организация движения уржт. 23. 02. 01. Пз. 14. Кр. Руководитель проекта (работы)

• Название: Курсовая работа по дисциплине Организация движения уржт. 23. 02. 01. Пз. 14. Кр. Руководитель проекта (работы)
• Анкор: ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ПОЛИГОНЕ курсовая работа по дисциплине: Организация движения УРЖТ.23.02.01.ПЗ.14
• Дата: 27.12.2022
• Размер: 422.75 Kb.
• Имя файла: Курсовая по ОД.docx
• Тип: Курсовая; #866530
• страница: 7 из 9

5.2 Расчет потребной пропускной способности

Пропускная способность для однопутного и двухпутного участков определяется по формуле:

N_потр = 1 / K_эвс * (N_гр + E_ск * N_ск + E_пс * N_пс + E_сб * N_сб), где

K_эвс – коэффициент допустимого заполнения пропускной способности участков по перегонам. (Для однопутных – 0,85, для двухпутных – 0,91)

E – коэффициенты съема поездов

N – число пар поездов
Для однопутного участка А-В:

N_потр = 1 / 0,85 * (26 + 17 * 2 + 1,25 * 5 + 1,4 * 3) = 41

Для двух путного участка А-Б:

N_потр = 1 / 0,91 * (69 + 3 * 2 + 2 * 7 + 2 * 3) = 105

6 График движения поездов

6.1. График движения поездов, классификация графиков.

Основной организацией движения поездов является график движения, объединяющий работу всех подразделений железных дорог, что дает возможность осуществлять необходимое взаимодействие между ними. Выполнение графиков движения поездов является обязательным для всех служб и подразделений.

Классификация графиков движения:

В зависимости от скорости движения поездов раздельных категорий по перегону:

1. 
   Параллельные и непараллельные (нормальные):
   
2. 
   Параллельные. Поезда одного и того же направления имеют одинаковую скорость.
   
3. 
   Непараллельные. Поезда одного и того же направления имеют разную ходовую скорость в зависимости от их категории.
   

В зависимости от числа главных путей на перегоне:

1. 
   однопутные;
   
2. 
   двухпутные;
   
3. 
   смешанные.
   

В зависимости от числа поездов в четных и нечетных направлениях:

1. 
   парные;
   
2. 
   непарные.
   

Количество поездов один – парные.

В зависимости от порядка следования поездов одного направления:

1. 
   пачечные;
   
2. 
   пакетные
   
3. 
   частично пакетные.
   

Пачечные применяются при автоблокировке на перегоне может находится только один поезд.

Для составления графика необходимо определить основные его элементы. «Чисто» время хода поездов различных категорий по каждому перегону. Необходимое время на разгон и замедление, станционные интервалы, продолжительность стоянки поездов на станциях для выполнения технических, пассажирских и грузовых операций. Время движения поезда по перегону состоит из чистого времени хода и времени на разгон и замедление. На графике горизонтальные линии означают раздельные пункты. Вертикальные линии – время.

6.2 Форма и содержание графика. Подготовка сетки графика.

График движения поездов составляется на стандартной сетке с масштабом времени и расстояний. Горизонтальными линиями обозначаются оси раздель­ных пунктов, расстояния между которыми соответствуют расстояниям между осями раздельных пунктов. Масштаб обычно принимается: 2 мм 1 км.

По вертикали сетка утолщенными линиями разделена на 24 часа. Каждая часовая полоса тонкими линиями делится на 6 равных полос, соответствую­щих 10-минутным интервалам. Получасовые линии для удобства чтения вы­деляются пунктиром.

В зависимости от размеров движения установлены 4 формата суточной сетки:

■ форма ДГ-1 на одном листе формата А-0;

■ форма ДГ-2 на двух листах формата А-0 по 12 часов на каждом;

« форма ДГ-3 на трех листах формата А-0 по 8 часов;

■ форма ДГ-4 на четырех листах формата А-0 по 6 часов.

Обычный масштаб времени 5 мм - 10 мин, а на участках с размерами дви­жения за сутки 100 пар поездов и более - 10 мм 10 мин.

С левой и правой стороны сетки помещаются таблицы, в которых указы­ваются все необходимые данные по графику движения.

С левой стороны - размещение технических пунктов и время стоянок под операциями смены локомотивов СЛ, смены локомотивных бригад СБ, технического осмотра состава ТО, снабжения состава водой НВ. В этой же колонке пишется время хода пассажирских и грузовых поездов по перегонам в четном и нечетном направлениях с указанием времени на разгоны и замед­ления при следовании поезда с остановками. Здесь же в клетке указывается дополнительное время на предупреждение по ограничению скоростей. Циф­ры разгона- замедления для грузовых поездов указываются слева, для пасса­жирских - справа в четном и нечетном направлениях.

Затем обозначаются наименования раздельных пунктов, средства связи по движению поездов и число путей на участке и промежуточных станциях.

Для обеспечения наибольшей равномерности прокладки на графике поездов в течении суток необходимо установить примерные средние интервалы между поездами одного направления, которые определяются по формуле:

I_{гр ср} = (1440 – (∑Т_пс + ∑Т_сб + Т_ок)) / N_гр, где

Т_пс, Т_сб – суммарное время занятия ограничивающего перегона поездами, мин

Т_ок – продолжительность окна, мин

N_гр – Число грузовых поездов

I_{гр ср} = (1440 – (∑Т_пс + ∑Т_сб + 120)) / 95 =