Полигон состоит из двух участков: А-Б и А-В. Участок А-Б двупутный, оборудован АБ, на нём расположены 4 промежуточных станций. Участок А-В однопутный, оборудован ПАБ, на нём расположена одна промежуточная станция.
 На отделении дороги электровозная тяга. Поезда обслуживаются локомотивами серии ВЛ-15 и ЧС-2.
 Расчет технических параметров участков
57’ 36’
13’ 12’ 15’ 17’ 12’ 24’
Б к В
52 км 30 км
Длина участка А-Б 52 км. Суммарное время хода нечетных грузовых поездов по этому участку 57 минут.
Длина участка А-В 30 км. Суммарное время хода нечетных грузовых поездов по этому участку 36 минут.
Б-С = 13/57 * 52 = 11,9 км
С-П = 12/57 * 52 = 10,9 км
П-Ю = 15/57 * 52 = 13,7 км
Ю-А = 17/57 * 52 = 15,5 км
А-К = 12/36 * 30 = 10 км
К-В = 24/36 * 30 = 20 км
На участке Б-В расположены 4 станции, на которых производиться грузовая работа. (п, А, к, В)
Определим длину состава:
Lп = mc * lваг + lлок, где
mc – число вагонов в составе (50)
lваг – длина вагона, м. (14,5 м)
lлок – длина локомотива, м. (30 м)
Lп = 50 * 14,5 + 30 = 755 м
Участок А-Б оборудован АБ
Участок А-В оборудован ПАБ
2 Организация местной работы и определение числа сборных поездов на полигоне
Под организацией местной работы в отделении дороги понимают выполнение плана погрузки и норм выгрузки на станциях отделения, а также развоз местного груза по станциям, подачу его к грузовым фронтам, обеспечение станций порожними вагонами, сбор груженых и порожних вагонов, а также поездную работу по обслуживанию станций.
Для правильной организации местной работы необходимо: определение плановых вагонопотоков; установление порядка их продвижения по участку; знание условий работы промежуточных станций и подъездных путей; широкое внедрение передового опыта и достижений науки и техники; улучшение работы подъездных путей и взаимодействия с другими видами транспорта. При этом должны обеспечиваться: максимальный охват погрузки отправительскими и ступенчатыми маршрутами, быстрейший развоз местного груза под выгрузку, ритмичная работа станций и подъездных путей, сокращение простоя вагонов и потребности в локомотивах, занятых на местной работе.
Вагоны с местным грузом и порожние на участковые и грузовые станции доставляют маршрутами, сквозными и участковыми поездами. Для обслуживания промежуточных станций назначают в обращение сборные и вывозные поезда, диспетчерские и участковые маневровые локомотивы, осуществляют прицепку групп местных вагонов к транзитным поездам и резервным локомотивам.
Разновидностью сборных поездов являются: зонные — с работой на части промежуточных станций одного участка; удлиненные — с работой на промежуточных станциях двух смежных участков; сборно-участковые — следующие по нескольким участкам, с работой на промежуточных станциях одних участков и проследованием транзитом других участков; ускоренные — имеющие остановки лишь на опорных промежуточных станциях для отцепки-прицепки вагонов, которая выполняется не поездным, а маневровым локомотивом. Такие поезда не сопровождаются главным кондуктором и наиболее эффективны на линиях с электрической тягой; вывозные — следующие с сортировочной или участковой станции до отдельных промежуточных станций примыкающего участка и обратно; передаточные — следующие между станциями, входящими в один узел, и обслуживаемые парком специальных передаточных локомотивов. На линиях с тепловозной тягой целесообразно применение сборно-участковых и зонных поездов, при которых маневровая работа на промежуточных станциях выполняется как поездным, так и маневровым локомотивом.
Погрузку станций определяют по плану перевозок, а выгрузку устанавливают по средним фактическим данным. В плане-графике местной работы участка следует учитывать сезонную и суточную неравномерность прибытия вагонов.
Наиболее часто встречающиеся виды местной работы, которые приходится рассматривать: организация маршрутной погрузки, перевозка грузов замкнутыми (кольцевыми) маршрутами, обеспечение станций порожними вагонами, многократные грузовые операции и др.
Для выполнения плана погрузки разрабатывают порядок обеспечения станций порожними вагонами и вывоза груженых маршрутов с участка так, чтобы обеспечить равномерную работу на протяжении суток и занять минимальное число расписаний поездов.
Важную роль в местной работе играет организация многократных грузовых операций. Прежде всего надо выявить и изучить устойчивые грузо- и вагонопотоки между станциями одного или нескольких отделений и определить порядок перевозки каждого рода груза между определенными станциями в течение суток.
Многократные грузовые операции способствуют ускорению оборота вагона и сокращению порожнего пробега.
|
Скачать 422.75 Kb.