Уэр. курсовая УЭР. Курсовая работа по дисциплине Управление эксплуатационной работой на тему Расчет технических средств и технологических нормативов работы сортировочной станции

• Название: Курсовая работа по дисциплине Управление эксплуатационной работой на тему Расчет технических средств и технологических нормативов работы сортировочной станции
• Дата: 28.04.2021
• Размер: 0.72 Mb.
• Имя файла: курсовая УЭР.docx
• Тип: Курсовая; #199936
• страница: 15 из 15

5.3 Специализация путей парка отправления

Специализация путей сортировочного парка и парка отправления должна быть взаимосвязана, чтобы не допускать пересечений на вытяжках при одновременном выставлении сформированных составов из разных маневровых районов в парк отправления. Иными словами, верхнюю часть парка отправления рационально специализировать для нечетных поездов (назначением на Е), а нижнюю – для четных поездов (назначением на Л и Ж).

Назначение путей парка отправления необходимо представить в таблице 5.1.

Таблица 5.1 – Специализация путей парка отправления

№ пути	Специализация пути
1	Прием нечетных транзитных поездов с Л и Ж
2	Прием нечетных транзитных поездов с Л и Ж
3	Отправление поездов своего формирования на Е
4	Отправление поездов своего формирования на Е
5	Ходовой путь
6	Отправление поездов своего формирования на Л и Ж
7	Отправление поездов своего формирования на Л и Ж
8	Отправление поездов своего формирования на Л и Ж
9	Ходовой путь
10	Прием четных транзитных поездов с Е
11	Прием четных транзитных поездов с Е

5.4 Определение потребного количества бригад ПТО в парке отправления

В парке отправления обрабатываются помимо транзитного вагонопотока с переработкой (поезда своего формирования) транзитный вагонопоток без переработки. Для обработки поездов своего формирования по расчетам необходимо 3 бригады ПТО.

В направлениях Е-Ж и Ж-Е – меняем локомотивную бригаду, а в направлении Е-Л – локомотив.

Поезда своего формирования
t₁=(t_осм+t_опр)*m,

где t_осм - время на осмотр одного вагона;

t_опр - время на опробование тормозов (принимаем равным 14 мин.);

m -количество поездов.

t_осм=m/3;

t_осм= 71/3=24мин



Транзитные со сменой локомотива
t₂=(t_осм+t_опр)*m,

где t_осм - время на осмотр одного вагона;

t_опр - время на опробование тормозов (принимаем равным 14 мин.);

m - количество транзитных поездов.

t₂

Транзитные со сменой локомотивной бригады

t₃= t_опр*m,

где t_опр - время на опробование тормозов (принимаем равным 14 мин.);

m - количество поездов со сменой локомотивных бригад.

t₃= 14*8=112мин

Для транзитных поездов (остатки):

t₄=(t_осм+t_опр)*m,

где t_осм - время на осмотр одного вагона;

t_опр - время на опробование тормозов (принимаем равным 14 мин.);

m - количество поездов (остатки).

t₄=(24+14)*6=228 мин

Для обработки всего вагонопотока в парке отправления, включая транзит, необходимо



Схемы обработки составов одной, двумя, тремя и четырьмя группами представлены на рисунке 5.3.



Рис.5.3. Варианты технического осмотра составов

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе выполнения курсовой работы был произведен анализ вагонопотоков, расчеты по установлению технологических нормативов на выполнение маневровой работы на сортировочной станции, на основании чего можно сделать следующий вывод, что на основании полученной эксплуатационной характеристики станции «Н» и построенной диаграммы вагонопотоков, приоритетным является вагонопоток с направления Е.

В условиях суточной неравномерности для бесперебойной работы станции необходимо обеспечение рационального взаимодействия в работе основных парков и сортировочных устройств между собой с прилегающими участками, для этого нам понадобится 2 одновременно работающие бригады ПТО в парке прибытия.

Резерв перерабатывающей способности сортировочной горки составил 99%, что больше 15%, значит горка справляется с заданным вагонопотоком, следовательно, нет необходимости разрабатывать меры по повышению перерабатывающей способности горки.

В связи с тем, что коэффициент вариации (0,85) стремится к единице, то это говорит о неравномерном поступлении поездов на станцию.

Проведя расчет потребности в маневровых локомотивах, необходимых для формирования поездов и обслуживания пунктов местной работы станции, получили, что нам потребуется 2 маневровых локомотива.

В связи с тем, что в парке приема необходимое количество бригад для обработки составов своего формирования составляет 4 бригады, то в парке отправления мы принимаем 2 бригады, так как необходимо обрабатывать транзитные составы.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1 Ковалев В. И., Осьминин А.Т.: Управление эксплуатационной рабо- той на железнодорожном транспорте Т. I. Технология работы стан- ций. : в 2-х. т.: учебник для студентов вузов ж.-д. трансп.; - М.: Учеб- но-метод. центр по образованию на ж.-д. трансп. 2009.

2 Боровикова М.С.: Организация движения на железнодорожном транспорте: учебник для техникумов и колледжей железнодорожного транспорта. - Москва: Учебно-методический центр по образованию на ж.-д. трансп. 2009.

3 Типовой технологический процесс работы сортировочной станции ОАО «РЖД». – М.:, 2014.