Уэр. курсовая УЭР. Курсовая работа по дисциплине Управление эксплуатационной работой на тему Расчет технических средств и технологических нормативов работы сортировочной станции

• Название: Курсовая работа по дисциплине Управление эксплуатационной работой на тему Расчет технических средств и технологических нормативов работы сортировочной станции
• Дата: 28.04.2021
• Размер: 0.72 Mb.
• Имя файла: курсовая УЭР.docx
• Тип: Курсовая; #199936
• страница: 8 из 15

3.2 Определение горочного технологического интервала

Параметром, характеризующим работу сортировочной горки, является горочный технологический интервал (t_г) – среднее время занятия горки расформированием одного состава, т.е. время от окончания (начала) роспуска одного состава до окончания (начала) роспуска следующего состава.

Горочный технологический интервал определяется по формуле:

t_{г =} , (3.8)

где T_ц. - горочный технологический цикл работы горки;

N _ц - количество составов распущенных за время цикла (3 состава).

Горочный технологический цикл работы горки – повторяющаяся последовательность технологических операций на горке от начала (окончания) одного осаживания до начала (окончания) следующего осаживания.

Рациональное взаимодействие процессов расформирования поездов с их прибытием на станцию проверяется условием, при котором расчетный интервал прибытия поездов в разборку должен быть больше или равен горочному интервалу, т.е.

J_ср^р ≥ t_г (3.9)

Для определения Т_ц необходимо построить технологический график работы горки.(Приложение А)

В соответствии с формулой 3.8 горочный интервал для данного случая будет равен:

t_г= мин

Условие (3.9) не выполняется:

13,98 мин ≤ 30,3 мин

Условие взаимодействия не выполняется, необходимо принять меры по сокращению горочного интервала, в частности, можно ввести дополнительный горочный локомотив. Технологический график работы горки при вводе второго горочного локомотива представлен в Приложении Б.

В соответствии с формулой 3.8 горочный интервал для данного случая будет равен:

t_г= мин

Как видно из примера, ввод дополнительного локомотива на горке при наличии двух путей надвига существенно сокращает горочный интервал.

3.3 Перерабатывающая способность сортировочной горки

Перерабатывающая способность сортировочной горки рассчитывается по формуле:

(3.10)

где - коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании горки из-за враждебных передвижений (0,95);

- общее время за сутки занятия горки выполнением постоянных операций, не зависящих от размера грузового движения (принимаем 60 мин.);

- коэффициент, учитывающий отказ технических устройств, потери из-за нерасцепов и др. (от 0,06 до 0,08);

- коэффициент, учитывающий повторную сортировку вагонов, из-за недостатка числа и длины сортировочных путей (равен 1,05);

- число вагонов в составе (71 вагона).



Далее определяем резерв перерабатывающей способности горки, т.е. проверяем справится ли горка с заданным вагонопотоком.

∆n= – (3.11)

где - расчётная перерабатывающая способность горки,

- потребная перерабатывающая способность, т.е. вагонопоток, фактически прибывающий на станцию в расформирование.

Резерв перерабатывающей способности должен быть не менее 15 %.

Резерв перерабатывающей способности горки равен:

4 ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ СОРТИРОВОЧНОГО ПАРКА И ВЫТЯЖЕК ФОРМИРОВАНИЯ

В процессе расформирования на пути сортировочного парка поступают вагоны в соответствии с их назначением. На путях сортировочного парка происходит накопление вагонов согласно плану формирования.

4.1 Специализация путей сортировочного парка

За каждым назначение плана формирования закрепляем определенный путь сортировочного парка. Такое закрепление называется специализацией.

Пути сортировочного парка специализируются по назначениям плана формирования и направления вагонопотоков. Специализацию путей должны производить с учетом количества и мощности отдельных назначений.

При суточном поступлении на одно назначение более 200 вагонов желательно выделение двух сортировочных путей.

Для накопления местных вагонов выделяем отдельные, наиболее короткие пути для каждого назначения (ГД, ПП) с учетом наиболее удобных их подачи к грузовым пунктам.

Для того чтобы определить специализацию, нужно определить потребное количество путей. Представим определение количества путей в виде таблицы 4.1.
Таблица 4.1 – Количество путей и номера путей.

Назначение вагонов	Суточное количество вагонов	Требуется путей	Выделено путей	Номера выделенных путей
1	2	3	4	5
А	350	2	3	3,4,5
Б	223	2
В	245	2	2	6,7
Г	217	2	1	8
Д	237	2	3	9,10,11
Е	174	1
Н-Е	41	1	1	12
М	255	2	2	13,14
Н-Л	106	1	1	15
О	201	2	1	16
П	221	2	1	17
Л	175	1	1	18
Н-Ж	102	1	1	19
Ж	182	1	1	20
И	213	2	1	21
К	181	1	1	22
З	205	2	1	23
ГД	58	1	1	1
ПП	81	1	1	2
«Больные» вагоны	21	1	1	24
Итого	3488	30	24

В графе 1 указываем назначение вагонов, прибывающих в расформирование.

В графе 2 – суточное количество вагонов для каждого назначения.

В графе 3 определяем потребное количество путей. При суточном поступлении на одно назначение более 200 вагонов выделяем два сортировочных пути. Для накопления местных вагонов и больных вагонов выделяем отдельные пути. Получаем, что потребное количество путей превышает реальное количество.

Значит в графе 4 для вагонопотоков нескольких пар назначений выделяем не 4, а 3 пути, специализация которых будет меняться в зависимости от складывающейся оперативной обстановки.

В графе 5 – выделяем номера путей в сортировочном парке. Для накопления сборных поездов выделяем по одному пути, на каждое примыкающее к станции направление. Для одногруппных поездов одного направления выделяем отдельные пути. Для двухгруппных поездов выделяем смежные пути одного пучка сортировочного парка. Для местных вагонов выделяем короткие пути, с учетом наиболее удобной подачи к грузовым пунктам.