Курсовая работа техническая эксплуатация строительных машин

• Название: Курсовая работа техническая эксплуатация строительных машин
• Дата: 21.05.2018
• Размер: 1.12 Mb.
• Имя файла: Nado_oformit.docx
• Тип: Курсовая; #44468
• страница: 3 из 3

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

28

КП 10.00.00.000 РПЗ

Разраб.

Шмидт А.В.

Провер.

Кравченко С.М.

Реценз.
Н. Контр.
Утверд.

5. Определение фондов рабочего времени

Лит.

Листов

39

ТГАСУ, МТФ, каф. СДМ гр.3024/1

5. Определение фондов рабочего времени
Фонд рабочего времени определяется планируемым временем работы одного человека в течение определенного периода времени. Различают номинальный и действительный фонд рабочего времени.

Номинальный фонд рабочего времени Ф_н.р показывает максимально возможное время, в течение которого человек может работать.

Это время определяют из выражения:

_{, (23)}

где Д_ки Д_пв- соответственно количество календарных, праздничных и выходных дней за определенный период времени;

t_см- продолжительность рабочей смены, ч.
_{, (24)}

Действительный фонд рабочего времени учитывает время фактической работы. Значение Ф_др находят из выражения:

_{, (25)}

где Д_от- продолжительность отпуска рабочих, дн.;

К_уп- коэффициент, учитывающий потери рабочего времени по болезни и другим уважительным причинам (К_уп=0,96-0,97).



В соответствии с трудовым законодательством продолжительность отпуска производственных рабочих, выполняющих ТО и ремонт машин, равна 24 рабочих дням.

6. Расчет численности производственных рабочих

Общее число рабочих Р_П, участвующих в выполнении основной и дополнительной программы эксплуатационного предприятия, определяют по формуле:

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

29

КП 10.00.00.000 РПЗ

Разраб.

Шмидт А.В.

Провер.

Кравченко С.М.

Реценз.
Н. Контр.
Утверд.

6. Расчет численности производственных рабочих

Лит.

Листов

39

ТГАСУ, МТФ, каф. СДМ гр.3024/1

_{, (26)}







где - суммарный объем работ, выполняемых на предприятии, чел-ч;

- коэффициент, учитывающий снижение нормативной трудоемкости за счет применения средств механизации при выполнении работ по ТО, диагностике и ремонту (=0,7-1,0);

- коэффициент использования рабочего времени, учитывающий потери времени по технологическим и организационным причинам (=0,8-0,9).
Число производственных рабочих, выполняющих ТО или ремонт, определяют по формуле:

_{, (27)}

Где - общий объем работ по ТО или ремонту, чел-ч.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

30

КП10.00.00.000 РПЗ













Кроме производственных рабочих, участвующих в выполнении основной и дополнительной программы предприятия, имеются инженерно-технические работники (ИТР), счетно-конторский персонал (СКП), вспомогательные рабочие и младший обслуживающий персонал (МОП).

Число вспомогательных рабочих Р_В, занятых обслуживанием основного производства, принимают в размере 13-17% от численности производственных рабочих.

Число ИТР и СКП Р_и принимают в размере 10-14% от общей численности производственных и вспомогательных рабочих.

Число младшего персонала Р_МОП составляет 2-4% от общей численности производственных и вспомогательных рабочих.

Результаты расчетов численности производственных и вспомогательных рабочих, ИРТ и служащих младшего обслуживающего персонала сводят в табл. 6.
Таблица 6

Распределение людей по видам выполняемых работ

Машина	Число работников
	Рп	РТО	Рр	РИ	РВ	РМОП
Кран автомобильный	25	5	18	3	3	1
Кран гусеничный	52	6	38	5	5	2
Транспортер ленточный	2	1	2	1	1	1

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

31

КП 10.00.00.000 РПЗ

Разраб.

Шмидт А.В.

Провер.

Кравченко С.М.

Реценз.
Н. Контр.
Утверд.
7. Определение потребности в постах и передвижных средствах для обслуживания, ремонта и диагностирования машин

Лит.

Листов

39

ТГАСУ, МТФ, каф. СДМ гр.3024/1

7. Определение потребности в постах и передвижных средствах для обслуживания, ремонта и диагностирования машин
7.1. Распределение объемов работ и организация проведения TO и ремонта
Предельное расстояние (км), на котором целесообразно обслуживать машины передвижными средствами, определяется no формуле:
_{, (28)}



Где t_см^м- продолжительность рабочей смены передвижной мастерской, ч;

t_П- продолжительность подготовки передвижных средств к работе (=0,5-1,0ч);

v- средняя скорость передвижения мастерской, км/ч.
7.2. Расчет числа постов
Опыт технической эксплуатации парков строительных машин показывает, что для машин, проходящих обслуживание и ремонт в стационарных условиях, целесообразно выполнять постовые работы по TOи ремонту на универсальных постах. Это, во-первых, связано с большим разнообразием типов моделей строительных машин, находящихся на балансе базы эксплуатационного предприятия, а во-вторых, - с их ограниченной мобильностью и проведением работ пo TO и текущему ремонту на строительных объектах с помощью передвижных


средств.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

32

КП10.00.00.000 РПЗ

Число универсальных постов П_i для проведения ТО, диагностирования и всех видов ремонта определяют по формуле:

_{, (29)}



Где -годовой объем i -го вида работ, выполняемых на постах, чел.-ч;

- коэффициент неравномерности поступления машин на посты;

- годовой номинальный фонд рабочего места, ч;

- число рабочих на i -ом посту;

- коэффициент снижения нормативной трудоемкости работ за счет применения средств механизации (=0,8-0,85);

- коэффициент использования рабочего времени поста ( =0,8-0,9).
Для автомобильного крана:





Для гусеничного крана:





Для ленточного транспортёра:






Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

33

КП10.00.00.000 РПЗ

7.3. Расчет числа передвижных средств
При выполнении курсовой работы следует определить потребное количество передвижных средств (мастерских) для TO, диагностики и ремонта машин нa месте их использования с учетом рекомендаций no распределению объемов работ, изложенных в подразд. 4.7.1. Кроме этого, необходимо выбрать тип передвижных мастерских в зависимости от вида выполняемых технических воздействий нaстроительных объектах и подобрать соответствующее технологическое оборудование для TO, ремонта и диагностирования машин.

При выборе передвижных средств необходимо стремиться, чтобы мастерские специализировались на выполнении TO и ремонта по типам строительных машин.

Краткие технические характеристики наиболее распространенных передвижных мастерских для TO и ремонта приведены в табл. П. 19.

Техническую диагностику машин на месте их использования выполняют специальными диагностическими и ремонтно-диагностическими мастерскими (табл. П.20 и П.21) или с помощью передвижных мастерских для TO и ремонта (CM. табл. П.19), оснащённых переносными диагностическими комплектами. В состав данного комплекта входит до 25 наименований диагностических приборов и приспособлений. Основные из них приведены в табл. П.21 (первые 16 наименований указанного диагностического оборудования).

Число передвижных мастерских для ТО, диагностики, текущего и непланового ремонта определяют по формуле:

_{, (30)}



Расчет гусеничного крана грузоподъемностью 100 т:





Расчет транспортера ленточного длинной 80 м:





где - годовой объем i-го вида работ, приходящихся нa передвижные мастерские, чел.-ч^;

- коэффициент снижения нормативной трудоемкости зaсчет применения средств механизации (= 0,7-0,8);

– число дней работы передвижных мастерских в расчетном году:

_{, (31)}

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

34

КР 9.00.00.000 РПЗ

Здесь - соответственно количество календарных, праздничных и выходных дней и дней пребывания передвижных средств в TO и ремонте за год;

- число слесарей, работающих в i-й передвижной мастерской (2-4 человека с учетом водителя);

-продолжительность рабочей смены мастерской, ч;

- среднее расстояние передвижения мастерской за смену, км;

-средняя скорость передвижения мастерской, км/ч;

-коэффициент сменности передвижной мастерской (= 1,0-1,3);

-коэффициент использования передвижной мастерской (=0,8-0,85).
Количество дней нахождения передвижной мастерской (смонтирована на шасси автомобиля) в TO и ремонте в расчетном году определяют из выражения:

_{, (32)}



где - количество дней простоя передвижной мастерской в TO и ремонте за цикл;

-коэффициент перехода от цикла к году:

_{, (33)}



Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

35

КП10.00.00.000 РПЗ

где -количество дней эксплуатации мастерской за год без учета простоев в TO и ремонте;

-количество дней эксплуатации мастерской за цикл.
Количество дней простоя в TO и ремонте за цикл:

_{, (34)}



где -пробег автомобиля до капитального ремонта (пробег за цикл), км:

_{, (35)}



где - нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта, км (табл. П.22);

- соответственно корректирующие коэффициенты, учитывающие категорию условий эксплуатации, модификацию подвижного состава и климатические условия (табл. П.23-П.25);
- продолжительность простоя в капитальном ремонте, дн. (табл. П.26);

-простой передвижной мастерской в TO и текущем ремонте на 1000 км пробега, дн. (табл. П.26);

- коэффициент корректировки величины в зависимости от пробега подвижного состава с начала эксплуатации: составляет:

при пробеге до 0,5 ............................ = 0,7;

от 0,5 до 0,75 …....... = 1,0;

от0,75 до .............. = 1,2;

свыше …......................... = 1,4.

Изм.Изм.

ЛистЛист

№ докум. докум.

ПодписьПодпись

ДатаДата

ЛистЛист

36

КП10.00.00.000 РПЗ

Количество дней эксплуатации за цикл:

_{, (36)}



где -цикловой пробег мастерской, км: =;

-среднесуточный пробег мастерской, км:

_{, (37)}



где - время передвижения мастерской за смену (1,5-2,5 ч).

8. ОИзм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

37

КП 10.00.00.000 РПЗ

Разраб.

Шмидт А.В.

Провер.

Кравченко С.М.

Реценз.
Н. Контр.
Утверд.

Опредение потребности в средствах транспортированиястроительных машин

Лит.

Листов

39

ТГАСУ, МТФ, каф. СДМ гр.3024/1

пределение потребности в средствах транспортирования строительных машин

В процессе эксплуатации строительных машин и оборудования возникает необходимость в их транспортировании к месту использования и обратно на предприятие для TO и ремонта или хранения, а также на ремонтные предприятия для проведения капитального ремонта.

В зависимости от конструктивных особенностей строительных машин и оборудования, их массы и габаритных размеров, состояния дорог, расстояния перебазирования и транспортных возможностей транспортирование осуществляется своим кодом, на буксире, в кузовах грузовых автомобилей, на прицепах-тяжеловозах (трейлерах), железнодорожным и водным транспортом. Наиболее распространенным и целесообразным является транспортирование машин и оборудования no автомобильным дорогам.

Транспортирование строительной техники автомобильным транспортом осуществляют в соответствии с «Правилами дорожного движения» и требованиями, содержащимися в инструкциях по эксплуатации машин.

При выполнении курсовой работы следует выбрать способ транспортирования заданного парка строительных машин, подобрать соответствующие модели транспортных средств и определить их потребность.

Рекомендации по выбору способа транспортирования строительных машин и оборудования изложены в табл. П.27. Краткие технические характеристики основных моделей транспортных средств приведены в табл. П.28-П.30. автомобилей высокой проходимости (табл. П.30), используемых в качестве тягачей для буксировки строительных машин на пневмоколесном ходу и прицепов-тяжеловозов, применяют колесные тракторы Т-150К, К-700 (К-700А), К-701А и К-702.


Потребность в бортовых автомобилях, тягачах и прицепах (полуприцепах) -тяжеловозах определяют по формуле:

_{, (38)}

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

38

КП10.00.00.000 РПЗ



где - количество машин (оборудования) i -го типа, которые необходимо транспортировать, шт.;

- среднее число перебазировок одной машины i -го типа в течение расчетного года;n -количество типов машин в парке;

-среднее расстояние одной перевозки или буксировки машины i -го типа, включая и холостые переезды транспортного средства. км;

-средняя скорость транспортирования машин i –го типа км/ч (табл. П.6);

- время, затрачиваемое на погрузку-разгрузку i -го типа машины на трейлере (в кузове бортового автомобиля) или прицепку и отцепку при буксировке, ч (табл. П.8);

- число рабочих дней транспортного средства в расчетном году;

- продолжительность рабочей смены транспортного средства, ч;

-коэффициент сменности транспортного средства ( =1.1-1. 4);

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

39

КП10.00.00.000 РПЗ

Список используемой литературы

1. 
   Кравченко С.М. Техническая эксплуатация строительных машин: учебное пособие для вузов / С.М. Кравченко , А.В. Устинов. – Томск : Издательство ТГАСУ, 2006. 144с.
   
2. 
   Киселев М.М. Топливно- смазочные материалы для строительных машин:
   

справочник / М.М. Киселев. – М. : Стройиздат, 1988. – 271с.

3. 
   Белецкий Б. Ф. Строительные машины и оборудование: справочное пособие (для производственников , студентов строительных вузов, факультетов и техникумов) / Б.Ф. Белецкий. – Ростов н/Д: Феникс, 2002.-592с.