курсовая. КП 5. Курсовой проект по дисциплине Технология, механизация и автоматизация работ по техническому обслуживанию железнодорожного пути
 Скачать 235.34 Kb.
|
|
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Ростовский государственный университет путей сообщения» (ФГБОУ ВО РГУПС) Филиал РГУПС в г. Воронеж ЦЕНТР ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ Курсовой проект по дисциплине «Технология, механизация и автоматизация работ по техническому обслуживанию железнодорожного пути» на тему «Разработка технологических процессов путевых работ» по дополнительной профессиональной программе переподготовки «Строительство железных дорог, мостов и транспортных тоннелей. Управление техническим состоянием железнодорожного пути»
Воронеж 2019 Исходные данные к курсовому проекту по теме «Разработка технологических процессов путевых работ». Содержание проекта. Курсовой проект состоит из двух частей: Часть I. Технологический процесс капитального ремонта пути. Часть II. Технологический процесс смены обыкновенного одиночного стрелочного перевода.
Технологический процесс производства путевых работ определяет строгий порядок выполнения отдельных операций по времени и месту, расстановки рабочих и машин и доставки материалов к месту работ, для обеспечения наименьших затрат труда и наиболее эффективного использования средств механизации [1-4]. Для путевых работ, производство которых связано с движением поездов и безопасностью их следования, правильно- разработанные технологические процессы приобретают особо важное значение. Их составляют, учитывая конкретный график движения поездов. Технологический процесс, на производство какой-либо путевой работы включает: • характеристику верхнего строения пути с указанием типа и длины рельсов, рода балласта, типа и числа шпал на 1 км пути и типа скреплений, числа путей, наличия кривых и прямых участков; • продолжительность «окна» в графике движения поездов; • фронт работ в «окно»; • условия производства работ с указанием порядка руководства ими, способа связи при движении поездов, способа ограждения места работ, типа применяемых машин и механизмов, порядка пропуска поездов по месту работ; • данные по организации работ и расчет рабочей силы; в этих расчетах учитываются объемы работ, нормы расхода рабочей силы на единицу работы, потребность в рабочей силе и механизмах для выполнения отдельных операций, продолжительность их выполнения; • графики выполнения работы, наглядно показывающие порядок ее выполнения, распределение рабочей силы, машин и механизмов по отдельным операциям; • численность производственного персонала с указанием производственного, командного состава и обслуживающего персонала; • перечень потребного путевого инструмента. При составлении технологических процессов учитывают следующие условия для выполнения путевых работ: 1. Многие путевые работы связаны с временным ослаблением пути, нарушением его целостности и занятием перегона, поэтому нельзя их выполнять без увязки с графиком движения поездов. Для уменьшения влияния на движение поездов все работы по капитальному и среднему ремонтам пути, согласно действующим технологическим процессам, распределены по периодам их выполнения на подготовительные, основные и отделочные. Объект (путь) неподвижен, поэтому необходимо перемещать машины и рабочих при выполнении работ. На переходы в пределах рабочей зоны затрачивается время, которое должно быть учтено при составлении технологических процессов. Необходимо придерживаться определенной последовательности в выполнении путевых работ для повышения безопасности движения поездов, сокращения затрат труда, устранения повторяемости отдельных операций, повышения качества работ. При работе на пути требуются частые перерывы, что связано с необходимостью пропуска поездов. В расчетах затрат труда для выполнения той или иной операции необходимо учитывать потери времени на пропуск поездов. Целесообразно выполнять путевые работы бригадами или группами рационального численного состава. При назначении количества работающих на ту, или иную работу, руководствуются Типовыми технически обоснованными нормами времени на работу по ремонту верхнего строения пути. На организацию работ влияет тип верхнего строения пути, наличие устройств автоблокировки, контактного провода, искусственных сооружений, переездов, пассажирских платформ. НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ ПУТИ Усиленный капитальный ремонт пути Усиленный капитальный ремонт пути предназначен для комплексного обновления верхнего строения пути на путях 1 и 2 (стрелочных переводов 1-3) классов с повышением несущей способности балластной призмы и основной площадки земляного полотна. Назначение усиленного капитального ремонта при текущем планировании в первую очередь производится при прочих равных условиях: • на участках, подготавливаемых к скоростному движению пассажирских поездов; • на участках, подготавливаемых к обращению вагонов с повышенной осевой нагрузкой. Состав входящих в усиленный капитальный ремонт пути работ определяется проектно-сметной документацией. Работы по ремонту водоотводов и устранению деформаций земляного полотна выполняются по специальным проектам и сметам в рамках проекта усиленного капитального ремонта, как правило, за год до производства ремонтно-путевых работ. Работы по лечению земляного полотна в местах его сложных деформаций выполняются по индивидуальным проектам. При усиленном капитальном ремонте пути выполняются следующие основные работы: • замена рельсошпальной решетки на новую, собранную на производственной базе; • комплексная замена стрелочных переводов; • вынос стрелочных переводов из кривых участков, если это не требует досыпки земляного полотна и реконструкции станции; • очистка щебеночной призмы на глубину ниже подошвы шпал, не менее, указанной в табл. 1.1. Замена асбестового балласта или щебня слабых пород на щебеночный, с устройством разделительного слоя между очищенным и неочищенным массивами балласта, или основной площадкой земляного полотна; • уположение кривых, удлинение переходных кривых и прямых вставок, если это не требует досыпки земляного полотна из привозного грунта или разработки выемки, замены или перестановки опор контактной сети в объеме более 5 % от их количества на участке ремонта; • доведение балластной призмы до типовых размеров, в т.ч. на мостах с ездой на балласте; • устройство защитного слоя на основной площадке земляного полотна; • устранение пучин и просадок пути, усиление основной площадки земляного полотна в местах с повышенной деформативностью (в соответствии с Техническими указаниями по устранению пучин и просадок железнодорожного пути, ЦПИ-24); • уширение земляного полотна, уположение или укрепление откосов насыпей за счет использования отсева от очистки балластной призмы; • срезка обочин на уровне подошвы новой балластной призмы; • выправка, подбивка и стабилизация пути с постановкой на проектные отметки в профиле; • постановка пути на ось в плане и приведение длин переходных кривых и прямых вставок между смежными кривыми в соответствие с максимальными проектируемыми скоростями движения поездов; • ремонт и восстановление водоотводов и дренажных устройств; • срезка и уборка отложений загрязнителей балласта на откосах выемок и насыпей; • ремонт железнодорожных переездов; • восстановление километровых и пикетных знаков на соответствующих местах, а так же знаков закрепления кривых с учетом их нового положения; • очистка русел и планировка конусов малых искусственных сооружений; • сварка плетей до длины блок-участка или перегона, включая стрелочные переводы; • шлифование поверхности катания рельсов и другие работы, предусмотренные проектом. При последующих усиленных капитальных ремонтах пути состав входящих в них работ должен определяться проектносметной документацией с учетом фактического состояния верхнего строения пути, земляного полотна и водоотводов. Технические условия и требования, предъявляемые к конструкции и элементам верхнего строения при усиленном капитальном и капитальном ремонте пути, приведены в табл. 1.1, критерии назначения участков пути к усиленному капитальному ремонту пути - в табл. 1.2. Таблица 1.1 Технические условия и требования, предъявляемые к конструкции и элементам верхнего строения при усиленном капитальном и капитальном ремонте пути
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||