курсовая. КП 5. Курсовой проект по дисциплине Технология, механизация и автоматизация работ по техническому обслуживанию железнодорожного пути
 Скачать 235.34 Kb.
|
|
1.3 Подсчет затрат труда и проектирование графика производства основных работ Определение численного состава, занятых на всем объеме подготовительных, основных и отделочных работ на участке капитального ремонта пути, протяженностью 2000 м, осуществляется на основании «Ведомости затрат труда, количества и времени работы». Технические нормы затрат труда и времени работы машин взяты из типовых технологических процессов и «Технических условий на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути» ЦПТ-51. Для учета дополнительных трудовых затрат, связанных с отдыхом и пропуском поездов, при двухпутном участке с интенсивностью движения 30 пар поездов за 8-часов смену принимаем след. коэффициенты: На подготовительные работы – 1,30 На основные работы в «окно» – 1,15 На основных отделочных работах после «окна» и на отделочные работы – 1,30 На звеносборочной базе –1,08 Определение численного состава рабочих по процессу для производства подготовительных, основных и отделочных работ производят исходя из темпов работы ведущих машин. В нашем случае путеукладчик на разборку и укладку 2000 пог м пути затрачивает минут. Поэтому и остальные работы в потоке должны выполняться примерно в этом же темпе, не сдерживать работу машин и обеспечивать своевременное открытие перегона для движения поездов. Численный состав определяется по формуле: А=С l зв. a /( l фр t укл. ); где: С – затраты труда по процессу, чел.-мин.; lфр. – фронт работы в «окно», м; lзв. – длина укладываемого звена, м; tукл – затраты времени на укладку одного звена, мин. Определяем потребное количество рабочих по операциям: разболчивание стыков: А=624х25х1,15/(2000х1,7)=5 м.п. и 1 машинист; разборка звеньев пути путеукладочным краном УК-25 А= 3101х25х1,25/(2000х1,7)=28 мп. и 4 машинист Очистка щебня балластировочной машиной БМС- 4 машиниста Укладка звеньев пути путеукладочным краном УК-25 А=3101 х25х1,25/(2000х1,7)=28 мп и 4 машиниста Постановка накладок и сболчивание стыков: А= 1918х25х1,25/(2000х1,79)=17 мп Рихтовка пути с постановкой на ось А= 968х25х1,25/(2000х1,7)=9 мп Выгрузка щебня из ХДВ – 2 мп и 2 машиниста Выправка пути машиной ВПО-3000 – 5 машинистов Итого по операциям требуется 89 монтеров пути и 20 машиниста Численный состав ПМС без путевой производственной базы определяется по формуле: А0 = Σ Ci /492 n ; где: Σ Ci– затраты труда на весь объем работы, чел.-мин. 492 – продолжительность рабочего дня, мин. n – периодичность предоставления «окна», дн. А0 = 78737/(492х4)= 40 человек В «окно» по укладке РШР работают 40 человек, что меньше 75. Остальные 35 человека заняты на отделочных работах. Работы после окна» можно выполнять единым потоком на протяжении всего фронта. Количество работающих после «окна» Ап0 по формуле: А п0 = C по /(Тр -То ); Где C по– затраты труда на производство работ после «окна» чел.-мин, Тр – продолжительность рабочего дня, мин. То – продолжительность «окна», мин. А п0 = 7446 /(492–240)= 29 м.п. Освободившиеся после «окна» (80–70=10) направляются на подготовительные работы, а на участке основных работ после обеденного перерыва выправляют путь с подбивкой шпал электрошпалоподбойками в местах отступлений по уровню после обкатки поездами, рихтуем, засыпаем, шпальные ящики щебнем в местах препятствий, укладываем временный переездный настил. На весь комплекс работ, выполняемых после «окна» при фронте 2000 м затрачивается 7446 чел.-мин. Исходя из этого 10 монтеров пути распределяем по работам след. образом: На выправку пути: С выпр = 2266х10 / С по = 2266 х10/7446 =3 м.п. На рихтовку пути: С рихт =2288х10 / С по = 2288х10/7446= 3 м.п. На засыпку шпальных ящиков и поправку противоугонов: С шп = 375х10 / С по =375х10/7446 = 2 м.п. На укладку временного настила остается 2 м.пути. Капитальный ремонт пути выполняется силами путевой машинной станции. В производственный состав входят: – механизированная колонна производственной базы ………..48 чел. – колонна подготовительных, основных и отделочных работ…………………………………………………49 чел. – бригада по лечению и оздоровлению земляного полотна……6 чел. – бригада по очистке балласта в местах препятствий………….6 чел. – цех по обслуживанию машин и механизмов основного производства………………………………………………………55 чел. Итого: 164 чел. Колонна подготовительных, основных и отделочных работ состоит из пяти бригад численностью 70 монтеров пути: бригада №1 – 8 человек, бригада №2 – 12 человек, бригада №3 – 10 человек, бригада №4 – 10 человек, бригада №5 – 10 человек. бригада №6 – 10 человек. бригада №7 – 10 человек. Механизированная колонна производственной базы состоит из бригад №8–17, численный состав которых устанавливается технологическим процессом на сборку и разборку звеньев. Цех по лечению земляного полотна состоит из двух бригад: №18–8 чел., №19–7 чел. Требуемое количество сигналистов и телефонистов устанавливают на основании графика производства основных работ и графика распределения работ по дням, руководствуясь при этом Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, Правилами по технике безопасности и производственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве, ПТЭ. Для обслуживания бригад во время производства работ (например, подноска воды) назначают специальных рабочих, количество которых зависит от местных условий. 2. Технологический процесс смены стрелочного перевода 2.1 Характеристика объекта ремонта До ремонта. Стрелочные переводы съезда типа Р65, марки крестовины 1/11, колеи 1520 мм расположены на главных путях электрифицированного участка, оборудованы устройствами пневматической очистки и электрической централизации. Переводные брусья и шпалы деревянные. Скрепление костыльно-шурупное. Противоугоны пружинные. Балласт на стрелочном переводе и примыкающих участках пути – щебеночный, имеет в своем составе 40% засорителей. Примыкающие к съезду две пары уравнительных звеньев длиной по 12,5 м на деревянных шпалах стыкуются с рельсовыми плетями. В местах примыкания рельсовых плетей к уравнительным звеньям на расстоянии 6,25 м расположены деревянные шпалы. Стрелочные переводы типа Р65, марка крестовины 1/11 составляют съезд проекта 2799. Переводные брусья и шпалы железобетонные. Скрепление типа КБ. Толщина щебеночного слоя под шпалами и брусьями составляет 40 см с содержанием засорителей не более 5%. Поверхность среза между очищенным и неочищенным щебнем устроена с уклоном 0,02 в сторону водоотвода. Примыкающие к съезду уравнительные звенья по 1,25 м на железобетонных шпалах. Отметки продольного профиля остаются на прежнем уровне. Состояние съезда в профиле и плане соответствует требованиям проекта. 2.2 Условия производства работ Фронт работ по I и II пути: стрелочные переводы и прилегающие к ним звенья 2 × 12,5 м с каждой стороны. Продолжительность «окна»: – для демонтажа стрелочных переводов – по 4 часа; – для очистки балласта – по 3 часа; – для укладки стрелочных переводов – по 7 час. 2.1.2. Протяженность участка работ: – стрелочный перевод и примыкающие к нему по 2 звена длиной по 12,5 м с каждой стороны: по I пути – 85 м по II пути – 94 м – очистка загрязненного балласта: по I пути – 135 м по II пути – 144 м 2.1.3. Работы с балластом: – глубина очистки щебеночного балласта ниже подошвы брусьев и шпал – 40 см – ширина очистки – 5,2 м – объем балласта, очищаемого машиной ЩОМ – 6БМ по I пути – 560м3 по II пути – 540м3 – объем балласта, возвращаемого в путь после очистки по I пути – 364м3 по II пути – 351м3 – добавление нового балласта по I пути – 196м3 по II пути – 189м3 2.1.4. Планировка балластной призмы автогрейдером по I пути – 189м3 по II пути – 216м3 2.1.5. Выправка и рихтовка машиной ВПР-02 по I пути – 135 м по II пути – 144 м 2.1.6. Выправка и рихтовка машиной ВПРС-02–2 стр. перевода. 2.1.7. Стабилизация пути динамическим стабилизатором по I пути – 135 м по II пути – 144 м Работы выполняются на электрифицированном участке при снятом напряжении с контактной подвески с закрытием стрелочного перевода, без занятия соседнего пути. Работа по замене съезда с подходами на деревянных брусьях и шпалах на съезд с подходами на железобетонных брусьях и шпалах с очисткой балласта от засорителей выполняется за три основных этапа (6 «окон». На первом этапе за два «окна» продолжительностью по 4 часа каждое демонтируются стрелочные переводы с подходами. Путеукладочным краном УК-25СП снимаются с пути по 4 блока каждого стрелочного перевода и по 3, прилегающих к ним, звена (по 1 пути: 12,5 м, 12,5 м – со стороны рамных рельсов; 13,99 м – за закрестовинным блоком; по 2 пути: 16,65 м и 12,5 м – со стороны рамных рельсов; 18,75 м – за закрестовинным блоком) грузятся на подвижной состав и отправляются на производственную базу. На спланированную автогрейдером балластную призму путеукладочным краном УК-25/9–18 укладываются инвентарные звенья рельсошпальной решетки длиной – по 1 пути: 3 звена по 25 м и 1 звено – 9,86 м; – по 2 пути: 3 звена по 25 м и 1 звено – 18,77 м Уложенный участок звеньевого пути выправляется машиной ВПР-02. На втором этапе за два «окна» продолжительностью по3 часа производиться очистка щебеночного балласта машиной ЩОМ-6БМ на вновь уложенном звеньевом пути с прилегающими участками плетей по 25 м с каждой стороны. Затем балластная призма на 2/3 пополняется новым балластом. Путь выправляется машиной ВПР-02, стабилизируется ДСП и балластная призма оправляется планировщиком ПБ. На третьем этапе за два «окна» продолжительностью по 7 часов производиться разборка участков пути путеукладочным краном УК-25/9–18 и укладка стрелочных переводов с прилегающими уравнительными звеньями длиной по12,5 м укладочным краном УК-25СП. После укладки стрелочных переводов производиться их рихтовка машиной ВПРС-02. На участках очистки в балластную призму добавляется оставшийся новый щебень. Стрелочные переводы и прилегающие к ним участки пути выправляются машиной ВПРС-02; производиться стабилизация балластной призмы планировщиком балласта. Демонтаж старого съезда с примыкающими звеньями рельсошпальной – решетки и укладка нового съезда с примыкающими звеньями производиться специально оборудованным краном УК-25СП с поворотными порталами. Работа краном УК-25СП производиться в промежутках между движением поездов по соседним путям. При разборке и укладке стрелочных блоков необходимо убедиться в надежности строповки. Для этого вначале блок поднимают на высоту до 10 см, а затем производят дальнейший подъем и перемещение блока. Демонтаж стрелочных переводов начинается со стороны рамных рельсов в направлении к крестовине. Каждая порожняя платформа под погрузку подается после уборки груженой. Стрелочные переводы, подлежащие демонтажу и погрузке на подвижной состав, разделяются на 4 блока и перевозятся с примыкающими звеньями следующим образом: – два примыкающих звена (по 1 пути по 12,5 м; по 2 пути – 16,65, 12,5 м-на 4-х осных платформах; – блок №1 и блок №2 по 1 пути, Блок №5 и блок №6 по 2 пути – на 4-х осных платформах; – блок №3 по 1 пути, Блок №7 по 2 пути – на платформах ППК (2Б) (с наклонной рамой); – блок №4 по 1 пути Блок №8 по 2 пути – на платформах ППК(2В) (с наклонной рамой) – звено длиной 13,99 м по 1 пути, звено длиной 18,75 м по 2 пути – на 4-х осных платформах. 2.7. При снятии последнего примыкающего звена по 1 пути и первого и последнего примыкающих звеньев по 2 пути производиться обрезка рельсовых концов плетей на расчетные величины и просверливание болтовых отверстий. Величины обрезки рельсов соответствуют разнице длин укладываемого перевода и заменяемого. 2.8 Новые стрелочные переводы на железобетонных брусьях разделяются на блоки и вместе с примыкающими звеньями грузятся на подвижной состав: -2 звена длиной 12,5 м по 1 пути – на 4-х осную платформу в два яруса; -2 звена длиной по 12,5 м по П пути – на 4-х осную платформу в два яруса; – блок №1 рамный по 1 пути, блок №5 рамный по П пути – на контейнерные платформы «13 – 9004» – блок №2 по 1 пути, блок №6 по П пути – на платформы ППК (2В) с наклонной рамой; – блок №3 по 1 пути, блок №7 по П пути на платформы с наклонной рамой ППК (2Б); – блок №4 по 1 пути, блок №8 по П пути – на платформы ППК (2В) с наклонной рамой; – звено длиной 12,50 м по 1 пути, звено длиной 21,41 м по П пути – на 4-х осную платформы. 2.9 Крестовинные блоки для погрузки и перевозки делятся на два блока. Приконтррельсовые рельсы длиной по 18,847 м снимаются, вместо них укладываются специальные монтажные рубки длиной 11,8 и 7,0 м. Замена монтажных рубок на приконтррельсовые рельсы производится в «окно» после укладки новых блоков. Перевозятся приконтррельсовые рельсы на платформах «13–9004» внутри блоков №1 и №5. 2.10 Укладка новых блоков производится в направлении от рамных рельсов в сторону крестовины. 2.11 При укладке новых блоков каждая груженая платформа подаётся под кран после уборки порожней. 2.12 Укладка и разборка инвентарной решётки производится путеукладочным краном УК – 25/9–18. 2.13 Очистка щебёночного балласта производится щебнеочистительной машиной ЩОМ-6БМ. При подготовке участка для работы щебнеочистительной машины удаляются с пути препятствия, которые могут вызвать повреждения машины. 2.14 Подготовка места для зарядки щебнеочистительной машины ЩОМ-6БМ производится до начала «окна» монтёрами пути. 2.15 При очистке балласта засорители отгружаются в специальные полувагоны, очищенный балласт возвращается в путь. 2.16 Выгрузка нового балласта из хоппер – дозаторов производится дважды после очистки балласта и после укладки стрелочного перевода. Очистку желобов и перераспределение балласта производят монтёры пути вручную. 2.17 Сплошная выправка стрелочных переводов в плане и профиле производится машиной ВПРС-02. Выправка стрелочных переводов до полной стабилизации балластной призмы производится в последующие дни в технологические «окна» и данные процессом не учитывается. 2.18 Затраты труда на демонтаж и монтаж пневматической очистки и электропривода в настоящем технологическом процессе не учитываются. Для выполнения этих работ в помощь работникам дистанции и связи выделяются монтёры пути. 2.19 Перед открытием перегона, после выполнения основных работ по замене стрелочного перевода инвентарными звеньями пути, путь приводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск первых, одного – двух поездов по месту работ со скоростью 25к/ч и последующих – 60к/ч. Перед открытием стрелочного перевода, после выполнения основных работ по укладке нового перевода на железобетонных брусьях, стрелочный перевод и примыкающие участки пути приводятся в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск поездов по месту работ первых, одного – двух поездов со скоростью 25к/ч, последующих-60к/ч. Скорость, установленная для данного участка, восстанавливается после завершения всего комплекса выправочных работ и полной стабилизации пути, и прохода путеизмерительного вагона. 2.20 Для отстоя хозяйственных поездов, путевых машин и платформ с блоками на период производства работ используется закрытый станционный путь. 2.21 В технологическом процессе подача и уборка платформ с блоками и звеньями к путеукладочному крану осуществляется способом поочерёдной подачи и уборки единичной платформы. При наличии на платформах роликового транспортёра для перетяжки блоков и звеньев, платформы к крану подаются укомплектованным составом. Среднее время на уборку и подачу платформы принято по 7 минут. Если среднее время на подачу и уборку платформ будет находиться в пределах от 8 до 15 мин, то общая продолжительность «окна» увеличивается на 60 мин. 2.22 При выполнении работ по данному технологическому процессу необходимо соблюдать требования: Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе Российской Федерации, Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, Правил по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений, монтажных чертежей проектов 2750.00. 000,2799.00.000. 3. Производственный состав Замена стрелочных переводов с деревянными брусьями на стрелочные переводы с железобетонными брусьями и очисткой балласта выполняется работниками специализированного цеха, в том числе: Производитель работ…………………………………………1 чел. Дорожный мастер…………………………………………….1 чел. Монтёры пути…………………………………………………10 чел. В том числе неосвобождённый бригадир…………………..1 чел. Сигналист……………………………………………………..2 чел. Телефонист……………………………………………………1 чел. Итого: 16 чел. Путевые машины обслуживают 32 машиниста, в том числе: БригадаУК-25СП………………………………………………..6 маш. В т.ч. 2 маш. И 4 м.п. УК-25/9–18………………………………………………………3 маш. ЩОМ-6БМ………………………………………………………8 маш. ХДВ………………………………………………………………2 маш. ВПР-02…………………………………………………………..3 маш. ДСП………………………………………………………………2 маш. ПБ………………………………………………………………..3 маш. ВПРС-02…………………………………………………………4 маш. Автогрейдер …………………………………………………….1 маш. Итого: 32 маш. Всего занято: 48 человек. 4. Организация работ Работы по замене съезда на деревянных брусьях на съезд на железобетонных брусьях с глубокой очисткой балласта делятся на подготовительные, основные по демонтажу старых стрелочных переводов, основные по очистке балласта, основные по укладке новых стрелочных переводов, заключительные. 4.1 Подготовительные работы Подготовительные работы производятся на производственной базе и на станции. На производственной базе по отдельному технологическому процессу собираются новые стрелочные переводы съезда, делятся на блоки и грузятся на подвижной состав. Привезенные со станции снятые стрелочные переводы демонтируются на производственной базе (по отдельному технологическому процессу). Подготовительные работы на месте учитываются рабочим технологическим процессом по фактическому составу работ. 4.2 Основные работы по демонтажу стрелочного съезда 4.2.1 Демонтаж стрелочного перевода по 1 пути Работы выполняются до начала «окна» и в «окно» продолжительностью 4 часа. До «окна» 10 монтеров пути опробуют и смазывают стыковые болты, выдергивают третьи основные костыли в местах сопряжения блоков №1–2; №2–3. После закрытия перегона и стрелочного перевода для движения поездов, ограждения места работ, снятия напряжения в контактной сети 10 монтеров пути снимают рельсовые соединители, дроссельные перемычки, разбирают стыки. На место работ прибывает кран УК-25СП с порожней 4-х осной платформой. Путеукладочный кран приводят в рабочее положение 4 монтера пути и 2 машиниста, со стороны рамных рельсов снимают и грузят на 4-х осную платформу примыкающие к стрелочному переводу 2 уравнительных звена длиной по 12,5 м. Загруженная платформа локомотивом убирается с места работ, а к крану подается следующая 4-х осная платформа, на которую грузятся рамный блок №1 и соединительный блок №2. В такой же последовательности снимают с пути и грузят блоки №3 и №4 на платформы ППК. После снятия с пути стрелочного перевода автогрейдер планирует балластную призму. 7 монтеров, а затем 3 монтера пути занимаются планировкой балластной призмы в местах препятствий для работы автогрейдера. 3 монтера пути обрезают концы рельсовых плетей. После обрезки плетей, звено длиной 13,99 м грузиться краном УК-25СП на 4-х осную платформу, и кран вместе с платформой отправляется с места работ. 3 монтера пути выполняют обрезку рельсов и сверлят болтовые отверстия. На место работ с соседней станции прибывает хозяйственный поезд в составе путеукладочного крана УК-25/9–18, платформы прикрытия под короткую консоль крана, двух 4-х осных платформ, оборудованных УСО, загруженных 3-мя инвентарными звеньями длиной 25 м и одним звеном длиной 13,99 м и локомотивом в хвосте поезда. 4 монтера пути и 3 машиниста крана УК-25/9–18 укладывают в путь инвентарные звенья. 4 монтера пути устанавливают накладки, сболчивают стыки и сверлят болтовые отверстия на примыкающих рельсах. Кран УК-25/9–18 укладывает в путь последнее четвертое звено и с порожними платформами отправляется с места работ. 10 монтеров пути собирают оставшиеся стыки. Прибывшая на место работ машина ВПР-02, обслуживаемая 3-мя машинистами, производит выправку уложенных звеньев в плане и профиле. На этом работы 1 этапа по 1 пути заканчиваются. Путь открывается для движения поездов в соответствии с п. 2.19. 4.2.2 Демонтаж стрелочного перевода по II пути Работы выполняются до начала «окна» и в «окно» продолжительностью 4 часа. До «окна» 10 монтеров пути опробуют и смазывают стыковые болты, выдергивают третьи основные костыли в местах сопряжения блоков №5–6; №6–7. После закрытия перегона и стрелочного перевода для движения поездов, ограждения места работ, снятия напряжения в контактной сети 7 монтеров пути снимают рельсовые соединители, дроссельные перемычки, разбирают стыки. 3 монтера пути обрезают концы рельсовых плетей и сверлят болтовые отверстия в плетях. На место работ прибывает кран УК-25СП с 2-мя порожними 4-х осными платформами. Путеукладочный кран, обслуживаемый 2 машинистами и 4 монтерами пути, приводится в рабочее положение и со стороны рамных рельсов снимает и грузит на платформы примыкающие к стрелочному переводу звенья длиной 16,65 м и 12,50 м. Загруженные платформы отправляются с места работ, а к крану подается порожняя 4-х осная платформа, на которую грузят рамный блок №5 и соединительный блок №6. В том же порядке снимаются с пути и грузятся на платформу ППК блоки №7 и №8. После снятия с пути стрелочного перевода автогрейдер планирует поверхность балласта. Три монтера пути, закончив сверление отверстий, планируют балластную призму в месте препятствия для работы автогрейдера, затем переходят в конец участка работ, режут рельсы и сверлят болтовые отверстия. Кран УК-25Сп снимает примыкающие к стрелочному переводу звено, длиной 18,75 м и грузит его на сдвоенную 4-х осную платформу и отправляется с места работ. Автогрейдер заканчивает планировку поверхности щебня. После разборки стыков 3 монтера пути планируют балласт в местах препятствия для работы автогрейдера, а краном УК-25/9–18 укладываются инвентарные звенья. Затем 4 монтера пути собирают стыки и сверлят болтовые отверстия. Кран УК-25/9–18 укладывает в путь звено длиной 18,75 м и отправляет с места работ. 10 монтеров пути собирают оставшиеся стыки. Прибывшая на место работ со стороны станции машина ВПР-02, производит выправку уложенных звеньев в плане и профиле. На этом работы 1 этапа заканчиваются. Путь открывается для движения поездов в соответствии с п. 2.19. 4.3 Основные работы по глубокой очистке балласта 4.3.1 Глубокая очистка балласта по 1 пути Работы выполняются до начала «окна» и в «окно» продолжительностью 3 часа. До закрытия перегона 6 монтеров пути подготавливают место для закладки щебнеочистительной машины ЩОМ-6БМ. После закрытия перегона и прибытия щебнеочистительной машины на место работ 4 монтера пути и 8 машинистов производят зарядку машины и очистку балласта на участке 135 м. засорители отгружаются в специальные полувагоны. Вслед за очисткой балласта 2 монтера пути и два машиниста выгружают новый щебеночный балласт из хопер-дозаторов. На место работ прибывает машина ВПР-02 и производит выправку пути в профиле. Вслед динамический стабилизатор стабилизирует балластную призму, планировщик перераспределяет балласт и отправляет балластную призму. На этом работы II этапа по очистке балласта заканчиваются. Путь открывается для движения поездов в соответствии с п. 2.19. Глубокая очистка балласта по II пути выполняется аналогичным порядком в следующее 3-х часовое «окно». 4.4 Основные работы по укладке стрелочных переводов 4.4.1 Укладка стрелочного перевода по 1 пути Работы III этапа по замене участка пути с инвентарными звеньями на стрелочный перевод съезда выполняют 14 монтеров пути и 14 машинистов в «окно» продолжительностью 7 часов. После закрытия перегона, ограждения места работ, снятия напряжения в контактной сети 6 монтеров пути разболчивают стыки и снимают накладки. Прибывший на место работ поезд в составе локомотива, двух 4-х осных платформ, оборудованных УСО, платформы прикрытия под короткую консоль крана и путеукладочного крана УК-25/9–18, разбирают 4 звена, состав отправляется на станцию. Автогрейдер планирует поверхность балласта для укладки новых блоков. 10 монтеров пути, а затем 4 монтера пути планируют поверхность балласта вручную в местах препятствия для работы автогрейдера. На место работ прибывает хозяйственный поезд, состоящий из локомотива, 4-х осной платформы с двумя звеньями длиной по 12,5 м и путеукладчиком УК-25СП. 4 монтера пути и 2 машиниста укладывают в путь с помощью крана УК-25СП, примыкающие к стрелочному переводу 2 звена со стороны рамных рельсов. Порожняя платформа убирается с места работ; 6 монтеров пути собирают стыки с постановкой 2-х болтов; к крану подается контейнерная платформа с рамным блоком №1и 2-мя рельсами для замены монтажных рубок на блоках №2 и №3. Рельсы выгружаются внутрь колеи на вновь уложенные звенья, затем в путь укладывается блок №1. Порожняя платформа убирается с места работ, 10 монтеров пути собирают стыки с постановкой 2-х болтов. Таким же порядком подаются к крану: платформа ППК-2В с блоком №2, платформа ППК-2Б с блоком №3, платформа ППК-2В с блоком №4. После укладки блока №4, кран возвращается к блоку №1 и забивает оставленные внутри колеи рельсы. 10 монтеров пути разбирают стыки с 2-мя болтами и снимают клеммы на монтажных рубках. Краном УК-25СП снимают монтажные рубки, а вместо них укладывают в путь приконтррельсовые рельсы. 10 монтеров пути собирают стыки на 2 болта по прямому пути и устанавливают клеммы на двух шпалах. Кран переезжает на стоянку №7 укладывает в путь звено длиной 12,5 м и грузит на платформу монтажные рубки и отправляется с места работы. 6 монтеров пути, затем 8 монтеров пути собирают стыки, устанавливают недостающие болты, устанавливают клеммы и закрепляют клеммные болты на приконтррельсовых рельсах. Прибывшая на место работ машина ВПРС-02 рихтует стрелочный перевод и прилегающие звенья. 2 монтера пути и 2 машиниста выгружают недостающий щебень из хоппер-дозаторной вертушки. После выгрузки балласта 8 монтеров пути, а затем 10 монтеров пути очищают желоба и перераспределяют балласт. Машина ВПРС-02 возвращается к началу участка работ и производит выправку стрелочного перевода и прилегающих участков на протяжении 135 м. Вслед за выправкой динамический стабилизатор стабилизирует балластную призму. 7 монтеров пути собирают и оборудуют изолирующие стыки на боковом направлении и устанавливают дроссельные перемычки, а 3 монтера пути приваривают рельсовые соединители. После окончания работ и проверки стрелочного перевода, участок работ открывается для движения поездов в соответствии с п. 2.19. Заключительные работы После «окна» 10 монтеров пути, подтягивают гайки клеммных, стыковых, контррельсовых болтов и на контррельсовых подкладках; планируют балласт внутри колеи. 4.4.2 Укладка стрелочного перевода по II пути Работу по укладке стрелочного перевода выполняют 14 монтеров пути и 14 машинистов. После закрытия перегона, ограждения места работ, снятия напряжения с контактной сети 6 монтеров пути разболчивают стыки снимают накладки на инвентарных рельсах. Прибывший со станции кран УК-25/9–18, снимает инвентарную решетку, грузит ее на сдвоенные 4-х осные платформы и отправляется с места работ. Автогрейдер планирует поверхность балласта для укладки новых блоков. В местах препятствий для работы автогрейдера поверхность балласта планируют вручную в начале 10 монтеров пути, а затем 4 монтера пути. Прибывший на место работ путеукладочный кран Ук-25СП с 4-х осной платформой с двумя звеньями и локомотивом приводится в рабочее положение. Кран укладывает в путь два, примыкающих к стрелочному переводу, звена. Порожняя платформа отправляется с места работ, а под кран подается контейнерная платформа «13–9004» с рамным блоком №5 и погруженными на него приконтррельсовыми рельсами для замены монтажных рубок на блоках №2 и №3. Рельсы выгружаются в середину колеи на вновь уложенные блоки. Кран укладывает в путь рамный блок №5, порожняя платформа убирается, а 10 монтеров пути собирают стыки со сбалчиванием их на 2 болтах. В таком же порядке подаются под кран платформы с блоками ППК-2В – с блоком №6 ППК-2Б – с блоком №7 ППК-2В – с блоком №8 После укладки блоков порожние платформы убираются с места работ. После укладки блока №8 кран возвращается к рамному блоку и забирает оставленные внутри колеи рельсы. 10 монтеров пути разбирают стыки с 2-мя болтами и снимают клеммы на монтажных рубках. Кран снимает с пути монтажные рубки и укладывает вместо них в путь приконтррельсовые рельсы. 10 монтеров пути собирают стыки на 2 болта по прямому направлению и устанавливают 8 клемм на 2-х шпалах Под кран подаются сдвоенные 4-х осные платформы со звеном длиной 21,41 м. Звено укладывается в путь, 4 монтера пути собирают стыки, а кран грузит на платформу монтажные рубки и отправляется с места работ. 6 монтеров пути, а затем 10 монтеров пути собирают стыки, устанавливают недостающие в стыках болты, устанавливают клеммы и закрепляют клеммные болты на приконтррельсовых рельсах, укладывают стыковые планки с установкой закладных болтов для скрепления брусьев между собой на съезде. Прибывшая на место работ машина ВПРС-02 рихтует стрелочный перевод и примыкающие звенья. 2 монтера пути и 2 машиниста выгружают недостающий щебень из хоппер-дозаторной вертушки. 8 монтеров пути очищают от щебня желоба и перераспределяют балласт. Машина ВПРС-02 возвращается к началу к началу работ, выправляет стрелочный перевод и прилегающие участки пути на протяжении 144 м. Динамический стабилизатор стабилизирует балластную призму. 7 монтеров пути собирают и оборудуют изолирующие стыки на боковом направлении и устанавливают дросселные перемычки, а 3 монтера пути приваривают рельсовые соединители. После проверки стрелочного перевода участок работ открывается для движения поездов в соответствии с п. 2.19. Заключительные работы После «окон» 10 монтеров пути производят: подтягивание болтов – клеммных, стыковых, контррельсовых, на контрлессовых подкладках; планируют балласт внутри колеи. На этом работы по замене съезда на деревянных брусьях на съезд с железобетоггыми брусьями заканчиваются. 5. Перечень необходимых путевых машин, механизмов и путевого инструмента Путеукладочный кран УК-25/9–18, шт.……………………………1 Кран УК-25СП, шт.…………………………………………………1 Щебнеочистительная машина ЩОМ-6БМ, шт.…………………..1 Машина ВПР-02, шт.……………………………………………….1 Машина ВПРС-02, шт.………………………………………………1 Стабилизатор ДСП, шт.…………………………………………….1 Планировщик ПБ, шт.………………………………………………1 Платформы с наклонной рамой, компл…………………………..2 (1 комплект – 3 платформы) Контейнерная платформа «13–9004», шт.…………………………1 Платформы 4-х осные, шт.………………………………………….3 Хоппер-дозаторы, шт.……………………………………………….8 Автогрейдер, шт.…………………………………………………….1 Рельсорезный станок, шт.…………………………………………..1 Рельсосверлильный станок, шт.……………………………………1 Электросварочный агрегат, шт.…………………………………….1 Электростанция АБ-4, шт.………………………………………….1 Ключ путевой гаечный, шт.………………………………………..10 Молоток слесарный, шт.……………………………………………2 Зубило, шт.……………………………………………………………2 Лом лапчатый, шт.…………………………………………………..2 Вилы щебеночные, шт.…………………………………………….10 Когти для щебня, шт.………………………………………………..2 Ключ торцовый, шт.………………………………………………..10 Рулетка металлическая, шт.…………………………………………1 Шаблон универсальный, шт.………………………………………..1 Зазорник рельсовый, шт.…………………………………………….2 Шаблон рабочий, шт.…………………………………………………1 Угольник путевой, шт.……………………………………………….1 Мегафон, шт.………………………………………………………….1 Телефон полевой, шт.………………………………………………..1 Аппаратура радиосвязи и оповещения, компл…………………….1 |