курсовая. КП 5. Курсовой проект по дисциплине Технология, механизация и автоматизация работ по техническому обслуживанию железнодорожного пути
 Скачать 235.34 Kb.
|
|
Окончание табл. 1.1
Примечания: 1. Применение звеньевого пути на деревянных шпалах согласовывается с Департаментом пути и сооружений МПС России, при этом на путях 1-3 классов деревянные шпалы должны быть I типа. В зависимости от баланса на железной дороге старогодных рельсов I и II групп годности допускается по согласованию с Департаментом пути и сооружений: • укладка на путях 2 класса групп Г и Д старогодных репрофилирован- ных рельсов I группы годности; • укладка на путях 3 класса новых рельсов категорий Т1 и Т2. Для звеньевого пути на деревянных шпалах - допускается укладка старогодных рельсов типа Р50 I группы годности. При недостатке старогодных железобетонных шпал - новые железобетонные, при недостатке старогодных и новых железобетонных шпал - новые деревянные. По согласованию с Департаментом пути и сооружений МПС России допускается на путях 3-5 классов укладка асбестового балласта. По согласованию с Департаментом пути и сооружений МПС России допускается укладка деревянных брусьев. Укладываемые в путь инвентарные рельсы должны отвечать требованиям табл.1.2. В тоннелях и на затяжных спусках круче 12 %% эпюра шпал должна составлять 2000 шт/км. К затяжным спускам относятся участки протяженностью: 6 км и более — при уклонах от 12 до 14 %; 5 км и более — при уклонах от 15 до 17 %; 4 км и более — при уклонах от 18 до 20 %; 2 км и более — при уклонах более 20 %. Кроме того, эпюра 2000 шт/км применяется на участках бесстыкового пути с годовыми амплитудами температуры рельсов более 112 °С. Детальные требования к старогодным рельсам, скреплениям и шпалам, укладываемым при капитальном ремонте пути, приведены табл. 1.3. Таблица 1.2
Таблица 1.3 Критерии выбора участков, подлежащих усиленному капитальному ремонту при текущем планировании
1 Одиночный выход рельсов, а также количество дефектных рельсов определяется без учета выхода рельсов по боковому износу в кривых, а на участках бесстыкового пути — и без учета выхода рельсов уравнительных пролетов; 2На пути с железобетонными шпалами подсчитывается суммарный процент подкладок и закладных болтов, на пути с деревянными шпалами — подкладок, костылей и противоугонов, при этом, процент негодных костылей и противоугонов учитывается с коэффициентом 0,6. Пример. На звеньевом пути негодных подкладок — 20 %, костылей — 15), противоугонов — 10 %. Следовательно, сумма процентов негодных элементов составит: 20+(15-0,6)+(10-0,6)=35 % 3По табл. 2.4 или 2.5 определяется Нормативный срок службы в пропущенном тоннаже с учетом понижающих или повышающих коэффициентов или срок службы в годах определяется по [5, табл.2.1 или 2.3]. Примечания: 1. Процент негодных элементов скреплений определяется выборочным порядком путем детального обследования на каждом километре скреплений на двух 25-метровых звеньях (на бесстыковом пути - на двух отрезках пути длиной по 25 м), произвольно выбранных в начале и середине плети (вне уравнительных рельсов). Если приведенные в таблице дополнительные критерии по количеству дефектных и негодных шпал и скреплений, выплесков окажутся меньше табличных на 1/3 и более, то вместо усиленного капитального ремонта пути может быть назначена сплошная смена рельсов, сопровождаемая сопутствующими работами в объеме подъемочного или среднего ремонта. Участки пути, ограничение скорости на которых введено в приказ начальника дороги, имеют приоритеты на уровне основного критерия. При замене асбестового балласта должны выполняться требования по предотвращению загрязнения окружающей природной среды асбестосодержащими отходами, охране почвы при захоронении асбестосодержащих отходов, изложенные в Требованиях по обеспечению экологической безопасности технологий ремонта пути, содержащего асбест. Стрелочные переводы, расположенные на главном пути, которые подлежат усиленному капитальному ремонту, а на путях 3 класса — капитальному ремонту, должны ремонтироваться одновременно с проведением усиленного капитального (капитального) ремонта пути при пропуске по ним не менее 2/3 нормативного тоннажа, указанного в табл. 2.1 или в табл. 2.3 [5] , а также при наличии негодных брусьев в количестве не менее 2/3 от указанных в табл. 2.8 [5]. При меньшей наработке усиленный капитальный ремонт стрелочных переводов производится как отдельная работа. Капитальный ремонт пути Капитальный ремонт пути предназначен для замены рельсо-шпальной решетки на более мощную или менее изношенную на путях 3-го и 5-го классов (стрелочных переводов на путях 4-го и 5-го классов), смонтированную из новых или старогодных рельсов, новых и старогодных шпал и скреплений, очистки или замены балластного слоя. Капитальный ремонт пути может выполняться как комплексно со снятием и укладкой путевой решетки кранами, так и раздельным способом с заменой рельсов, скреплений, шпал. В состав работ по капитальному ремонту пути на участках 3-го и 4-го классов входят те же работы, что и при усиленном капитальном ремонте, кроме уположения кривых. На путях 5-го класса при капитальном ремонте пути производятся замена материалов верхнего строения пути, не обеспечивающих безопасное движение поездов с установленными скоростями, а также сопутствующие работы по комплексной выправке пути с ремонтом водоотводных и дренажных сооружений, ликвидацией пучин и балластных выплесков, срезкой лишнего грунта на обочинах и междупутьях. Характеристика материалов верхнего строения, укладываемых при капитальном ремонте пути, приведена в табл. 1.4. Таблица 1.4 Характеристика материалов верхнего строения, укладываемых, при капитальном ремонте пути
Примечания: 1. Основная конструкция на путях 3-го и 4-го классов - бесстыковой путь на железобетонных шпалах, на путях 5-го класса - звеньевой на железобетонных шпалах (допускается и бесстыковой). При обосновании и согласовании с ЦП МПС допускается укладка звеньевого пути на деревянных шпалах. При этом на путях 3-го класса должны укладываться новые шпалы только I типа, 4-го класса - новые всех типов, 5-го класса - старогодные. 2. При недостаточном количестве на дороге снимаемых старогодных рельсов требуемого качества, необходимых для капитального ремонта пути, допускается по согласованию с ЦП МПС на путях 3-го класса укладка новых рельсов категории Т1 и Т2. 3. Требования, определяющие группы старогодных железобетонных шпал и скреплений принимаются в соответствии с Техническими указаниями на переборку и применение старогодной путевой решетки на железобетонных шпалах. Доля новых железобетонных шпал I сорта и новых скреплений при укладке на путях 3-го класса определяется исходя из наличия на дороге старогодных железобетонных шпал и скреплений. Планирование капитального ремонта осуществляют исходя из пропущенного тоннажа, срока службы конструкции и фактического состояния пути. При этом необходимость капитального ремонта пути на участке определяют по критериям, приведенным в табл. 1.5. Таблица 1.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||