курсовая. КП 5. Курсовой проект по дисциплине Технология, механизация и автоматизация работ по техническому обслуживанию железнодорожного пути
 Скачать 235.34 Kb.
|
|
II. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС СМЕНЫ ОДИНОЧНОГО ОБЫКНОВЕННОГО СТРЕЛОЧНОГО ПЕРЕВОДА Работы по смене стрелочных переводов, как правило, проводят комплексно, т.е. одновременно со сменой металлических частей стрелочных переводов укладывают новые переводные брусья, ставят переводы на щебень или очищают старый щебень, устраняют искажения в плане и профиле и при необходимости оздоровляют земляное полотно. Механизированная смена стрелочных переводов может быть организована с применением путеукладчиков, полноповоротных стреловых кранов необходимой грузоподъемности, специаль ных устройств. Подготовитель ные работы при механизированной смене стрелочных переводов имеют одинаковый характер при всех способах их организации и состоят из сборки блоков переводов и работ на месте смены. На месте смены стрелочных переводов подготовитель ные работы выполняются за несколько дней, а в отдельных случаях, при сложных и больших их объемах, - и за более длительный срок до смены перевода, и в день основных работ перед «окном». Заблаговременно выполняют лечение земляного полотна в необходимых случаях и разбивку стрелочных переводов. Разбивка стрелочных переводов заключается в определении мест расположения стыка рамных рельсов и заднего стыка крестовины нового перевода, проверке совпадения проектного центра перевода с центром перевода, собранного на базе. При разбивке переводов руководствуются проектом путевого развития станции, производя все измерения от постоянно закрепленных точек, таких, как ось станции, опоры контактной сети и др. В день основных работ перед «окном» подготавливают отдельные блоки снимаемых, стрелочных переводов к их механизированной уборке. В этот период выполняют следующие работы: удаление балласта из шпальных ящиков; снятие всего оборудования электрической или механической централизации; подготовку к снятию переводного механизма при нецентрализованных стрелках; обрезку при необходимости длинных переводных брусьев; снятие двух болтов в стыках разрыва рельсовых плетей с опробованием и смазкой остальных болтов в этих стыках. В состав подготовительных работ входит сборка стрелочных переводов. В зависимости от принятой технологии работ сборка стрелочных переводов может быть произведена: •на производственных базах, где собирают звенья путевой решетки для капитального ремонта пути; на специальных базах по сборке стрелочных переводов; на дистанционных базах по складированию и хранению материалов верхнего строения пути; на временных площадках вблизи от сменяемых переводов. Элементы стрелочных переводов выгружают и собирают с помощью имеющихся на базах машин и механизмов. На производственных базах для выгрузки, складирования элементов стрелочных переводов и их сборки отводят специальный путь. На площадке около этого пути имеются места для складирования переводных брусьев, рамных рельсов с остряками, крестовин, рельсов, скреплений и готовых блоков стрелочных переводов. Стрелочные переводы на базах собирают на специальных стендах, что дает возможность лучше организовать эти работы и больше их механизировать. В зависимости от объема работ по смене стрелочных переводов, а также от типов и марок укладываемых переводов на базе может быть один или несколько стендов. В большинстве случаев целесообразно иметь два стенда, на одном из которых раскладывают переводные брусья и металлические части, а на другом зашивают и полностью монтируют стрелочный перевод. Длина и ширина стендов определяются и шириной собираемых стрелочных переводов. Стенды оборудуют устройствами для раскладки переводных брусьев по эпюре и для выравнивания их со шнуровой стороны. После полной сборки стрелочного перевода и проверки правильности выполнения работ перевод разъединяют на отдельные блоки в зависимости от принятых методов их транспортировки и укладки. Механизированная смена переводов выполняется, как правило, в общем технологическом процессе капитального ремонта пути. Целесообразность такой технологии обосновывается тем, что при ней используют те же машины и механизмы, что и при капитальном ремонте пути. В качестве примера рассмотрим вариант технологического процесса смены перевода марки 1/11 типа Р50 на перевод типа Р65 марки 1/11 в «окно», продолжительностью 4 часа [7]. Сменяемый стрелочный перевод уложен на главном пути на щебеночном балласте. Количество брусьев на переводе 71, шпал под вылетом рамных рельсов - 8. Укладываемый стрелочный перевод имеет 76 брусьев, 5 шпал под вылетом рамных рельсов. Смена стрелочного перевода производится укрупненной бригадой в составе 36 человек. Сборку нового и разборку старого стрелочных переводов выполняют на сборочной площадке на специальных стендах бригада базы, состоящая из 6 человек, под руководством бригадира пути. Новый стрелочный перевод собирают в такой последовательности. Козловым или стреловым краном на стенд подают переводные брусья, которые раскладывают на эпюре. Затем сверлят костыльные отверстия в переводных брусьях от стыка рамного рельса в корне остряка до контррельсов и в закрестовин- ных брусьях для прямого направления и раскладывают все металлические части перевода. Металлические части перевода сболчивают в плеть, при этом стыки, которые делят стрелочный перевод на части, сболчивают двумя болтами. После установки скреплений и сверления отверстий под шурупы пришивают рамные рельсы и полностью монтируют стрелку. Затем прямое направление перевода от корня остряка до стыка закрестовинных рельсов зашивают четырьмя костылями на каждом четвертом брусе. Наружную нить переводной кривой зашивают по ординатам, а внутреннюю - по шаблону четырьмя костылями на тех же брусьях, на которых зашито прямое направ ление. Остальные переводные брусья после установки их по меткам прижимают к рельсам и пришивают к ним костылями. Собранный стрелочный перевод для погрузки его на путеукладочный поезд УК- 25СП и последующей укладки в путь делят на блоки (рис. 2.1) с закреплением брусьев в каждом таком блоке с помощью инвентарных зажимов. Последовательность погрузки блоков нового стрелочного перевода зависит от направления укладки.  Рис. 2.1.Схемы разделения обыкновенных стрелочных переводов на блоки для противошерстной (а) и пошерстной укладки (б): 1 — рамный блок; 2 — средний блок; 3 — крестовинный блок При укладке переводов со стороны стрелки на лыжи первой платформы грузят закрестовинное звено с основными и монтажными шпалами, на которые укладывают закрестовин- ные рельсы бокового направления. На это же звено последовательно грузят пакеты переводных брусьев № 10 и 9, рельсы с контррельсами и крестовину с рубками, пакеты брусьев № 7 и 8. На лыжи второй платформы укладывают последовательно пакеты переводных брусьев № 4,5, 6; рельсовые рубки для прямого и бокового направлений; пакеты переводных брусьев № 1, 2, 3; Последней грузят собранную стрелку без флюгарочных брусьев. Флюгарочные брусья укладывают на платформу между роликами. На лыжи, а также между закрестовинным звеном, рельсами с контррель сами, рельсовыми рубками и пакетами переводных брусьев укладывают поперечины из шпал (рис. 2.2). При укладке перевода со стороны крестовины в первую очередь на лыжи грузят собранную стрелку. После укладки поперечин последовательно грузят рубки для прямого и бокового пути, пакеты брусьев № 1-3, рельсы с контррель сами и крестовину с рубками. На лыжи второй платформы укладывают пакеты переводных брусьев № 4-6, закрестовинное звено и рельсы бокового направления, а затем в два яруса пакеты переводных брусьев № 3, 7, 8 и № 9, 10. Погруженные на платформу блоки стрелочного перевода закрепляют шпальными выкладками и дополнительно поперечными канатами с установкой стоек в лесные скобы. Работы по смене стрелочного перевода делятся на подготовительные, основные и заключительные и выполняются в один и тот же день (рис. 2.3). В подготовительный период перед «окном» все монтеры пути, за исключением четырех стропальщиков, выполняют следующие работы: 14 чел. бригады № 3 снимают по два болта в стыках рельсовых плетей и на оставшиеся болты ставят дополнительные пружинные шайбы; 18 чел. (бригада № 1 и 6 чел. бригада № 2) на лафете крестовины заменяют шурупы костылями, опробуют вертикальные болты на стыковых мостиках и башмаках контррель сов, а также выдергивают третьи основные костыли в пределах от стрелки до стыка закрестовинных рельсов. Скорость движения поездов по стрелочному переводу в подготовительный период устанавливается 25 км/ч. Основные работы в «окно» производятся с применением путеразборочного крана УК-25СП, при котором имеются две порожние четырехосные платформы и путеукладочного крана с двумя платформами, загруженными новым стрелочным переводом. После закрытия стрелочного перевода для движения поездов, ограждения его сигналами остановки и отключения от системы централизации 12 чел. бригады № 1 разболчивают I 2  Напрааление укаладки 6 2  1 5 Рис. 2.2. Схема погрузки стрелочного перевода на платформы а — при укладке со стороны стрелки; б — при укладке со стороны крестовины; 1 — рельсовые рубки (4 шт.) прямого и бокового направлений; 2 — крестовина с передними рубками и рельсы с контррельсами; 3 — пакеты брусьев, уложенные в П-образные поперечины; 4 — звено длиной 25 м для укладки перед стрелкой; 5 — стрелка со шпалами и брусьями (без последнего бруса): 6 — закрестовинное звено прямого направления и два закрестовинных рельса бокового направления; 7,8 — звено длиной 12,5 м. Наименование работ Продолжительность работы, ч 1 I 2 I 3 | 4 [ ' " 14 чел. Z Уборка отходов после прогрохотки щебня Подготовительные работы, выполняемые перед «окном». Снятие двух болтов в стыках разрыва и постановка дополнительных пружинных шайб на оставшихся
стыки разрыва рельсовых нитей и снимают болты и накладки в заднем стыке крестовины и в корне остряков; 20 чел. (бригады № 3 и 6 чел. бригады № 2) расшивают перевод, оставляя его пришитым по прямому направлению на каждом пятом брусе для пропуска путеукладчиков. В подготовительный период перед «окном» все монтеры пути, за исключением четырех стропальщиков, выполняют следующие работы: 14 чел. бригады № 3 снимают по два болта в стыках рельсовых плетей и на оставшиеся болты ставят дополнительные пружинные шайбы; 18 чел. (бригада № 1 и 6 чел. бригада № 2) на лафете крестовины заменяют шурупы костылями, опробуют вертикальные болты на стыковых мостиках и башмаках контррельсов, а также выдергивают третьи основные костыли в пределах от стрелки до стыка закрестовинных рельсов. Скорость движения поездов по стрелочному переводу в подготовительный период устанавливается 25 км/ч. Основные работы в «окно» производятся с применением путеразборочного крана УК-25СП, при котором имеются две порожние четырехосные платформы, и путеукладочного крана с двумя платформами, загруженными новым стрелочным переводом. После закрытия стрелочного перевода для движения поездов, ограждения его сигналами остановки и отключения от системы централизации 12 чел. бригады № 1 разболчивают стыки разрыва рельсовых нитей и снимают болты и накладки в заднем стыке крестовины и в корне остряков; 20 чел. (бригады № 3 и 6 чел. бригады № 2) расшивают перевод, оставляя его пришитым по прямому направлению на каждом пятом брусе для пропуска путеукладчиков. Разборка и погрузка старого перевода производятся в такой последовательности: первой грузят на путеразборщик стрелку со шпалами и переводными брусьями без флюгарочных; после укладки поперечин грузят четыре рельсовые рубки прямого и бокового направлений, крестовину со сболченными двумя рельсовыми рубками и рельсы с контррельсами и пакет перетягивают на 8-10 м; далее грузят закрестовинные рельсы бокового направления, которые переворачивают на головку и используют в качестве лыж; на лыжи (рельсы) устанавливают две П-образные поперечины, на которые грузят три пакета старых переводных брусьев. Переводные брусья для погрузки собирают в пакеты по 10-12 шт. и грузят путеукладчиком с помощью чалочных канатов. После погрузки трех пакетов старых брусьев снимают за- крестовинное звено с основными и монтажными шпалами и укладывают на рельсы с контррельсами, затем пакет перетягивают на платформу и после установки второй пары П-образ- ных поперечин грузят остальные переводные брусья. Путеразборщик обслуживают 12 чел. (бригада № 2 и 2 чел. бригады № 3) и два машиниста. П-образные поперечины изготавливают из швеллеров № 12; для устойчивости в нижней части к ним приваривают куски швеллера № 16 длиной 250 мм. Схема погрузки старого стрелочного перевода и конструкции II-образных поперечин представлены на рис. 2.4. Вслед за разборкой перевода срезают загрязненный щебень бульдозером с отвалкой его на междупутье, а после этого первоначально 24 чел., а затем 36 чел. частично срезают загрязненный щебень, очищают его и забрасывают в путь с планировкой поверхности. Через 2 ч 10 мин после закрытия движения прогрохотку щебня для обеспечения слоя толщиной 25 см под брусьями продолжают 26 чел. бригад № 1, 3, а 10 чел. бригады № 2 и два машиниста путеукладчиком укладывают новый стрелочный перевод. Первой укладывают стрелку, скрепленную с брусьями, а затем три пакета брусьев (пакеты № 1-3) и соединительные рубки для прямого и бокового направлений. После пришивки рельсовых рубок на каждом пятом брусе укладывают пакеты брусьев № 4-6, перетягивают и укладывают пакеты брусьев № 7-8, крестовины со сболченными двумя рубками и рельсы с контррельсами. Вслед за этим пришивают на каждом пятом брусе по прямому направлению рельс с кон-  стыки разрыва рельсовых нитей и снимают болты и накладки в заднем стыке крестовины и в корне остряков; 20 чел. (бригады № 3 и 6 чел. бригады № 2) расшивают перевод, оставляя его пришитым по прямому направ лению на каждом пятом брусе для пропуска путеукладчиков. В подготовительный период перед «окном» все монтеры пути, за исключением четырех стропальщиков, выполняют следующие работы: 14 чел. бригады № 3 снимают по два болта в стыках рельсовых плетей и на оставшиеся болты ставят дополнительные пружинные шайбы; 18 чел. (бригада № 1 и 6 чел. бригада № 2) на лафете крестовины заменяют шурупы костылями, опробуют вертикальные болты на стыковых мостиках и башмаках контррельсов, а также выдергивают третьи основные костыли в пределах от стрелки до стыка закрестовинных рельсов. Скорость движения поездов по стрелочному переводу в подготовительный период устанавливается 25 км/ч. Основные работы в «окно» производятся с применением путеразборочного крана УК-25СП, при котором имеются две порожние четырехосные платформы, и путеукладочного крана с двумя платформами, загруженными новым стрелочным переводом. После закрытия стрелочного перевода для движения поездов, ограждения его сигналами остановки и отключения от системы централизации 12 чел. бригады № 1 разболчивают стыки разрыва рельсовых нитей и снимают болты и накладки в заднем стыке крестовины и в корне остряков; 20 чел. (бригады № 3 и 6 чел. бригады № 2) расшивают перевод, оставляя его пришитым по прямому направлению на каждом пятом брусе для пропуска путеукладчиков. Разборка и погрузка старого перевода производятся в такой последовательности: первой грузят на путеразборщик стрелку со шпалами и переводными брусьями без флюгарочных; после укладки поперечин грузят четыре рельсовые рубки прямого и бокового направлений, крестовину со сболченными двумя рельсовыми рубками и рельсы с контррельсами и пакет перетягивают на 8-10 м; далее грузят закрестовинные рельсы бокового направления, которые переворачи вают на головку и используют в качестве лыж; на лыжи (рельсы) устанавливают две П-образные поперечины, на которые грузят три пакета старых переводных брусьев. Переводные брусья для погрузки собирают в пакеты по 10-12 шт. и грузят путеукладчиком с помощью чалочных канатов. После погрузки трех пакетов старых брусьев снимают закрестовинное звено с основными и монтажными шпалами и укладывают на рельсы с контррельсами, затем пакет перетягивают на платформу и после установки второй пары П-образных поперечин грузят остальные переводные брусья. Путеразборщик обслуживают 12 чел. (бригада № 2 и 2 чел. бригады № 3) и два машиниста. П-образные поперечины изготавливают из швеллеров № 12; для устойчивости в нижней части к ним приваривают куски швеллера № 16 длиной 250 мм. Схема погрузки старого стрелочного перевода и конструкции II-образных поперечин представлены на рис. 2.4. Вслед за разборкой перевода срезают загрязненный щебень бульдозером с отвалкой его на междупутье, а после этого первоначально 24 чел., а затем 36 чел. частично срезают загрязненный щебень, очищают его и забрасывают в путь с планировкой поверхности. Через 2 ч 10 мин после закрытия движения прогрохотку щебня для обеспечения слоя толщиной 25 см под брусьями продолжают 26 чел. бригад № 1, 3, а 10 чел. бригады № 2 и два машиниста путеукладчиком укладывают новый стрелочный перевод. Первой укладывают стрелку, скрепленную с брусьями, а затем три пакета брусьев (пакеты № 1-3) и соединительные рубки для прямого и бокового направлений. После пришивки рельсовых рубок на каждом пятом брусе укладывают пакеты брусьев № 4-6, перетягивают и укладывают пакеты брусьев № 7-8, крестовины со сболченными двумя рубками и рельсы с контррельсами. Вслед за этим пришивают на каждом пятом брусе по прямому направлению рельс с контррельсом и крестовину; и укладывают пакеты брусьев № 9 и 10. Последними укладывают рельсы бокового пути и закрестовинное звено прямого направления. На этом укладка заканчивается и путеукладчик уходит за пределы стрелочного перевода. Вслед за укладкой 6 чел. (4 чел. бригады № 2 и 2 чел. бригады № 3) сболчивают стыки разрыва рельсовых плетей, стыки корней остряков и стык хвоста крестовины; 18 чел. ( бригада № 1 и 6 чел. бригады№ 2) шестью группами по 3 чел. в каждой зашивают стрелочный перевод по прямому направлению с постановкой пластинок-закрепителей на тех брусьях, которые были расшиты, при этом три группы зашивают шнуровую нить на глаз, а три группы - вторую нить по шаблону. По окончании этих работ группы объединяются и рихтуют перевод по прямому направлению, зашивают по ординатам и шаблону рельсы бокового направления, устанавливают флюгарочные брусья и производят полный монтаж стрелочного перевода; 12 чел. бригады № 3 в это время очищают щебень и забрасывают его в ящики. Затем 18 чел. (бригада № 1 и 6 чел. бригады № 2) выправляют стрелочный перевод и отводы со сплошной подбивкой брусьев и шпал электрошпалоподбойками, а 18 чел. (бригада № 3 и 4 чел. бригады № 2) заканчивают прогрохотку щебня для засыпки ящиков и рихтуют перевод. На этом основные работы в «окно» заканчивают, перевод проверяют по шаблону и уровню и открывают для движения первых одного-двух поездов со скоростью 15 км/ч и последующих поездов в течение не более 3 ч со скоростью 25 км/ч. После обеденного перерыва выполняют заключительные работы двумя бригадами № 1 и 2 в составе 22 чел., а бригада № 3 в составе 12 чел. переходит на отделочные работы капитального ремонта пути. В заключительный период 4 чел. бригады № 2 забивают третьи основные костыли, завинчивают шурупы до нормы, устанавливают пружинные противоугоны и устраняют отступления по уровню; 18 чел. (бригада № 1 и 6 чел. бригады № 2) очищают оставшийся щебень, забрасывают им ящики до полной их высоты, грубо оправляют балластную призму (в конце рабочего дня эту работу заканчивают 5 чел. бригады № 2); 12 чел. бригады № 1 выправляют стрелочный перевод с подбивкой 50 % брусьев и шпал электрошпалоподбойками или ВПРС-10, а 5 чел. бригады № 2 убирают отходы после прогрохотки щебня. По окончании заключительных работ в конце рабочего дня устанавливается нормальная для данного участка скорость движения поездов, но не более 100 км/ч. Во II части курсового проекта на основе исходных данных, приведенных в табл.1, необходимо: • составить схему разделения собранного стрелочного пере вода на блоки; • составить схему погрузки стрелочного перевода на плат формы; • составить график производства работ по смене стрелоч ного перевода. Дополнительные данные, в которых может возникнуть необходимость в процессе выполнения части II курсового проекта, принимаются студентом самостоятельно на основе изучения рекомендуемой литературы.  |