Тмар. Курсовой проект. Курсовой проект по дисциплине Технология, механизация и автоматизация работ по техническому обслуживанию железнодорожного пути

• Название: Курсовой проект по дисциплине Технология, механизация и автоматизация работ по техническому обслуживанию железнодорожного пути
• Анкор: Тмар
• Дата: 04.02.2022
• Размер: 408.77 Kb.
• Имя файла: Курсовой проект.docx
• Тип: Курсовой проект; #351703
• страница: 4 из 6

2.4 Определение коэффициента, учитывающего потери времени

Коэффициент, учитывающий потери времени (α0), определяется по Техниче-ским условиям [1] и составляет:

– для подготовительных и отделочных работ – 1,45;

– для основных работ – 1,25.

3 Определение затрат труда

После определения основных параметров рабочего технологического процесса рассчитываются объёмы работ, затраты труда, продолжительность работы машин и монтёров пути.

Определение объёмов работ производится с учётом фронта в «окно».

Для разрабатываемого технологического процесса заполняется расчетная ведомость трудозатрат (таблица 3.1).

3.1 Определение количества рабочих при выполнении работ в «окно»

Разработка технологического процесса ведётся на основе технологической схемы (рисунок 1.1 – 1.2), которая определяет темп каждой операции.

График производства основных работ в «окно» по очистке балласта и замене рельсошпальной решетке приведены на рисунках 3.1 – 3.2.

Количество рабочих для выполнения той или иной операции в потоке определяется темпом ведущей машины по формуле

(3.1)

где ‒ затраты труда на выполнение работы на заданном участке, чел.-мин;

‒ продолжительность работы ведущей машины, мин.

Полученное количество рабочих корректируется с учётом групп рационального состава. Для работ, выполняемых не в темпе ведущих машин, количество рабочих принимается в соответствии с типовыми нормами времени [5].

Полученное количество рабочих для каждой операции заносится в графу 8 таблицы 3.1, а продолжительность их работы в графу 9.

Количество монтёров пути, занятых на работе по попраке шпал по меткам после щебнеочистительной машины (рисунок 3.1) составляет:

Количество монтёров пути занятых , занятых разболчиванием стыков , составляет



Количество монтёров пути, занятых разборкой пути (рисунок 3.2), составляет:



Количество монтёров пути, обслуживающих путеукладочный поезд, составляет:



Количество монтёров пути, занятых сболчиванием стыков и регулировкой стыковых зазоров, составляет:



С учётом групп рационального состава принимается 10 монтёров пути.

Количество монтёров пути, выполняющих работы по рихтовке пути и поправке шпал по эпюре, составляет:



С учётом групп рационального состава принимается 9 монтёров пути.

Для определения количества монтёров пути, занятых на основных работах в «окно», используется метод сечений. В сечении суммируются все группы рабочих (монтёры пути).

В «окно» по очистке балласта -

В «окно» по замене рельсошпальной решетке -

Фактические затраты труда на выполнение основных работ в «окно» составляют:

(3.2)

где – фактическая продолжительность «окна» по очистке балласта, .

(3.3)

где – фактическая продолжительность «окна» по замене рельсошпальной решетке, .





Производственный состав путевой машинной станции (ПМС) без учёта работ на производственной базе определяется по следующему выражению:

(3.4)

где – затраты труда, необходимые для выполнения подготовительных и отделочных работ, чел.-мин;

– продолжительность рабочего дня, мин;

– период предоставления «окон».



Так как , то для выполнения основных работ в «окно» потребуется привлечение 19 монтёра пути с базы ПМС.