Тмар. Курсовой проект. Курсовой проект по дисциплине Технология, механизация и автоматизация работ по техническому обслуживанию железнодорожного пути

• Название: Курсовой проект по дисциплине Технология, механизация и автоматизация работ по техническому обслуживанию железнодорожного пути
• Анкор: Тмар
• Дата: 04.02.2022
• Размер: 408.77 Kb.
• Имя файла: Курсовой проект.docx
• Тип: Курсовой проект; #351703
• страница: 6 из 6

4 Технологический процесс капитального ремонта пути на новых ма-териалах

4.1 Условия производства работ

Продолжительность основного «окна» – 8 часов 10 минут.

Продолжительность технологического «окна» – 9 часов 25 минут.

Фронт работ в основное «окно» – 1550 м.

Фронт работ в технологическое «окно» – 520 м.

Основное «окно» предоставляется один раз в три дня.

Объем основных работ, подлежащих выполнению на одном километре пути:

‒ смена рельсошпальной решетки – 1000 м;

‒ очистка балласта машиной ЩОМ-6Б – 1000 м;

‒ укладка в путь нового щебёночного балласта – 1266 ;

‒ замена инвентарных рельсов на сварные рельсовые плети – 1000 м.

Для лечения и оздоровления земляного полотна в разработанном технологическом процессе предусматриваются затраты труда в размере 20 чел.-дней на 1 км пути.

Сборка новых и разборка старых звеньев, а также постановка меток осей шпал производится на звеносборочной базе. Собранные на базе звенья доставляются на перегон путеукладочным поездом.

Для обеспечения нормальной работы путевых машин при подготовке участка предусматривается:

‒ разборка переездного настила;

‒ демонтаж стеллажей покилометрового запаса;

‒ снятие путевых знаков;

‒ закрепление шпал подбивкой костылей.

В подготовительный период производится вырезка и уборка балласта машиной ПБ-01.

Подъемка пути с обрушением балласта в шпальных ящиках производится машиной ЭЛБ-3М в технологическое «окно».

Разболчивание стыков осуществляется ключом ЭК-1.

Замена рельсошпальной решетки производится с помощью крана УК-25/9-18.

Укладка пути осуществляется кранами УК-25/25

Рихтовка пути с постановкой на ось в «окно» и в период отделочных работ выполняется РГУ-1М. Регулировка стыковых зазоров в «окно» выполняется гидравлическим прибором . Разболчивание и завинчивание гаек стыковых болтов в «окно» производится ЭК- 1.

Очистка загрязненного балласта производиться машиной ЩОМ-6Б.

Выправка и подбивка пути выполняется машиной ВПО-С в основное «окно» ,а технологическое «окно» ВПР-02.

Съемка пути путеизмерительной тележкой ПТ-7МК производится после ос-новных работ в «окно» и технологическое «окно».

Выгрузка балласта производится из хоппер-дозаторов в основное «окно».

Подъемка пути на балласт осуществляется машиной ЭЛБ-4.

Оправка балластной призмы осуществляется машиной РПБ-01 в основное «окно», а технологическое «окно» ПБ-01

Довинчивание гаек закладных болтов в отделочный период осуществляется вручную.

Очистка кюветов в отделочный период производится машиной МНК

Перед открытием перегона путь приводится в состояние, обеспечивающие безопасный пропуск первых 1-2 поездов по участку производства работ со скоростью 25 км/ч, а последующих со скоростью 60 км/ч.

После выполнения всех основных работ предупреждение отменяется и восстанавливается скорость движения поездов, установленная для данного участка не более 100 км ̸ ч [3].

4.2 Производственный состав ПМС

В состав ПМС входят 2 колонны и 3 цеха:

‒ колонна по производству подготовительных, основных и отделочных работ – 39 чел.;

‒ механизированная колонна звеносборочной базы – 30 чел.;

‒ цех по лечению и оздоровлению земляного полотна – 10 чел.;

‒ цех по замене инвентарных рельсов сварными рельсовыми плетями – 8 чел.;

‒ цех по обслуживанию машин и механизмов основного производства – 65 чел.

Итого ‒152 человек.

Командный и обслуживающий персонал:

‒ руководитель работ (начальник ПМС) – 1 чел.;

‒ начальники колонны – 2 чел.;

‒ инженер ПТО – 1 чел.;

‒ дорожный мастер – 7 чел.;

‒ сигналист – 14 чел.;

‒ телефонист – 2 чел.;

‒ подсобные рабочие – 3 чел.

Итого ‒ 30 человек.

Всего по ПМС ‒ 182 человека.

4.3 Организация и производство работ

Работы по капитальному ремонту пути делятся на 3 вида:

‒ подготовительные работы;

‒ основные работы;

‒ отделочные работы.

4.3.1 Подготовительные работы

Подготовительные работы на участке протяженностью 1550 м выполняются в течение двух дней.

В первый день 1 м.п 1 инженер и 1 техник выполняют геодезическую подготовку ремонтируемого участка: восстановительные пикетажа, нивелирование, разбивка через 25м. После завершения технологического окна освободившийся штат монтеров в составе 14 человек приступают к подготовке места для въезда на путь и съезда с него землеройной техники, разборке железобетонного переездного настила с укладкой временного с применением автокрана, демонтаж стеллажей для хранения покилометрового запаса. Далее весь штат в составе 14 м.п выполняют снятие путевых знаков: больших и малых .

На второй день после завершения основного окна, освободившиеся 10 м.п приступают к опробованию и смазке стыковых болтов и регулировке стыковых зазоров гидравлическим прибором РН-01А и после завершения технологического окна к этим 10 м.п присоединяются ещё 14 м.п . После выполнения прошлой работы штат из 24 м.п выполняют постановку противоугонов , а так же закрепление шпал подбивкой 50% костылей и закреплением шпал забивкой дополнительных костылей на 15% шпал.

На третий день производится оправка балластной машиной ПБ-01 машинистами в составе 3 человек

На четвёртый день работы не производятся

4.3.2 Основные работы

4.3.2.1 Основные работы в «окно»

Основные работы в «окно» производятся на участке протяженностью 1550 м во время закрытия перегона продолжительностью ‒ 8 ч 10 мин. Во время закры-тия перегона основные работы в «окно» выполняют 21 маш. и 58 м.п.

Работы в «окно выполняются поточным способом в темпе ведущей машины УК-25/9-18. На перегон путевые машины и рабочие поезда отправляют, руковод-ствуясь действующей инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах.

Первая работа ‒ оформление закрытия перегона, пробег машин к месту ра-бот и снятие напряжения с контактной сети. Первым на перегон от-правляют путеразборочный поезд. По его прибытии 8 м.п. осуществляют снятие заземлителей опор контактной сети. Далее происходит разрезка рельсовой плети на рельсы бензорезом (2 маш.). После разрезки плетей осуществляется разборка пути краном УК-25/9-18 (13 м.п. и 4 маш.). После снятия первых звеньев произ-водится планировка балласта автотракторной техникой техникой (4 маш.). Затем укладывают звенья с железобетонными шпалами путеукладочным краном

УК-25/25 (18 м.п. и 4 маш.). После этого 8 м.п и 1 маш. осуществляют регули-ровку стыковых зазоров гидравлическими приборами РИ-01А, постановку накладок и болтов с наживлением гаек, а также завинчивание гаек ключом ЭК-1. Затем 9 м.п. производят рихтовку пути РГУ-01М с постановкой на ось и по-правкой шпал по меткам. Далее производится заготовка и укладка рельсовых рубок, которую обслуживают 7 м.п. и 7 маш. Затем 2 маш. и 2 м.п. производят выгрузку балласта из хоппер-дозаторов. Выправку пути, зарядку и разрядку выполняют 4 маш. ВПО-С. Оправкой балластной призмы выполняют 2 маш машины РПБ-01. После окончания указанных работ 1 м.п. и 1 нал. проверяют путь путеизмерительной тележкой ПТ-7МК. Далее 4 м.п. и 6 м.п. занимаются установкой опор контактной сети и укладкой временного переездного настила соответственно. В это время производится монтаж изолирующих стыков на накладках АпАТэК. 2 м.п Затем открывают перегон и подают напряжение в контакт-ную сеть.

4.3.2.2 Основные работы по глубокой очистке балласта

Основные работы по глубокой очистке балласта производятся на участке протяженностью 520 м во время технологического «окна» продолжительностью 9 ч 25 мин. Во время технологического «окна» работы выполняют 27 маш. и 14м.п.

Во время основных работ по глубокой очистке балласта в технологическое окно работы выполняют 25 машинистов и 14 монтёров пути .

Работы по глубокой очистке балласта в технологическое окно выполняются поточным способом в темпе ведущей машины ЩОМ-6Б

До прибытия рабочих поездов 14 м.п подготавливают место для зарядки машины ЩОМ-6Б

Снятие заземлителей опор контактной сети занимаются 4 м.п. Электробалластером ЭЛБ-3М ( 3 машиниста ) производится подъемка пути с обрушением балласта в шпальных ящиках

После оформления закрытия перегона 10 м.п рыхлят и вырезают балласт для работы машины ЩОМ-6Б.

После прибытия на перегон рабочих поездов 3 маш производят зарядку машины . Далее машина , которой управляют 7 маш и 4 м.п производят очистку балласта. По окончанию работы производится разрядка машины 3 маш

Паралельно очистке балласта на безопасном расстояние 2 м.п выполняют попраку шпал по меткам

Зарядку и разрядку машины ВПР-02 выполняют 3 маш , выправку выполняют 4 маш . Машиной РПБ-01 производится планировка балласта ( 2 маш )

Установкой заземлителей опор контактной сити занимаются 4 м.п , снятие противоугонов 4 м.п , проверкой состоянием пути тележкой ПТ-7МК занимаются 1 наладчик и 1 м.п

После окончания окна ограничение по скорости снимается но до стабилизации пути не должна привышать более 100 км ̸ ч

4.3.3 Отделочные работы

Отделочные работы на участке протяженностью 1550 м выполняет колонна по производству подготовительных, основных и отделочных работ в течение четырёх дней.

В первый день, под прикрытием технологического окна 4 м.п выполняют разбор временного переездного настила с укладкой его в конце дня, 3 маш выполняют зарядку и разрядку машины ВПР-02 и выправку пути , после 2 маш выполняют очистку кюветов машиной МНК

На второй день 5 м.п выполняют рихтовку пути РГУ-1М прямых и кривых . Далее 5 м.п выполняют окраску и оборудование маячных шпал , после эти же 5м.п приступают к уборке и планировке балласта у опор контактной сети , после окончания технологического окна к 5.м.п присоединяются 14 м.п . Оставшаяся работа переноситься на следующий день.

На третий день 2 м.п доделывают уборкуи планировку балласта у опор контактной сети далее приступают к довинчиванию клемных шурупов вручную , после завершения основного окна к ним присоединяются 48 м.п . После окончания прошлой работы 50 м.п выполняют подрезку балласта из под подошвы рельса

На четвёртый день 4 м.п приступают к выполнению очистке закрытых и открытых водоотводных лотков и их восстановлению , после выполнение других работ к штату присоеденяются еще 4 м.п , далее после закрытия технологического окна к штату присоеденяются еще 14 м.п и они заканчивют данную работы . 11 м.п выполняют окрашивание больших и малых знаков с последующей установкой , а остальные 11 м.п выолняют монтаж стеллажей для хранения покилометрового запаса и монтаж переездного настила с резинокордовым покрытием .

4.4 Перечень потребных машин и путевых инструментов

В разработанном технологическом процессе применяются следующие машины, механизмы и путевой инструмент:

Машины и механизмы:

– электробалластер ЭЛБ-3М – 1 шт.;

– электробалластер ЭЛБ-4 – 1 шт.;

– путеукладочные краны УК-25/25– 1 шт;

– путеукладочные краны УК-25/9-18 – 1 шт.;

– железнодорожные четырехосные платформы , оборудованная УСО – 26;

– платформа, оборудованная лебедкой для перетяжки пакетов звеньев – 1шт.

– платформы МПД-2 – 4 шт.;

– бульдозер – 1 шт.;

– автогрейдер – 1 шт.;

– автокран – 1 шт.;

– выправочная машина «ВПР-02»– 1 шт.;

– выправочная машина «ВПО-С»– 1 шт.;

– щебнеочистительная машина ЩОМ-6Б – 1 шт.;

– хоппер-дозаторы – 34 шт.;

– планировщик балласта РПБ-01 – 1 шт.;

– планировщик балласта ПБ-01 – 2 шт.;

– платформы прикрытия – 5 шт.;

– машина для нарезки кюветов МНК-01– 1шт .;

– электростанции передвижные – 5 шт.;

– электрогаечные ключи – 2 шт.;

– рельсорезные станки – 1 шт.;

– рельсосверлильные станки – 2 шт.;

–рихтовочные приборы – 5 шт ;

– домкраты гидравлические – 8 шт.;

– разгоночные приборы гидравлические PH-01А – 2 шт.;

– моторный гидравлический рихтовщик РГУ-1М – 1шт ;

– путеизмерительная тележка ПТ-7МК – 2 шт ;
Путевые инструменты:

– ломы лапчатые –11 шт.;

– ломы остроконечные – 50 шт.;

– путевые гаечные ключи – 24 шт.;

– лопаты железные – 50 шт.;

– торцевой ключ – 50 шт.;

– кувалды – 1 шт.;

– клещи рельсовые – 11 шт.;

– клещи шпальные – 11 шт.;

– путевой молоток – 24 шт .;

– шаблоны универсальные – 4 шт.;

– шаблоны для междупутья – 3 шт.;

– угольники путевые – 2 шт.;

– визирки или оптические приборы (комплект) – 1 шт.;

– тележки однорельсовые – 4 шт.;

– термометры – 2 шт.;

– рулетки мерные стальные – 4 шт.;

– мегафоны – 4 шт.;

– аппаратура радиосвязи и оповещения (комплект) – 3 шт.;

– полевой телефон – 1 шт.;

– бачки для воды – 4 шт.;

Заключение

В курсовом проекте разработан рабочий технологический процесс по замене рельсошпальной решётки с очисткой балласта и укладкой бесстыкового пути на железобетонных шпалах со скреплением ЖБР-65Ш.

В разработанном технологическом процессе выработка в основное «окно» составляет 166,1 м/ч, в технологическое «окно» ‒ 52,9 м/ч.

Список используемой литературы

1. Технические условия на работы по реконструкции (модерниза-ции) и ремонту железнодорожного пути: утв. расп. ОАО «РЖД» №75р от 18.01.2013 (с изм. утв. расп. ОАО «РЖД» №1445/Р от 07.07.2020). – Москва, 2020. – 262 с.

2. Инструкция о порядке планирования, разработки, предоставле-ния и использования технологических «окон» для ремонтных и строи-тельно-монтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД»: утв. расп. ОАО «РЖД» №348/р от 25.02.2019 (ред. от 14.12.2020). – Москва, 2020. – 133 с.

3. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ: утв. расп. ОАО «РЖД» №2540р от 14.12.2016. – Москва, 2016. – 208 с.

4. Нормы расхода щебня при производстве работ по капитальному, среднему ремонтам пути и капитальному ремонту стрелочных перево-дов: утв. расп. ОАО «РЖД» №2556/р от 03.12.2018. – Москва, 2018. – 9 с.

5. Нормы времени на работы по ремонту верхнего строения пути: утв. расп. ОАО «РЖД» №789/р от 14.04.2021. – Москва, 2021. – 943 с.

6. Карпущенко Н.И. Проектирование технологии ремонта пути: учебное пособие/ Н.И. Карпущенко, А.Р. Гербер, О.Г. Юдин – 2-е изд., перераб. – Новосибирск: изд-во СГУПСа, 2013. – 157 с.

7. СТО СГУПС 1.01С.02-2020. Система менеджмента качества. Ра-бота выпускная, квалификационная. Проект курсовой: требования к оформлению. – Новосибирск: изд-во СГУПСа, 2021. – 91 с