Транспортная безопасность в логистических системах - Обеспечение безопасности при перевозке грузов повышенной опасности. Курсовой проект_Устинова МС. Курсовой проект по дисциплине Транспортная безопасность в логистических системах Обеспечение безопасности при перевозке грузов повышенной опасности
 Скачать 0.65 Mb.
|
2.7. Установление категории объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств от актов незаконного вмешательства.Категорирование ОТИ и ТС в данном курсовом проекте осуществляется на основании критериев категорирования по морскому транспорту. Категории устанавливаются для ОТИ в зависимости от количественных показателей, представленных в табл.14. Таблица 14 Показатели совершения АНВ в деятельности ОТИ
Примечание: 1 — территория РФ. Категории ОТИ установлены в табл.15. Таблица 15 Установление категории ОТИ на МТ
По результатам категорирования КЭ на морском транспорте устанавливается категория ОТИ – 3. Раздел 3. Теоретическая часть.Согласно варианту курсового проекта выбираем тему – Грузы повышенной опасности 3 класса и меры безопасности при перевозке. Грузы повышенной опасности — опасные грузы, отнесенные Правительством РФ к грузам, представляющим повышенную опасность для жизни и здоровья людей и для окружающей среды. Сюда относят грузы, которые могут быть использованы не по назначению, а в террористических целях и, следовательно, привести к серьезным последствиям, таким как многочисленные людские потери или массовые разрушения. К грузам повышенной опасности 3 класса относятся легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ) групп упаковки I и II, перевозимые в емкостях для массовых грузов, а также жидкие десенсибилизированные взрывчатые вещества. Последние определяются как взрывчатые вещества, растворенные или суспендированные в воде или других жидких веществах для образования однородной жидкой смеси с целью подавления их взрывчатых свойств (№ ООН 1204, 2059, 3064, 3343, 3357 и 3379). Группа упаковки ЛВЖ зависит от степени опасности веществ, которой они характеризуются во время перевозки: Группа упаковки I – вещества с высокой степенью опасности; легковоспламеняющиеся жидкости с температурой кипения или начала кипения не выше 35°C и легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки ниже 23°C, которые являются либо сильнотоксичными либо сильнокоррозионными; Группа упаковки II – вещества со средней степенью опасности; легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки ниже 23°C, которые не отнесены к группе упаковки I. Основной транспортной опасностью грузов 3 класса является возможность образования и загорания воспламеняющихся (взрывоопасных) смесей паров ЛВЖ с воздухом и способность ЛВЖ интенсивно гореть с высокой температурой (850 - 1300 °С). Смеси паров ЛВЖ с воздухом взрывоопасны, если концентрация паров ЛВЖ находится в концентрационных пределах воспламенения (КПВ). Образование воспламеняющихся смесей возможно при испарении ЛВЖ при нарушении целостности тары, срабатывании предохранительных клапанов цистерн, а также при испарении ЛВЖ со свободной поверхности при ее разливе. Воспламеняющаяся смесь может образоваться только в том случае, когда температура ЛВЖ равна или превышает температуру вспышки данного вещества в открытом тигле. Пары практически всех ЛВЖ тяжелее воздуха, поэтому воспламеняющаяся смесь образуется обычно в нижней части грузового помещения. Возникновение устойчивого горения ЛВЖ возможно, когда ее температура превышает температуру воспламенения. Пары практически всех ЛВЖ оказывают при вдыхании наркотическое действие. Продолжительное вдыхание этих паров может привести к потере сознания. Интенсивность процесса образования воспламеняющихся и токсичных газовых смесей при испарении ЛВЖ из негерметичной тары или при разливе жидкости зависит, в основном, от ее летучести и увеличивается с ростом температуры. Увеличению скорости образования воспламеняющихся смесей при негерметичности тары способствует «малое дыхание» - процесс, связанный с периодическими изменениями температуры (например, суточные колебания) паровоздушной смеси в незаполненном объеме тары и жидкости. Воспламенение смесей паров ЛВЖ с воздухом, заполняющим весь свободный объем закрытого грузового помещения, сопровождается резким ростом температуры и давления. Если воспламеняющаяся смесь станет занимать более 25 % свободного объема помещения, возникнет опасность разрушения конструкции универсальных судов. Таким образом, технологический режим перевозки грузов повышенной опасности 3 класса должен обеспечивать: поддержание температуры груза на возможно низком уровне; предотвращение контакта с несовместимыми грузами; устранение источников воспламенения груза; поддержание в воздухе грузовых помещений концентрации паров груза на безопасном уровне; выполнение требований по размещению груза на судне, контролю его состояния и режимам вентиляции. Упаковки с ЛВЖ должны укладываться пробками (крышками, съемными днищами) вверх. При размещении на открытой палубе упаковки с ЛВЖ должны быть уложены на настил из досок или брусьев в один ярус. При температуре наружного воздуха 25°С и более груз необходимо защитить от действия солнечной радиации, а при нагреве поверхности упаковок свыше 40 °С – периодически увлажнять укрытие. При размещении в закрытом или открытом грузовом помещении упаковки с ЛВЖ должны быть уложены на палубе на настил из досок или на деревянные прокладки в штабель высотой не более 3 м. Между ярусами фляг, канистр и размещенных вертикально бочек и барабанов должны быть установлены деревянные прокладки. Вентиляционные системы закрытых грузовых помещений с ЛВЖ должны быть отрегулированы так, чтобы всасывание воздуха осуществлялось из нижней части помещения. Палуба и груз, находящиеся в просвете люка, во время грузовых операций с ЛВЖ должны быть защищены настилом или межъярусной сепарацией для предотвращения образования фрикционных искр при падении груза в грузовое помещение. Комингс люка должен быть покрыт брезентом или мягкими матами. Перед началом грузовых операций к грузовым помещениям, в которых будут размещены ЛВЖ, должно быть проложено и подготовлено к действию не менее 2 пожарных рукавов, а также доставлены 2 огнетушителя, кошма, маты. Запрещается применение электрических фонарей в невзрывозащищенном исполнении. Заключение.В результате выполнения курсового проекта были рассмотрены аспекты перевозки опасных грузов пропана и цинка-порошка по маршруту Тобольск/Челябинск – Пермь – Сфакс. Перевозка осуществлялась 2 видами транспорта – железнодорожным (участки Тобольск – Пермь и Челябинск – Пермь) и водным (участок Пермь – Сфакс). В первой части работы был подробно описан маршрут доставки и дана характеристика пунктам погрузки, выгрузки и перевалки, а также транспортному средству – судну типа «Сибирский» 1982 г. постройки. Также мы определили классы опасности для перевозимых грузов, основные свойства и транспортные характеристики. В разделе 2 были подробно рассмотрены требования и меры безопасности при перевозке данных опасных грузов, представлены выписки из аварийных карточек. Помимо этого была проведена оценка угроз техногенного и природного характера. Наиболее вероятные угрозы на данном маршруте следования – взрывы, пожары, аварии и отказы оборудования, а также сильное потепление, ураганы, штормы, землетрясения. Далее были проанализированы возможность появления потенциальных угроз на критических элементах (уязвимость объектов транспортной инфраструктуры/транспортных средств). Наиболее вероятными оказались угроза размещения или попытка размещения на ОТИ и/или ТС взрывных устройств, угроза поражения опасными веществами, угрозы захвата и взрыва критического элемента. Самая опасная угроза среди потенциальных – это угроза взрыва критического элемента (КЭ), а наиболее опасный элемент по сумме потенциальных угроз — критический элемент № 2. Также была определена категория ОТИ на морском транспорте – категория 3. В теоретическом разделе курсового проекта было дано подробное описание грузов повышенной опасности 3 класса и рассмотрены меры безопасности при их перевозке. Библиографический список.Лебедев В.Н. Транспортная безопасность в логистических системах. Обеспечение безопасности при перевозке грузов повышенной опасности: учебно-методическое пособие по выполнению курсового проекта. - СПб.: Изд-во ГУМРФ им. адм. С.О. Макарова, 2015. – 43 с. Лебедев В.Н. Технология перевозок - СПб.: Изд-во ГУМРФ имени адмирала С.О.Макарова, 2015. — 444 с. Методические рекомендации по проведению оценки уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств морского и речного транспорта. Утверждены Росморречфлотом, 2011. ГОСТ 19433-88. Грузы опасные. Классификация и маркировка. Международный кодекс морской перевозки опасных грузов (МКМПОГ) в 2-х томах. — СПб.: ЗАО "ЦНИИМФ", 2014 г. РД 31.15.01-89 Правила морской перевозки опасных грузов (Правила МОПОГ), Постановление Правительства РФ от 10.12.2008 № 940 «Об уровнях безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств и о порядке их объявления (установления)». Федеральный закон Российской Федерации от 9 февраля 2007 года № 16-ФЗ «О транспортной безопасности» Памятка водителю, осуществляющему перевозки опасных грузов (классы 2, 3) автомобильным транспортом: учебно-методическое обеспечение дополнительного профессионального образования специалистов автомобильного транспорта. – М., 2014 https://portsinfo.ru/ports/75-port-tunis/796-port-sfaks Онлайн-справочник грузовых ЖД станций: https://www.alta.ru/railway/station/80010/ https://www.logistics1520.com/railway/station/79610-tobolsk/ http://propan24.ru/articles/ballony-propana-ves-davlenie-obyom http://mpchb.ru/gost/poroshkovaya-metallurgiya/gost-12601-76 https://www.sespel.com/about/technical-info/adr/cinkovyy-poroshok-ili-cinkovaya-pyl-klassifikaciya-3/ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||