Лекции%202020-2021_26.11.20_a243b21f4bc80a845806af17ffa3b50c. Лекция 1 Общие положения
 Скачать 2.23 Mb.
|
|
Общие принципы установки башенных кранов у возводимых зданий Выбор мест размещения подъемных механизмов и путей их движения (монтажных путей) является основой для определения размещения всех других элементов строительной площадки. При строительстве здания, имеющего в плане форму прямоугольника, монтажные пути кранов следует располагать с одной из наиболее протяженных сторон, где нет входов в здание (рис. 1), или с обеих сторон (рис. 2). К последнему варианту прибегают в случаях, когда, ширина здания превышает вылет крюка крана, а также, когда заданные сроки работ требуют концентрации строительных машин на фронте работ.  а)  б) Здания большой протяженности (рис. 3) обычно возводят захватками по 3–4 секции. После окончания работ на одной захватке кран передвигают на следующую захватку. Для ускорения работ здание можно монтировать несколькими кранами, размещенными на общих путях. В этом случае следят, чтобы краны или их стрелы не столкнулись.  в) При возведении зданий сложной конфигурации (рис. 3.1, г–з) либо устанавливают несколько кранов, либо укладывают криволинейные участки путей, чтобы кран мог перемещаться по периметру здания.  г) Односекционные высотные здания типа «башня» можно возводить приставными или самоподъемными кранами. Однако в этом случае необходимо выбирать кран так, чтобы его вылет был достаточным для обслуживания любой точки здания, приобъектного склада и подъездных дорог. От правильного выбора числа и типов кранов и их расположения зависит размещение дорог и складских площадок, что в совокупности определяет технико-экономические показатели и эффективность возведения всего здания в целом.  д)  е)  ж) Рис. 1. Варианты размещения монтажных путей кранов: а, в – вдоль одной стороны здания; б – вдоль наиболее протяженных сторон здания; г–з – при строительстве зданий сложной конфигурации Привязка башенных кранов Производят поперечную привязку крана: В = Rпов + lбез, где В – минимальное расстояние от оси подкрановых путей до наружной грани сооружения, м; Rпов – радиус поворотной платформы (или другой выступающей части крана), принимают по паспортным данным или справочникам, м; lбез – безопасное расстояние – минимально допустимое расстояние от выступающей части крана до габарита строения и т. п., принимают не менее 0,7 на высоте до 2 м и 0,4 м на высоте более 2 м.  Рис. 2. Схема попереной привязки подкрановых путей у здания: 1 – строящиеся здание, 2 – инвентарное ограждение, 3 – зона склада за пределами зоны монтажа, 4 – водоотводная канава При поперечной привязке крана необходимо также учитывать, что расстояние между ближним рельсом и внутрипостроечной дорогой должно составлять от 6,5 до 12,5 м. Продольная привязка башенных кранов производится для определения необходимой длины подкрановых путей с учетом обеспечения доставки наиболее тяжелых и наиболее удаленных грузов во все запланированные зоны объекта, а также для обеспечения безопасности работ при использовании крана с учетом необходимой длины тормозного пути и устройства тупиковых упоров. Задача продольной привязки башенного крана решается графическим способом путем последовательного выполнения следующих операций: 1. В определенном масштабе вычерчивается внешний габарит строящегося (реконструируемого) объекта. 2. В этом же масштабе на чертеже наносится ось движения крана, расстояние которой от габарита объекта В было определено путем поперечной привязки крана. 3. Из крайних точек габарита здания, со стороны, противоположной местоположению башенного крана, радиусом, равным величине максимального рабочего вылета стрелы крана (Lmax) с учетом массы тяжелого груза, делают засечки на оси движения крана.  4. Из середины внутреннего контура здания – раствором циркуля, соответствующим минимальному вылету стрелы крана  5. Из центра тяжести наиболее тяжелых элементов – раствором циркуля, соответствующим определенному вылету стрелы согласно грузовой характеристики крана.  6. Крайние засечки определяют положение центра крана в крайнем положении и показывают расположение самых тяжелых элементов.  7. По найденным крайним стоянкам крана определяют длину подкрановых путей.  Lпп ≥ lкр + Hкр + 2lторм + 2lтуп или приближенно Lпп ≥ lкр + Hкр + 4 (м), Lпп – длина подкрановых путей, м; lкр – расстояние между крайними стоянками крана, определяемое по чертежу, м; Hкр – база крана, определяемая по справочникам, м; lторм – величина тормозного пути крана, принимаемая не более 1,5 м; lтуп – расстояние от конца рельса до тупиков, равное 0,5 м. Определяемую длину подкрановых путей корректируют в сторону увеличения с учетом кратности длины полузвена, т.е. 6,25 м. Минимально допустимая длина подкрановых путей составляет два звена (25 м). Таким образом, принятая дина путей: Lпп = 6,25 nзв ≥ 25 м, где (lр – длина рельса) 6,25 – длина одного полузвена подкрановых путей, м; nзв – количество полузвеньев. Принятая длина путей должна удовлетворять следующему условию: Lпп = 6,25 nзв ≥ 25м. Привязку ограждений подкрановых путей производят исходя из необходимости соблюдения безопасного расстояния между конструкциями крана и ограждением. Устройство ограждений подкрановых путей: lпп = (Rпов – 0,5bk) + lбез, bk – ширина колеи крана, м (принимают по справочникам); lбез принимают равным 0,7 м.  1 – крайние стоянки крана, 2 – привязка крайней стоянки к оси крана, 3 – контрольный груз, 4 – конец рельса, 5 – место установки тупика, 6 – база крана Определение зон крана При размещении строительных машин следует установить опасные для людей зоны. Опасные зоны – зоны, в пределах которых постоянно действуют или потенциально могут действовать опасные производственные факторы. В частности, к опасным зонам относят места, над которыми возможно падение грузов. На местности границы опасных зон обозначают хорошо видимыми предупредительными знаками безопасности. Ввиду повышенной опасности производимых на строительнойплощадке работ размещение строительных знаков осуществляется в соответствии со стройгенпланом и является обязательным условием осуществления строительных работ. Более надежным средством, предупреждающим вход посторонних лиц в опасную зону, является устройство инвентарного ограждения (высотой 1,2 м) у границ действия опасных факторов. Монтажная зона – пространство, где возможно падение груза при установке и закреплении элементов. Монтажную зону определяют по наружным контурам здания исходя из его высоты. Она равна контуру здания плюс 4 м при высоте здания до 10 м, плюс 5 м – при высоте здания до 20 м и плюс 7 м – при высоте здания более 20 м согласно прил. Г СНиП 12-03–2001. На СГП зону обозначают пунктирной линией, а на местности – хорошо видимыми предупредительными надписями или знаками. В этой зоне можно размещать только монтажный механизм, включая место, ограниченное ограждением подкрановых путей. Складировать материалы в монтажной зоне запрещено.  Рис 3. Монтажная зона Она равна контуру здания плюс 4 м при высоте здания до 10 м, плюс 5 м при вымоте здания до 20 м. Складировать материалы здесь нельзя. Для прохода людей в здание назначают определенные места, обозначенные на стройгенплане с фасада здания, противоположного установке крана. Места прохода к зданию через монтажную зону снабжают навесами. 5 м при Hзд < 20 м 7 м при Hзд > 20 м Зона обслуживания крана или рабочая зона крана – пространство, находящееся в пределах линии, описываемый крюком крана. Определяется путём нанесения на план из крайних стоянок полуокружностей радиусом, соотвествующиммаксимально необходимомудля работы вылету стрелы, и соединяя их прямыми утолщенными линиями.  Она соответствует максимальному рабочему вылету стрелы Lmax . На стройгенплане рабочую зону обозначают сплошной линией с обозначением максимального рабочего вылета стрелы крана. Зона перемещения груза – пространство, находящееся в пределах возможного перемещения груза. Отдельно на стройгенплане не показывают. Данная зона служит составляющей при расчете границ опасной зоны работы крана, которая суммирует все входящие в ее контур зоны. Lп.гр = Lmax + 1/2 Lmaxгр, где Lп.гр – радиус границы зоны перемещения груза; Lmax– максимальный рабочий вылет стрелы; Lmaxгр– длина наибольшего груза.  Опасная зона работы крана – пространство, где возможно падение груза при его перемещении с учетом вероятного рассеивания при падении. Rоп = Rmax + 0,5 lmax + lбез, Rmax – максимальный рабочий вылет стрелы крана, м; 0,5 lmax – половина длины наибольшего перемещаемого груза, м; lб – дополнительное расстояние для безопасной работы (минимальное расстояние отлета груза при падении). Опасная зона работы крана по руководящим документам «РД-11-06-2007. Методические рекомендации о порядке разработки проектов производства работ грузоподъемными машинами и технологических карт погрузочно-разгрузочных работ»: Rоп = 0,5Вгр + Lгр + х, где Вгр – наименьший габарит перемещаемого груза; Lгр – наибольший габарит перемещаемого груза; х – минимальное расстояние отлета груза. Минимальное расстояние отлета груза при его падении (х)   Опасные зоны, образующиеся при работе крана: 1 – возводимое здание; 2 – монтажная зона; 3 – рабочая зона крана; 4 – зона перемещения груза; 5 – граница опасной зоны работы крана Работа башенных кранов в стесненных условиях При привязке башенных кранов в стесненных условиях для уменьшения опасной зоны работы крана возникает необходимость ограничить те или иные движения крана: поворот стрелы, изменение вылета стрелы, передвижение крана или грузовой тележки. Применяемые ограничения могут быть принудительного или условного порядка. Условные ограничения работы башенного крана Условные ограничения полностью рассчитаны на внимание крановщика, стропольщика и монтажников. Условные ограничения обзначены на местности хорошо видимыми сигналами: днем – красными флажками, в темное время суток – гирляндами из красных ламп или другими ориентирами, которые предупреждают крановщика о приближении крюка к границе запрещенного сектора. Размещение сигналов (маяков) с указанием способа их исполнения наносят на СГП. Принудительное ограничение работы башенного крана Принудительное ограничение работы башенного крана осу-ществляется путем оборудования его системой ограничения зоны работы (СОЗР), которая включает установку датчиков и концевых выключателей, производящих аварийное отключение крана в заданных пределах и не зависит от действий крановщика. При расчете ограничения поворота стрелы необходимо учитывать ее тормозной путь. Для этого ограничители устанавливаюттак, чтобы отключение поворота стрелы происходило на 2–3° раньше установленной зоны. Например, при требуемом ограничении поворота стрелы на угол α = 80° ограничение должно быть установлено на 85° (80° + 2,5° × 2 = 85°). Принцип работы системы ограничения зон работы (СОЗР) башенного крана СОЗР башенного крана уменьшает зону работы крана до размеров, необходимых для выполнения строительно-монтажных работ на данной строительной площадке. При этом соответственно сокращается опасная зона крана. Зоны предупреждения и работы крана показываются соответственно пунктирной и утолщенной пунктирной линиями. До начала строительно-монтажных работ с ограничением зоны работы крана необходимо выполнить следующие мероприятия: – составление плана работы и запрет движений крана; – установка системы (датчиков, микропроцессорного устройства, электрошкафа); – электротехнические работы по включению СОЗР в электросхему крана; – наладка, тарировка датчиков, испытание и пуск системы. План работы и запрет движений крана составляются для введения в программное устройство системы. План составляется на основе проекта производства работ краном (ППРк) на листе формата А4, как правило, организацией, специализирующейся на установке на кранах СОЗР. Установка датчиков и микропроцессорного устройства производится до монтажа крана. В кабине крановщика размещают план (дисплей) с изображением зон: работы крана, предупреждения и запрета. Все наладочные работы и испытания выполняются на строительной площадке. При вхождении в зону предупреждения груза (крюковой подвески) система выдает предупреждающий звуковой сигнал, приводы механизмов крана при этом переключаются крановщиком (или автоматически) на пониженные скорости. При вхождении в зону запрета груза (крюковой подвески) система также выдает запрещающий сигнал (загорается красная лампочка) и автоматически отключает соответствующие приводы крана. Обеспечение безопасности при совместной работе кранов Применение нескольких грузоподъемных кранов на одном объекте, как при возведении зданий и сооружений, так и при их демонтаже и реконструкции, позволяет существенно увеличить производительность работ, сократить сроки на их выполнение, не использовать на объекте кран с большой грузоподъемностью, а значит, сократить расходы. Однако совместная работа нескольких кранов сопряжена с определенной опасностью, вследствие чего необходимо строго соблюдать предварительно оговоренную технику безопасности. При работе на строительной площадке двух и более кранов зоны их работ могут пересекаться. Тогда условия работы этих кранов можно назвать стесненными. Исходя из этого для обеспечения безопасности необходимо использовать, в том числе, общие для стесненных условий решения. Для совместной работы кранов актуальны следующие технические ограничения: – при наложении в плане рабочих зон нескольких работающих башенных кранов необходимо, чтобы их стрелы (а также противовесные консоли) имели разные высотные отметки (однотипные краны должны иметь разное число башенных секций). Разность между высотными отметками крановых стрел, противовесных консолей и канатов должна составлять не менее 1 м для обеспечения безопасной работы. В связи с этим ограничением разумным является применение безоголовочных башенных кранов, так как тогда возможно сокращение перепада высот кранов вплоть до 6–8 м, а также исчезают затраты на возведение кранового оголовка; – горизонтальное расстояние между крановыми стрелами, канатами и перемещаемыми грузами должно быть равным 5 м и более; – в нерабочее время между кранами и их частями также должно быть обеспечено минимально необходимое расстояние 2 м в горизонтальной плоскости и 1 м в вертикальной. Стрелы кранов должны быть направлены в одну сторону независимо от их расположения относительно возводимого здания. Крюк должен находиться в наивысшем положении, грузовая тележка перемещена на минимальный вылет; – при подъеме и перемещении груза несколькими кранами нагрузка на каждую из машин не должна превышать максимальную грузоподъемность каждого из кранов; – совместное перемещение одного груза несколькими башенными кранами допускается лишь в индивидуальных случаях и должно проводиться в соответствии с ППР и ТК, в которых обязательно наличие схем строповки и перемещения груза, последовательность операций, положения грузовых канатов и другие необходимые указания по обеспечению техники безопасности при выполнении процесса перемещения груза. Рекомендуется для выполнения грузоподъемных процессов применять однотипные краны, предпочтительно одинаковой модели, с целью облегчения соблюдения основных требований по обеспечению безопасности при подъеме и перемещении: сохранение вертикального положения грузовых канатов, правильное распределение на каждый кран нагрузки, которая не должна превышать их грузоподъемности. Подъем и перемещение грузов двумя и более кранами должны производиться под руководством ответственного за безопасность работ лица (мастером, прорабом) или специально назначенного работника. При этом должна быть обеспечена радиосвязь между ответственным лицом, монтажниками, стропальщиками и машинистами. Также при совместном подъеме груза несколькими кранами рекомендуется координирование руководящим лицом действий машинистов, стропальщиков и монтажников по радиосвязи. Для обеспечения синхронной работы возможно применение дополнительных специальных модулей синхронной работы (МСР) в системе микропроцессорных устройств кранов. Предлагается следующая схема работы МСР: управление процессом подъема и перемещения грузов ведется одним машинистом одного «главного» крана, с которого подаются команды на другие краны, участвующие в данном процессе. Машинисты «подчиненных» кранов контролируют корректность выполнения команд кранами и безопасность производства работ, т.е. в итоге один из кранов берет контроль над другими, за счет чего обеспечивается синхронность выполнения грузоподъемных работ. Специальные мероприятия, изображают графически и описывают в виде примечаний или пояснений к стройгенплану. |