конспект лекции логистика. конспект лекции. Лекция 1 определения, понятия и функции логистики. Транспорт в условиях
 Скачать 215.99 Kb.
|
|
Контрольные вопросы 1. Что представляет собой железнодорожный узел? 2. Каким образом можно рассчитать оборот вагона? 3. Что представляет собой система организации перевозочного процесса? 4. Что такое модуль? 5. Что представляет собой модульная структура состояния системы? Лекция 10 - Логистика пользователя транспортных услуг Цель занятия: изучение логистики пользователя транспортных услуг Ключевые слова: логистика, пользователь транспортных услуг Транспортная логистика включает ряд элементов или, иначе говоря, существенных составных частей. Важнейшие из них следующие: Грузы, образующие соответствующие потоки. Пути Терминал Подвижной состав Тяговые средства. Участки логических процессов Тара и упаковка. Рассмотрим их состав, структуру и функциональное назначение. Они являются предметом труда на транспорте. Груз – это определенная продукция, а также различное имущество физических и юридических лиц которое принято к перевозке транспортом общего пользования или иные перевозкам. Грузы образуют материальные потоки на транспорте – грузовые потоки. Номенклатура грузов очень велика и насчитывает десятки тысяч наименований. Совокупность свойств грузов определяет его транспортабельность, условия перевалки, перевозки и хранения. Данная совокупность называется транспортной характеристикой груза, а в логистике – характеристикой грузового потока. Характеристика грузового потока включает: режим хранения, способ упаковки, перевалки перевозки, физико-химические свойства, габариты, массу, форму, предъявление к перемещению и т.д. Перечисленные характеристики определяют способы транспортировки грузов, погрузочно-разгрузочные технологии, типы и виды транспортных средств, меры техники безопасности и пожарной безопасности. Среди важнейших физико-химических свойств грузов следует выделить: гидроскопичность, распыляемость, смерзаемость, токсичность, спекаемость способность к самовозгоранию, окислению, к радиационному воздействию. С учетом особенностей грузов создаются соотвествубщие погрузочно-разгрузочные и транспортировочные устройства (цистерны, транспортеры, грейферы и др.) Попутно отметим, что в процессе продвижения грузовых потоков и в местах их трансформации возникает необходимость контроля состояния не только самих грузов, но и соответствующей тары. Данный контроль осуществляется следующими методами: Органолептический (контроль посредством органов чувств). Натуральным (с использованием простых приборов – термометров, весов, угломеров). Лабораторным (анализ груза в специальных условиях с использованием реактивов, специальных приборов). Комплексным, включающим все элементы перечисленных методов. По физическому состоянию грузы имеют свою довольно сложную классификацию, которая подразделяет их по различным признакам Опасные грузы подразделяются на следующие классы: взрывчатые вещества газы сжиженные, сжиженные и растворимые под давлением легковосплаеняющие жидкости легковосплаеняющиеся твердые вещества, самозгаращиеся вещества и вещества, выделяющие легковоспламеняюще газы при взаимодействии с водой окисляющие вещества и органические перекиси ядовиты (токсичные) вещества радиоактивные и инфекционные вещества едкие и коррозийные вещества прочие опастные вещества В перевозочных документах грузоотправитель и перевозчик обязаны поставить штемпеля красного цвета, определяющие характер опасности: «Легко воспламеняющиеся», «Загорается от воды», «Дает воспламеняющиеся смеси» и др. На каждое грузовое мест грузоотправитель кроме маркировки обязан нанести наименование груза и знак опасности. Правилами перевозок предусматривается также сопровождение отдельных видов опасных грузов проводниками – представителями, грузоотправителями или грузополучателями. Каждая конкретная партия опасных грузов предъявляется к перевозке только теми видами отправок, которые предусмотрены действующим правилами. Возможность совместной перевозки в одном транспортном средстве опасных грузов разных классов и совместной перевозки опасных грузов с безопасными определяется по таблицам совместимости, помещенным в правилах перевозок. На отдельных видах транспорта в зависимости от коэффициента использования грузоподъемности подвижного состава груза подразделяют на классы Класс груза зависит от его объемной массы (т\м3) и способы упаковки (в контейнерах, бочках, ящиках, навалом.) Класс наряду с расстоянием перевозки и др, факторами учитывается при определений повозочной платы. Путь представляет собой среду, в которой или по которой движется транспортное средство, выполняя свою функцию. Терминал представляет собой комплекс устройств, расположенных в начальном, конечном, а также в промежуточных пунктах транспортной сети. Терминалы обеспечивают взаимодействие различных видов транспорта в процессе продвижения материальных или пассажирских потоков. Они должны выполнять три основные функции: Обеспечить доступ к подвижному составу, обращающемся на определенном пути сообщения. Обеспечить легкую смену подвижного состава, работающего на данном пути или с другими видами транспорта. Облегчить процессы трансформации материальных (пассажирских потоков). Основные характеристики терминалов (наличие складских и перегрузочных площадей, виды и количество подъемно-транспортного оборудования и др, а также выбор месторасположения терминалов определяться на основе технико-экономических исследовании состояния и перспектив развития грузопотоков и пассажиропотоков). По величине терминалы различаются: от простых придорожных автобусных остановок до крупных комплексов главных портов. Последние могут рассматривается как единый очень крупный терминал или специфически композиция отдельных терминалов, сгруппированных особым образом для обеспечения удобства, эффективности и экономичности выполнения различных логистических работ и операции. Каждый вид транспорта должен иметь транспортные средства, в которых перевозятся грузы и пассажиров. Конструкция таких транспортных средств должна удовлетворять требованиям соответствующего вида транспорта. Таким образом, подвижной состав представляет собой часть транспортной системы, которая перевозит заранее обусловленные грузы или пассажиров. Необходимо подчеркнуть, что эффективность какого-либо вида транспорта во многом зависит именно от подвижного состава, а точнее – от его гибкости и приспособляемости. Существует множество различий подвижного состава, которые отражают специфику, вязанную с путями сообщения, тяговыми средствами, терминалами, а также с характеристиками обслуживающих потоковых процессов. К подвижному составу железнодорожного транспорта относят вагоны, среди которых в первую очередь выполняют: грузовые и пассажирские. Участники процессов физического продвижения материальных потоков на транспорте делятся на три укрупненные виды: Грузоотправитель Грузополучатель Перевозчик. Грузоотправитель – это физическое или юридическое лицо, действующее от своего имени и выполняющее определенные обязанности, которые обусловлены договори перевозки, в том числе предъявление надлежащим образом упакованного груза перевозчику или его агенту для доставки в место назначения и выдачи грузополучателю. Грузополучатель – это физическое или юридическое лицо, правомочное принять в месте назначения доставленный перевозчиком груз. Переадресовка и/или изменение грузополучателя (реконсигнация) производится в порядке, предусмотренном уставами, правилами перевозок и другими нормативными актами, действующими на соотвествущих видах транспорта общего пользования. Грузоотправители и грузополучатели одновременно могут генерировать они матеотальыне потоки и принимать другие. Группы грузоплучетелей и грузоотправителей чаще всего связывает третья группа – перевозчиков. Перевозчик - это юридическое или физическое лицо, использующее собственные или взятые в аренду траснпортыне средства для транспортировки грузов. Пассажиров и прочее. Перевозчики действуют на основании соответствующих нормативных документов и, как правило, имеют на обусловленную деятельность соответствующее разрешение. Услуги определенного перевозчика предоставляются на основании договора перевозки или на других условиях, которые предусматривают права, обязанности и ответственность сторон. Прибыль перевозчика образуется как часть дохода от реализаций продукции транспорта. Этот элемент транспортной логистики в организации продвижения материальных (грузовых) потоков имеет не меньшее значение, чем другие. Использование различной тары обеспечивает сохранность перемещаемых грузов, а также повышает удобство транспортировки и выполнения различных логистических работ/операции по переработке грузов. Контрольные вопросы Назовите сравнительные логистические характеристики различных видов транспорта. Назовите критерии выбора логистических посредников. Что представляют собой транспортные тарифы? 4. Что представляют собой терминальные перевозки? Каким образом определяется наиболее выгодный вид транспорта для организации перевозки? Лекция 11- Складирование, тара, упаковка и грузопереработка Цель занятия: изучение основных положений складирования в логистике Ключевые слова: склад, тара, упаковка Перемещение материальных потоков в логистической цепи невозможно без концентрации в определенных местах необходимых запасов, для хранения которых предназначены соответствующие склады. Современный склад - это сложное техническое сооружение, которое состоит из многочисленных взаимосвязанных элементов, имеет определенную структуру и выполняет ряд функций по преобразованию материальных потоков. Оно предназначено для приемки, размещения и хранения поступивших товаров, подготовки их к потреблению и отпуску потребителю. Логистика ставит задачу гармоничной организации внутрискладских процессов, а также задачу технической, технологической и планово-организационной сопряженности внутрискладских процессов с процессами, происходящими в окружающей экономической среде. Склады являются одним из важнейших элементов логистических систем. Объективная необходимость в специально обустроенных местах для содержания запасов существует на всех стадиях движения материального потока, начиная от первичного источника сырья и кончая конечным потребителем. Этим объясняется наличие большого количества разнообразных видов складов. По отношению к функциональным областям логистики различают склады в системе снабжения, в производстве, распределении. В снабжении они предназначены для уменьшения транспортных издержек, потребностей комплектования материальных ресурсов и т.п. В производстве различают склады как по организационной структуре (заводские, цеховые, рабочих участков и т.п.), так и по видам продукции (склады материальных ресурсов, незавершенного производства, готовой продукции), функциональному назначению и другим признакам. Склады готовой продукции в распределении различают по мощности и обслуживаемой территории (региональные распределительные центры и базы, консигнационные склады, территориальные склады и базы и т.д.), по функциональному назначению и по другим признакам, указанным на схеме лассификации. По виду хранимой продукции можно выделить склады материальных ресурсов, незавершенного производства, готовой продукции, тары, возвратных отходов, запасных частей и т.п. По продуктовой специализации — специализированные, неспециализированные, специальные, универсальные, смешанные. По форме собственности различают склады частные (корпоративные), государственных и муниципальных предприятий, общественных и некоммерческих организаций, ассоциаций и т.д. По отношению к логистическим посредникам склады могут принадлежать собственно фирме или логистическим посредникам (в системах снабжения и распределения): торговым, транспортно-экспедиторским (грузовые терминалы), предприятиям по грузопереработке (склады для сортировки, комплектации, консолидации и т.п.), прочих логистических посредников (например, склады для таможенной «очистки» грузов) и т.д. По функциональному назначению различают: склады буферных запасов, предназначенные для обеспечения производственного процесса (склады материальных ресурсов, незавершенного производства, производственных, страховых, сезонных и других видов запасов); склады перевалки грузов (терминалы) в транспортных узлах, при выполнении смешанных, комбинированных, интермодальных и других перевозок; склады комиссионирования, предназначенные для формирования заказов в соответствии со специфическими требованиями клиентов; склады сохранения, обеспечивающие сохранность и защиту складируемых изделий; специальные склады (например, таможенные склады, склады временного хранения, тары, возвратных отходов и т.п.). По степени механизации складских операций различают склады немеханизированные, комплексно-механизированные, автоматизированные и автоматические. По наличию внешних подъездных путей. В соответствии с этим признаком различают склады пристанционные, прирельсовые, с автодорожными путями. По техническому устройству различают: открытые склады (площадки), полузакрытые склады (площадки под навесом), закрытые склады; По этажности различают склады многоэтажные, одноэтажные (с высотой до 6 м, высотные (свыше 6 м), высотно-стеллажные (более 10м), с перепадом высот). В различных логистических процессах склады выполняют схожие функции временного хранения материальных запасов, преобразования материальных потоков, обеспечения логистического сервиса. Поэтому совокупность работ, выполняемых на различных складах, примерно одинакова. Складской технологический процесс — совокупность последовательно выполняемых операций, связанных с подготовкой к приемке продукции, поступлением, перемещением, распаковкой, приемкой продукции по количеству и качеству, размещением на хранение, укладкой, отборкой. Груз - это любое перевозимое имущество, включая изделия, поддоны, контейнеры или аналогичные транспортные и упаковочные приспособления, не предоставляемые перевозчиком или экспедитором. Грузопереработка (или обработка грузов) обычно выполняется совместно с логистическими функциями складированием и транспортировкой. Как отмечают многие зарубежные специалисты по логистике сам термин «грузопереработка» (Materials Handling) довольно трудно поддается определению. В частности, некоторые авторы определяют грузопереработке как «эффективное перемещение грузов на короткие расстояния, имеющее место внутри завода или склада или между помещением и транспортным предприятием» Упаковка - это вместилище или оболочка товара. Появившаяся в далекой древности упаковка ныне превратилась в одно из действенных средств маркетинга, в один из элементов товарной политики. Хорошо спроектированная и качественно изготовленная упаковка создает для потребителей дополнительные удобства, а для изготовителей – дополнительные средства стимулирования сбыта. Однако с точки зрения логистики упаковка должна создавать средства оптимизации различных логистических операций, выполняя функцию согласования технико-технологических показателей транспорта, разгрузочно-погрузочного оборудования, складских технологий и т.д. Роль упаковки в современном логистическом управлении определяется следующими основными моментами: 1. Идентификация продукта и предоставление информации. Важнейшая функция упаковки — это предоставление информации о продукции, находящейся внутри ее. Эта функция выполняется посредством маркировки продукции с применением надписей на упаковке, этикеток, штрих-кодов и др. Маркирование продукции — способ дифференциации однородных продуктов путем использования особой упаковки, названия, знаков и надписей. Маркировка — операция по нанесению манипуляционных знаков и предупредительных надписей. Маркировка позволяет установить взаимосвязь между продукцией и сопровождающими ее товарно-транспортными документами; обеспечить соблюдение требований по транспортировке и хранению продукции. Маркировка, наносимая производителем, содержит наименование и адрес производителя; название продукта; указание на возможность возникновения опасности; набор стандартных фраз риска; фраз по мерам безопасности. 2. Предохранение товара от порчи и повреждений. Поскольку изготовитель получит полную продажную цену только тогда, когда в руки покупателя товар поступит в безупречном и неповрежденном виде, то защита от повреждений и потерь в процессах складирования, грузопереработки и транспортировки является ключевой ролью упаковки. На выбор упаковки и упаковочного материала влияют: чувствительность упакованного продукта, виды возможных повреждений во время транспортировки и складирования, действующие законы и предписания по транспортировке и складированию конкретного товара. Защитная функция упаковки проявляется в ее способности препятствовать воздействию на продукт агрессивных химических сред, влаги, температуры; препятствовать раздавливанию, растяжению и другим физическим воздействиям; защищать от порчи, возможных хищений груза и т.п. Таким образом эта функция упаковки снижает логистические риски, связанные с указанными выше причинами. 3. Повышение эффективности складирования, грузопереработки, транспортировки и других операций физического распределения. Наиболее важная роль упаковки с точки зрения логистического управления заключается в облегчении операций складирования, транспортировки, грузопереработки и т.д. за счет гармонизации и стандартизации типоразмерных рядов тары и упаковки, выбора наиболее эффективных грузовых единиц при управлении материальными потоками в логистических цепях. Унификация упаковки позволяет проектировать и применять стандартные ряды складского и грузоперерабатывающего оборудования, унифицировать характеристики транспортных средств и за счет этого значительно уменьшить логистические издержки в физическом распределении. При проектировании тары и упаковки в связи с этим необходимо акцентировать внимание на трех аспектах. Во-первых, на геометрических размерах упаковки, которые должны соответствовать применяемому грузоперерабатывающему оборудованию и грузовместимости транспортных средств (использовать их с максимальной эффективностью). Во-вторых, на прочности упаковки, которая должна выдерживать определенный вес груза и давление извне. И наконец, в-третьих, на форме упаковки (прямоугольная, кубическая, цилиндрическая и т.п.). 4. Создание оптимальных единиц для продажи товара. Так как важнейшей задачей логистики является улучшение качества потребительского сервиса, тара и упаковка должны удовлетворять требованиям конечных и промежуточных потребителей с позиций применяемого ими оборудования (например, для розничной торговли — применяемого сортировочного и другого оборудования супермаркетов и т.п.). Таким образом, с позиций логистики можно дать следующее определение упаковки. Упаковка является комплексом средств, обеспечивающих защиту продукции от повреждения и потерь в логистических операциях транспортировки, складирования, грузопереработки и прочих, а также выполняющих функцию создания оптимальных грузовых единиц для согласования технико-технологических операций в логистических цепях. На Западе обычно различают два типа упаковки: потребительскую (внутреннюю) и производственную. Потребительская упаковка способствует продвижению товара, увеличению объема продаж и играет существенную роль в маркетинге. Для логистики же более важна внешняя упаковка, которую также часто определяют как вторичную (транспортную тару). Размеры вторичной упаковки (тары) обычно делаются такими, чтобы в ней помещалось целое число первичных упаковочных модулей. Тару можно классифицировать по различным признакам: материалу, из которого она изготовлена, габаритам, функциональному назначению, принадлежности и условиям использования. Грузовая единица — некоторое количество грузов, которое погружают, транспортируют, выгружают и хранят как единую массу и которое своими параметрами интегрирует технологические процессы на различных участках цепи поставок в единое целое. Формироваться грузовая единица может как на производственных участках, так и на складах. Существенными характеристиками грузовой единицы являются следующие: размеры грузовой единицы; способность к сохранению целостности, а также первоначальной геометрической формы в процессе разнообразных логистических операций. Использование единого модуля позволяет привести в гармоническое соответствие размеры материально-технической базы на всем пути движения материального потока, начиная от первичного источника сырья, вплоть до конечного потребителя. В настоящее время хранение урегулировано в Гражданском кодексе РК значительно полнее, чем это устанавливалось законодательством последних десятилетий. Впервые предусмотрены нормы о хранении на товарных складах соответствующих складских документах (статьи 791-802 ГК РК). Предусмотрена повышенная профессиональная ответственность товарных складов за обеспечение сохранности товаров, принятых на хранение. |