Состояние производства. Л 1 Состояние организации производства ПС и его ремонта 2022 тек. Лекция Современное состояние организации производства подвижного состава и его ремонта в России
 Скачать 0.97 Mb.
|
|
единый хозяйствующий субъект железнодорожного транспор- та общего пользования. Приватизированное имущество было закреплено в собственности ОАО «РЖД». Единственным собственником имущества же- лезнодорожного транспорта общего пользования в России стало ОАО «РЖД». Но государство оставило за собой право управлять данным акционерным обществом на правах его единственного акционера. Все акции ОАО «РЖД» находятся в собственности Российской Федерации (ст. 7 закона 29- ФЗ). Продажа и иные способы отчуждения находящихся в собственности Рос- сийской Федерации акций единого хозяйствующего субъекта, передача их в за- лог, а также иное распоряжение указанными акциями осуществляется только на основании федерального закона. Кроме того, существуют ограничения оборота имущества единого хозяйствующего субъекта (п.1 ст.8 29-ФЗ). Законодательством введены такие новые понятия, как «инфраструктура железнодорожного транспорта общего пользования», «владелец инфраструкту- ры», «перевозчик» и «оператор железнодорожного подвижного состава», опре- делен порядок их взаимодействия в условиях рынка. Услуги инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования законодательно отнесены естественно-монопольному виду деятельности. Оперирование грузовыми ваго- нами и их ремонт отнесены к конкурентному виду деятельности. В состав ин- фраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования законода- 11 тельно включены следующие объекты: железнодорожные пути общего пользо- вания, железнодорожные станции, технологические комплексы и система управления движением поездов, устройства электроснабжения, сети связи, си- стемы сигнализации, централизации и блокировки. Основные задачи второго этапа реализации «Программы структурной ре- формы железнодорожного транспорта» были в основном решены в период 2003-2007 г.г. Из состава ОАО «РЖД» были выделены структурные подразделения, де- ятельность которых отнесена к конкурентному сектору хозяйствования, в само- стоятельный бизнес и создание на базе их имущества открытых акционерных обществ в статусе дочерних обществ ОАО «РЖД». В этот период было создано 158 дочерних обществ. Это позволило на третьем этапе реализации Программы структурной реформы железнодорожного транспорта сформировать ОАО «РЖД» как компанию холдингового типа, преобразовать структуру управления и создать вертикально интегрированные филиалы ОАО «РЖД» в основных видах деятельности, сформировать корпоративную систему управ- ления крупнейшей транспортной компанией холдингового типа. Достижения и итоги работы ОАО «РЖД» в 2021 году можно детально посмотреть в Годовом отчете компании https://ar2021.rzd.ru/ru/about-company/response-to-challenges (файл в формате PDF в соответствующем разделе данного курса https://bb.usurt.ru/webapps/blackboard/content/listContentEditable.jsp?content_id=_ 362729_1&course_id=_16185_1 ) В настоящее время продолжаются процессы реорганизации структуры ОАО «РЖД», развития машиностроительных холдингов и компаний, занятых производством и ремонтом железнодорожного подвижного состава. 2.2. Краткая характеристика современного состояния локомотивостроения и локомотиворемонтного производства. Характеристику современного состояния локомотивостроения по произ- водству тягового подвижного состава следует начать с того, что данная отрасль транспортного машиностроения практически возродилась в России в период интенсивного реформирования железнодорожного транспорта в начале текуще- го века. Это стало возможным благодаря целенаправленной работе ОАО «РЖД», предприятий, входящих в ЗАО «Трансмашхолдинг» и ЗАО «Синара Транспортные Машины». Основным потребителем их продукции является ОАО «РЖД», как монопольный владелец тягового железнодорожного подвиж- ного состава. При реформировании локомотивного хозяйства весь парк локомотивов остался в собственности ОАО «РЖД». Под управлением филиала ОАО «РЖД» – Центральной дирекции тяги остались все эксплуатационные локомотивные депо. 12 В парке ОАО «РЖД» по состоянию на 1 января 2016 года находилось 20,9 тысяч локомотив, из них – 11,7 тыс. – грузовые электровозы и тепловозы, 3,1 тыс. – пассажирские локомотивы, 6,1 тыс. – маневровые локомотивы. По своей численности локомотивный парк России уступает в мире лишь США, где на 2010 год на железных дорогах I класса находилось 23 893 локомо- тива и еще около 4000 машин на второстепенных линиях 3 Но по техническому состоянию отечественный парк локомотивов харак- теризуется высокой степенью износа, недостаточной производительностью и необходимостью его скорейшего обновления за счет списания и приобретения нового тягового подвижного состава. В реальной эксплуатационной работе в 2016 году было задействовано лишь 14,5 тыс. локомотивов. Остальные находи- лись в запасе, в ожидании списания и в других статусах. В 2013–2016 годах ОАО «РЖД» приобрело более 2000 локомотивов, по- тратив на эти цели 20% всех инвестиций Компании. В середине 2016 года ОАО «РЖД» изменили концепцию закупки локомотивов, рассчитанную до 2020 го- да. Начиная с 2017 года количество закупаемых машин сокращается. В резуль- тате реализации новой концепции обновления тягового состава к 2020 году ин- вентарный парк снизился с 20,9 тысяч локомотивов до 17,5 тысяч. В 2020 году ОАО «РЖД» инвестировало в приобретение тягового по- движного состава 94,3 млрд руб. Все закупленные локомотивы российского производства. Всего было закуплено 566 локомотивов, в том числе: 328 маги- стральных электровозов, среди которых 294 грузовых и 34 пассажирских; 238 тепловозов, в том числе 154 маневровых, 80 грузовых магистральных и че- тыре пассажирских 4 Объем инвестиций Компании по обновлению подвижного состава в 2021–2023 годах предусмотрен в размере 401,1 млрд руб., что позво- лит приобрести около 290 ед. моторвагонного подвижного состава и 1,5 тыс. локомотивов 5 В 2021 году ОАО «РЖД» направило на обновление тягового подвижного состава свыше 92,2 млрд рублей. На сеть железных дорог поступило 535 новых локомотивов. Наибольшее количество новых машин пополнило парки локомо- тивных депо Хабаровск, Чита, Новый Ургал, Курган, Абакан, Иланская и Ком- сомольск. В структуре закупок – 277 электровозов, в том числе 264 грузовых: 2ЭС5К – 11 единиц, 3ЭС5К – 141 единица, 4ЭС5К – 5 единиц, 3ЭС4К – 1 еди- ница, 2ЭС6 – 51 единица, 3ЭС6 – 46 единиц, 2ЭС7 – 1 единица, 2ЭС10 – 8 еди- ниц. Для вождения пассажирских поездов закуплено 6 электровозов ЭП2К, 3 – ЭП20 и 4 – ЭП1М. Объем поставок тепловозов составил 258 единиц, в том числе 4 пасса- жирских тепловоза ТЭП70БС. Парк грузовых тепловозов, наряду с машинами 2ТЭ25КМ (32 единицы), пополнили 46 новых локомотивов серии 3ТЭ25К2М. 3 http://magazines.russ.ru/oz/2013/3/25i.html 4 Железнодорожные перевозки и инфраструктура – Анализ операционных результатов – Обзор результатов – Годовой отчет ОАО «РЖД» за 2020 г. – https://ar2020.rzd.ru/ru/performance-overview/analysis-operating- results/railway-transportation-infrastructure#higher-traction-stock 5 Там же – https://ar2020.rzd.ru/pdf/ar/ru/annexes/investment-program.pdf 13 Это самый мощный в России тепловоз, разработанный для эксплуатации в тя- желых климатических условиях на участках со сложным профилем пути, преж- де всего – на восточном полигоне железных дорог. Использование мощных со- временных тепловозов позволяет водить грузовые составы через сложные гор- ные районы без переформирования (уменьшения веса), значительно сокращая издержки в маневровой работе. Приобретено 176 маневровых тепловозов: 170 машин самой массовой се- рии ТЭМ18ДМ, 2 – ТЭМ14, а также 4 единицы ТЭМ31М, предназначенных для выполнения легких и среднетяжелых маневровых работ в депо. Кроме того, в прошлом году компания закупила 2 тягово-энергетических вагона-лаборатории. С их помощью, в частности, производится проверка режи- мов вождения пассажирских и грузовых поездов, качество энергообеспечения локомотивного парка, оценивается состояние и эффективность тормозного обо- рудования 6 Парк тягового подвижного состава пополнили грузовые электровозы: – постоянного тока с асинхронным тяговым приводом 2ЭС10 «Гранит»; – постоянного тока 2ЭС6 «Синара»; – постоянного тока 3ЭС4К «Дончак», способных заменить четырехсекци- онные локомотивы при вождении тяжеловесных поездов; – переменного тока с асинхронным тяговым приводом 2ЭС5 «Скиф»; – переменного тока «Ермак» моделей 2ЭС5К, 3ЭС5К, 4ЭС5К, которые имеют меньшую стоимость сервисного обслуживания благодаря увеличенным межремонтным пробегам. На 1 ноября 2021 г. на заводе «Уральские локомотивы» выпущено 1400 грузовых магистральных электровозов. В их числе 1205 локомотивов «Синара» 2ЭС6 (из них 70 оснащены бустерными секциями), 179 электровозов «Гранит» 2ЭС10 (из них 59 оснащены бустерными секциями) и 16 электровозов переменного тока 2ЭС7. В настоящее время на предприятии идет работа над первым образцом нового электровоза с отечественным асинхронным двигате- лем 2ЭС8 7 Парк тягового подвижного состава пополнили грузовые тепловозы с асинхронным тяговым приводом 2ТЭ25А «Витязь» и 2ТЭ25АМ с дизелем MTU, грузовые тепловозы 2ТЭ116У, 3ТЭ116У, 2ТЭ116УД с дизелем General Electric. Также закуплены пассажирские электровозы двойного питания ЭП20 «Олимп»; постоянного тока ЭП2К; переменного тока ЭП1М, а также пассажир- ские тепловозы ТЭП70БС. Парк маневровых локомотивов РЖД пополнили тепловозы ТЭМ18ДМ, тепловозы с двух дизельной силовой установкой ТЭМ14 и с гибридной силовой установкой ТЭМ9Н. Модульный принцип конструкции и новое силовое оборудование в со- временных локомотивах позволяют существенно увеличить межремонтные пробеги. Так, у машин с асинхронным приводом текущий ремонт в объёме ТР-1 6 https://company.rzd.ru/ru/9397/page/104069?id=270207 7 https://vk.com/ulkm_sinara 14 производится через 100 тыс. км вместо прежних 25–30 тыс. км у серийных ло- комотивов с коллекторным тяговым приводом. Началось внедрение принципи- ально нового для России тягового подвижного состава – газотурбовозов. Над инновационным проектом по созданию магистральных локомотивов на сжиженном природном газе (СПГ) с использованием газотурбинных двигателей ОАО «РЖД» работает уже в течение длительного времени совместно с Объ- единенной двигателестроительной корпорацией. В настоящее время изготовлен и прошел полный комплекс испытаний и находится в опытной эксплуатации на Свердловской дороге первый головной образец ГТ1h. На современном этапе развития перспективные локомотивы должны быть готовы к тому, чтобы стать умным элементом единой интеллектуальной систе- мы управления движением на сети дорог. Локомотив становится центром сбора информации на линии, взаимодействует с инфраструктурой, вагонами, другими локомотивами и центрами управления движением. В нём должна быть преду- смотрена возможность установления дистанционного управления поездом, он должен обеспечивать взаимодействие с системами интервального регулирова- ния движения поездов без светофоров, через спутниковую навигацию и радио- канал, иметь возможность бортовой самодиагностики. Переход на возобновляемые источники энергии и экотопливо предусмот- рен Экологической стратегией ОАО «РЖД». С 2025 года РЖД будут закупать только локомотивы, которые способны использовать в качестве топлива при- родный газ. Компании «Роснано» и АО «Группа «Синара» ведут разработки по про- изводству магистральных грузовых локомотивов на водородных топливных элементах, которые будут сочетаться с литий-ионными аккумуляторами, что подразумевает своеобразную гибридную конструкцию 8 Процесс по реформированию локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» был начат в 2008 году. Первым этапом реформирования в локомотивном ком- плексе стало разделение локомотивных депо на две составляющие – эксплуата- ционную и ремонтную, создание вертикали управления. В 2009 году был со- здан филиал ОАО «РЖД» – Дирекция по ремонту тягового подвижного состава. В ее состав с железных дорог было передано 16 территориальных дирекций, 111 ремонтных локомотивных депо, в которых работало на момент реорганиза- ции почти 67 тыс. человек. На базе значительной части имущества Дирекции по ремонту тягового подвижного состава ОАО «РЖД» в этом же году было созда- но Открытое акционерное общество «Желдорреммаш» (сокращенное наимено- вание ОАО «Желдорреммаш») – дочернее общество ОАО «РЖД». Первоначально доля ОАО «РЖД» в уставном капитале общества состав- ляла 100% минус 1 акция. В декабре 2012 года 75% акций ОАО «Желдорреммаш», за минусом 2 ак- ций, были приобретены вновь созданным ООО «ТМХ-Сервис» (в последствии 8 Олег Валинский о перспективах «умных» локомотивов, водородной тяге и трансформерах на рельсах – https://gudok.ru/content/first_person/1576610/ 15 оно было переименовано в ООО «ЛОКОТЕХ-Сервис»). При этом, ОАО «Жел- дорреммаш» до сентября 2021 года сохраняло статус дочернего общества ОАО «РЖД» (акции ОАО «РЖД» в пакете 25% плюс 2 акции были проданы). ОАО «Желдорреммаш» – абсолютный лидер на рынке производства за- пасных частей и ремонта тягового подвижного состава в России и странах постсоветского пространства. Организационная структура ОАО «Желдоррем- маш» включает в себя аппарат управления (г. Москва) и 11 филиалов, охваты- вающих всю территорию Российской Федерации. В состав филиалов входят Инжиниринговый центр, который расположен в г. Ярославль и 10 локомотиво- ремонтных заводов: Астраханский ТРЗ; Воронежский ТРЗ; Новосибирский ЭРЗ; Оренбургский ЛРЗ; Ростовский ЭРЗ; Улан-Удэнский ЛВРЗ (УУ ЛВРЗ крупнейший из 10 заводов); Уссурийский ЛРЗ; Челябинский ЭРЗ; Ярославский ЭРЗ. В настоящее время ОАО «Желдорреммаш» под управлением УК ООО «Локомотивные технологии (управляющая компания ЛокоТех) холдингового типа. УК ООО «Локомотивные технологии» – компания, являющаяся корпора- тивным центром принятия управленческих и инвестиционных решений группы предприятий, обеспечивающих ремонт и сервисное обслуживание локомотивов по всей стране. ЛокоТех управляет предприятиями, обеспечивающими обслу- живание, ремонт, модернизацию и передачу в лизинг локомотивов, производ- ство узлов и деталей для предприятий железнодорожного машиностроения. Объединенная Группа компаний включает в себя ряд диверсифицирован- ных направлений в рамках сервисного обслуживания тягового подвижного со- става на всем его жизненном цикле. В управлении УК ООО «ЛокоТех» находятся все активы ООО «ЛокоТех- Сервис», ОАО «Желдорреммаш», ООО «ЛОКОТЕХС-Лизинг», ООО «Торговый дом ЛОКОТЕХ», ООО «АВП Технология» и ООО «ЛокоТех- Промсервис». Штатная численность Группы компаний превышает 60 000 человек. Производственную базу ЛокоТех составляют 9 локомотиворемонтных за- водов в составе ОАО «Желдорреммаш» и 92 сервисных локомотивных депо по всей России в составе ООО «ЛокоТех-Сервис», которые обеспечивают сервис- ное обслуживание более 15 тыс. локомотивов. Перевод ремонта и сервиса тяги на аутсорсинг позволил РЖД выстроить эффективную экономическую модель содержания локомотивов, основными критериями которой стали прозрачность и качество. С момента передачи сер- виса на аутсорсинг, то есть с 2012 года, удельная производительность локомо- тивов по пробегу увеличилась на 15%, при этом затраты на их содержание в расчете на километр пробега снизились на 19%. Усилен контроль над соблю- дением режима эксплуатации локомотивов, чтобы сократить неплановые ре- монты. Это позволило существенно снизить количество нарушений и сэконо- мить РЖД десятки миллионов. 16 Наибольший объем ремонта выполнили Улан-Удэнский локомотивоваго- норемонтный завод (944 секции), Ростовский-на-Дону электровозоремонтный завод (564 секций), Челябинский электровозоремонтный завод (558 секций) и Уссурийский локомотиворемонтный завод (337 секции). При этом для Улан-Удэнского ЛВРЗ данный показатель является истори- ческим максимумом, а для Уссурийского ЛРЗ – рекорд за период с 2010 года. Существенным достижением стало освоение средних ремонтов локомо- тивов в сервисных локомотивных депо (СЛД), колесных пар и тяговых двига- телей электровозов ЭП1 и 3ЭС5К на Улан-Удэнском ЛВРЗ. Филиалы «ЛокоТех-Сервис» в 2018 году выполнили программу ремонта в объеме СР (средний ремонт) на 180% - при плане 222 секции отремонтирова- но 403 секции. Это на 240% больше показателя 2017 года. Другим важным до- стижением филиалов «Желдорреммаш» является освоение ремонта локомоти- вов ВЛ-80 в Новосибирске, Челябинске и Ярославле. На Оренбургском заводе продолжается освоение ремонта 2ТЭ116. Кроме того, в планах АО начать ре- монт электровозов серии ЭП1 в Ростове-на-Дону и Улан-Удэ. Но в условиях экономического кризиса у многих заводов, входящих в ОАО «Желдорреммаш» возникло множество проблем в организации локомо- тиворемонтного производства. С 29 сентября 2017 года в рамках консолидации управляемых ООО «Ло- комотивные технологии» активов под единым брендом ООО «ТМХ-Сервис» изменило наименование на ООО «ЛокоТех-Сервис» 9 ООО «ЛокоТех-Сервис» – базовое предприятие Группы, обеспечивающее плановое и внеплановое сервисное обслуживание локомотивов около 40 раз- личных серий. В состав компании входит 9 филиалов по всей России: Братский, Нижнеудинский, Западно-Сибирский, Западный, Дальневосточный, Приволжский, Северо-Западный, Амурский, Московский, которые объединяют около 90 сервисных локомотиворемонтных депо. В августе 2018 года акционеры Трансмашхолдинга и «ЛокоТех–Сервис» объединили свои акции и доли владения в целях эффективного управления и долгосрочного развития. Владельцы 100% АО «Трансмашхолдинг» и 100% до- лей ООО «ЛокоТех-Сервис» объединили свои вложения и совместно стали ак- ционерами, контролирующими 100% уставного капитала крупнейшего россий- ского производителя техники для рельсового транспорта – АО «Трансмашхол- динг» и лидера в области обслуживания подвижного состава – ООО «ЛокоТех- Сервис». Акционерный капитал компании распределен между группы россий- ских бизнесменов и французской компанией Alstom Holdings. АО «Трансмашхолдинг» и ООО «ЛокоТех-Сервис» сохраняют юридиче- скую самостоятельность. Менеджмент во главе с генеральным директором Ки- риллом Липой продолжит работать в группе компаний «Трансмашхолдинг», в апреле 2021 года генеральным директором ООО «ЛокоТех-Сервис» назначен 9 https://ru.wikipedia.org/wiki/ТМХ-Сервис 17 Борис Богатырев, ранее также возглавивший АО «Рослокомотив». Акционеры планируют постепенную операционную интеграцию, в результате которой объ- единение должно превратиться в четвертую в мире по объемам выручки груп- пу, специализирующуюся в области создания, производства и обслуживания подвижного состава для рельсового транспорта 10 Кроме этого, сервисное обслуживание локомотивов ОАО «РЖД» осу- ществляет ООО «СТМ-Сервис», входящее дивизиональный холдинг ОАО «Си- нара-Транспортные Машины» (СТМ) в составе ЗАО «Группа Синара». ЗАО «Группа Синара» – диверсифицированная компания, объединяющая предприятия различной отраслевой направленности. Приоритетными бизнес- направлениями Группы являются транспортное машиностроение, финансовые услуги, девелопмент 11 Транспортное машиностроение в составе ЗАО «Группа Синара» осу- ществляет дивизиональный холдинг ОАО «Синара–Транспортные Машины» (СТМ), в структуру которого входят предприятия: ОАО «Людиновский тепло- возостроительный завод» (ЛТЗ, Калужская область), ООО «Уральский дизель- моторный завод» (г. Екатеринбург), ООО «Центр инновационного развития СТМ» (г. Екатеринбург), ООО «Торговый дом СТМ», ОАО «Калужский завод путевых машин и гидроприводов», а так же ООО «Городские Транспортные Решения» (Urban Transport Solutions, UTS) - совместное предприятие холдинга «Синара-Транспортные Машины» и Группы компаний CAF (Испания). В состав ОАО «Синара–Транспортные Машины» также входит |