Состояние производства. Л 1 Состояние организации производства ПС и его ремонта 2022 тек. Лекция Современное состояние организации производства подвижного состава и его ремонта в России
 Скачать 0.97 Mb.
|
|
Концентрация производства на ремонтных предприятиях выражается в увеличении выпуска продукции на основе повышения производственной мощности его цехов (участков) в результате их реконструкции, укрупнения, увеличения объемов ремонта или единичной мощности оборудования, числа внедренных поточных линий, численности работающих, а также комбинирова- ния взаимосвязанных производств на одном предприятии. Примером концен- трации вагоноремонтного производства может служить создание трех крупных вагоноремонтных компаний в форме открытых акционерных обществ – дочер- них обществ ОАО «РЖД». После оптимизации структуры Центральной дирек- ции по ремонту грузовых вагонов, продажи и реорганизации маломощных де- по, имущество более 100 вагонных ремонтных депо было внесено в уставные капиталы ОАО «ВРК-1», «ВРК-2», «ВРК-3» и выведено из состава ОАО «РЖД» 36 в самостоятельный вагоноремонтный бизнес. Вагоноремонтные заводы также прошли процесс концентрации производства и вошли в состав крупных маши- ностроительных холдингов, таких как «Трансмашхолдинг», «Вагонреммаш». Аналогичные процессы реформирования и концентрации производства произошли и в локомотивном ремонтном комплексе. Специализация и кооперирование производства – наиболее прогрессив- ные и экономически целесообразные формы его организации, основанные на разделении труда. Специализация – это процесс увеличения числа самосто- ятельных звеньев производственного процесса на основе разделения труда, при котором происходит формирование новых отраслей, новых предприятий, видов и подвидов производств и новых рабочих мест. Специализированное предприятие характеризуется однородностью технологии и специализацией оборудования. Сокращение номенклатуры выпускаемой продукции на пред- приятии нередко является внешним выражением повышения уровня специали- зации предприятия. Специализация способствует повышению производитель- ности труда, снижению себестоимости и бесконечна по своему существу, как и развитие техники. Большое значение для совершенствования производства имеет внутризаводская специализация, т.е. специализация отдельных звеньев предприятия – цехов, участков, отделений, рабочих мест. В современных усло- виях развития производства различают три основных формы специализации промышленных предприятий: предметную, подетальную и технологическую. Предметная специализация предусматривает специализацию предприя- тия по выпуску однородной законченной изготовлением продукции. Совершен- ствование предметной специализации на каждом предприятии предполагает выпуск изделий максимально возможных типов или номенклатуры. Подетальная специализация означает расчленение процесса производ- ства или ремонта определенных изделий на ряд частичных процессов и переход к самостоятельному обособленному производству отдельных деталей и узлов (пружины, колесные пары, подшипники). При современном уровне техники и технологии наиболее выгодна подетальная специализация, так как она связа- на с массовым выпуском ограниченной номенклатуры изделий. Это позволяет широко использовать специальное высокопроизводительное оборудование и применять передовую технологию. Технологическая специализация – это выделение в самостоятельное про- изводство отдельных стадий или операций технологического процесса (литей- ные, ковочные, штамповочные). Производственная структура ремонтного предприятия предусматривает наличие цехов и участков с различной специализацией производства. Предметную специализацию имеют сборочно-разборочные локомотиво и вагоноремонтные цехи, участки. Подетальную специализацию имеют колесные мастерские, цехи по ре- монту ходовых частей вагонов и локомотивов, автоконтрольные пункты, участ- ки электромашинные, редукторные и т.п. 37 Технологическую специализацию производства имеют механические, ли- тейные, кузнечные, сварочные, гальванические и т. п. цехи и участки. Одним из основных показателей, характеризующих технологический процесс предприятия, является уровень специализации – К общ , – который опре- деляется как сумма коэффициентов специализации: К пр – по предметному признаку; К тех – по технологическому признаку; К под – подетальной специализации. Названные коэффициенты специализации определяются отношением объема выпускаемой продукции, соответствующей специализации к общей товарной продукции предприятия или цехи. Расчет ко- эффициентов специализации можно производить по стоимости, трудоемкости или по натуральному объему выпуска продукции. Признаками высокого уровня специализации производства являются боль- шое число самостоятельных звеньев производственного процесса, высокий уро- вень разделения труда на производственных участках; сосредоточение на пред- приятии производства однородной или сходной по технологии выпускаемой про- дукции. Однако специализация должна рассматриваться с точки зрения экономи- ческой целесообразности при достижении высших целей предприятия. При со- здании специализированного производства по ремонту подвижного состава необходимо учитывать рациональное размещение предприятий на сети дорог и сокращение чрезмерно дальних пробегов локомотивов и вагонов в ремонт. Основой расчета экономии от специализации является сравнение затрат на еди- ницу продукции в условиях специализированного и неспециализированного производства, кроме того, необходимо учитывать срок окупаемости капиталь- ных вложений для проведения специализации. Специализация порождает ко- оперирование, а широкое развитие кооперирования создает условия для более глубокой специализации предприятий. Кооперирование производства – это форма длительных производствен- ных связей между предприятиями, цехами, участками на базе разделения труда при совместном изготовлении или ремонте определенной продукции. Коопери- рование в ремонтном производстве имеет ряд преимуществ, которые заключа- ются в ликвидации маломощных цехов и участков, организации массового или крупносерийного производства деталей и запасных частей подвижного состава. В процессе кооперирования обеспечивается взаимозаменяемость ремонтируе- мых деталей, обеспечивается возможность выбора предприятия, с которым экономически выгодно вести кооперативные связи в условиях рыночных отно- шений. Экономическую эффективность кооперирования производства опреде- ляют следующие факторы: стоимость изготовления деталей или запасных ча- стей силами самого предприятия; стоимость деталей и запасных частей постав- ляемых по кооперации; транспортные издержки на перевозку деталей и запас- ных частей по кооперации Комбинирование производства, одна из прогрессивных форм организа- ции производства, основанная на соединении в одном предприятии технологи- чески связанных друг с другом производств, последовательно обрабатывающих 38 или комплексно использующих исходное сырье, производств, отходы и побоч- ные продукты. Целью комбинирования производства является наиболее рацио- нальное использование материальных и трудовых ресурсов, повышение эффек- тивности производства. Вопросы для самоконтроля 1. Что значит управлять производством, заниматься его организацией. 2. Перечислите направления, в которых группируются научные школы по теории организации производства, и дайте их характеристику. 3. Назовите основные этапы истории и развития локомотиво- вагоностроения, ремонтного производства подвижного состава в России. 4. Назовите основные задачи и этапы структурных преобразований ло- комотивного и вагонного комплексов в процессе реформирования железнодо- рожного транспорта России. 5. Назовите функциональные задачи инфраструктурной части локомо- тивного и вагонного хозяйств ОАО «РЖД». 6. Назовите функциональные задачи ремонтной части локомотивного и вагонного комплекса железнодорожного транспорта. 7. Дайте краткую характеристику организаций, являющихся основными потребителями продукции и услуг локомотиво-и вагоноремонтного производ- ства. 8. Основные проблемы в локомотиворемонтном производстве. 9. Основные проблемы в вагоноремонтном производстве. 10. Проблемы перевода подвижного состава на подшипники кассетного типа. 11. Раскройте содержание термина «организационно-правовая форма предприятия, как хозяйствующего субъекта». 12. Субъекты предпринимательской деятельности в России. 13. Признаки организации, для признания её юридическим лицом. 14. Уставный капитал акционерного общества, его назначение, минималь- ный размер. 15. Классификация типов машиностроительного производства. 16. Коэффициент закрепления операций на машиностроительном произ- водстве, параметры для его определения. 17. Основные характеристики единичного, серийного и массового произ- водства. Основные признаки отнесения предприятий к машиностроительному производству. 18. Дайте определение терминов «производственная структура», «произ- водственный участок», «цех», «рабочее место» по ГОСТ 14.004-83 «Технологи- ческая подготовка производства. Термины и определения основных понятий». 19. Факторы, определяющие производственную структуру локомотиворе- монтного предприятия 39 20. Отличительные особенности производственных структур локомотиво- ремонтных и вагоноремонтных предприятий. 21. Что определяет и устанавливает производственная структура ремонт- ного предприятия. 22. Что учитывается при формировании производственной структуры ре- монтного предприятия. 23. Как уровень специализации и кооперирования производства влияет на производственную структуру предприятия. 24. Факторы, от которых зависит число участков в основных цехих ре- монтного завода. 25. Направления совершенствования производственной структуры локо- мотиворемонтных и вагоноремонтных предприятий. 26. Направления совершенствования производственной структуры локо- мотиворемонтных и вагоноремонтных предприятий. 27. Особенности концентрации производства, как одной из эффективных форм организации производства на предприятиях по ремонту подвижного со- става. 28. Специализация, как одна из эффективных форм организации машино- строительного производства. Виды специализации производства на предприя- тиях по ремонту подвижного состава. 29. Особенности кооперирования производства на предприятиях по ре- монту подвижного состава. Использованные источники 1 Кармацкий В. Ф. Организация производства : конспект лекций / В. Ф. Кармацкий. – Екатеринбург : УрГУПС, 2017. – 179, [1] с. 2 Меланин В. М. Организация, планирование и управление на вагоно- ремонтных предприятиях: учебник для студентов вузов ж.-д. транспорта. Москва : Учебно-методический центр по образованию на ж.-д. трансп., 2008 – С. 3–15 3 Собенин Л. А., Зайцев А. А., Чмыхов Б. А. Организация, планирова- ние и управление локомотиворемонтным производством: учебное пособие для студентов вузов ж.-д. трансп. Москва: Маршрут, 2006 – С. 8–17 4 Мескон, М. Х. Основы менеджмента [Текст] : Пер. с англ. / М.Х. Мескон, М. Альберт, Ф. Хедоури. – Москва : Дело, 1992. – С. 61–86 5 Саакян Ю. З. Грузовое вагоностроение в «Стратегии развития транс- портного машиностроения до 2030 года». Состояние и перспективы. http://www.mashportal.ru/Portals/0/article/25_06_2014_saakyan_freigthcar_perspect ives.pdf 6 История железнодорожного транспорта России. Глава 16. Подвижной состав железных дорог.– http://wiki.nashtransport.ru/wiki/ 40 7 Гапанович В. А. Перспективы развития инновационного вагонострое- ния / В. А. Гапанович, С. В. Калетин // Железнодорожный транспорт. – 2020. – N 7. – С. 58–62 : ил. 8 Богинский С. А. Полное сервисное обслуживание локомотивов соб- ственности ОАО «РЖД» / С. А. Богинский // Локомотив : Массовый производ- ственный журнал. - 2020. - N 8. - С. 2-4 9 Победителем аукциона по продаже ВРК-2 стала Новая вагоноремонтная компания / https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/pobeditelem- auktsiona-po-prodazhe-vrk-2-stala-novaya-vagonoremontnaya-kompaniya/ 10 Смольянинов А. В. Анализ текущего состояния, проблемы и перспективы вагоноремонтного производства в Уральском федеральном округе / А. В. Смольянинов, В. Ф. Кармацкий, А. А. Соломенников // Инновационный транспорт. – 2020. – № 4. – С. 37–43. |