Состояние производства. Л 1 Состояние организации производства ПС и его ремонта 2022 тек. Лекция Современное состояние организации производства подвижного состава и его ремонта в России
 Скачать 0.97 Mb.
|
|
ООО «СТМ-Сервис», которое осуществляет сервисное обслуживание локомо- тивов ОАО «РЖД»: магистральных грузовых электровозов постоянного тока 2ЭС10, 2ЭС6, ВЛ10, ВЛ11; магистральных электровозов переменного тока ВЛ60, ВЛ80; магистральных тепловозов М62, ТЭ10, 2ТЭ25КМ, ТЭ116, манев- ровых тепловозов ТЭМ7, ТЭМ14, ТГМ23, ТЭМ2, ТЭМ3, ТЭМ18, ЧМЭ3; пас- сажирских электровозов и тепловозов ЧС2, ЧС7, ЭП1, ЭП2К, ТЭП70. Для организации сервисного обслуживания в компании создано 5 сервис- ных управлений (Московское, Куйбышевское, Свердловское, Южно-Уральское и Западно-Сибирское), в состав которых входят два сервисных центра и 27 сер- висных локомотивных депо, расположенных на территории 7 железных дорог – филиалов ОАО «РЖД», 25 субъектов РФ. В Екатеринбурге размещено сервис- ное локомотивное депо Свердловск, входящее в состав ООО «СТМ-Сервис». В депо работает более 1100 работников, которые выполняют полный комплекс сервисных услуг по обслуживанию локомотивов, включая выполнение регла- ментных работ в объеме ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5а-г, ТР-1, а также ремонт и вос- становление узлов и агрегатов. Здесь ведутся подготовительные проектные и строительные работы по увеличению производственных мощностей депо для выполнения ремонтных работ в объеме ТР-3 и среднего ремонта. 10 http://www.locotech.ru/press-center/news/2432/ 11 http://www.sinara-group.com/ – официальный сайт холдинга ЗАО Группа Синара 18 В настоящее время произошел полный перевод технического обслужива- ния и ремонта локомотивов инвентарного парка ОАО «РЖД» персоналом ООО «Локотех-Сервис» и ООО «СТМ-Сервис». Значительным резервом повышения качества ремонта и повышения надежности локомотивов в эксплуатации является перевод их на сервисное об- служивание в период жизненного цикла. В силу особенностей договоров «кон- тракта жизненного цикла», завод-изготовитель заинтересован в исправном со- стоянии локомотива на протяжении всего срока действия договора. Данный факт обусловлен распространением гарантии завода-изготовителя на весь срок службы локомотива. Переход на обслуживание локомотивов по контракту жиз- ненного цикла практически подтверждается более высоким коэффициентом го- товности данных локомотивов к эксплуатации, нежели локомотивов, находя- щихся на полном сервисном обслуживании Предоставление услуг моторвагонного подвижного состава и органи- зация его эксплуатации, содержания, технического обслуживания и ремон- та по заказам перевозчиков осуществляет Центральная дирекция мото- рвагонного подвижного состава – филиал ОАО «РЖД» (ЦДМВПС). Этот филиал планирует, организует и контролирует эксплуатацию, техническое об- служивание, текущий и капитальный ремонт, модернизацию моторвагонного подвижного состава. В составе ЦДМВПС 16 структурных подразделении – ре- гиональных дирекций моторвагонного подвижного состава. Капитальный ре- монт КР 1, КР 2 и модернизацию (КРП) электропоездов постоянного тока серий ЭР2, ЭР2Р, ЭР2Т, ЭТ, ЭТ2М, ЭД2, ЭД4, ЭР200 производят ОАО «Московский локомотиворемонтный завод», ОАО «Октябрьский электровагоноремонтный завод». Техническое обслуживание и ремонт электропоездов скоростного дви- жения производится в депо, входящих в состав Дирекции высокоскоростных магистралей – филиала ОАО «РЖД». Базовым для обслуживания и ремонта электропоездов Московского и Ладожского направлений, а также поездов ско- ростного движения – электропоездов Velaro (Сапсанов), «Ласточек» является реконструированное локомотивное депо – ТЧ-10 в поселке Металлострой Ле- нинградской области ОАО «Уральские локомотивы» в г. Верхняя Пышма Свердловской обла- сти в 2015 году начали серийный выпуск электропоездов ЭС2Г – городской электрички «Ласточка» для РЖД 12 . Предприятию удалось стать центром совре- менного машиностроительного кластера, его системообразующим звеном. Уро- вень локализации производства здесь будет доведен до 80 процентов, что обес- печит устойчивую загрузку региональных компаний в долгосрочном периоде. В настоящее время для вагонов выпускается тележка исключительно собственно- го производства – уральцы адаптировали австрийские разработки к отечествен- ным потребностям и наладили выпуск собственной продукции. Теперь в планах в сотрудничестве с другими свердловскими заводами наладить формирование колесной пары из отечественных комплектующих. В планах ОАО «РЖД», ком- 12 http://sdelanounas.ru/blogs/56263/ - сайт «сделано у нас» 19 пании «Группа Синара», ОАО «Уральские локомотивы» создание производ- ственного комплекса по выпуску высокоскоростных поездов на заводе «Ураль- ские локомотивы». По заявлению президента АО «Группа Синара» Д. А. Пум- пянского, в проект может быть инвестировано 10‒12млрд руб., а первый поезд должен быть изготовлен уже к 2023 г. После испытаний в 2025г. предусмотрена сертификация поезда, предназначенного для российского проекта ВСМ 13 2.3. Краткая характеристика современного состояния вагоностроения и вагоноремонтного производства По состоянию на 2022 год в России действует около 20 вагоностроитель- ных заводов. Лидером среди производителей грузовых вагонов являются Научно- производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» (НПК ОВК). В производственный дивизион этой корпорации входят: Тихвинский ва- гоностроительный завод (выпуск подвижного состава); «ТихвинХимМаш» (вы- пуск вагонов-цистерн); «ТихвинСпецМаш» (выпуск специализированных ваго- нов); НПЦ «Пружина» (выпуск вагонокомплектов железнодорожных пружин); Тихвинский сборочный завод «Титран-Экспресс» (ремонт (текущий, деповской, капитальный ремонт и модернизация подвижного состава). В 2020 на долю НПК ОВК пришлось 29% общего выпуска грузовых вагонов в России. В число наиболее крупных производителей вагонов входят АО «Концерн «Уралвагонзавод» (НПК УВЗ), группа компаний РМ-РЕЙЛ (АО «Рузхиммаш»), АО «Алтайвагон». Производство грузовых вагонов в 2017 году практически догнало объемы списания и составило 58,3 тыс. вагонов. В 2018 году было выпущено 68,9 тыс. вагонов. Железнодорожное машиностроение России по итогам 2019 года отмети- лось сразу двумя рекордами. Выпуск магистральных грузовых вагонов по стране составил 79,6 тыс. единиц, что превзошло как старый 2012 рекорд (71,7 тыс. единиц), так и совокупный объем выпуска грузовых вагонов в Советском Союзе, который составил 72,4 тыс. единиц в 1974 году. Производство грузовых вагонов в России в 2020 г. составило 57,1 тыс. единиц снизилось на 28%, по сравнению с 2019 годом. Производство грузовых вагонов в РФ выросло в 2021 г. на 10,4% по срав- нению с годом ранее, составив 63,1 тыс. единиц 14 Производство грузовых вагонов широкой колеи в РФ по итогам января – июля 2022 года снизилось на 17,3% относительно аналогичного периода 2021- го, до 28,2 тыс. ед., сообщается в докладе Росстата о промышленном производ- 13 http://www.zdmira.com/news/oaorzdsinaraisiemensnamerenyinvestirovatvproizvodstvovysokoskorostnyhpoezdovdo1 2mlrdrublej?fbclid=IwAR2rNfxGzpZuCB__jm0viiUDJCHTECzsoLgXMxsXlNpiUzXkmM5NpneBkOc 14 https://company.rzd.ru/ru/9401/page/78314?id=200507 20 стве в январе – июле 2022 года. Прогнозируется, что по итогам года выпуск ва- гонов не превысит 45 тыс. единиц. Институт проблем естественных монополий прогнозирует, что к 2023 го- ду спрос на новые вагоны (при отсутствии стимулирующих мер) упадет при- мерно до 40 тыс. единиц, но в дальнейшем, как минимум в связи с необходимо- стью обновлять стареющий парк, спрос снова подрастет, и в течение 2025–2030 годов будет держаться в районе 60 тыс. единиц. ИПЕМ прогнозирует рост объ- ёмов производства платформ на 71% до конца 2021года. Будет выпущено 23 тыс. единиц этого вида подвижного состава, причём 87% придётся на фи- тинговые платформы. Это связано с повышением объёмов контейнерных пере- возок, что привело к увеличению спроса на платформы 15 Основной объём зака- за платформ в 2021 году пришелся на «Алтайвагон», «Завод металлоконструк- ций», «Рославльский ВРЗ», «КАВАЗ» 16 и «РМ Рейл». Мощности и возможности вагоностроителей в России ограничивает не- достаток вагонного литья, а также тем, что узловая сборка вагонов реализуется посредством импортных комплектующих, возникли серьезные проблемы с по- ставками кассетных подшипников. Крупногабаритное литье в РФ производят только 4 предприятия, но их объемов недостаточно для покрытия нужд россий- ского вагоностроения. В сентябре 2019 г. В Федеральном агентстве железнодорожного транс- порта прошло заседание технического совета по вопросу «О применении кас- сетных подшипников на грузовых вагонах» с участием производителей кассет- ных подшипников, ОАО «РЖД», научных организаций, вагоностроителей, ва- гоноремонтных предприятий и операторов подвижного состава. Оно приняло категорическую резолюцию. Решение о переходе в ближайшие годы на под- шипники кассетного типа поддержано Министерством транспорта РФ, несмот- ря на не однозначность мнений специалистов, производителей, ремонтников и операторов подвижного состава. Но мощностей отечественных производителей кассетных подшипников пока не достаточно для обеспечения производства и ремонта вагонов. Подробнее см. подборку материалов СМИ в соответствую- щем разделе bb.usurt. Более детально эту проблему предлагается обсудить на практическом занятии. По мнению специалистов [7], грузовой вагон XXI века должен отвечать следующим основным критериям: - высокая эффективность в эксплуатации; - меньшая стоимость жизненного цикла по сравнению с вагонами, выпус- каемыми в настоящее время; - пониженное динамическое воздействие на железнодорожный путь (так называемый вагон, дружественный к пути) и, как следствие, меньшее шумовое воздействие на окружающую среду. 15 Белан А. В 2021 году прогнозируется рекорд по выпуску платформ в России – https://gudok.ru/content/mechengineering/1579166/ 16 Канашский вагоноремонтный завод ООО «КАВАЗ» - одно из ведущих предприятий Дивизиона железнодо- рожного литья и вагоностроения машиностроительного холдинга «Концерн «Тракторные заводы» 21 Пассажирские вагоны выпускают Тверской, Усть-Катавский вагоностро- ительные заводы, а также АО «Вагонмаш». Основным производителем этого сегмента является Тверской вагоно- строительный завод. Он входит в группу производителей подвижного состава АО «Трансмашхолдинг». Эта группа практически монополизировала выпуск электричек и выпускает до 90% вагонов для поездов дальнего следования. На сегодняшний день назрела острая необходимость в обновлении и мо- дернизации пассажирского подвижного состава. Износ вагонного парка «РЖД» в области перевозки пассажиров составляет 65%. Немалое количество единиц было выпущено до 1991 года еще во времена Советского Союза. Большая часть предлагаемых заводами моделей вагонов морально устарела и нуждается в мо- дернизации в соответствии с изменившимися требованиями пассажиров и пере- возчиков. С 2017 года наблюдается перелом негативной тенденции. В первые полгода удалось увеличить общее производство в 2,5 раза, а изготовление пас- сажирского транспорта – на 20%. Всего удалось изготовить 101 единицу техни- ки, что позволило частично компенсировать дефицит и обновить вагонный парк. Предполагается, что тенденции к росту выпуска вагонов сохранятся в ближайшие 3-4 года. Предприятия выпускают обновленные единицы с повы- шенным уровнем комфорта. Они соответствуют стандартам качества, приня- тым в западных странах. Программой структурной реформы железнодорожного транспорта были определены главные задачи реформирования вагонного комплекса ОАО «РЖД»: – оптимизация структуры управления вагонным комплексом; – формирование условий для развития конкуренции в сфере ремонта гру- зовых вагонов; – создание организационно-правовых условий для участия сторонних ин- весторов в развитии вагоноремонтных мощностей. Для реализации этих задач в 2006 году проведена внутрикорпоративная реорганизация вагонного комплекса ОАО «РЖД», обеспечивающего эксплуа- тацию и ремонт грузового подвижного состава, путем организационного разде- ления на две части. Инфраструктурная (эксплуатационная) часть вагонного комплекса в составе 72 эксплуатационных вагонных депо вошла в статусе структурных подразделений в Центральную дирекцию инфраструктуры – фи- лиала ОАО «РЖД». Функциональные задачи эксплуатационной части вагонно- го комплекса: обеспечение бесперебойного перевозочного процесса; подготов- ка вагонов под погрузку. Имущество 125 ремонтных вагонных депо было обособлено в составе Центральной дирекции по ремонту грузовых вагонов – филиала ОАО «РЖД». На базе имущества ЦДРВ в 2011 г. были созданы Вагоноремонтные компании (ВРК 1, 2, 3) в форме открытых акционерных обществ – дочерние общества ОАО «РЖД». Эти компании взяли на себя функциональные задачи по восста- новлению ресурса грузовых вагонов в целях обеспечения перевозочного про- 22 цесса; по повышению потребительских свойств вагонов, а также модернизации вагонов для продления срока их полезного использования. Доминирующими игроками на рынке вагоноремонта остаются крупней- шие вагоноремонтные компании – ОАО «ВРК-1»,– дочернее общество ОАО «РЖД», ОАО «ВРК-2», перешедшее в июне 2020 года в собственность ООО «Новая вагоноремонтная компания» и ОАО «ВРК-3» – входящее с октября 2019 года в холдинг «Объединённая металлургическая компания» (АО «ОМК», г. Москва). По итогам 2019 года на долю компаний ВРК-1, 2, 3 приходится 53, 7 % от общего объема вагоноремонтного производства в России. Оставшие- ся объемы ремонта на вагоноремонтном рынке осваивают 66 вагоноремонтных организаций, независимых от ОАО «РЖД». В структуру ОАО «ВРК-1» компании входят 4 филиала – Санкт- Петербургский, Ростовский Самарский и Новосибирский (г. Омск), в состав ко- торых входит 43 структурных подразделения, расположенных территориально на полигонах железных дорог. Основным направлением работы ОАО «ВРК-2» является оказание ремонтных услуг с целью выполнения основной миссии Компании – обеспечение железнодорожных грузовых перевозок полностью ис- правным подвижным составом. Стратегические цели ОАО «ВРК-2»: сохранение лидирующих позиций на рынке услуг в сфере ремонта грузовых вагонов, рост капитализации Компании, обеспечение безопасности перевозок благодаря соблюдению всех установлен- ных показателей качества ремонтных работ. ОАО «ВРК-2» работает на рынке предоставления ремонтных услуг с 1 июля 2011 года. В состав компании вхо- дит 36 современных вагоноремонтных предприятий, расположенных в круп- нейших регионах России, на станциях начальных и конечных грузовых опера- ций. Мощности компании позволяют ремонтировать до 108 тыс. вагонов в год. По итогам 2019 года ВРК-2 занимала 17,4% рынка вагоноремонта в России. В июне 2020 года в результате продаже на аукционе полного пакета ак- ций вагоноремонтной «дочки» ОАО «РЖД» владельцем АО «ВРК-2» стало ООО «Новая вагоноремонтная компания» (ООО «НВРК»), которая приобрела актив за 10,75 млрд руб. ООО «НВРК» является независимой компанией, кон- тролируемой менеджментом. До приобретения акции ВРК-2 компании «НВРК» принадлежало пять вагоноремонтных депо (Арчеда, Волгоград, Тольятти, Уне- ча, Хилок) и Орский вагоноремонтный завод. Группа НВРК в 2022 году – это 37 вагоноремонтных депо и заводов в 37 субъектах РФ, 27 вагоноколесных ма- стерских, из которых 13 имеют право на производство колесных пар нового формирования, 23 экологичные промывочно-пропарочные станции замкнутого типа, 50 участков текущего отцепочного ремонта, линия по производству чи- стовой оси, станция дегазации, 5 пунктов по освидетельствованию танк- контейнеров. По итогам 2021 года группа компаний впервые в новейшей исто- рии России отремонтировала 113 тыс. вагонов плановыми видами ремонта, а в ВКМ сформировала более 133 тыс. колесных пар 17 . Совокупная производствен- 17 https://www.rzd-partner.ru/publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/gruppa-nvrk-1-v-vagonoremontnoy- otrasli-rossii/&sphrase_id = 23 ная мощность вагоноремонтных предприятий Группы НВРК позволяет выпус- кать из планового ремонта более 140 000 вагонов год 18 По итогам марта 2022 года предприятия объединенной сети Группы НВРК отремонтировали плановыми видами ремонта 11 423 вагона, что являет- ся рекордным месячным показателем среди всех вагоноремонтных компаний России 19 Специалисты прогнозируют, что после продажи ВРК-2 ряд частных ком- паний среднего размера смогут провести процессы слияния и поглощения и выжить на рынке благодаря имеющимся компетенциям в бизнесе, а до 15% су- ществующих депо покинут рынок плановых ремонтов [9]. ОАО «РЖД» 3 октября 2019 года провело аукцион по продаже 100% минус одна акция АО «Вагонная ремонтная компания-3».ОАО «РЖД» продало ВРК-3 компании «Бизнес Оптима», входящей в холдинг «Объединённая метал- лургическая компания» (АО «ОМК», г. Москва). В этот же холдинг входит Выксунский металлургический завод в Нижегородской области, который в 2019 году произвел 951 тысячу железнодорожных колес в минувшем году, что на 11% больше значений 2018 года. Входит в группу ОМК с 2019 года. В 2021 году ВРК-3 переименовано в АО «ОМК Стальной путь». В состав АО «ОМК Стальной путь» (ранее ВРК-3) входит 37 вагоноре- монтных депо в 26 субъектах России, 12 вагонных колесных мастерских, 3 сер- висных центра по ремонту кассетных подшипников CTBU SKF и 3 участка те- кущего отцепочного ремонта. Производственные мощности позволяют обслу- живать и ремонтировать более 170 тысяч вагонов в год и 160 тысяч колесных пар в год 20 . Штат – более 6 тысяч сотрудников. История многих вагоноремонт- ных предприятий начиналась с приходом первых железных дорог в Россию, в конце XIX века. Но, несмотря на столь преклонный возраст, старейшие депо, такие как ВЧДр Елец (1868 г.), ВЧДр Муром (1880 г.), ВЧДр Похвистнево (1888 г.), продолжают успешно функционировать и вести свою хозяйственную дея- тельность. В 2020 году в состав компании вошло ООО «Трансвагонмаш». «Приоритетом компании «ОМК Стальной путь» остается развитие быстрого и качественного вагонного сервиса на пространстве 1520. Компания продолжает модернизировать производственные площадки, наращивать мощности депо и вагонных колесных мастерских, создает успешные партнерства с ведущими компаниями транспортной отрасли. В приоритете остается развитие системы сервисных контрактов и сети пунктов текущего отцепочного ремонта, увеличе- ние доли обслуживания инновационных вагонов и ремонта кассетных подшип- ников. Сегодня «ОМК Стальной путь» уверенно движется к цели – стать ком- панией первого выбора, прочной опорой бизнеса наших клиентов», – отметил 18 Перечень предприятий, входящих в вагоноремонтный холдинг ООО https://nvrk.ru/enterprises/ 19 Группа НВРК поставила новый рекорд по выпуску отремонтированных вагонов – https://nvrk.ru/news/gruppa_nvrk_postavila_novyy_rekord_po_vypusku_otremontirovannykh_vagonov/ 20 24 генеральный директор ОМК Петр Трушин 21 . В настоящее время «ОМК Сталь- ной путь» – одна из крупнейших сетевых сервисных компаний по ремонту гру- зовых вагонов в России. В числе других сравнительно крупных вагоноремонтных организаций, не входящих в состав холдинга ОАО «РЖД» следует назвать вагоноремонтные депо Дальневосточной транспортной группы. ООО «Дальвагоноремонт» было приобретено в собственность у ОАО «РЖД» три депо по ремонту железнодо- рожных вагонов: Бузулук (Южно-Уральская ж.д), Павелец (Московская ж.д.), Бурея (Забайкальской ж.д). Общая годовая производственная мощность этих предприятий – 70000 вагонов в год. В г. Магнитогорск успешно работает АО «Уральская вагоноремонтная компания», зарегистрированное 18 июля 2006 года. В 2014 году ООО «Объеди- ненная Вагонная Компания» (строительство грузовых вагонов – Тихвинский ВСЗ) и ЗАО «Уральская вагоноремонтная компания» заключили соглашение о долгосрочном сотрудничестве в сфере сервисного обслуживания инновацион- ных грузовых вагонов на тележках Барбер 23,5 и 25 тс. В рамках соглашения на базе Уральской вагоноремонтной компании будет создан сервисный центр по обслуживанию подвижного состава производства входящего в ОВК ТВСЗ. Со- глашение предусматривает проведение текущего отцепочного ремонта, хране- ние деталей и узлов тележек Барбер, а также обеспечение комплектующими сторонних вагоноремонтных предприятий. На сети железных дорог колеи 1520 уже существует 30 сервисных центров по техобслуживанию подвижного соста- ва, оснащенного тележками Барбер. ОАО «Холдинговая компания «Новотранс» (входит в ЗАО ХК «Сибир- ский деловой союз») инвестирует средства в развитие вагоноремонтного пред- приятия ООО «Кузбасское вагоноремонтное предприятие Новотранс» (Проко- пьевск) 22 В этом же регионе в Новокузнецке в 2013 г. построено частное вагоноре- монтное депо – ООО «Сибирская Вагоноремонтная Компания», являющееся дочерней компаний ООО «ЗапСиб-Транссервис» – крупного оператора вагонов. Производственные мощности депо позволяют обслужить как собственный, так и сторонний подвижной состав: в год предприятие способно отремонтировать до 4000 вагонов и до 25000 колесных пар (текущим и средним ремонтом). Парк грузовых вагонов, находящихся в собственности ОАО «РЖД» был внесен в уставные капиталы дочерних обществ РЖД выполняющих функции операторов подвижного состава – ОАО «Первая грузовая компания» и ОАО «Вторая грузовая компания» (впоследствии переименованная в ОАО «Феде- ральная грузовая компания»). 21 Таран П. Вагоноремонтная компания «ОМК Стальной путь» инвестировала более 15,8 млн рублей в повышение качества технологии ремонта колесных пар. https://omk.ru/sp/publications/34865/ 22 Официальный сайт ООО «Кузбасское вагоноремонтное предприятие Новотранс» – https://novotrans.com 25 Вагоноремонтный комплекс пассажирского хозяйства в процессе рефор- мирования железнодорожного транспорта был оставлен в составе ОАО «Феде- ральная пассажирская компания» – дочернее общество ОАО «РЖД». В структурные подразделения этой компании – региональные дирекции по обслуживанию пассажиров вошло 27 вновь созданных депо для ремонта пассажирских вагонов. Задача повышения эффективности работы предприятий по ремонту по- движного состава остается актуальной и на сегодняшний день и на перспекти- ву. Решаться эта задача должна путем подготовки высококлассных специали- стов, совершенствования организации производства, внедрения современных технологий и индустриальных методов ремонта локомотивов и вагонов. 3. Организационно-правовые формы предприятий. Типы производства Для обозначения хозяйствующих субъектов Гражданский кодекс РФ ввел в оборот термин «организация», вместо действующего ранее термина «пред- приятие» 23 Система организационно-правовых форм хозяйственной деятельности, применяемая сегодня в России определяется в основном положениями Граж- данского кодекса РФ. Под организационно-правовой формой понимается способ закрепления (формирования) и использования организацией имущества и вытекающие из этого ее правовое положение и цели предпринимательской деятельности 24 К субъектам предпринимательской деятельности, исходя из способа за- крепления имущества и целей деятельности, законодатель отнес две категории: 1.Физические лица / граждане/: предприниматели без образования юридического лица; индивидуальные предприниматели; 2.Юридические лица: коммерческие организации (преследующие извлечение прибыли в каче- стве основной цели своей деятельности); некоммерческие организации (не имеющие извлечение прибыли в каче- стве такой цели и не распределяющие полученную прибыль между участника- ми). |