Вывод по разделу 3 : Анализ информационных потоков в пункте стыкования морского и железнодорожного транспорта позволил сделать вывод о том, что большое количество бумажных документов приводит к замедлению процесса перевалки груза с одного вида транспорта на другой, что указывает на низкую пропускную способность и невысокий уровень развития. Для уменьшения сроков оформления грузов, снижения количества документов целесообразно интегрировать уже существующие информационные автоматизированные сети, функционирующие на различных морском и железнодорожном транспорте, и при этом обеспечить выход на международные сети. Сокращению времени простоя судов и вагонов, уменьшению потребной емкости складских площадей, увеличению
скорости прохождения грузов через транспортный узел и увеличению перерабатывающей способности узла будут способствовать следующие принципы работы с документами:
– применение единой системы кодирования состава оформляемой документации;
– исключение излишнего дублирования информации;
– минимизация количества оформляемых документов;
– оформление документов не должно вызывать простои транспортных средств, то есть оформление документов необходимо производить заблаговременно и параллельно грузовым операциям;
– передача документов так же не должна задерживать перемещение вагонов и судов, прохождение грузов через морской порт и припортовые станции.
При планировании железнодорожных перевозок через порт рекомендуется использовать графики месячного планирования перевозок экспортных и импортных грузов, которые позволяют:
– распределить операции по планированию равномерно в течение месяца;
– сократить время планирования на 10-15 суток;
– уменьшить число обязательных согласований;
– упростить процедуру планирования перевозок.
Рассчитан экономический эффект, который исключает расходы на хранение номенклатуры грузов в порту, т.е. экономический эффект от применения прямого варианта перевалки грузов в морском порту составил 6959008 тенге в год.
520000
530000
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В настоящее время Казахстан активно усиливает свой транспортный выход на Каспий и намерен играть одну из главных ролей на Каспии в осуществлении морских перевозок.
Обеспечение растущих потребностей в доставке нефтеналивных грузов и экспортоориентированного сырья на рынки сбыта и стратегического присутствия Казахстана на Каспии, а также роста поступлений в государственный бюджет и создания новых рабочих мест позволило усилить рол порта Актау и расширение существующей портовой инфраструктуры.
Исследование существующих технологических схем грузового обслуживания транспортных средств в порту и технических средств их реализации позволили произвести классификацию разработанного способа перегрузки навалочных грузов с железнодорожного на водный транспорт.
Участие Казахстана в международных грузовых перевозках с участием морского порта Актау преимущественно рассматривается как:
1) экспортоориентированная грузовая база с основными грузопотоками: нефти, черных и цветных металлов, зерновых, руд, продуктов химической промышленности (серы, удобрений) и др.;
2) потребитель определенных объемов импортных грузов, преимущественно состоящих из негабаритного оборудования, колесной техники, грузов в контейнерах, товаров народного потребления (ТНП), строительных материалов, химической продукции, продуктов питания и др.;
3) транзитный мост, номенклатурой грузов, состоящей из: контейнерных грузов, ТНП, продуктов питания, медикаментов, металлопродукции уральских комбинатов РФ, грузов следующих из/в Среднюю Азию, включая сельскохозяйственную продукцию.
Для определения параметров взаимодействия морского и магистрального железнодорожного транспорта в морском порту проведен анализ современного состояния взаимодействия морского и железнодорожного транспорта в морском порту, выявлены существующие недостатки, замедляющие процесс перевалки грузов с одного вида транспорта на другой
Рассчитан экономический эффект, который исключает расходы на хранение номенклатуры грузов в порту, т.е. экономический эффект от применения прямого варианта перевалки грузов в морском порту составил 6 959 008 тенге в год.
|
|
|
|
|
|
5В090900-Логистика (по отраслям) ДР-2020
|
|
|
|
|
|
Изм
|
лист
|
№ документа
|
Подпись
|
Дата
|
Зав. каф.
|
Избаирова А.С.
|
|
27.05
|
Заключение
|
литер.
|
лист
|
листов
|
Н. конт
|
Алик А
|
|
26.05.
|
У
|
53
|
56
|
Руководит
|
Жатканбаева Э.А
|
|
26.05
|
КазАТК
им. М. Тынышпаева
кафедра «ЛТ»
|
Консульт
|
Алик А
|
|
26.05
|
Диплом-к
|
Куденов С.М.
|
|
25.05
|
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ:
1 . Порт Актау. [Электронный ресурс]: http://www.portaktau.kz/ru/. Информационный материал . Доступ 27 .04 .2019 .
2 . Презентация «Развитие транспортно-ло- гистической системы Республики Казахстан» вице-президента по логистике АО «НК «ҚТЖ» Е . Искалиева 20 . 09 . 12 г . на Международном транспортно-логистическом форуме «Шелковый путь», г . Алматы . [Электронный ресурс]: http://www .myshared .ru/slide/1311173/ . Доступ 27 .04 .2019 .
•
3 . Товаропотоки порта Актау . Обзор портовой инфраструктуры Каспийского моря и порта Оля . [Электронный ресурс]: http://dereksiz .org/obzor- portovoj-infrastrukturi-kaspijskogo-morya-i-porta-olya . html?page=6 . Доступ 27 .04 .2019 .
4 Актау–«морской узел». [Электронный ресурс]: https://logistics .ru/9/23/i20_18795 .htm . Доступ 27 .04 .2019 .
5 . Об утверждении программы дальнейшего развития международного центра приграничного сотрудничества «Хоргос»на 2007–2011 годы . Постановление правитель- ства Республики Казахстан от 07 .11 .2006 г . № 1061 .
6 . Постановление правительства Республики Казахстан от 25 .01 .2002 г . № 110 «О плане развития республиканского государственного предприятия
«Актауский морской торговый порт» на 2001–2005 годы» от 25 .01 .2002 г . [Электронный ресурс]: http://adilet/zan/ kz/rus/docs/P020000110 . Доступ 27 .04 .2019 .
7 . Свод обычаев Актауского международного морского торгового порта . Утв . приказом председате- ля правления (президента) АО «НК «АММТП» от 07 сентября 2016 г . № 646-п .
8 . SWOT-анализ проекта Казахстанских железных дорог. [Электронный ресурс]: http://docplayer .ru/ 26393925-Swot-analiz-proekta-kazahstanskih-zheleznyh- dorog .html . Доступ 27 .04 .2019 .
9 . Транспортная логистика: Учебник для транс- портных вузов / Под общ . ред . Л . Б . Миротина . – М .: Издательство «Экзамен», 2003 . –512с .
10 . Бекмагамбетов М, Смирнова С. Транспортная система Республики Казахстан (современное состоя- ние и проблемы развития): Монография. – Алматы: Print-S, 2005 . – 445с .
|
|
|
|
|
|
5В090900-Логистика (по отраслям) ДР-2020
|
|
|
|
|
|
Изм
|
лист
|
№ документа
|
Подпись
|
Дата
|
Зав. каф.
|
Избаирова А.С.
|
|
27.05
|
Список используемой литературы
|
литер.
|
лист
|
листов
|
Н. конт
|
Алик А
|
|
26.05.
|
У
|
54
|
55
|
Руководит
|
Жатканбаева Э.А
|
|
26.05
|
КазАТК
им. М. Тынышпаева
кафедра «ЛТ»
|
Консульт
|
Алик А
|
|
26.05
|
Диплом-к
|
Куденов С.М.
|
|
25.05
|
11 . Шодыраева Ш. К. Развитие Актауского международного торгового порта . Доклад на Международном экономическом форуме-2011 . Каспийский государственный университет технологий и инжиниринга им . Ш . Есенова, Казахстан .[Электронныйресурс]: http:// be5 . biz/ekonomika1/r2001/00442 .htm . Доступ 27 .04 .2019 .
12. Мусалиева Р. Д. Региональный логистический хаб и его морские союзники // Мир транспорта . – 2015 . – № 6 . – С . 180–188 .
13. Куанышев Б.М., Кисёлева О.Г., Бадамбаева С. Е. Стратегические аспекты развития транзитно-транспортного потенциала Казахстана // Мир транспорта . – 2015 . – № 3 . – С . 146–155 .
 14 . Кенжебаева Г.Ж., Бадамбаева С.Е. Мультимодальная сеть Казахстана: проектирование этапного развития // Мир транспорта . – 2014 . – № 4 . – С . 88–97 .
15. Некрасов А. Г. , Взаимодействие информационных ресурсов в логистических цепочках поставок. - М.: Изд-во МАДИ(ГТУ), 2002. - 205 с.
16. Милославская C.B., Плужников К.И. Мультимодальные и интермодальные перевозки : Учеб. пособие- М.: РосКонсульт, 2001. - 364 с
17. Порт в транспортной логистике – под. редакцией Степанова А.Л.- СПБ.: ГМА им. адм. С.О. Макарова, 2008г.
550000
550000
|
Скачать 2.21 Mb.