Интегрированное управление экспортными грузопотоками в железнодорожно-морском сообщении. 3 5В090900_з_ДР_ЛТ_Куденов_С_М_16.0620 (4). Логистика (по отраслям)
 Скачать 2.21 Mb.
|
|
Вывод по разделу 1: Существующая технология взаимодействия морского и магистрального железнодорожного транспорта, основанная на Едином технологическом процессе работы железнодорожной станции (Актау Порт) и подъездного пути (КТС) требует совершенствования в части оперативного планирования по обработке и передаче грузопотоков, порядка прохождения документов по субъектам транспортных услуг.  13
Основной задачей Центра обслуживания клиентов является предоставление услуг по принципу «Одного окна». Паромный комплекс расположен в северо-западной части порта между нефтепирсом, выполняющим роль оградительного сооружения и сухогрузным терминалом. Комплекс имеет самостоятельную железнодорожную колею и подъездную автодорогу. В настоящее время действует регулярная паромная линия между Актау-Баку, при которой осуществляется перевозки грузов на паромах грузовместимостью 28 и 52 вагонов. Время в пути составляет 18-20 часов. Учитывая универсальность паромного причала, пропускная способность 6 (7) парома в неделю. Норма обработки грузопассажирских паромов в порту Актау составляет 10-12 часов, фактически суда обрабатываются за 6-7 часов, грузовые паромы обрабатываются за 8-10 часов. Перерабатываемая мощность основных объектов инфраструктуры порта. Максимальная пропускная способность действующего порта Актау: 4 нефтеналивных причала мощностью 12 млн. тонн в год; 3 универсальных сухогрузных терминала мощностью 2 млн. тонн в год; Зерновой терминал мощностью 600 тыс. тонн в год с единовременным хранением 25 тыс. тонн зерна; Паромный комплекс пропускной способностью до 2 млн. тонн в год. Порт открыт для захода судов круглый год и способен принимать суда длиной не более 150 метров и шириной до 20 метров. Складские возможности порта. Порт Актау представляет собой современный многоцелевой терминал, обладающий открытыми складскими площадями (79700 м2) и крытым транзитным складом (2000 м2), обеспечивающих надежное хранение грузов, в том числе тяжеловесных. Территория склада временного хранения имеет непрерывное ограждение по всему периметру. Открытые площадки имеют асфальтовое покрытие. Общая площадью склада временного хранения составляет 8 600 кв.м, полезная площадь составляет 4 620 кв.м. Склад временного хранения имеет место досмотра товаров и смотровую площадку размером (2,0×1,5×5,0 м). На складе временного хранения имеются сертифицированное весовое оборудование: - автомобильные весы с диапазоном измерений до 15 000 кг на ось; - динамометр с диапазоном измерений до 10 т.с. 15  Рисунок 2.1 -Расположение открытых складских площадей в порту Актау Грузовая база для казахстанских портов на Каспии: экспортоориентированный груз. Основной экспортный грузопоток: нефть, металлопродукция, зерно, цветные металлы, кокс, асбест, цинковый концентрат; импортный груз. Номенклатура грузов предполагает: продукты питания, строительные материалы, химическая продукция, контейнеры, негабаритное оборудование, колесная техника, товары народного потребления; транзитный груз. Номенклатура транзита: контейнерные грузы, товары народного потребления, металлопродукция уральских комбинатов России, сельхозпродукция, глинозем, негабаритные грузы, оборудование. Основной номенклатурой грузов, отправляемой через паромную переправу, является нефтепродукты, ТНП, зерно, ферросплавы, спиртные и безалкогольные напитки, колесная техника, химические грузы, трубы, прочие грузы. Морские порты Актау и Курык, согласно Государственной программе освоения казахстанского сектора Каспийского моря (КСКМ) рассматриваются как важнейшие транспортные узлы по транспортировке перспективной нефти.  16 Крупными отправителями нефти через морские порты будут оставаться нефтедобывающие компании: «Тенгизшевройл», «Мангистаумунайгаз», «Каражанбасмунай», «Кумкольмунай», «Текасако Норс Бузачи». Вместе с тем, с началом добычи нефти с морских месторождений, одним из крупнейших грузоотправителей нефти будет являться консорциум «Agip KCO». В целях решения растущих потребностей в транспортировке казахстанской нефти на мировые рынки рассматриваются проекты по созданию новых маршрутов. Одним из них является участие Казахстана в загрузке трубопровода Баку-Тбилиси-Джейхан, который предусматривает непосредственное задействование нефтяных терминалов в портах Актау и Курык. Транспортировка сухих грузов.Контейнерные грузы. Развитие контейнерного потока в рамках маршрутов Север-Юг и ТРАСЕКА согласно прогнозам экспертов имеет значительные перспективы. При активизации контейнерного потока рассматриваются контейнерные перевозки гуманитарных грузов в Афганистан, контейнеров из Ирана, Персидского залива и Турции в Казахстан и уральские регионы России, а также контейнерных грузов и товаров народного потребления из Китая. Металлопродукция. При сохранении объемов потребления, географии отгрузок и тарифного режима перевозка металлопродукции (стали) через порт Актау будет осуществляться в направлении Ирана и частично в Азербайджан. Объемы перевозок будут обеспечиваться за счет продукции компании «Миталл Стил Темиртау» и транзитной стали уральских комбинатов России и составят порядка 1,5 млн. тонн, из них транзита порядка 250-400 тыс. тонн. Экспорт лома черных металлов будет преимущественно в направлении Ирана и Турции. Ориентировочная возможность отгрузок может составить порядка 250-350 тыс. тонн ежегодно. Динамика долевого распределения грузооборота по номенклатуре грузов за 2009-2019 гг. представлена на рисунке 2.2.  2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019  Рисунок 2.2 - Динамика долевого распределения грузооборота по номенклатуре грузов за 2009-2019 гг., % 17 Как видно из рисунка 2.2, на всем протяжении рассматриваемого периода основную долю всего грузооборота составляет нефть, ее доля с 86,8% в 2010 году снизилась до 58% в 2018 году. Доля металла в общем грузообороте за рассматриваемый период увеличилась с 9,9% до 18,2%; аналогично, доля зерна - с 0,3% до 8,5%. Помесячная динамика перевалки в порту Актау в 2018 г. и 2019 г. представлена на рисунке 2.3.  Рисунок 2.3 - Помесячная динамика объемов перевалки в порту Актау в 2018-2019 гг., тыс. тонн Если сравнивать объемы перевалки 2018 и 2019 годов, то видно снижение объемов в 2019 году. Сохраняется динамика неравномерности объемов перевалки в течение года. Коэффициент неравномерности в 2018 г. составляет 1,19, в 2019 г. – 1,48. Динамика пропускной способности порта Актау представлена в таблице 2.1. Таблица 2.1 - Динамика пропускной способности порта Актау
Как видно из таблицы 2.1, динамика пропускной способности порта Актау по контейнерам достигает пика в 2016 г., что в 11,7 раз больше, чем в 2013 г., далее идет на спад; по грузам, перевезенным РО-РО, наблюдается тенденция увеличения объемов к 2019 г. в 5,8 раз по сравнению с 2013 г.; по количеству вагонов увеличение в 5,6 раз к 2012 г. по сравнению с 2014 г. 1800 2.2 Технология работы ТОО «Актауского морскогосеверного терминала» Северный Терминал - является составляющей частью международных транспортных коридоров ТРАСЕКА и Север-Юг, обеспечивающих выход в порты Каспийского, Черноморско - Средиземноморского и Балтийского бассейнов, страны Персидского залива и Юго-Восточной Азии. Транспортировка грузов из Северного Терминала преимущественно осуществляется в направлении портов Ирана, РФ, Азербайджана. В настоящее время Актауский Морской Северный Терминал является важным сегментом в рамках созданного транспортно-логистического оператора, под управлением которого находятся основные транспортные активы Казахстана, такие как морские и сухие порты, ТЛЦ, аэропорты, позволяющие оказывать полный спектр мультимодальных транспортно-логистических услуг. Единообразная реализация управления транспортной логистикой страны в лице АО «НК «КТЖ» должна повысить гибкость всех звеньев транспортной цепи и позволит интегрироваться в мировую транспортную сеть, в том числе с вовлечением крупных игроков – признанных транспортников с мировым именем. Также железнодорожная компания, включая сегменты порта и судоходной компании сможет координировать все грузопотоки, организуя оптимальную синхронизацию работы различного транспорта, что также немаловажно для успешности и конкурентоспособности создаваемого проекта, в том числе в деле развития транзита. В целом дальнейшие планы Актауского Морского Северного Терминала направлены на повышение производственной эффективности компании в условиях существующей конкуренции и колебаний на рынке грузоперевозок. Согласно прогнозам на среднесрочную перспективу основными грузами, переваливаемыми через Северный Терминал будут прокат черных металлов, зерно, транзитные грузы из Китая, уральских регионов России и стран Персидского залива. В рамках собственной маркетинговой политики идет постоянная работа по диверсификации грузоперевозок, а также привлечению новых грузопотоков. На данный момент уже заключены договоры с крупнейшими производителями стали как ОАО «ММК», АО «АрселорМиттал Темиртау». ТОО «Актауский Морской Северный Терминал» основан в 2014 году c целью увеличения роста экспортно-импортных и транзитных перевозок продукции Казахстана и Центральной Азии, через порт Актау в страны Закавказья, Персидского залива и РФ. На Терминале функции морских портовых властей возложены на МАП, которая обеспечивает безопасность мореплавания, устанавливает контроль и надзор за соблюдением требований о порядке захода судов на Терминал и выхода из Терминала. 190000 Терминал круглый год открыт для захода судов всех типов при условии обеспечения безопасности мореплавания в портовых водах и безопасной стоянки. Терминал открыт для захода судов круглый год. На Терминале грузовые операции производятся круглосуточно, без выходных и праздничных дней, за исключением перерыва в работе. Терминал находится в Свободной Экономической Зоне (СЭЗ). На Терминале функционируют государственные органы и учреждения, осуществляющие контроль за соблюдением режима государственной границы, таможенное оформление грузов, санитарно-эпидемиологическую проверку. В настоящее время ТОО «АМСТ» представляет собой современный многоцелевой терминал, с возможностью перевалки сухих грузов до 3,0 млн. тонн в год, в том числе: • зерновые культуры – 1,5 млн. тонн/год; • генеральные грузы – 640 тыс. тонн/год металла; • прочие грузы - 620 тыс. тонн/год; • контейнера (TEU) – 240 тыс. тонн/год. На сегодняшний день ТОО «АМСТ» осуществляет свою работу в круглогодичном режиме и предоставляет следующие услуги: • Перевалка зерновых культур; • Прием/отправка, погрузка/выгрузка и комплексное обслуживание судов; • Хранение крупнотоннажных контейнеров, в том числе рефрижераторных; • Подготовка контейнеров к отправке морским, железнодорожным и автомобильным транспортом; • Формирование судовых и маршрутных партий; • Погрузка/выгрузка смежных видов транспорта (железнодорожного и автомобильного); • Складские операции с грузами; • Изготовление коносаментов, манифестов, оформление грузовых и других транспортных документов на погруженный/выгруженный груз. Порядок взаимодействия Терминала с контролирующими службами производится в соответствии с Временной схемой организации пропуска через Государственную границу Республики Казахстан лиц, транспортных средств, грузов и товаров в ТОО «Актауский Морской Северный Терминал» от 2016 года. Инфраструктура АМСТ представлена: Зерновой терминал; Терминал генеральных грузов; Контейнерный терминал; 200000 Таблица 2.2- Причалы АМСТ:
На Терминале имеется следующее оборудование: Портальные краны грузоподъемностью до 64 тонн; Мобильные краны грузоподъемностью до 84 тонн; Козловой кран на рельсовом ходу грузоподъёмностью 41 тонна; Козловой кран на пневмоходу грузоподъёмностью 41 тонна; Автопогрузчики вилочные грузоподъемностью от 2,0 до 16 тонн; Погрузчик контейнерный грузоподъёмностью 45 тонн; Терминальные тягачи; Прицепы для терминального тягача грузоподъёмностью 60 тонн. Оборудование СПМ (судопогрузочная машина). Перегрузочный комплекс зерна (ПКЗ) - это подразделение, которое оказывает услуги по перевалке сырья (приемка, хранение и погрузка на суда). ПКЗ имеет 6 силосов, вместимость каждого из них составляет 10 000 тонн. Единовременное хранение сырья составляет 60 000 тонн. Производительность комплекса - 500 т/час. На рисунке 2.4. представлена схема прохождения генеральных грузов через комплекс. 21  Рисунок 2.4- Схема прохождения генеральных грузов через комплекс Терминал в пределах отведенной ему территории и на рейде, предоставляет на основании договоров (соглашений) с Клиентами следующие услуги: погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые силами и средствами Терминала: погрузочно-разгрузочные работы на причалах генеральных грузов: обеспечение погрузочно-разгрузочных работ; перегрузка насыпных и навалочных грузов; перегрузка контейнеров; перегрузка грузов крановым способом; перегрузка крановым способом негабаритных и тяжеловесных грузов; погрузка/выгрузка грузов в/из железнодорожного подвижного состава; погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые силами и средствами поставщиков (Клиента): предоставление инфраструктуры Терминала (за исключением причалов) для осуществления погрузки - разгрузки силами Клиентов; услуги за заход Судна на Терминал для производства грузовых операций и/или иных целей с последующим выходом из Терминала (судозаход); хранение грузов на открытых складских площадках и в силосах; 220000 выписка коносаментов, поручений; За счет Клиента Терминал оказывает следующие услуги и работы: снабжение Судна пресной водой; зачистка вагонов, трюмов судов и складских помещений от остатков груза и сепарации; подноска, подвоз и уборка грузов; энергоснабжение Судов предоставление сепарационного материала для сохранной перевозки и хранения груза; прием с Судна льяльных и хозяйственно-фекальных вод для их дальнейшей утилизации; брокерские услуги; иные услуги, связанные с деятельностью Терминала, не противоречащие действующему законодательству Республики Казахстан. На основе заявок Судовладельцев, Клиентов и других организаций, имеющих договорные отношения с Терминалом, разрабатывается график приёма и обработки флота. Заявка должна содержать: название Судна и планируемую дату прихода; грузовой план (каргоплан) с указанием названия и массы грузов (в тоннах/штуках) по номенклатуре, соответствующей номенклатуре грузопотоков, для которых установлены нормы обработки; количество трюмов, предъявленных к погрузке/разгрузке; особые свойства груза; время слива балластных вод. При увеличении Капитаном времени на слив балластных вод после постановки Судна к причалу Терминал оставляет за собой право перешвартовать Судно на другой свободный причал для продолжения слива балластных вод. Судовладельцы, Агенты должны подавать Терминалу заявки на подачу Судов не позднее чем за 5 суток до начала планируемого периода. Терминал включает Суда в график очерёдности заявленного прихода; При разработке графика Терминал определяет даты начала и ожидаемого окончания обработки и обслуживания каждого Судна, исходя из заявленной даты прихода Судна и имеющихся мощностей. О предстоящем прибытии заявленного Судна на Терминал, Капитан Судна или Агент обязан предоставить Терминалу информацию за 48, 24, и 4 часа до ожидаемого времени прихода Судна. 230000 После прихода Судна на Терминал (после оформления прихода, проведения пограничного, санитарного и др. досмотров), а также после окончания выгрузки в том случае, если Судно переходит под погрузку, Капитан вручает Терминалу грузовой план (каргоплан) нотис (извещение) о готовности судна к обработке и обслуживанию всех или части трюмов и технический план судна (схема технического описания состояния и расположения грузовых помещений). После этого Капитан Судна подписывает Акт о готовности обработки Судна, составленный диспетчером Терминала. Судно считается готовым к грузовым операциям при выполнении следующих условий: готовность трюмов и палуб, всех грузовых средств и люков Судна, включая их зачистку, открытие и подготовку для производства погрузочно – разгрузочных работ в соответствии с действующими техническими возможностями; освещение мест производства работ (в трюмах, на палубе, у бортов Судна) в соответствии с требованиями пожарной инспекции и правилами безопасности труда в морских портах; по насыпным и навалочным грузам - наличие чёткой грузовой марки на штевнях и по миделю, легкочитаемой шкалы углублений, информации о балластных водах и судовых запасах, позволяющих определить количество погруженного груза по осадке. По просьбе Клиента Терминал может принять к обработке вне очереди Судно, с грузами, требующими выгрузки в связи с угрозой потери качества, на основании экспертных организаций, под гарантию отнесения на него всех расходов и убытков Терминала и Судовладельца, связанных с внеочередной обработкой этих Судов и грузов. По требованию Терминала Судно обязано освободить причал в течении 2- х часов после получения требования диспетчера Терминала. В случае несвоевременного освобождения причала Капитан Судна (Судовладелец) несёт ответственность перед Терминалом за простой очередного Судна, в размере стоимости его содержания на стоянке, за время ожидания постановки к причалу, а также за простой рабочей силы. 2.3 Технология переработки грузопотоков на железнодорожном транспорте Операции по прибытии поездов, поступающих в обработку [10]. При выходе поезда со станции Мангышлак, дежурный по станции (ДСП) Актау Порт извещает работников АО «НК «КТЖ» и АО «КТС» о номере поезда, пути приема и времени его прибытия для подготовки к встрече. Осмотрщики вагонов обеих сторон ожидают прибытия поезда в начале соответствующего пути приема. В ходе следования состава на путь до полной остановки производится осмотр поезда с обеих сторон и выявляются неисправности. 240000 По прибытию поезда ДСП АО «КТС» дает указание работникам АО «КТС» о закреплении состава тормозными башмаками. Порядок закрепления составов устанавливается техническо-распорядительным станции. После доклада о закреплении состава, ДСП по радиосвязи разрешает машинисту вывозного локомотива отцепиться от состава, затем открывает маневровый сигнал. После ограждения состава работники АО НК «КТЖ» И АО «КТС» приступают к осмотру состава. При техническом осмотре выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также неисправности, которые могут быть устранены на путях за время обработки состава. Обо всех неисправностях, подлежащих устранению, осмотрщики вагонов АО «КТС» наносят меловые разметки и производят отпуск тормозов. Неисправности, не угрожающие безопасности движения вагонов и грузов, отмечаются в книге ВУ-15 с последующим принятием с этими же неисправностями. Параллельно с техническим осмотром приемосдатчики грузов осматривают вагоны в коммерческом отношении для выявления и устранения коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения и сохранности вагонов и грузов, проверяют наличие пломб на вагонах с последующей проверкой соответствия сведений о пломбах с данными, указанными в натурном листе и перевозочных документах. Операции по отправлению поездов своего формирования [11]. Обработка состава своего формирования по отправлению включает следующие операции: – контрольный технический осмотр и текущий безотцепочный ремонт вагонов; – коммерческий осмотр и устранение неисправностей; – прицепка вывозного локомотива и опробование автотормозов; – вручение пакета с грузовыми перевозочными документами локомотивной бригаде; – отправление поезда. Дежурный по станции АО «КТС» по окончанию формирования состава к отправлению предъявляет работникам АО «КТС» и АО НК «КТЖ» к обработке состава с указанием номера пути. Работник АО «КТС» списывает состав, оформляет натурный лист в 3-х экземплярах и пересылочные накладные передает работникам АО «НК «КТЖ». Оператор технической конторы АО «НК «КТЖ» предварительно набивает натурный лист. Далее после ограждения пути с пульта управления производится параллельно осмотр состава в коммерческом и техническом отношении работниками обеих сторон. При обнаружении коммерческих браков составляется акт общей формы и вагон отцепляется для устранения неисправностей. Осмотрщик вагона о завершении работ по техническому обслуживанию состава сообщает дежурному по станции и он снимает сигнал ограждение. Работники товарной кассы производят полное оформление перевозочных документов на погрузку и собственно порожние вагоны и передают их под роспись оператору технической конторы. 250000 Оператор технической конторы, получив перевозочные документы, в соответствии фактическому наличию и расположению вагонов в составе, производит подборку перевозочных документов и вводит номера вагонов и их данные для сообщения 02 (формирование состава) и 200 (отправление поезда). На печатающем устройстве ТГНЛ ДУ-1 на отправляемый поезд в трех экземплярах оформляет справку о составе поезда, необходимую для введения маршрутного листа машиниста локомотива. На основании ТГНЛ поезда оператор конвертирует перевозочные документы. О готовности перевозочных документов и поезда к отправлению оператор докладывает ДСП АО «КТС» и передает оператору при ДСП данные о составе передаточного поезда. Дежурный по станции подает вывозной локомотив под состав и осмотрщик АО «НК «КТЖ» приступают к опробованию тормозов с последующим вручением локомотивной бригаде справки о тормозах формы ВУ-45. Пакет с перевозочными документами и натурным листом вручается под расписку машинисту поезда, в получении которых машинист расписывается в книге сдачи документов ДУ-40. Не позднее 10 минут после отправления поезда оператор технической конторы в ВЦ передает сообщение 200. Организация приемосдаточных операций [11]. Приемо-сдаточные операции передаточных поездов между работниками АО «НК «КТЖ» и АО «КТС» производятся на путях станции Актау Порт. В каждой передаче, сдаваемой по станции Актау Порт, установлен вес 6000 тонн и длина состава 57 условных вагонов. Для организации операции по приему и сдаче вагонов на станции Актау Порт круглосуточно работает бригада сменных работников в составе: – со стороны АО «НК «КТЖ»: три приемосдатчика грузов (один из них старший), оператор технической конторы, товарный кассир и два осмотрщика вагонов; – со стороны АО «КТС»: два приемосдатчика грузов, два осмотрщика вагонов. Технический осмотр вагонов производится с одной или с обеих сторон обеими сторонами одновременно. При этом проверяют техническое состояние деталей, узлов и в целом вагонов. Техническое состояние груженых вагонов наружным осмотром, порожних – осмотром как наружных, так и внутренних его поверхностей. Передача вагонов на подъездной путь АО «КТС» в техническом отношении оформляется записью в книге натурного осмотра вагонов формы ВУ-15. Осмотрщики вагонов АО «НК «КТЖ» выявляет все технические неисправности вагонов и устраняет их. Если неисправность устранить невозможно, то в книге ВУ-15 против каждого номера вагонов отмечает характер неисправности. После окончания осмотра осмотрщики вагонов АО «НК «КТЖ» и АО «КТС» взаимно сверяют записи, сделанные ими в книге ВУ-15 и ставят свои подписи. 260000 Оператор технической конторы АО «НК «КТЖ» принимает пакет документов на поезд от машиниста и производит списывание состава. По возвращению в техническую контору оператор проверяет списанный состав натурным листом, переданным по отправлению со станции Мангышлак и соответствие прибывших перевозочных документов с натурным листом. В перевозочных документах проставляется оттиск календарного штемпеля о времени прибытия, номер поезда и передается сообщения 200 «О прибытии поезда». Перевозочные документы регистрируются в книге сдачи документов и сдаются под роспись: вагонные листы приемосдатчикам грузов, а остальные в товарную кассу. Приемосдатчиками обеих сторон совместно производится коммерческий осмотр вагонов. При обнаружении коммерческих браков оформляется акт общей формы ГУ-23. Сведения о коммерческих браках, выявленных при осмотре, заносятся на обратной стороне натурного листа. Факт передачи вагонов оформляется натурным листом формы ДУ-1 в 3-х экземплярах, в каждом из которых проставляется время окончания приемо-сдаточных операций и заверяется подписями приемосдатчиков и осмотрщиков вагонов обеих сторон. После подписания натурного листа обеими сторонами, приемосдатчиком грузов АО «НК «КТЖ» заводится памятка приемосдатчика грузов формы ГУ-45 для начисления платы пользования вагонами за время нахождения вагонов на подъездном пути. По приему перевозочных документов с технической конторы, товарный кассир записывает документы в книгу прибытия грузов формы ГУ-42, проверяет таксировку (по макету 410, если перевозочный документ оформлен внутри республиканского сообщения) и платежеспособность грузополучателя, при производстве расчета через Технологический центр по обработке документов. Производство таможенной очистки по грузам, следующих в адреса грузополучателей, станции Актау Порт производится по станции Мангышлак, из-за отсутствия таможенного поста по станции Актау Порт. Операторы технической конторы станции Мангышлак, после вскрытия пакета документов прибывшего поезда, полностью записывают необходимые данные в «Книгу сдачи документов в Таможенный пост» и доставляют нарочно работникам таможенного поста «Мангистау». Инспектор таможенного поста проставляет на транспортных документах штемпель «товар поступил», «выпуск разрешен» и определяет место подачи прибывшего груза штемпелем «подача на склад получателя» или на «склад временного хранения» и сдает обратно под роспись оператору технической конторы. Товарный кассир на грузы, не имеющие недобора платежей, на таможенные грузы со штемпелем «подать на склад получателя» или «на «СВХ» проставляет на дорожной ведомости накладной оттиск календарного штемпеля с датой выдачи груза и выдает по доверенности представителю АО «КТС». При расчете наличными средствами выписывает квитанцию ГУ-57. 270000 При возвращении вагонов с подъездного пути АО «КТС» осмотрщики вагонов АО «НК «КТЖ» проверяют узлы и детали вагона, наиболее часто подвергающиеся повреждениям: обшивка кузова, борта, пол, торцевые двери и их запоры, крышки разгрузочных люков, верхние обвязка, стойки и раскосы кузова, сливные приборы, предохранительные клапаны, детали крепления котла. После окончания осмотра осмотрщики вагонов, сдающей и принимающей сторон, сверяют записи, сделанные ими в книге ВУ-15, и подписываются под ними. Эти записи в обеих книгах должны быть идентичны. Все исправления подтверждаются подписями осмотрщиков вагонов АО «НК «КТЖ» и АО «КТС». При передаче с подъездного пути АО «КТС» не допускается прием вагонов с разоборудованными или поврежденными пневморазгрузочными устройствами или другими узлами. При приемосдаточных операциях вагоны с техническими неисправностями устраняются работниками сдающей стороны. Погрузка, размещение и крепление грузов должны производиться согласно «Технических условий погрузки и крепления грузов» и «Правил перевозок грузов». После выгрузки вагоны должны быть очищены внутри и снаружи от остатков груза и освобождены от использованного крепления. Двери, борта, крышки загрузочных и разгрузочных люков и заглушки сливных приборов закрыты и закреплены. Категорически запрещается вывод на станцию «Актау Порт» не полностью разгруженных и очищенных вагонов, за что ведется взыскание платы за использование вагонов за все время нахождения на подъездном пути. По станции Актау Порт по заявке клиента производится подача под погрузку из числа освободившегося из-под выгрузки вагонов. Выгруженные вагоны выставляется на приемоотправочный путь станции Актау Порт и предъявляется к осмотру под погрузку работникам АО «НК «КТЖ». В свою очередь осмотрщики вагонов через АРМ ПТО станции Мангышлак по запросу 4618 получает справку 2612 «Последний вид ремонта». При соответствии следующего деповского ремонта и пробега вагона производится технический и коммерческий осмотр для подачи под погрузку с записью в журнале ВУ-14. Организация поездной и маневровой работы на подъездном пути АО «КаскорТрансСервис». Прием и отправление передаточных поездов со станции Мангышлак на станцию Актау Порт производится круглосуточно, вывозным локомотивом АО «НК «КТЖ» На подъездном пути АО «КаскорТрансСервис» работают 8 локомотивов: пять по станции Актау Порт, два по станции Строительная, один на маневровом районе «Порт». Формирование и расформирование состава, подача и уборка вагонов с фронтов погрузки и выгрузки, накат и выкат с паромной переправы выполняются маневровыми локомотивами АО «КаскорТрансСервис». 280000 Руководство поездной работой на подъездном пути возложено на поездного диспетчера, маневровая работа – по распоряжению дежурного соответствующей станции. По прибытию передаточного поезда на станцию Актау Порт, после технического и коммерческого осмотра дежурный по станции по натурному листу расформирует состав: – на станцию Строительная; – на маневровый район «Порт»; – вагоны на подъездные пути станции Актау Порт; – на нефтяной терминал ЗФ АО «Казтрансойл». На станции Строительная производятся следующие операции: – подборка планов на паром, накат- выкат на паром; – подборка планов на нефтяной терминал ТОО «Артис Оверсис»; – формирование групп вагонов на подъездные пути станций Строительная, Юбилейная, маневровый район Химическая и подача вагонов по фронтам погрузки и выгрузки. Маневровая работа на станционных путях и примыкающих к ним подъездных путях должна производится в соответствии ТРА станции, инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути. Подробно в Приложениях А изложены технологии передачи вагонов со станции Актау Порт на подъездные пути грузовой и коммерческой работы, выката и наката вагонов на паром, а так же порядок производства маневровой работы по уборке и подаче вагонов на паром, технологическая схема таможенного оформления товаров, перемещаемых железнодорожным транспортом на т/п «Морпорт», т/ «Энергетический». 2.4 Порядок прохождения и обработка документов в АМТП Перевозка грузов железнодорожным транспортом осуществляется на основании принятой перевозчиком к исполнению заявки на перевозку груза [96]. Грузоотправители и/или организации, осуществляющие перевозку грузов в прямом или непрямом международном смешанном сообщении через порты, предоставляют заявку отдельно по каждому порту. В соответствии с Уставом железнодорожного транспорта Республики Казахстан, заявка предоставляется не менее чем за пятнадцать дней до начала перевозок грузов в смешанном сообщении. Заявка предоставляется перевозчику в трех экземплярах, как правило, в бумажном виде по почте или нарочным. Один экземпляр заявки на перевозку груза предназначается перевозчику, а также по одному - владельцу инфраструктуры железнодорожного транспорта и грузовладельцу. Порядок прохождения и обработки документов по станции назначения и отправления представлен на рисунке 2.5, 2.6. 290000 Перевозчик обязан рассмотреть поступившую заявку на перевозку груза в течение двух дней. Срок рассмотрения заявки исчисляется с момента регистрации ее поступления к перевозчику. Владелец инфраструктуры железнодорожного транспорта рассматривает предоставленные перевозчиком заявки в срок не более чем десять дней при перевозке в прямом и непрямом смешанном сообщении. Учет выполнения заявки осуществляется с помощью учетных карточек. По истечении срока действия заявки представителем перевозчика по требованию грузоотправителя выдается заверенная копия учетной карточки. Основанием для предоставления грузоотправителю вагона является наличие заявки на перевозку груза, согласованной перевозчиком и владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта (виза) в оригинале транспортной железнодорожной накладной [96]. Перевозочный документ транспортная железнодорожная накладная состоит из четырех листов: – лист 1 – оригинал накладной (выдается грузоотправителю перевозчиком); – лист 2 – дорожная ведомость (может включать в себя несколько экземпляров); – лист 3 – корешок дорожной ведомости (остается у перевозчика); – лист 4 – квитанция в приеме груза (остается у грузоотправителя). Таким образом, в момент прибытия судна в порт заполненный комплект перевозочных документов должен быть уже завизирован в товарной конторе станции. Получение таможенного разрешения осуществляется до момента передачи представителем порта приемосдатчику дороги комплекта перевозочных документов. Приемосдатчик выписывает вагонный лист и пересылает оригинал накладной, дорожную ведомость, корешок дорожной ведомости, квитанцию в приеме груза и вагонный лист в товарную контору станции. 300000  310000 Рисунок 2.5 –Порядок прохождения и обработки документов по станции назначения  Рисунок 2.6 – Схема порядка прохождения и обработки документов по станции отправления 320000 Товарный кассир производит необходимое оформление документов, после чего квитанция в приеме груза к перевозке передается порту для составления отчета. Корешок дорожной ведомости остается на станции, а затем отправляется в Технологический центр подготовки перевозочных документов (далее ТехПД). Оставшиеся документы (оригинал накладной, дорожная ведомость, вагонный лист) передаются в станционный технологический центр, где осуществляется подборка документов и составление натурного листа оператором. Вместе с грузом со станции отправляется вагонный лист, дорожная ведомость и оригинал накладной, натурный лист поступает в архив. В пути следования груз сопровождают вагонный лист, дорожная ведомость и оригинал накладной. Вычислительный центр предоставляет два экземпляра натурного листа. Весь комплект документов передается локомотивной бригадой дежурному по станции. Далее дежурный по станции пересылает документы приемосдатчику, который сверяет документы с натурным листом. Документы передаются в товарную контору, где происходит разметка вагонных листов представителем порта и выписка приемных актов. Один экземпляр вагонного листа сдается в архив, другой – пересылается в актовый стол. Вагонный лист, дорожная ведомость и оригинал накладной принимаются товарным кассиром с записью в книгу прибытия грузов. По вагонному листу приемосдатчик дороги передает груз порту и выписывает пересылочную накладную. Затем вагонный лист возвращается в товарную контору для составления отчета и сдается в архив. С помощью дорожной ведомости и оригинала накладной производится контрольная таксировка платы за перевозку, выписываются все сборы и платежи, причитающиеся железной дороге. Затем дорожная ведомость пересылается в ТехПД. Оригинал накладной после наложения календарного штемпеля сдается порту. Приведенный перечень документов представляет собой неполный комплект, который имеет отношение к железной дороге. Максимальное количество документов, сопровождающих импортный груз при входе в транспортный узел, достигает 10. К этим документам относятся: манифест, коносамент, карго-план, люковая записка, страховой полис, сертификат соответствия, инвойс, спецификация, сертификат качества, сертификат количества При экспорте груза наибольшее количество документов при входе в транспортный узел (со стороны железной дороги) составляет 13. К данным документам относятся: накладная, дорожная ведомость, вагонный лист, счет-фактура, грузовая таможенная декларация, документ контроля доставки, страховой полис, спецификация, сертификат о происхождении, акт общей формы и коммерческий акт, оформленные в пути следования, акт общей формы и коммерческий акт, оформленные по прибытию на припортовую станцию. 330000 Ситуация складывается таким образом, что импортные грузы в узле сопровождает 204 документа. При этом вместе с импортным грузом из системы транспортного узла выходит всего 8 документов. В отношении экспортных грузов эти цифры составляют соответственно — 189 и 10 документов. Это вызвано тем, что на разных видах транспорта действуют различные системы кодирования грузов и упаковки, оформления перевозок грузов. Изменившиеся условия работы железнодорожного транспорта с ориентацией на современные технические средства информатизации. Внедрение в сферу информатизации железнодорожного транспорта современных банковских технологий и программных средств ERP-систем требует замены ранее разработанных и эксплуатируемых до настоящего времени автоматизированных систем в сфере станционных, дорожных и сетевых "бумажных" информационных технологий. Интеграция и оптимизация решений в области обработки перевозочных и других технологических и финансовых документов в процессе оформления перевозок приводит к созданию Автоматизированной системы нового поколения для централизованной подготовки и оформления перевозочных документов.  Рисунок 2.7 – Количество документов, сопровождающих внешнеторговые грузы при перевалке через транспортный узел Для внешнеторговых перевозок в мире действуют следующие документы [14]: – документ для комбинированной перевозки «КОМБИДОК»; – морская накладная для комбинированной перевозки грузов «КОМБИКОНУЭЙБИЛ»; 343400 – коносамент для международной смешанной перевозки «МУЛТИДОК 95»; – накладная для международной смешанной перевозки грузов «МУЛТИУЭЙБИЛ» или коносамент FIATA. Применение единых международных документов при перевозках внешнеторговых грузов невозможно, так как казахстанская система документации отличается от международной. Различаются системы кодирования и на отдельных видах транспорта Республики Казахстан. Кроме этого, не соответствуют казахстанская и международная таможенные системы кодирования. Многие документы, сопровождающие груз, содержат избыточную информацию, сведения в различных документах многократно повторяются. Такое большое количество документов невозможно подготовить за время стоянки транспортных средств под грузовыми операциями. Вследствие этого возникают непроизводительные простои подвижного состава, перегрузочного оборудования, что ведет к убыткам. При значительном количестве документов возрастает вероятность возникновении ошибок. Сокращению времени простоя судов и вагонов, уменьшению потребной емкости складских площадей, увеличению скорости прохождения грузов через транспортный узел и, как следствие, увеличению перерабатывающей способности узла будет способствовать организация работы с документами, соответствующая следующим принципам: – применение единой системы кодирования состава оформляемой документации; – исключение излишнего дублирования информации; – минимизация количества оформляемых документов; – оформление документов не должно вызывать простои транспортных средств, то есть оформление документов необходимо производить заблаговременно и параллельно грузовым операциям; – передача документов так же не должна задерживать перемещение вагонов и судов, прохождение грузов через транспортный узел. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||