Интегрированное управление экспортными грузопотоками в железнодорожно-морском сообщении. 3 5В090900_з_ДР_ЛТ_Куденов_С_М_16.0620 (4). Логистика (по отраслям)
 Скачать 2.21 Mb.
|
|
Оценка современного состояния решаемой научной проблемы. Актуальность решения проблемы по совершенствованию системы взаимодействия нескольких видов транспорта в одном транспортном узле, для успешного решения которой требуется всесторонний анализ и учет ряда факторов и предварительное проведение исследований соответствующих элементов этой проблемы. Практика показывает, что значительные потери времени и средств в стыках различных видов транспорта вызвана недостаточностью четкого технологического взаимодействия видов транспорта и неэффективностью информационного взаимодействия. Цель данной работы заключается в совершенствовании и интегрировании процессами управления экспортными грузопотоками в железнодорожно-морском сообщении. В соответствии с целью сформулированы основные задачи дипломной работы: 1. рассмотреть характеристику морского порта Актау; 2. проанализировать современное состояние взаимодействия морского и железнодорожного транспорта в морском порту; 3. предложить рекомендации по совершенствованию организации взаимодействия морского и магистрального железнодорожного транспорта при перевозке грузов; Практическая значимость заключается в возможности: оптимально планировать переработку транзитных, экспортоориентированных и импортных грузов в морском порту; снизить простои железнодорожного подвижного состава и обеспечить своевременный подход судов с целью сокращения времени нахождения грузов в порту. Объект исследования. Интегрированная система управления морского порта экспортными грузопотоками. Предметом исследования является совокупность технико-технологических и транспортно-логистических отношений морского и магистрального железнодорожного транспорта, а также процессы управления движением материальных и информационных ресурсов. Теоретическая и методологическая основа работы заключается в использовании существующих методологических подходов для расчета основных параметров оптимизационных моделей АМТП. Практическая база написания дипломной работы. Разрабатываемая дипломная работа предоставляет совершенствование системы взаимодействия морского и магистрального железнодорожного транспорта. Структура содержания дипломной работы. Дипломная работа состоит из введения, 3 разделов, выполнена на 55 страницах, 6 таблиц, 15 рисунков, 17 источников списка используемой литературы.  6
– наличием обширных площадей (более 50000 м2 открытых площадок и крытый транзитный склад – 6000 м2), обеспечивающих надежное хранение грузов, в том числе тяжеловесных; – обеспечением порта тремя универсальными причалами для обработки генеральных и навалочных грузов, одним причалом для экспорта зерна и перегрузки тяжеловесов и обработки судов типа «Ро-Ро», общей протяженностью новых причалов 550 м, и возможностью одновременной обработки 4-х судов; – введением в действие железнодорожного паромного комплекса, позволяющего осуществлять накат-выкат вагонов, следующих в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении; – введением в действие зернового терминала с перспективной мощностью ежегодной обработки до 600 тон и единовременным хранением до 25 тыс. тонн зерновых; – наличием четырех нефтеналивных причалов, имеющих возможность одновременной обработки 4-х танкеров с водоизмещением до 12000 т.; – обновлением оборудования, дающим возможность перевалки всех видов генеральных грузов и грузов в контейнерах [2]. Характеристика причального комплекса порта представлена в таблице 1.1. Таблица 1.1 – Характеристика причалов порта Актау
Морской порт имеет все виды подъездных путей, смежную инфраструктуру по сливу, наливу и хранению нефти и нефтепродуктов. 8 В порту на условиях аренды причальной площади функционируют самостоятельные специализированные транспортные организации. В настоящее время АО «НК «АМТП» (рисунок 1.2) является единственным конкурентоспособным торговым портом Казахстана, работающим по международным стандартам системы управления, отвечающим требованиям безопасности мореплавания и обслуживания судов. Перспективный рост грузопотоков в данном направлении должен предусматривать надлежащее и своевременное создание адекватной портовой инфраструктуры, способной обеспечить необходимый комплекс портовых услуг для увеличивающегося объема грузов в соответствии с международными требованиями.  Рисунок 1.2 – Современный многоцелевой терминал АМТП Обеспечение растущих потребностей в доставке нефтеналивных грузов и экспортоориентированного сырья на рынки сбыта и стратегического присутствия Казахстана на Каспии, а также роста поступлений в государственный бюджет и создания новых рабочих мест, возникла необходимость расширения существующей портовой инфраструктуры порта Актау. 1.2 Структура и современное состояние железнодорожного транспорта региона 9 АО «НК «КТЖ» в Прикаспийском регионе Казахстана, в районе выхода на морской порт Актау, представлен своим филиалом – Мангистауское отделение дороги (далее Отделение), созданный в августе 2007 года. Центром оперативного управления перевозками, инфраструктуры является участковая станция Мангышлак. Отделение является тупиковым. Пунктом передачи вагонопотоков на Атырауское отделение является станция Опорная, связанная с узловой станцией Бейнеу. В свою очередь, станция Бейнеу связывает основное направление грузопотока с полуостровом Мангышлак и железнодорожным направлением на Узбекистан с незначительным объемом вагонопотоков. Схема железных дорог РК представлена на рисунке 1.3. Основными станциями магистральных железных дорог, кроме станции Мангышлак, Бейнеу и Опорная, являются участковая тупиковая станция Узень и промежуточная станция Шетпе. Все железнодорожные линии однопутные.  Рисунок 1.3 – Сеть железных дорог Казахстана Основными грузообразующими пунктами являются областной центр – промышленный город Актау, город нефтяников Жана-Узень и морской порт Актау [3]. Стыкование магистрального железнодорожного транспорта с сетью подъездных путей промышленного района осуществляется через станцию Актау Порт, которая создана на базе подъездного пути АО «Каскор-Транссервис» (КТС) (рисунок 1.4). Передачи с подъездного пути АО «КаскорТрансСервис», в том числе и с морского порта, поступают на Мангышлак, который формирует поезда по направлениям магистральных железных дорог [7]. 10 Станция Актау Порт по характеру работы является грузовой. Станция классность не имеет, так как станционные сооружения и устройства находятся на балансе АО «КаскорТрансСервис». Перегон Мангышлак - Актау Порт протяженностью 3,6 км. и помещение, где расположены техническая и товарная контора для работников магистральной железной дороги, находятся на арендном пользовании АО «НК «Қазақстан темір жолы». Непосредственно к станции примыкают перегоны: 1) Актау Порт – Мангышлак (однопутный) – оборудован двухсторонней автоблокировкой; 2) перегон Актау Порт – Строительная (однопутный) – оборудован электрожезловой системой. Станция Актау Порт оборудована блочной маршрутно-релейной централизацией стрелок и сигналов. К станции примыкают подъездные пути: ТОО «Казазот», Локомотивное депо, Серно-кислотный завод ТОО «Казазот», склад апатитов ТОО «Казазот», Карьер-5 (Западная), Карьер 2/3. Нижеследующие подъездные пути примыкают к главному пути перегона Актау-Порт – Строительная: АО «Международный аэропорт «Актау», ТОО «Актауметснаб», АО «Каражанбас-мунай», ТОО «Актаукоопсауда», ТОО «Мясокомбинат - Актау», ТОО «Мунай Порт-сервис», ТОО Хадис-А», ЧП «Дюсенбаев», TSC «Курылыс», ТОО «Бірлік Актау», ЧП «Абдуллаев», ТОО «Адамант–строй», ТОО «Актау жолдары», ТОО СФ «Прамо», ЧП «Сармергенова». Станция Актау Порт выполняет следующие операции: – прием и отправление передаточных поездов; – прием и отправление грузов прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения, следующих с железной дороги на водный транспорт и с водного транспорта на железнодорожный; – расформирование и формирование передаточных поездов; – формирование групп вагонов и подача их к фронтам погрузки, выгрузки; – прием и выдачу, погрузку и выгрузку повагонных отправок, уборку вагонов с фронтов погрузки, выгрузки, перестановку вагонов, взвешивание на вагонных весах; – оформление перевозочных документов; – подборка вагонов по плану МНУ ЗФ АО «Казтрансойл» на нефтяной терминал. АО «КаскорТрансСервис» создано на базе Управления железнодорожного транспорта КТС, и занимает одну из ключевых позиций в общей инфраструктуре территориально-промышленного комплекса Мангистауской области. Осуществляет железнодорожные услуги, подачу и уборку вагонов на подъездные пути предприятиям и частным лицам в пределах промышленной зоны города Актау. Является непосредственно связующим звеном между магистральными железнодорожными путями АО «НК «Қазақстан темір жолы» и «АМТП», которые составляет 90% объема работы подъездного пути (КТС). «АМТП» располагает подъездным путем протяженностью 7109 м с примыканием к 4 пути маневрового района «Порт» и современного многоцелевого терминала. 11 В структуре КТС, имеются подъездные пути с развитой инфраструктурой обеспечения общей протяженностью более 182 км, в том числе 57 км главного направления, локомотивного парка, ремонтной базы – локомотивного депо. Для обеспечения грузовой и маневровой работы на подъездном пути имеются 2 станции: Актау Порт и Строительная - с 3-мя маневровыми районами: «Порт», «Химическая», «Юбилейная». Маневровый район «Порт» («П») имеет станцию Порт с четырьмя сортировочными путями, которая непосредственно обслуживает РГП «АММТП». Пост ЭЦ имеет помещение с дежурным по станции, административное здание с приемосдатчиком и осмотрщиком вагонов АО «КаскорТрансСервис» и агентом по транзиту, приемосдатчиком и осмотрщиком вагонов АО «НК «КТЖ». Станция Порт оборудована электрической централизацией блочного типа с центральными зависимостями и центральным питанием. В электрическую централизацию включено 16 стрелок и 43 светофоров. Для управления и контроля централизованными стрелками и сигналами и контроля этих устройств в помещении ДСП установлен пульт - табло желобкового типа. Со всех этих путей парк «П» огражден маневровыми сигналами. В нечетной горловине станции Порт производится швартовка парома переходным мостом с помощью устройств подъемных механизмов. Между стрелками № 5 и № 7 и переходным мостом установлены сбрасывающие остряки, не допускающие проезд самопроизвольно двигающейся подвижной единицы на паромный мост. Для четкого взаимодействия цепочки магистральный железнодорожный транспорт – станция Актау Порт – «АМТП» разработан Единый технологический процесс (ЕТП) работы железнодорожной станции (Актау Порт) и подъездного пути (КТС,) ЕТП, предусматривающий максимальное использование подвижного состава и технических средств, параллельность выполнения технических и коммерческих операций по обработке вагонов на подъездных путях и обеспечение четкого взаимодействия в работе между станцией примыкания и подъездными путями предприятия на основе единой технологии, улучшения эксплуатационной работы и ускорения оборота вагонов [8]. Единый технологический процесс способствует выполнению планов перевозок, обеспечению сохранности вагонов при погрузке и выгрузке с учетом особенностей работы и станции примыкания [8]. 12  Рисунок 1.4 – Схема подъездных железнодорожных путей КТС Отдельное примыкание и обособленное территориальное расположение подъездного пути КТС делает возможным обслуживание его своим локомотивом. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||