М. И. Разумовская 2017 г
 Скачать 0.69 Mb.
|
1 Теоретические основы транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности предприятия1.1 Сущность и содержание транспортного обеспечения ВЭДВ нашей стране в процессе её объективного вовлечения в рыночные мирохозяйственные связи в конце 80-х годов XX-го века произошел переход от обобщенного понимания внешней торговли государства к дифференцированной классификации его внешнеэкономических связей, принятых в международном сообществе [1]. От внешней торговли, которая в СССР монопольно осуществлялась исключительно государством в лице своих всесоюзных внешнеторговых объединений, произошел переход к виду деятельности, которая стала именоваться внешнеэкономической [2]. В современных условиях, характеризующихся ростом взаимодействия национальных экономик и крайним обострением конкурентной борьбы, эффективное функционирование и устойчивое развитие промышленного предприятия невозможно без его ориентации на внешний рынок и встраивания в глобальные миро - хозяйственные процессы. В этой связи организация внешнеторговой деятельности является неотъемлемой частью хозяйственного механизма промышленного предприятия, решая задачу использования конкурентных преимуществ и продвижения продукции на внешние рынки. Внешнеэкономическая деятельность предприятия тесно связана с транспортным обеспечением, которое является одной из важных составляющих процесса организации доставки товаров от места их изготовления к месту потребления. Под внешнеэкономической деятельностью понимается внешнеторговая, инвестиционная и иная деятельность, включая производственную кооперацию, валютные и финансово-кредитные операции, в области международного обмена товарами, информацией, работами, услугами, результатами интеллектуальной деятельности, в том числе исключительными правами на них [1]. Проведя краткий теоретико-методологический анализ определения внешнеэкономической деятельности можно сделать вывод, что на уровне теоретических разработок единого подхода к определению внешнеэкономической деятельности нет, что существенно затрудняет выработку понятия транспортного обеспечения внешнеэкономических сделок [2]. Внешнеэкономическую деятельность предприятия можно представить в совокупности производственно-хозяйственных функций, организационно-экономических, а так же коммерческих. Транспортное обеспечение - неотъемлемая составная часть внешней торговли. Транспортные операции начинают и завершают процесс реализации внешнеторговой сделки. Затраты на транспортировку продукции и связанные с ней операции входят в издержки товара и включаются в цену товара или проявляются в ней в косвенном виде. Продукцией транспорта является непосредственно сам процесс перемещения товаров от производителя к потребителю. В этом и заключается суть транспортных услуг. Они - основное связывающее звено между продавцом и покупателем. Транспортные услуги, как и всякая услуга, имеет свои особенности. 1. Транспорт не производит нового товара или продукта, но именно благодаря их перемещению из одного места в другое обеспечивается продолжение процесса производства и обращения, имеет место конечное потребление произведенных товаров. Перемещение товаров, продукции с места производства до места потребления и является той потребительной стоимостью, которую создает транспорт, его транспортные услуги. 2. Действие транспортных услуг выражается в таком полезном эффекте, который не может возникать, сохраняться и реализоваться в отрыве от транспорта. Вместе с тем производство транспортных услуг неотрывно от их потребления. Транспортные услуги удовлетворяют потребности в момент своего проявления, то есть создание таких услуг совпадает с их потреблением. 3. Транспорт занимает особое место в международном товарообороте. С одной стороны, он является необходимым условием осуществления международного разделения труда, внешнеэкономических связей. С другой - транспортная индустрия выступает на мировых рынках экспортером своей продукции, частично, транспортных услуг. 4. Транспортные услуги, осуществляемые в сфере ВЭД, подвергаются воздействию всех факторов, характеризующих развитие рыночной экономики. Прежде всего, это колебание цен на нефть, спроса и предложений на товары, а, соответственно, и на их перевозку; валютного курса, степень вмешательства государства во внешнеэкономическую деятельность, состояние политических и экономических отношений различных государств и многие другие. Транспорт играет важную роль в развитии внешнеэкономической деятельности предприятия. Его нормальное функционирование обеспечивает выполнение обязательств сторонами по купле-продаже, коммерческий эффект внешнеторговой сделки. Нарушение транспортного процесса часто ведет к материальным потерям экспортера и импортера, делает отечественные товары неконкурентоспособными. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности является объективно необходимым. Часто грузовладельцу трудно ориентироваться в транспортной обстановке, которая требует профессиональных знаний законодательства отдельных стран, международных конвенций (договоров), технико-эксплуатационных характеристик транспортных средств, пунктов перегрузки и перевалки грузов, условиях их работы рынка посреднических услуг и др. Поэтому, при необходимости отправки груза за границу, целесообразно прежде установить тесные контакты с транспортными предприятиями и организациями, которые занимаются международными перевозками. При этом важно выбрать вид транспорта, которым будет отправлен груз за границу. Процесс перемещения товаров, сырья, материалов и людей является необходимым условием функционирования всех видов внешнеэкономической деятельности. Использование транспорта необходимо в международной торговле товарами, в производственно-сбытовой кооперации, строительстве объектов за рубежом и в России с помощью инопартнеров, деятельности предприятий с зарубежными инвестициями, организации туризма, при организации международных выставок и ярмарок. Транспорт и внешнеэкономическая деятельность находятся в тесной взаимосвязи и оказывают большое влияние друг на друга. Однако, по мнению К.В. Холопова, О.В. Соколовой, российская система международного товародвижения для участников ВЭД так и не была создана. При этом централизованная система транспортного обеспечения советской внешней торговли была разрушена и сегодня практически забыта. Не институционально, ни нормативно, ни организационно не были созданы даже основы логистических систем поддержки продвижения экспортных поставок российских товаров. Не говоря уже о каком-либо даже скрытом протекционизме в лице возможного участия в доставке экспортных товаров российской транспортной отрасли. Можно смело утверждать, что отечественные экспортёры с начала 90-х прошлого века были предоставлены сами себе для выработки и поиска рациональных способов доставки внешнеторговых грузов [2]. Рассмотрим, каково содержание отдельных транспортных операций во внешней торговле при выполнении контрактов купли-продажи. Содержание этих операций определяется характером международных перевозок или международных сообщений, которые подразделяются в зависимости от: предмета транспортных операций; вида транспорта; транспортной характеристики товара (генеральные, массовые, наливные, газообразные); периодичности (линейное, трамповое судоходство, регулярное воздушное сообщение, чартерные перевозки); порядка прохождения границы (перегрузочные, транзитные); транспортно-технологической системы (пакетная, контейнерная, ролкерная, лихтеровозная, паромная, баржа буксирная); вида сообщения (прямое, последовательными перевозчиками); перевозки на особых условиях режимных грузов (скоропортящиеся, опасные, тяжеловесные). Места осуществления транспортных операций могут быть разные. Это и пункты отправления, и пути следования груза, и в пунктах перевалки с одного вида транспорта на другой, и на пограничных пунктах, и у получателя товара. А производить их могут продавец или покупатель, изготовитель продукции, заказчик товаров, перевозчик, посредник в транспортных операциях (транспортно-экспедиторская, агентская, брокерская и др. операции), обслуживающий внешнеторговый грузооборот. Транспортные операции могут проходить как внутри страны, так и за границей. В настоящее время все большее развитие получила отгрузка экспортных грузов в контейнерах. Контейнеры особенно удобны при смешанной перевозке. При этом достигается экономия физического труда и стоимость перегрузки товаров с одного вида транспортного средства на другой, уменьшается опасность хищения. Экономическая эффективность внешнеторговой сделки, как уже было отмечено, во многом зависит от правильно выбранных транспортных условий и базисных условий поставки товаров. В контракте купли-продажи предусматривается особый раздел - транспортные условия. В нем предусматривают обязательства экспортера и импортера, принимаемые ими по перемещению товара. При осуществлении внешнеэкономической деятельности необходимо выполнять сложный и специфический комплекс транспортных операций, обеспечивающих обработку и перемещение огромных масс различных товаров на большие расстояния от изготовителей до потребителей (табл. 1). Выполняя эти операции, изготовители, посредники, покупатели, транспортники вступают во взаимодействия, позволяющие регламентировать и нормировать их действия с помощью договоров, конвенций, соглашений, базирующихся на международных и национальных правовых нормах. Следовательно, транспортные операции являются неотъемлемой и важной составной частью внешнеторговых операций. Таблица 1.1 Классификация транспортных операций во внешнеэкономической деятельности
Под международными перевозками или международными сообщениями следует считать перевозки грузов пассажиров между несколькими странами, особенностью которых является обязательное пересечение границы как минимум хотя бы двух смежных стран. Содержание транспортных операций во внешнеэкономической деятельности определяется характером международных сообщений, которые можно классифицировать по ряду признаков. Необходимо выделить три группы транспортных операций, связанных между собой последовательностью их осуществления во временном разрезе. Первая группа операций включает в себя действия, предшествующие реализации внешнеторговой сделки. В эту группу транспортных операций входят такие действия: планирование внешнеторговых перевозок, анализ конъюнктуры транспортных рынков, тарифов и условий перевозки товаров в регионе, планирование транспортных расходов. Вторая группа транспортных операций возникает в процессе реализации внешнеторговой сделки и состоит из включения транспортных условий в контракт, подготовки товара к транспортировке, заключения договоров перевозки и их оформления, разработки транспортной и товаросопроводительной документации, страхования, организации контроля за движением груза, расчетов продавца или покупателя с перевозчиком, оформления таможенных, пограничных, санитарных, ветеринарных операций. После завершения внешнеторговой сделки осуществляется третья группа транспортных операций, включающая в себя возможные споры между грузополучателем и перевозчиком, экспортером (продавцом) и импортером (покупателем). В транспортном процессе все его участники: изготовители продукции, заказчики, покупатели, перевозчики, посредники – вступают в сложные экономические и коммерческо-правовые отношения, регулируемые различными нормативными актами, национальными законодательствами и международными правовыми нормами, обычаями. Поэтому транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности представляет собой систему, состоящую из совокупности технических, технологических элементов, экономических, коммерческо-правовых, организационных воздействий, различных методов управления транспортными операциями в сфере производства, обращения и потребления продукции, товаров, перемещаемых между сторонами. На всех этапах перемещения с товаром производятся определенные транспортные операции, соответствующие содержанию каждого этапа. Совокупность таких операций в международных перевозках образует множество, которое можно определить как «международные транспортные операции» (МТО). Таким образом, в широком смысле международная перевозка – это не только собственно перевозка грузов (как процесс перемещения), а любая операция, не входящая в состав перевозочного процесса, но связанная с его подготовкой и осуществлением, включая передачу товара конечному потребителю. Следовательно, понятие «международные транспортные операции» шире понятия «международная перевозка», так как последнее входит составной частью в первое, хотя и является стержнем МТО. На всем пути своего движения груз постоянно пребывает в поле МТО: в пунктах отправления (подготовка груза к перевозке), в процессе транспортировки, в местах (пунктах) перевалки с одного вида транспорта на другой (интермодальные перевозки), на пограничных пунктах, а также у получателя груза. Весь процесс транспортного обеспечения ВЭД целесообразно разделить на три процесса, которые необходимо реализовать до заключения контракта купли-продажи, в ходе обсуждения условий сделки и ее реализации и после ее завершения [3] (рис. 1). На первом этапе прорабатываются транспортные условия предстоящего договора купли-продажи, проводится анализ конъюнктуры рынков транспортных услуг, тарифов и условий перевозки товара. На втором этапе определяются транспортные условия контракта и их реализация: планируется перевозка, обсуждается упаковка, затаривание, маркировка товара, заключается договор на перевозку товара по внутренней территории и за границей, оформляются все необходимые документы, страховка, расчет с перевозчиком. На третьем этапе разрешаются иски и споры, которые возникли между продавцом и покупателем и между грузовладельцем и перевозчиком.  Проработка транспортных условий предстоящего договора купли-продажи  Определение транспортных условий контракта и их реализация  Вопросы, связанные с разрешением исков и споров Рисунок 1.1. Процесс транспортного обеспечения ВЭД [3] Правовой основой, которая регулирует взаимоотношения грузовладельца и перевозчика при внутренних и внешних перевозках, служили постановления, Кодекс торгового мореплавания (КТМ), Уставов железнодорожного, автомобильного, речного транспорта, Воздушный кодекс, а также различные инструкции и положения межведомственного характера. Для нашей страны транспортные услуги, оказываемые в рамках транспортного обеспечения ВЭД, выступают наиболее значимой категорией национального экспорта. Скоропортящиеся продукты питания (молоко, мясо, овощи, живая птица, рыба, скот и др.), ценная промышленная продукция, комплектующие изделия и ряд других, от скорости доставки которых зависит стабильная работа смежных предприятий и организаций, требуют срочной доставки. Поэтому к выбору транспортных средств для перевозки таких грузов необходимо подходить с учетом потерь, которые могут понести заинтересованные стороны от несвоевременной поставки рассматриваемого вида грузов. От того, насколько правильно произведен выбор транспортного средства при внешнеторговых перевозках, зависит надежность и качество доставки грузов, необходимых потребителям (в нужном количестве, нужного качества, в заданное время, за установленную цену), а также величина материальных и денежных издержек. При оптимальном выборе необходимой техники могут быть достигнуты наименьшие эксплуатационные расходы, рациональный уровень капитальных вложений и обеспечена нормальная рентабельность предприятия. Однако, на сегодняшний день доход, получаемый Россией от оказания транспортных услуг на экспорт, не является существенным, эта сфера услуг сегодня не развита на столько, что б быть достаточно конкурентоспособной и привлекательной для третьих стран. В настоящее время потребность в транспортных услугах мировой торговли удовлетворяется преимущественно морским транспортом (свыше 62%). Однако в качестве основы транспортного обеспечения мировой торговли российской транспортной системой необходимо отметить ключевую роль железных дорог, определяемую большими расстояниями перевозок, дефицитом коммуникаций других видов транспорта в направлении Восток – Запад, прежде всего – в регионах Сибири и Дальнего Востока, пространственной разъединенностью пунктов производства и потребления основных сырьевых ресурсов. Сегодня современная транспортная система является определяющим структурным звеном инфраструктуры нашей цивилизации и инструментом реализации национальных интересов любого государства в мировой хозяйственной системе. Транспорт становится непосредственным связующим звеном, реальной материальной базой производственных связей между территориями, регионами, континентами, выступает как фактор, определяющий современные тенденции интеграции в мировое экономическое пространство [3]. Мировая транспортная система создает условия для развития внешнеторговых связей и формирования нового качества мировой торговли: обслуживания производственных цепочек добавленной стоимости, развития международного производства, создания международного интернационализированного продукта [4]. 1.2 Роль транспортного экспедитора в организации доставки внешнеторговых грузов В современных условиях экономики перед предприятиями стоит задача устойчивого экономического роста, который может быть решен с помощью компетентного управления потоковыми процессами. Поэтому залогом успешной организации экспедиторской деятельности предприятия является внедрение в его работу концепции логистики и экспедирования различных грузов, логистических систем и методов их моделирования [4]. К основным принципам в организации экспедиторской деятельности на предприятии можно отнести принцип маркетинга и логистики – приоритет потребления перед другими фазами воспроизводственного процесса. Актуальность этого принципа постоянно возрастает, так как любая фирма стремится к долгосрочному сотрудничеству с основными клиентами своих хозяйственных отношений – как с поставщиками материально-технических ресурсов, так и с покупателями товаров и услуг, а отсюда – к планированию стратегий своего развития. Логистическая система фирмы участвует своими стратегическими функциями в ориентации товародвижения фирмы на конечные результаты – подстройку поставок товаров фирмы под стратегические тенденции их платежеспособного спроса. Другим источником разработки стратегических функций является предложение сервисных услуг, сопровождающих поставки товаров фирмы ее покупателям. Эти услуги в практике использования логистики определяются техническими показателями (параметрами) уровня обслуживания покупателей в рамках регламента работы предприятия на конкретном рынке. Эти показатели с позиции логистики характеризуют продавца отдачу от логистики. Они включаются в договоры и заказы на поставку рыночного продукта фирмы покупателям. Реализация этого принципа достигается целеполаганием движения потоков материально-технических ресурсов на подстройку к рыночному спросу, высоким качеством обслуживания покупателей, многочисленными разработками организационно – технических мероприятий по повышению эффективности управления технологическими потоками материально-технических ресурсов по всей цепи звеньев переработки их в товары и услуги фирмы. В целом, и это касается не только России, прогнозируя развитие сферы логистических услуг, специалисты констатируют усиление конкуренции и ускорения процесса консолидации логистического рынка. Повышение требований к качеству работ, надежности подрядчиков, безопасности усилят тенденции к перераспределению спроса в пользу крупных, средних и узкоспециализированных компаний, а также станут причиной ухода с рынка неэффективных игроков. Повысится спрос на комплексные услуги, что приведет к объединению экспедиторов и складских операторов. Свои позиции укрепят экспедиторские компании, которые способны обеспечить системный подход к клиентам и организовать обслуживание на всей территории страны. Ключевым фактором роста отрасли экспедиторских услуг остается увеличение оборота розничной торговли, и конкретно – сетевой торговли. Во всем мире услуги транспортно-экспедиторские компании подразделяются на три основных вида. Каждый вид основывается на разной степени интеграции экспедиторских услуг с бизнесом основного клиента и от количества реализуемых функций и доступа к различным рынкам. Первая группа узкофункциональных логистических посредников. Такие посредники работают на рынке классических логистических услуг. Вторая группа 3PL-провайдеры – это фирмы, которые специализируются на комплексном логистическом сервисе, а именно (промышленном, торговом или сервисном). Третья группа 4PL-провайдеры – это фирмы логистических операторов полного цикла. Главным отличием этого типа компаний от 3PL-провайдера заключается в применении системного подхода к управлению всеми логистическими процессами своего клиента. Все эти принципы определяют направления повышения эффективности работы транспортно-экспедиционных компаний. Основной целью любой компании является увеличение прибыли. В свою очередь прибыль в транспортно- экспедиторских компаниях зависит от числа клиентов этой компании. Большинство компаний направляет все свои усилия на поиски новых путей транспортировки груза и улучшению сервиса в транспортировке. Но не стоит забывать, что все это бессмысленно, если у транспортной компании нет достаточного количества потребителей. Из-за этого многие уменьшают бюджет на статьи затрат, не относящихся к основному виду деятельности: рекламу, консультирование и т. д. В настоящее время, наоборот стоит акцентировать внимание на количестве рекламы. А именно «современной» баннерной, рекламе в соц. сетях. Так как в современном обществе люди проводят большое количество в социальных сетях (в контакте, инстаграм, Фейсбук), и делятся понравившейся информацией, со своими знакомыми. Среди них может находиться потенциальный клиент, который впоследствии и станет заказчиком экспедиторских услуг. Транспортно-экспедиционная деятельность (ТЭД)–деятельность в области перевозок, охватывающая весь комплекс операций и услуг по доставке товара от производителя продукции к потребителю. В международной практике под ТЭД понимается особый вид специализированной деятельности по организации доставки грузов и выполнению сопутствующих этому услуг, осуществляемой экспедитором для грузовладельца по договору, предусматривающему экспедиторское вознаграждение (комиссию). Одна из основных задач ТЭД в современных условиях - это поиск наиболее эффективного для заказчика варианта доставки груза на одном или нескольких видах транспорта. Транспортно-экспедиционное обслуживание (ТЭО) – это деятельность специализированных организаций, направленных на обеспечение доставки груза и выполнение любых услуг, связанных с подготовкой груза к перевозке, выполнению перевозки и его хранению. Такая деятельность выполняется по поручению грузоотправителя или грузополучателя и включает в себя выполнение транспортно-экспедиционных операций и услуг. Транспортно-экспедиционная операция – элементарное законченное, периодически повторяющееся действие, обеспечивающее ТЭО. Вид транспортной услуги – совокупность однородных транспортно-экспедиционных услуг, характеризующихся общими технологическими признаками (ГОСТ Р 51006-96 «Услуги транспортные. Термины и определения») Каждая внешнеторговая сделка требует обязательной проработки логистической целесообразности перевозки, логистического сцепления участков перевозки, сопрягаемости транспортных средств, правового обеспечения, документального оформления приема, передачи и сдачи груза. На основе требований логистики выстраивается вся экономика товародвижения, основанная на концентрации грузопотоков по оптимальным географическим направлениям с учетом их пропускных способностей. Отправным пунктом логистического обоснования транспортно-технологической схемы доставки груза от продавца к покупателю является внешнеторговый контракт, в котором определяются транспортные условия и базис поставки товара. Еще до подписания контракта необходимо провести анализ транспортных услуг, тарифов, фрахтов и условий перевозки товаров, проработать ориентировочную цену товара для конечного покупателя, рассчитать и запланировать транспортные расходы, определить транспортные условия и базис поставки с включением их в договор купли-продажи. После подписания контракта и в процессе его выполнения предстоит осуществить целый ряд действий: запланировать потребность в перевозках товаров, заключить договоры перевозки, оформить их соответствующими транспортными документами, подготовить товар к транспортировке — упаковать, затарить, замаркировать, оформить необходимую документацию (транспортную, техническую и товарораспорядительную). Далее необходимо застраховать груз и оформить страховой полис, оформить грузовую таможенную декларацию и провести расчеты с перевозчиками, выполнить таможенные формальности, оплатить расходы и др. После завершения выполнения контракта купли-продажи следует решить споры между грузополучателем и перевозчиком, продавцом и покупателем, предъявить претензии к ним, разрешить их в установленном порядке. Транспортное обслуживание должно быть организовано во время всего процесса перемещения товара из сферы производства в сферу потребления. Оно включает такие понятия, как сохранность перевозимого груза, скорость доставки, регулярность, ритмичность доставки, охрана окружающей среды. |