М. И. Разумовская 2017 г
 Скачать 0.69 Mb.
|
1.3 Факторы, критерии и задачи выбора транспортно-экспедиционной организации при внешнеторговых перевозках грузовОрганизация транспортно-технологического процесса в современных условиях приводит к необходимости использования услуг транспортно-экспедиционной организации (экспедиторов, перевозчиков, посредников, поставщиков и т.д.) Очевидно, что при наличии конкуренции во всех звеньях транспортно-логистической цепи наблюдается многовариантность, выражающаяся, как в большом количестве ЛП, которые могут выполнять соответствующие логистические операции, так и в наличии альтернативных вариантов и решений [4]. Вопросы выбора транспортно-экспедиционной организации, подробно рассмотрены практически во всех работах по транспортной логистике [4]. Можно использовать общий алгоритм выбора транспортно-экспедиционной организации: Все показатели (критерии) разделены на три группы: количественные, качественные, релейные («да» или «нет»), что позволяет использовать различные подходы при их определении и расчете интегральных оценок для транспортно-экспедиционной компании. Поскольку в ряде работ приведены общие ранжированные перечни показателей (критериев) для поставщиков, экспедиторов, перевозчиков, то это позволяет констатировать, что в дальнейшем для всех транспортно-экспедиционных компаний будут разработаны стандартизированные таблицы показателей (критериев). К релейным показателям отнесены такие, которые имеют только два значения: «да» или «нет». Например, наличие у транспортно-экспедиционной компании соответствующего сертификата качества или лицензии, страховых полисов, допуск к каким-либо процедурам (в частности, для международных перевозчиков — допуск к процедуре МДП) и др. Выделение релейных показателей повышает объективность процесса выбора, а также сокращает объем работы экспертов. Весовые коэффициенты, учитывающие степень влияния показателей на интегральную оценку, рассчитываются для количественных и качественных показателей с учетом их общего ранжирования по следующей формуле:  (1)где k- ранг i – го показателя по выбору транспортно-экспедиционной компании; N- общее количество рангов, соответствующее рассматриваемому количеству показателей. Особое внимание при расчете весовых коэффициентов отводится решение задачи ранжирования, под которой понимается расположение показателей в порядке их возрастания (убывания), исходя из оценки их свойств. Как правило, наиболее предпочтительный показатель получает первый ранг. Все остальные занимают места с номера 2 до N. При этом двум и более показателям эксперт может присудить одинаковый ранг. В этом случае необходимо проводить стандартизацию рангов. Стандартизация рангов состоит в удовлетворении следующего условия: сумма рангов должна равняться сумме натурального ряда чисел от единицы до числа, соответствующего количеству показателей N. Сумма натурального ряда чисел - определяется по формуле  (2)Для оценки степени согласованности мнений экспертов используется коэффициент конкордации. Для определения значений количественных показателей помимо оценок экспертов используются различные источники информации (отчеты, справочники, прайс-листы, результаты обследований и опросов и т. п.). Теоретически возможен вариант, когда все количественные оценки анализируемых транспортно-экспедиционной компаний могут быть получены без участия экспертов. Использование функций желательности позволяет свести качественные оценки показателей к количественным, при этом те и другие находятся в интервале 0-1. В целях унификации качественные оценки могут быть нормированы относительно максимальных значений по строкам. Обобщенный критерий оценки выбора транспортно-экспедиционной компании позволяет, исходя из значений количественных показателей деятельности посредников, принятия решений экспертами по качественным показателям функционирования выбираемых предприятий и математически обоснованной степени согласованности экспертов произвести оптимальный выбор транспортно-экспедиционной организации для решения возникающих задач. Последней рыночной тенденцией для транспортно-экспедиционной компании является оптимизация затрат на логистику, то есть при уменьшении бюджета (стоимости логистических услуг) повышение эффективности логистических процессов. Благодаря наличию собственной логистической платформы на сегодняшний день крупные экспресс - операторы могут варьировать логистические схемы, обеспечивая клиентов оптимальными вариантами сотрудничества, разрабатывая индивидуальные технологии работы [4]: срочную доставку грузов и документов – максимально сжатые сроки доставки; экономичную доставку – увеличенные сроки доставки, но при этом минимальный тарифный план; услугу оптимальной доставки – это наилучшее сочетание «скорость – цена». Для быстрого оказания транспортной услуги для своего клиента компания должна строить свою работу на основе четкого разделения обязанностей сотрудников. Этого можно добиться с помощью внедрения информационных систем таких как: Битрикс 24, Мегаплан, Terrasoft и другие. Работа с такими программами позволяет структурировать работу сотрудников и весь рабочий процесс компании в целом. Каждый сотрудник при работе в одной из информационных программ понимает, какая задача перед ним стоит на сегодня и какие из задач нужно выполнить в первую очередь. Таким образом, для перспективного развития транспортно-экспедиторской компании необходимо следить за всеми современными тенденциями рынка транспортных услуг, которые направлены на своевременное совершенствование логистических процессов компании. Не стоит забывать о принадлежности компании к одному из видов логистических операторов, представленных на рынке, так как именно от задачи, поставленной перед компанией зависит в каком ключе должно следовать развитие. Кроме того всем сотрудникам, а в первую очередь и руководящему составу нужно сделать определенные шаги по совершенствованию работы компании, а именно: улучшить качество предоставляемых услуг, анализ рынка, наработка клиентской базы, реклама и т. д. |