2.3 Пути повышения транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности предприятия ООО «Ванино-групп»
Рынок международных автомобильных грузоперевозок становится все более насыщенным. Конкурентная борьба между транспортными компаниями становится все более жесткой. Стремясь занять устойчивое положение на рынке, фирмы-перевозчики предлагают широкий спектр дополнительных услуг и предлагают более конкурентоспособные цены.
Густота транспортной сети общего пользования автомобильных дорог отображена на рис. 2.5
Рисунок 2.5. Густота транспортной сети общего пользования.
Автомобильные дороги 2013–2030, км/тыс. км2
По грузоперевозке автомобильный транспорт является главным конкурентом железнодорожному транспорту.
Таблица 2.13 Грузооборот ООО «Ванино – групп»
Показатели
|
2015
|
2016
|
Отклонение, +/-
2015/2016
|
Темп роста, %
|
1.Средняя численность т/с, ед.
|
18
|
18
|
0
|
0
|
2. Общая грузоподъемность, тонн.
|
1071
|
1071
|
0
|
0
|
3. Средняя грузоподъемность, тонн.
|
71,4
|
71,4
|
0
|
0
|
4. Объем перевозок, тонн.
|
4815
|
3610
|
-1205
|
-33
|
5. Грузооборот, тыс. тонн*км.
|
3899896
|
2822916
|
-1076980
|
-38
|
6. Число отработанных авточасов.
|
18,8
|
19,5
|
+0,7
|
0,09
|
За последние два года состав и численность грузовых транспортных средств не менялась. Соответственно общая грузоподъемность осталась без изменения в сумме 1071 тонны, а средняя грузоподъемность среднесписочного грузового транспортного средства составляла 71,4 тонны. В 2015 году объем перевезенного груза составлял 4815 тонн, затем произошло его понижение в 2016 году на 1205 тонн. Такая же динамика и у показателя грузооборота, который по годам изменялся с 3899896 тыс. т-км в 2015 г. до 2822916 тыс. т-км в 2016 г. В 2015 г. было отработано 18,8тыс. авточасов, в 2016 году– 19,5.
На рис. 2.6 показана структура грузов, перевозимых автомобильным транспортом в 2016 году.
Рисунок 2.6. Структура грузов, перевозимых
автомобильным транспортом, 2016 год, %
Основным макроэкономическим индикатором традиционно является ВВП страны, который отражает совокупно все процессы, происходящие в народном хозяйстве. Начиная с III квартала 2011 года ВВП России обнаруживают стабильную тенденцию снижения (рис. 2.6). На фоне снижения темпов роста экономики в стране снижаются и объемы международных грузоперевозок всеми видами транспорта, кроме воздушного.
Шаг к рыночным отношениям поставил многие транспортные предприятия нашей страны в непростое положение и вынудил в значительной степени сокращать затраты. Сложности, возникшие в экономической сфере, потребовали от работников транспортных предприятий особого внимания при решении вопросов, касающихся организации и управления перевозками. Для преодоления этих трудностей появилась потребность в повышении рациональности планирования и анализа работы всех элементов транспортных систем. Используя точные расчеты и углубленный анализ, стало возможно создание эффективных схем грузовых перевозок.
Логистика является основой планирования таких схем - последовательность, позволяющая с помощью различных математических методов оптимизировать работу отдельных элементов транспортного процесса и объединить их в целое. В то же время очень важным аспектом является получение достоверного представления о ситуации, складывающейся на рынке. В связи с этим, специалист, занимающийся решением таких проблем, должен отвечать соответствующим требованиям.
Несмотря на присутствие на рынке транспортных услуг огромного количества экспедиторов и перевозчиков заказчики не удовлетворены их качеством. Даже внедрение сложнейшего программного обеспечения редко решает проблемы организаций. Имеют место нарушение сроков доставки, порча грузов вплоть до их утраты, нарушение технологии документооборота и т.д.
Недостатки в сфере транспортного обеспечения ВЭД охватывают практически весь спектр деятельности автотранспортных предприятий и касаются:
разукрупнения рынка транспортных услуг;
прихода в неработоспособное состояние транспортных средств и трудностей, связанных с их восстановлением;
недостаточной информационной обеспеченности перевозок;
ликвидации мест ремонта подвижного состава;
качества транспортного обслуживания (с привлечением внешних транспортных компаний);
наличия уязвимостей законодательной системы;
неэффективное использование грузоподъемности и объема кузова автомобиля;
недостатков при планировании маршрутов;
страховой обеспеченности грузов и транспортных средств;
сложностей организации перевозок с участием нескольких видов транспорта;
недостатка полной и доступной информации о программном обеспечении.
К основным трендам развития рынка транспортно-экспедиторских услуг эксперты относят: продолжение снижения объемов коммерческих перевозок и грузооборота, падение стоимостных и физических показателей международных перевозок, обострение конкуренции.
Организация транспортного обеспечения ООО «Ванино-групп» наряду с положительными имеет и отрицательные моменты, устранение которых позволит предприятию развиваться более динамично и выйти на более высокий уровень развития.
К недостаткам транспортного обеспечения ООО «Ванино-групп» можно отнести:
1. Специалисты компании не проводят анализ грузопотоков и грузооборота за учетный период.
2. У ООО «Ванино-групп» существенные затраты на доставку, включающие ущерб от потерь товара при перевозке и просрочки в доставке, а также санкции за невыполнение своих обязательств. При их ликвидации у компании сократятся финансовые вложения в организацию транспортного обеспечения.
3. Разделение обязанностей логистической и эксплуатационной служб. Есть логистическая служба, которая ведет перевозочный процесса, и есть эксплуатационно-ремонтная служба, которая решает поставленные задачи. Подчинение этих служб одному руководителю большая ошибка.
Проведенный анализ показывает, что на предприятии ООО «Ванино-групп» не совершенна организация транспортного обеспечения, и есть стимул ее улучшать.
Рассмотрим пути повышения эффективности транспортного обеспечения ВЭД ООО «Ванино - групп»:
1. Проведение анализа грузопотоков и грузооборота за учетный период. Это даст основания для того, чтобы совершенствовать организацию транспортного хозяйства, ликвидировать чрезмерно дальние перевозки, встречные, возвратные, пустые и не полностью загруженные транспортные средства.
Выполнять перевозки можно использовать одну из схем. Первую схему принято называть «маятниковой» или «веерной», а вторую – «кольцевой». «Маятниковая» схема характеризуется односторонним, двусторонним и веерным движением транспортных средств. При одностороннем движении транспорт перемещает груз только в одну сторону. При двустороннем движении ускоряется их оборачиваемость, сохранность груза в пути.
2. Последовательно механизировать все транспортные и погрузочно-разгрузочные операции. Это позволит повысить эффективность работы транспорта на предприятии.
Если нет возможности использовать эффект масштаба грузоперевозок из-за малогабаритных товаров, можно сэкономить с помощью сборных грузов, то есть перевозить товары в контейнерах. В таком случае оплачивается только место, занимаемое в контейнере.
3. ООО «Ванино - групп» следует изменить функциональные бизнес-процессы. Выделить функциональные бизнес-процессы в соответствии с направлениями перевозок и отдельными крупными проектами. Отказаться от дублирования операций и четко разделить обязанности внутри служб. Это позволит каждой категории сотрудников сфокусироваться на своих обязанностях и распределить ответственность между службами.
Логистическая служба получает заявки, планирует эффективные маршруты, согласует время доставки и передает четкие и однозначные задания в эксплуатационную службу, затем следит за качеством выполнения этих заданий в процессе перевозки. Также эта служба занимается поиском транспорта на стороне в случае нехватки собственного. Можно подчинить логистическое подразделение даже коммерческой службе (что, впрочем, имеет свои минусы и является темой отдельного разговора).
Задача эксплуатационной службы – выполнить перевозку в заданные сроки на исправном транспорте с заданным уровнем эксплуатационных затрат, а также гарантировать сохранность груза, своевременно подать машину под загрузку и под разгрузку, обеспечить опрятность водителей и корректное общение с клиентом.
Для более достоверного учета сейчас широко используются GPS-датчики. Они позволяют увидеть реальный маршрут каждой машины, отследить динамику расхода топлива, скорость движения и многое другое. ООО «Ванино-групп» необходимо уделить внимание нормам расхода ГСМ и справочнику расстояний. ООО «Ванино - групп» сможет снизить затраты на 15%, лишь обновив нормативы ГСМ и расстояний и начав их контролировать.
Один из важных вопросов, который необходимо решить ООО «Ванино-групп», – формирование современной системы оперативного управления автотранспортом. Сейчас он сводится к простому составлению маршрутов. ООО «Ванино-групп» ставит две цели: получить максимальную операционную прибыль в единицу времени на одно транспортное средство и обеспечить стабильность за счет распределение рыночных рисков по направлениям. Для этого следует предпринять целый комплекс мер. Пересмотреть маркетинговую и сбытовую стратегию. Акцент сделать на стабильные контракты с большими объемами. Провести организационные изменения. Реорганизовать коммерческую, экспедиторскую службы, ремонтную зону, чтобы была возможность внедрить новые процессы управления автопарком. Изменить функциональные бизнес-процессы. Выделить функциональные бизнес-процессы в соответствии с направлениями перевозок и отдельными крупными проектами. Отказаться от дублирования операций и четко разделили обязанности внутри служб. Это позволит каждой категории сотрудников сфокусироваться на своих обязанностях и распределить ответственность между службами.
Например, следует внедрить комплексную автоматизированную систему управления перевозками, которая предоставляет как оперативную отчетность, так и полную информацию по экономике перевозок на основании данных бухгалтерского учета. Кроме того, разработать новую систему мотивации. Для каждой категории сотрудников должен быть разработан свод инструкций и практических регламентов.
В результате ООО «Ванино-групп» добьется роста доходов и рентабельности, стабилизирует отношения с постоянными крупными заказчиками, снизит долю разовых и спотовых перевозок, а также откажется от неприбыльных направлений.
Добиться того, чтобы система отчетности позволяла детально разобраться во всем множестве факторов на базе оценки подробных данных бухгалтерского учета и финансовой отчетности. Оперативная система анализа показателей и отчетов по работе транспорта строится на основе данных из разных источников. Корпоративная информационная система, интегрированная со спутниковой навигацией, позволяет получать сведения о движении собственного транспорта как в России, так и за рубежом в онлайн-режиме, причем собираются и обрабатываются они автоматически, без участия человека.
Таким образом, традиционный анализ соотношения плановых и фактических значений, учет оперативных показателей будет опираться на максимально реалистичные сведения, а данные можно анализировать за любой промежуток времени – месяц, неделю, сутки.
Построенная таким образом модель позволяет получать информацию в двух срезах: оперативно анализировать физические показатели и управленческую отчетность с любой детализацией, затем учитывать все множество факторов на основе данных бухгалтерского учета. Эти два подхода дают возможность принимать обоснованные организационные решения, касающиеся направлений перевозок и интенсивности работы транспорта, и таким образом напрямую влиять на эффективность транспортного обеспечения предприятия в целом.
|
Скачать 0.69 Mb.