Организация эксплуатации и ремонта автомобильной техники. Методические указания для проведения занятий со студентами вус 461600 " Эксплуатация и ремонт кислородногазовых и других средств аэродромнотехнического обслуживания самолетов и вертолетов"
 Скачать 0.55 Mb.
|
|
Учебный вопрос №2: Транспортирование техники Наставление по АвтТО Транспортирование автомобильной техники – этап эксплуатации автомобильной техники, при котором осуществляется ее перемещение железнодорожным, водным, воздушным и авто мобильным транспортом. Каждый вид транспортирования требует соответствующей подготовки личного состава и автомобиль ной техники. Личный состав должен быть обучен правилам по грузки и буксирования машин и знать правила безопасности при различных видах транспортирования. При транспортировании исправная (работоспособная) автомобильная техника должна быть полностью подготовлена к условиям транспортирования и к использованию (боевому применению) с учетом дорожно-климатических условий эксплуатации машин в районе, куда она транспортируется. Машины, отправляемые в ремонт, должны отвечать требованиям технических условий на сдачу в капитальный (средний) ремонт. Правила погрузки, размещения и крепления автомобильной техники на транспортных средствах регламентируются Наставлением по перевозкам войск. Наставление по АС Транспортирование машин может осуществляться железнодорожным, речным, морским, воздушным и автомобильным транспортом. Каждый вид транспортирования требует соответствующей подготовки личного состава и автомобильной техники. Личный состав должен быть практически обучен правилам погрузки, выгрузки и буксирования машин и знать правила безопасности при различных видах транспортирования. Наставление по АвтТО Перед погрузкой машины на транспортное средство (железнодорожную платформу, морское, речное, воздушное судно) производятся специальные работы по подготовке к транспортированию с целью обеспечения ее сохранности и безопасности во время перевозки. Работу при подготовке автомобильной техники к перевозкам воинским транспортом по железной дороге, на морских и речных судах (вне воинского эшелона) включают: снятие, упаковку и укладку в кабину легкосъемных деталей и приборов (щеткодержателей со щетками стеклоочистителей, зеркал заднего вида, оптических элементов фар, рассеивателей и лампочек фонарей, огнетушителей, шанцевого инструмента и др.), установку щитов для защиты стекол кабины, опломбирование топливных баков, запасных колес, дверей кабины и капота, закрепление машины на платформе (палубе, в трюме), выполнение других работ, предусмотренных руководствами (инструкциями) по эксплуатации машин. При необходимости машины маскируются с использованием табельных средств или специального маскировочного имущества. Наставление по АС Машины, погруженные на транспорт, надежно затормаживаются, закрепляются, от продольных и поперечных смещений, включается низшая передача, стекла кабин поднимаются, все люки и дверцы закрываются. В условиях возможного понижения темпера туры воздуха ниже 0°С вода из систем охлаждения сливается. Топливные баки машин (за исключением перевозимых наклонным способом) заправляются горючим полностью. Топливные баки автомобилей, перевозимых наклонно (при железнодорожных перевозках), заправляются не более чем наполовину. Автоцистерны и автотопливозаправщики перевозятся либо порожними, либо залитыми горючим полностью. При перевозке воздушным транспортом топливные баки заправляются горючим только на 90%, давление в шинах не должно быть. Выше нормы. При полете на высоте пяти тысяч метров и более система охлаждения заправляется низкозамерзающей охлаждающей жидкостью. Запорные краны на колесах и шинные краны в кабине системы регулирования давления воздуха в шинах закрываются, рычаг крана управления ставится в нейтральное положение. Наставление по АвтТО Подготовка автомобильной техники к перевозке воздушным транспортом включает проверку и обеспечение нормального давления воздуха в шинах, исправности запоров на бортах грузовых платформ и замков дверей кабин, надежности крепления навесных агрегатов и запасных колес, пробок (крышек) заливных горловин топливных баков, отсутствие подтекания топлива, масла и других жидкостей. Топливом заполняется не менее 0,25 и не более 0,75 вместимости баков. На машинах наносятся отметки, указывающие расположение центра тяжести и массу машины. После размещения машины в грузовой кабине воздушного судна необходимо включить стояночный тормоз и низшую передачу, выключить подвеску (рессоры, торсионы), проверить крепление съемного оборудования (огнетушителей, шанцевого инструмента, лестниц и др.) и запасных колес, слить воду из системы охлаждения (при необходимости), закрыть двери и люки, закрепить машину штатными самолетными средствами. Наставление по АвтТО При подготовке к длительному транспортированию морским транспортом дополнительно производится специальная за щита машины от коррозии. Транспортирование машин автомобильным транспортом методом буксирования осуществляется в соответствии с Правилами дорожного движения. В ходе длительного транспортирования автомобильной техники производится внешний осмотр машин, проверяются надежность их крепления, отсутствие подтеканий топлива, масла, специальных и других жидкостей, наличие пломб и щитов для защиты стекол кабины (при транспортировании по железной дороги), расположение центра тяжести машины (при транспортировании воздушным транспортом), наличие и состояние консервационной смазки на открытых неокрашенных поверхностях машины и качество герметизации заливных горловин, картеров агрегатов и других сборочных единиц (при перевозке морским транспортом). Подготовка машины к использованию (боевому применению) после транспортирования железнодорожным или речным транспортом включает снятие со стекол кабины защитных щитов, установку на место снятых деталей и приборов, проверку наличия и дозаправку топливом, заправку (при необходимости) системы охлаждения, проверку и доведение до нормы давления воздуха в шинах, выполнение других необходимых работ и устранение выявленных неисправностей (повреждений). После транспортирования морским транспортом разгерметизируются горловины, трубы, пробки, воздухоочистители, воздухозаборники, проверяется наличие и удаляется коррозия, очищенные от коррозии поверхности окрашиваются или смазываются консервационной смазкой. После транспортирования воздушным транспортом машины дозаправляются топливом, при необходимости заправляется система охлаждения и включается подвеска. Учебный вопрос №3: Контроль за техническим состоянием техники Наставление по АвтТО Основными мероприятиями по поддержанию автомобиль ной техники в готовности к использованию (боевому применению) являются контроль технического состояния, техническое обслуживание и ремонт. Контроль технического состояния, техническое обслуживание и ремонт автомобильных базовых шасси, входящих в состав комплексных образцов вооружения и военной техники, как правило, совмещается по месту и времени с контролем технического состояния, техническим обслуживанием и ремонтом всех составных частей образцов вооружения и военной техники с привлечением специалистов соответствующих служб, отвечающих за их техническое состояние. Периодичность и объем контроля технического состояния, технического обслуживания и ремонта устанавливаются пред приятиями-разработчиками автомобильной техники по согласованию с Главным автобронетанковым управлением Министерства обороны и указываются в эксплуатационной и ремонтной документации. За планирование, организацию и своевременное проведение контроля технического состояния, технического обслуживания и ремонта автомобильной техники в объединении (соединении, части) отвечает заместитель командующего (командира) по вооружению (начальник автомобильной службы). Ответственность за планирование, организацию, своевременное и качественное проведение контроля технического состояния, технического обслуживания и ремонта автомобильных базовых шасси, входящих в состав комплексных образцов вооружения и военной техники, возлагается на командира части, командиров подразделений и начальников служб, в ведении которых находятся комплексные образцы вооружения и военной техники, и начальников автомобильной службы. Контроль технического состояния автомобильной техники проводится с целью определения фактического технического со стояния машины и принятия мер по устранению выявленных недостатков. Контроль технического состояния автомобильной техники осуществляется: – перед выходом из парка, в пути (на привалах и остановках) и по возвращении в парк; – при осмотре машин должностными лицами; – при проведении осмотров и смотров вооружения и военной техники; – при проверках автомобильной техники в ходе инспектирования войск, проведения контрольных и итоговых проверок; – при проведении планового технического обслуживания и ремонта машин. Устанавливаются следующие виды контроля техническою состояния автомобильной техники: – контрольный осмотр (КО); – контрольно-технический осмотр (КТО); – годовой технически осмотр (ГТО); – техническое диагностирование (ТД); – инструментальная дефектация (ИД) агрегатов, узлов и деталей в ходе ремонта образца автомобильной техники. Контрольный осмотр автомобильной техники организуется командиром подразделения и проводится водителем (экипажем) с целью проверки и подготовки машин к выполнению предстоя щей задачи, определение степени готовности машин к использованию (боевому применению) при хранении. Контрольный осмотр проводится: – при использовании – перед выходом из парка, в пути (на при валах и остановках), по возвращении в парк; – при хранении – ежемесячно. Контрольный осмотр машин осуществляется внешним осмотром с использованием одиночного (индивидуального) комплекта ЗИП, штатных контрольно-измерительных приборов и включает: – проверку комплектности машины, наличия (при: необходимости) горючего, масла, охлаждающей жидкости, исправности агрегатов, узлов, систем и механизмов, обеспечивающих работоспособность машины в целом и обеспечивающих безопасность движения; – выполнение регулировочных и крепежных работ; – устранение выявленных недостатков. Контрольно-технический осмотр автомобильной техники организуется заместителем командира части по вооружению (начальником автомобильной службы), проводится специалистами ремонтного подразделения с участием водителей (экипажей) с целью определения технического состояния машин и объема работ по их техническому обслуживанию или ремонту. Контрольно-технический осмотр проводится: – для машин транспортной и учебной групп эксплуатации – перед проведением каждого номерного ТО, но не реже 1 раза в месяц; – для машин боевой и строевой групп эксплуатации – перед проведением каждого номерного ТО, но не реже 2-х раз в год; – для машин, содержащихся на кратковременном: хранении – перед постановкой на хранение и после снятия с хранения; – для машин, содержащихся на длительном хранении – не реже 1 раза в год. По результатам КТО машин оформляется дефектовочная ведомость. Кроме того, результаты: КТО машин записывается в Книгу осмотра (проверки) вооружения, военной техники, боеприпасов роты. По завершению КТО определяется фактический объем работ по ТО и по ремонту машин, организуется устранение выявленных недостатков и неисправностей. Годовой технический осмотр автомобильной техники организуется и проводится органами ВАИ с целью проверки соответствия технического состояния и оборудования транспортных средств требованиям нормативных документов и правовых актов в области обеспечения безопасности дорожного движения и до пуска их к участию в дорожном движении. Порядок и правила годового технического осмотра транспортных средств устанавливается приказом Министра обороны. Наставление по АС Контроль за техническим состоянием и эксплуатацией машин осуществляется: – путем осмотров и проверок машин должностными лицами; – путем проверки машин на маршрутах движения; – при инспектировании (проверках) воинских частей. Осмотры машин должностными лицами проводятся: – командиром взвода – не реже одного раза в две недели – все машины взвода; старшим техником (техником) роты – не реже одного раза в месяц – все машины роты; командиром роты – не реже одного раза в месяц – 50% машин – каждого взвода; заместителем командира батальона по технической части (начальником автомобильной службы) – не реже одного раза в месяц – не менее 30% машин каждой роты; командиром батальона – не реже одного раза в три месяца – не менее 20% машин каждой роты; – начальником автомобильной службы части – не реже одного раза в два месяца – не менее 10% машин каждого подразделения; – начальниками родов войск и служб части (специальные машины службы и машины подчиненных подразделений) – не реже одного раза в три месяца – не менее 10% машин; заместителем командира части по технической части — не реже одного раза в три месяца – не менее 10% машин каждого подразделения; командиром части – не реже двух раз в год. При осмотре проверяется: – наличие машин (соответствие учетным данным); – исправность машин (заправка, комплектность, надежность креплений, правильность регулировок и работа агрегатов, механизмов и приборов), внешний вид машин; – укомплектованность машин табельным имуществом по установленным нормам; – техническое состояние машин, содержащихся на хранении; – состояние (заполнение) формуляра (паспорта) машины, расход моторесурсов. Последовательность осмотра и Технические требования устанавливаются Инструкцией по контрольному осмотру автомобильной техники должностными лицами. Для проведения осмотров командирами воинских частей привлекаются специалисты автомобильной службы. При этом проверяется также состояние парков и подвижных средств технического обслуживания и ремонта машин. По результатам осмотра оцениваются техническое состояние и сбережение машины, ее готовность к использованию, устанавливаются, сроки устранения недостатков. Результаты осмотра записываются в книгу осмотра (проверки) машин подразделения (приложение 12), которая постоянно хранится у командира или техника подразделения. Командир воинской части результаты осмотра объявляет в приказе. Командир соединения проводит осмотры автомобильной техники и парков подчиненных частей по своему плану с учетом охвата основных частей соединения в течение года. Для определения технического состояния машин, отработавших межремонтный ресурс или срок службы, приказом командира воинской части ежегодно назначается постоянная комиссия. По результатам осмотра машины комиссия составляет акт технического состояния, который утверждается командиром воинской части и является основанием для оформления документов на ее ремонт (списание) или для продления эксплуатации на установленный комиссией срок. Проверка состояния машин, законности их использования, а также соблюдения правил эксплуатации осуществляется должностными лицами автомобильной службы по годовым и месячным планам. Техническое диагностирование автомобильной техники проводится с целью получения информации о фактическом техническом состоянии машины и ее сборочных единиц, определения объема работ по приведению ее в готовность к использованию (боевому применению) и прогнозирования технического со стояния машины. Техническое диагностирование автомобильной техники выполняется с участием водителей. При техническом диагностировании проводится контроль параметров технического состояния машины и ее сборочных единиц с использованием встроенных средств контроля и имеющегося в части (соединении) диагностического оборудования. Техническое диагностирование автомобильной техники транс портной и учебной групп эксплуатации проводится, под руководством начальника автомобильной службы части, специалистами ремонтного подразделения части на специально оборудованных постах (участках), как правило, в период проведения сезонного обслуживания. Техническое диагностирование автомобильной техники боевой и строевой групп эксплуатации проводится под руководством заместителя командира части по вооружению (начальника авто мобильной службы) в соответствии с годовым планом по подразделениям комплексной технической комиссией части и специалистами ремонтного подразделения не реже одного раза в год. Автомобильная техника длительного хранения подвергается техническому диагностированию при проведении технического обслуживания №2 с переконсервацией и контрольным пробегом и при регламентированном техническом обслуживании. По результатам технического диагностирования оформляется дефектовочная ведомость и уточняется объем работ по техническому обслуживанию и ремонту машин. Техническое диагностирование автомобильной техники, отработавшей ресурс до среднего, капитального ремонта, проводится комплексной технической комиссией соединения, специалистами ремонтной части с-применением диагностического оборудования. По результатам технического диагностирования на каждую машину, отработавшую межремонтный ресурс, составляется акт технического состояния, в котором делается вывод о ее техническом состоянии, продлении ее эксплуатации или снятии с эксплуатации и направлении в ремонт. Инструментальная дефектация выполняется с целью определения остаточного ресурса агрегатов, узлов и деталей машины для принятия решения об их использовании или ремонте. Инструментальная дефектация агрегатов, узлов и деталей про водится специалистами ремонтного подразделения (ремонтном части) на подготовленных рабочих местах в ходе ремонта машины. Технические требования на дефектацию основных агрегатов. узлов, приборов и деталей определяются действующей нормативно-технической документацией. Проведение инструментальной дефектации организует командир ремонтно-восстановительного подразделения (части). Контроль технического состояния и технического обслуживания автомобильной техники в боевых условиях проводится с учетом следующих особенностей: – контрольный осмотр выполняется водителями (экипажами) перед началом движения (маршем), на привалах, в конце дня боя при ежедневном техническом обслуживании; – контрольно-технический осмотр проводится должностными лицами подразделений (частей) с привлечением водителей (экипажей) и специалистов ремонтно-восстановительных органов при подготовке автомобильной техники к использованию (боевому применению), форсированию водных преград, после завершения операций (боевых действий). По результатам контрольно-технического осмотра устраняются выявленные недостатки; – техническое диагностирование выполняется специалистами ремонтно-восстановительных органов при проведении номерных видов технического обслуживания перед началом и после завершения операций (боевых действий); – инструментальная дефектация выполняется специалистами ремонтно-восстановительных органов при проведении среднего или капитального ремонта машин; – ежедневное техническое обслуживание проводится водителями (экипажами) под руководством командиров подразделений с привлечением сил и средств подразделений автотехнического обеспечения в конце дня боя. Время и место проведения ежедневного технического обслуживания, а также привлекаемые силы и средства определяются решением командиров в соответствии с обстановкой; – очередной вид технического обслуживания (ТО-1, ТО-2) проводится водителями (экипажами) с привлечением специалистов ремонтно-восстановительных органов перед началом, после завершения операции (боевых действий) независимо от пробега машин и периодичности технического обслуживания, установленных нормативно-технической (эксплуатационной) документацией. Объемы работ при номерных видах технического обслуживания уточняются по результатам контрольно-технического осмотра и (или) технического диагностирования. Время и место проведения номерных технических обслуживании определяются командиром части (подразделения). |