Организация эксплуатации и ремонта автомобильной техники. Методические указания для проведения занятий со студентами вус 461600 " Эксплуатация и ремонт кислородногазовых и других средств аэродромнотехнического обслуживания самолетов и вертолетов"
 Скачать 0.55 Mb.
|
|
Учебный вопрос №2: Использование машин Автомобильная техника воинской части используется только по штатному предназначению с соблюдением установленных норм и правил. Запрещается использование машин не по назначению. Использование автомобильной техники в мирное время планируется и осуществляется в пределах установленных годовых норм расхода моторесурсов. К использованию допускаются исправные (работоспособные) и обслуженные машины, имеющие соответствующие регистрационные документы и документы, подтверждающие прохождение годового технического осмотра, под управлением закрепленных за ними водителей, которые должны пройти предрейсовый медицинский осмотр, иметь документы, удостоверяющие их личность и право на управление машиной (водители машин транспортной группы эксплуатации - талон на право использования), оформленные путевые листы, а при следовании машин за пределы гарнизона на расстояние свыше 200 км – кроме того, и разовый про пуск штаба военного округа. Использование автомобильной техники в воинских частях имеет следующие особенности: – применение горючих или поддерживающих горение химически активных сжатых и сжиженных газов (водород, кислород и др.), обращение с которыми требует строгого соблюдения правил техники безопасности; – применение сжатых газов высокого давления до 63 МПа (630 кгс/см2) и сжиженных газов, имеющих сверхнизкую температуру – до 77 К (- 196° С); – применение токсичных масел и смазок, агрессивных жидкостей и химикатов; – необходимость систематического контроля качества сжатых и сжиженных газов, выдаваемых для обеспечения полетов; – применение для наземного обслуживания летательных аппаратов переменных токов высокого напряжения (до 208 В) и значительной мощности, а также постоянного тока напряжением 28,5 В с нагрузками до 1500 А; – использование в конструкциях специального оборудования электрогазовой техники авиационных агрегатов, приборов и узлов; – размещение на одном базовом шасси различного по назначению оборудования (для проверки электро- и гидросистем, охлаждения и подогрева воздуха и др.); – круглосуточная непрерывная производственная кампания по получению (добыче) сжатых и сжиженных газов продолжительностью до 20 суток. Подготовка машин к использованию включает: – нанесение (крепление) номерных и опознавательных знаков (при введении встрой); – обкатку новых и отремонтированных машин (по поступлении в воинскую часть); – установку дополнительного оборудования и выполнение специальных работ для использования в сложных условиях; – ежедневное, очередное техническое обслуживание № 1 или 2 или очередные регламентные работы на специальном оборудовании машин; – работы, выполняемые перед выходом из парка: контрольный осмотр водителем (механиком-водителем), проверка готовности машин командирами подразделений или их заместителями, осуществляющими подготовку к обеспечению полетов, контроль технического состояния начальником КТП, контрольный осмотр на площадке для стоянки машин на аэродроме. Кроме того: – нанесение чередующихся вертикальных желтых и черных полос шириной 100 мм каждая на передние бамперы машин, постоянно выделяемых для аэродромно-техннческого обеспечения полетов (при введении в строй). Выезд этих машин за пределы аэродрома запрещается, за исключением выезда на учения, перегона в ремонт и при передислокации воинской части; – нанесение необходимых надписей на спецкузова машин, постоянно выделяемых для аэродромно-технического обеспечения полетов; – клеймение всего инструмента, применяемого для работы на машине (приложение 2); Автомобильная техника для обеспечения полетов должна выделяться в минимально необходимых количествах и в сроки, исключающие ее простой и холостой выезд (не ранее чем за полтора часа до начала полетов). Рекомендуется максимально возможное использование централизованных систем заправки топливом, зарядки сжатым воздухом и обеспечения электроэнергией (на технических позициях и в укрытиях), В мирное время запрещается использование автомобильной техники: – сверхштатной и израсходовавшей лимит моторесурсов; – легковых и санитарных автомобилей для целей, не связанных с непосредственным обеспечением служебной деятельности; – грузовых и специальных машин вместо легковых; – боевых и строевых - для целей, не связанных с боевой подготовкой воинских частей; – не прошедшей положенное техническое обслуживание и регламентные работы, не отвечающей требованиям правил дорожного движения и по техническим характеристикам не удовлетворяющей требованиям обслуживания летательных аппаратов; – водителями (механиками-водителями), не имеющими соответствующей подготовки для работы на машине и правильно оформленных документов; – для выполнения работ, вызывающих перегрузку машин и не соответствующих их предназначению и тактико-техническим характеристикам; – при заправке машины горючим, смазочными и другими эксплуатационными материалами, не соответствующими нормативно-технической документации; – при отсутствии или не полностью оформленном формуляре, журнале учета работы специального оборудования; – при отсутствии паспорта на сжатые (сжиженные) газы и специальные жидкости; – с неисправными или не прошедшими переосвидетельствование баллонами для сжатых газов; – с неисправными или истекшим сроком поверки контрольно-измерительными приборами; – с непроклейменным водительским и специальным инструментом; – с неисправными средствами пожаротушения или без них; – с неисправными светотехническими средствами; – с неисправными средствами заземления или без них, если они предусмотрены конструкцией специального оборудования; – с поврежденными шлангами или изоляцией электрокабелей, без чехлов на зарядных штуцерах; – с не полностью укомплектованными медицинскими аптечками и без них. Перевозка личного состава на необорудованных, а в зимнее время на открытых машинах запрещается. Решение на ежедневное использование машин принимает командир части. Оно оформляется в виде утвержденного им на каждый день наряда на использование машин (приложение 1). Наряды на использование машин за истекший месяц хранятся в технической части в течение месяца, Наряд на использование машин готовит начальник автомобильной службы, части на основании записей должностных лиц в книге заявок на использование машин (приложение 2). При под готовке наряда следует учитывать, что в выходные и праздничные дни использование машин сокращается до минимума. Наряд на использование машин подписывает заместитель командира части по вооружению (должностное лицо, ответственное за эксплуатацию вооружения и техники). В соответствии, с утвержденным нарядом на использование машин или распоряжением командира части автомобильная служба выписывает путевые листы (приложение 3), являющиеся основанием для подготовки водителей и машин к выполнению заданий. Выписанные, путевые листы регистрируются в Книге учета движения путевых листов (номером путевого листа является порядковый номер по Книге учета), подписываются заместителем командира части по вооружению (должностным лицом, ответственным за эксплуатацию вооружения и техники), заверяются печатью части и передаются под расписку командирам подразделений, от которых занаряжены машины (в отдельных случаях – дежурному по части). Путевые листы выписываются, как правило, на одни сутки, а при направлении машин на боевое дежурство, учения или в командировку – на Период выполнения задания, но не более, чем на 10 суток. При длительной командировке старшему машины, (начальнику колонны) могут выдаваться под отчет бланки путевых листов, зарегистрированные, подписанные заместителем командира части по вооружению (должностным лицом, ответственным за эксплуатацию вооружения и техники) и заверенные печатью. На случай вывода автомобильной техники по тревоге путевые листы выписываются заблаговременно, хранятся и выдаются в порядке, предусмотренном Уставом внутренней службы: Вооруженных Сил Российской Федерации. При использовании машин в составе подразделения (части) отдается приказ на марш. В этом случае вместо записей в книгу заявок командиры подразделений представляют в автомобильную службу списки с указанием марок, государственных регистрационных знаков, фамилий водителей и старших машин, если они назначаются. Путевые листы выписываются по этим спискам на основании приказа на марш. Должностные лица, ответственные за проведение занятий (работ) и подавшие заявки на использование машин, организуют и обеспечивают необходимую подготовку машин к конкретным занятиям (работам), инструктируют водителей и старших машин (начальников колон) об условиях и порядке использования машин в ходе занятий и работ (приложение 4). Работа машины в процессе использования подтверждаемся записями водителя в путевом листе, заверенном подписями старшего машины или должностного лица, в распоряжение которого она предоставлялась. Если выполнение задания поручалось водителю, записи о работе машины заверяются водителем. О выполнении задания водитель докладывает командиру под разделения и сдает ему полностью оформленный путевой лист. Использованный путевой лист водитель сдает до получения нового путевого листа на предстоящий рейс, но не позднее суток после прибытия машины в парк. Командиры (начальники) всех степеней в пределах предоставленных им прав принимают все меры по исключению нарушений установленных норм и правил использования автомобильной техники в подчиненных им войсках (частях, подразделениях). Контроль за использованием машин, расходом горючего, масел, других материальных средств при использовании машин осуществляют должностные лица части в соответствии с их обязанностями, изложенными в Уставе внутренней службы Вооруженных Сил Российской Федерации, и в порядке, установленном соответствующими приказами Министра обороны. Организация использования машин, расход моторесурса, горючего, масел и других материальных средств, связанный с использованием машин, проверяются при инспектировании, итоговых проверках войск, ревизиях финансово-хозяйственной деятельности и производственной деятельности частей. Ежедневное использование автомобильной техники производится по наряду на использование машин, составляемому в части накануне дня выхода машин и утверждаемому командиром части. Использование машин, не предусмотренных нарядом, производится в исключительных случаях с разрешения командира части, о чем делается соответствующая запись в путевом листе. Машины транспортной группы используются при наличии талона, выдаваемого автотракторной службой военного округа (приложение 3). Для воинских частей центрального подчинения талоны на право использования машин выдаются автомобильной и электрогазовой службой, в которой они состоят на учете. Движение личного состава и техники по аэродрому допускается только по установленным маршрутам. Схема движения личного состава и техники по аэродрому разрабатывается командиром авиационной части совместно с обеспечивающими частями и утверждается вышестоящим командиром. Щиты со схемами движения, но аэродрому устанавливаются у КТП автопарка, КДП и в других местах сосредоточения личного состава, автомобильной и электрогазовой техники. На схеме указываются: места въезда-выезда, стоянки средств аэродром но-технического обслуживания, место пожарного поста, место медицинского поста, маршруты и скорость движения машин, маршруты движения пешеходов, размещение технических средств регулирования, дорожные знаки, места стоянки и маршруты движения личных транспортных средств. В кабинах всех машин, привлекаемых для обслуживания летательных аппаратов, должны находиться схемы, определяющие порядок подъезда к летательному аппарату и отъезда от него. Водитель машины, прибывший к самолету (вертолету) для его обслуживания, выполняет все команды и распоряжения техника самолета (вертолета). Подъезд машины к самолету (вертолету) ближе 10 м без разрешения техника самолета запрещается. При обслуживании самолетов (вертолетов) специальные машины должны размещаться около них в порядке, указанном на схемах подъезда (отъезда) к летательным аппаратам. Все спецмашины, подъезжающие к самолетам (вертолетам), должны иметь по две ограничительные (упорные) колодки, которые при обслуживании самолетов (вертолетов) подставляются под задние колеса машины. Командиры автомобильных (технических) подразделений обязаны обеспечить своевременный выход машин из парка для обслуживания летательных аппаратов и выполнения других работ. Как правило, для аэродромно-технического обеспечения автомобильная техника после проверки ее состояния должностными лицами выезжает из парка группами (ступенчато) под командой командиров подразделений (старших групп). Не исключаются выход из парка и отправка на аэродром одиночных машин. При этом должен осуществляться тщательный контроль за своевременным прибытием их на аэродром. Командиры подразделений (старшие групп) и водители одиночных машин по прибытии на аэродром обязаны доложить о прибытии дежурному по аэродромно-техническому обеспечению (АТО) полетов. Дежурный по АТО полетов, в распоряжение которого выделялась автомобильная техника, обязан после окончания работы машины на аэродроме подписать путевой лист, указав время и показание спидометра, и убедиться, что все машины своевременно возвратились в парк. В военное время порядок использования машин устанавливается командующим войсками фронта. Учебный вопрос №3: Техническое обслуживание автомобильной техники В ВС РФ принята планово-предупредительная система технического обслуживания, предусматривающая обязательное выполнение с заданной периодичностью установленного комплекса работ в период использования, в процессе хранения и транспортирования. Своевременное и качественное техническое обслуживание является важнейшим элементом эксплуатации автомобильной техники и должно обеспечивать: – постоянную готовность машин к использованию; – безопасность движения; – устранение причин, вызывающих преждевременный износ, старение, разрушение, неисправности и поломки составных частей и механизмов; – надежную работу машин в течение установленных межремонтных ресурсов и сроков их службы до ремонта и списания; – минимальный расход горючего, смазочных и других эксплуатационных материалов. Техническое обслуживание машин (приложение 4) включает заправку, очистку, мойку (промывку), проверку (техническое диагностирование), подтяжку креплений, регулировку агрегатов, сборочных единиц, механизмов и приборов, смазочные работы, устранение неисправностей (текущий ремонт). В полевых условиях техническое обслуживание и регламентные работы проводятся с использованием подвижных средств технического обслуживания и ремонта в порядке, установленном командиром воинской части с учетом конкретных условий. При техническом обслуживании по необходимости заменяются фильтры, другие сменные детали, устраняются выявленные неисправности. Перечень и объем работ по техническому обслуживанию и регламентным работам определяются руководящими документами, утвержденными Министром обороны РФ, главнокомандующим Военно-Воздушными Силами или его заместителем по тылу, инструкциями заводов-изготовителей по эксплуатации машин и руководством по хранению автомобильной техники и имущества в ВС РФ. Графики выполнения регламентных работ составляются должностными лицами авиационно-технических частей и согласовываются с ИАС авиационной части. Запрещается сокращать объем и уменьшать время работ в ущерб качеству технического обслуживания машин. Машина, прошедшая техническое обслуживание, должна быть исправной, заправленной положенными эксплуатационными материалами, чистой, отрегулированной, смазанной. Все агрегаты, сборочные единицы, механизмы и приборы должны быть надежно закреплены, нормально работать и соответствовать требованиям инструкции по эксплуатации машины. Двигатель должен легко пускаться и устойчиво работать при различной частоте вращения коленчатого вала, а давление в системе смазки соответствовать нормам. Фильтры должны обеспечивать нормальную фильтрацию горючего, масла и воздуха. Электрическая и воздушная системы пуска, а также средства облегчения пуска (предпусковой подогреватель, котел подогревателя, электрофакельные подогреватели воздуха и др.) должны обеспечивать быстрый и надежный пуск двигателя при низких температурах. Свободный ход рулевого колеса, педалей сцепления и тормоза, ход рычага стояночного тормоза, развал и схождение передних колес автомобиля, регулировочные параметры приводов механизма поворота (бортовых фрикционов), тормозов и главного фрикциона гусеничной машины должны соответствовать нормам. Тормоза должны обеспечивать одновременное плавное торможение колес и остановку машин на установленном тормозном пути. Торможение машины с гидравлическим приводом тормозов должно обеспечиваться при одном нажатии на педаль. Сцепление (главный фрикцион) должно выключаться полностью, обеспечивая легкость и бесшумность переключения передач, и не должно пробуксовывать при полностью отпущенной педали. При движении машины не должно быть самовыключения передач и повышенного шума в коробке передач, раздаточной коробке, мостах, в главной и бортовой передачах. Шины колес должны быть правильно смонтированы, колеса правильно установлены, давление в шинах должно соответствовать нормам. Натяжение гусениц гусеничных машин должно быть отрегулировано. Аккумуляторная батарея должна быть заряженной, плотность и уровень электролита должны соответствовать норме. |